П электрического подвижного состава

Материалы различного назначения. Широкое применение имеют металлокерамические материалы с высокой пористостью (19 = 0,4—0,65). Прежде всего следует отметить прочные, химически стойкие, способные работать при повышенных температурах металлические фильтры самой разнообразной конструкции из бронзы, латуни, никеля, серебра, нержавеющей стали и т. п. металлические кокили (чугун, сталь) с повышевной газопроницаемостью электроды для аккумуляторов и вторичных элементов (никель, алюминий) металлические фитили и горелки центробежные (ртутные) регуляторы числа оборотов регуляторы скорости обменной диффузии приспособления для разделения смесей и для подачи охлаждающих жидкостей и антиобледенителей заготовки для пломб токосъемники для электрического подвижного состава экраны для остановки пламени и т. п. (рис. 14, б). [c.986]

Теплоэлектроцентраль (ТЭЦ) представляет собой теплоэлектрическую центральную станцию, снабжающую потребителя одновременно электрической и тепловой энергией. Тепло к объектам железнодорожного хозяйства поступает в виде отработавшего в турбине пара или в других случаях — в виде горячей воды. Тепловая энергия используется для следующих целей отопления зданий, промывки и заправки паровозных котлов, обмывки подвижного состава, а также и для бытовых потребностей — бань, душей, умывальников, прачечных и т. п. [c.117]

При проектировании подвижного состава для промышленных грузовых подвесных рельсовых дорог следует придерживаться некоторых правил в части назначения габаритов вагонов п унификаций их основных узлов. Основой унификации является калибр рельса и стандартность размеров колесной пары и ее токосъемников при контактной электрической тяге. Кузова вагонеток могут иметь различное конструктивное исполнение в зависимости от рода перевозимого груза. Размеры шасси должны быть по возможности унифицированы. Это относится не только к колесным парам и тележкам, но и к хребтовым балкам, сцепным приборам и др. [c.173]

После приема поезда или занятия пути подвижным составом, когда поставленная в нормальное положение стрелка ведет на занятый путь, дежурный стрелочного поста или сигналист, не ожидая какого-либо указания, должен немедленно перевести стрелку в направлении свободного пути. На станциях с электрической централизацией установка стрелок в нормальное положение необязательна (ПТЭ, п. 15.3). [c.124]

Особо важной для обеспечения безопасности движения является нормальная работа электрических рельсовых цепей, позволяющих автоматически проверять свободность участка пути от подвижного состава. Надежность работы электрических рельсовых цепей зависит от ряда элементов пути, СЦБ, электроснабжения, подвижного состава. Поэтому детальный порядок технического обслуживания и нормы содержания этих элементов, гарантирующих бесперебойную работу электрических рельсовых цепей, устанавливает Министерство путей сообщения (ПТЭ, п. 6.51). [c.283]

Чаще всего антифрикционные смазки используют в подшипниках качения (в индустриальных механизмах, автомобилях, подвижном составе железных дорог, электрических машинах и др.), шарнирных соединениях (в подвесках и шасси автомобилей, в системе управления самолетов, приводах и т. п.), тихоходных шестеренчатых и червячных передачах (в лебедках, редукторах). [c.43]

Другой характер представляют варианты с двухэтапными или многоэтапными капиталовложениями, когда требуется учитывать не только первоначальные, но и последующие строительные затраты и затраты на пополнение подвижного состава, например, при сравнении вариантов с первоначальным строительством однопутной дороги и с последующим переустройством ее в двухпутную при первоначальном применении тепловозной тяги с последующим переводом дороги на электрическую тягу и т. п. К этой же группе вариантов должны относиться и варианты применения временных проектных решений, например, применения паромной переправы на первые годы эксплуатации, временной кратной тяги до сооружения тоннельного пересечения с одиночной тягой и т. п. [c.66]

Взаимное влияние режимов работы устройств электроснабжения и подвижного состава проявляется и во взаимодействии электромагнитных полей, возникающих при преобразовании электрической энергии на тяговых подстанциях и на подвижном составе. Возникающие электромагнитные поля создают помехи для нормальной работы не только оборудования подстанций и троллейбусов, но и в большой степени устройств связи, телемеханики и т. п. Это так называемое нарушение электромагнитной совместимости. [c.36]

Исследования электрических свойств фосфида галлия показали, что после первого прохода через зону в слитках имеются области как Р-, так и п-типа проводимости. Однако после нескольких проходов слитка через зону происходит очистка ОаР от примесей, главным образом от кремния, и материал приобретает проводимость р-типа. Концентрация свободных носителей заряда в подвергнутом зонной очистке фосфиде галлия не превышала Р = 5-Максимальное значение подвижности дырок при комнатной температуре составило М = 60 см /в.сек [3]. Следует отметить, что нелегированные образцы фосфида галлия не проявляют фото- и электролюминесценции в видимой области спектра. [c.47]

В развитии электрической тяги выдающаяся роль принадлежит отечественным ученым А. В. Вульфу, Г. М. Кржижановскому, Г. О. Графтио, А. Б. Лебедеву, Б. А. Шевалину, которые разработали основные принципы энергоснабжения железных дорог, методику тяговых расчетов при электрической тяге, методы расчета контактной сети, тяговых подстанций, отдельных элементов электрического подвижного состава (э.п.с.) и основы его эксплуатации. [c.7]

Перечисленные требования положены в основу созданного БелИИЖТом и Белорусской дорогой устройства для смены стрелочного перевода. Устройство позволяет механизировать работы по укладке и смене стрелочных переводов, в том числе и на участках с электрической тягой с минимальными затратами времени и труда. Захват блока перевода с платформы осуществляется специальной грузовой кареткой сбоку. Вследствие этого при производстве работ устройство можно расположить в габарите подвижного состава без уборки контактного провода и использовать метод сборки переводов на специальных стендах с перевозкой их блоками к месту работ на обычных платформах, оборудованных наклонными рамами (см. п. 2.3), а также в максимальной степени автоматизировать производственные процессы. Эта цель достигнута оборудованием двух четырехосных платформ специальной самоходной электрифицированной кареткой с шарнирно-рычажным захватным устройством и подкрановой бортовой фермой с пролетной вставкой между платформами, по которой блоки перевода перемещаются кареткой в необходимом направлении. [c.57]

Различают лебедки стационарные и передвижные. Стационарные лебедки на постоянных или временных основаниях либо прикрепляют к стенам и потолочным перекрытиям передвижные монтируют на рельсовых или безрельсовых тележках. Лебедки могут быть с ручным или машинным приводом (от двигателей электрических, внутреннего сгорания, реже - паровых, гидравлических, пневматических). Лебедки применяют как самостоятельные машины при производстве погрузочнс разгрузочных, стро-ительно-монтажных, ремонтных, складских работ, на маневровых работах с подвижным составом, для трелевки леса и штабелирования древесины, швартовки судов и т. п. С другой стороны, лебедки являются составной частью грузоподъемных кранов и строительно-до-рожных машин. [c.38]

Принципиальные схемы электроснабжения электрифицированных железных дорог постоянного и переменного тока одинаковы. От 1ЯГ0ВЫХ подстанций энергия поступает к э.и.с. по электротяговой сети, состоящей из питающей, контактной, рельсовой и отсасывающей сетей (рис. 1). Питающую и отсасывающую сети выполняют в виде воздушных нли кабельных линий. Рельсовая сеть состоит из. ходовых рельсов, выделенных для передачи электрической энергии (на перегонах это обычно оба рельса каждого пути, иа станциях — один), и рельсовых соеди-ните.лей- -отрезков гибких медных проводов, соединяющих концы рельсов п предназначенных для н1унтирования их стыков, имеющих больптое сопротивление. Контактная сеть представляет собой систему проводов и тросов, подвешенных на опорах и обеспечивающих передачу энергии к движущемуся подвижному составу посредством скользящего контакта. [c.5]

Машинное время (О ) — время, когда основная работа выполняется машиной без участия рабочего, управляющего машиной (испытание узлов и деталей подвижного состава, подъем и опускание деталей узлов электрокраиами, гидрав шческими, пневматическими или электрическими подъемниками и т.п.). При механизированном и автоматизировашгом производстве рабочий наблюдает за работой оборудования, машин, за ходом технологического процесса. Время наблюдения может быть активным и пассивным. В течение времени активного наблюдения рабочий должен присутствовать на рабочем месте, чтобы обеспечить качество продукции и бесперебойную работу оборудования. При пассивном наблюдении рабочий может постоянно не находиться на рабочем месте. Пассивное наблюдение имеет место при обслуживании автоматических линий. [c.287]

Тип электропроводности Si и окраска кристаллов зависят от содержания примесей или избытка (недостатка) атомов Si относительно стехиометрического состава. Примесь элементов V группы (см. табл. 1.1) и Fe-доноров, а также избыток Si приводят к проводимости п-типа и зеленой окраске примесь элементов III группы, а также недостаток Si - к проводимости р-типа и голубой или фиолетовой (в толстых слоях - черной) окраске. Чистые, почти стехиометрические кристаллы карбида кремния прозрачны. Электропроводность кристаллов Si п-типа разных политипов при Т - 300 К колеблется в широких пределах вследствие различий в структуре зоны проводимости. Из-за качественной одинаковости валентной зоны политипы Si р-типа характеризуются сходными электрическими свойствами, в них отсутствует анизотропия электропроводности, характерная для политипов п-типа. По совокупности электронных свойств наиболее перспективна политипная модификация АН большая ширина запрещенной зоны, наименьшая эффективная масса электрона, наименьшая энергия ионизации доноров и акцепторов, одна из самых высоких подвижностей электронов. [c.653]

Байлэндер [73] установил, что эпитаксиальные пленки сплавов легко выращивать, как и обычные халькогениды свинца, пользуясь одним источником ( 3, п. 4). По электрическим свойствам пленки не уступают монокристаллам или даже превосходят их [124]. В случае РЬ5ехТе1 х холловская подвижность была такой же высокой, как и в монокристаллах, что делает особенно привлекательными эти эпитаксиальные системы. Данные по концентрациям и подвижностям в этих пленках сведены в табл. 5.7 [73]. Все пленки состава РЬзс5п1 л Те, за исключением случая малых концентраций олова, были р-типа. [c.423]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...