Передача на заднее колесо (задняя передача)

Передача на заднее колесо (задняя передача) [c.689]

На раму шасси, между задними колесами, вдоль оси машины установлен двигатель автомобиля ГАЗ-51, направленный вентилятором в сторону противовеса. Крутящий момент передается от коленчатого вала двигателя ведущим колесам через стандартное автомобильное сцепление (находящееся в одном блоке с двигателем), коробку передач автомобиля ГАЗ-51 и специально изготовленный механизм заднего хода, повышающий общее передаточное число силовой передачи и увеличивающий число передач заднего хода. От механизма заднего хода вращающий момент через карданный вал, главную передачу с дифференциалом и полуоси передается передним ведущим колесам. [c.31]

На фиг. 19 показана четырехступенчатая коробка передач со сцеплением, механизмом переключения и кик-стартером с цепной передачей на заднее колесо. [c.686]

Выбор того или иного варианта задней подвески в значительной мере определяет форму и конструкцию рамы, а также установку силового агрегата (расположение коленчатого вала двигателя параллельно или перпендикулярно оси мотоцикла или мотороллера), тип передачи на заднее колесо и т. п. Наиболее широкое распространение получила телескопическая подвеска с вертикальным перемещением оси заднего колеса (свечная подвеска), так как она может быть выполнена при обычно используемых рамах (как одинарных, так и двойных). [c.693]

При наличии карданной передачи на заднее колесо может быть использована любая конструкция задней подвески, так как благодаря наличию в карданном приводе упругой соединительной муфты и карданного шарнира он продолжает нормально работать при любом характере перемешений оси заднего колеса. Однако так как конструкция подвески в значительной мере определяет общий вид машины, то естественно ожидать в недалеком будущем полного отказа от цепной передачи на заднее колесо (как в открытом, так и в закрытом исполнении). [c.694]

Для главных передач на задние колеса (для задних мостов), вне зависимости от того, являются ли они червячными или коническими, следует пользоваться коэффициентами долговечности, приведенными в табл. 7. Эти данные отнесены к различным ступеням коробки передач автомобиля. Для опор валов малых ведущих конических шестерен или червячных валов, расположенных у кардана, рекомендуется увеличить долговечность подшипников на 20—30%, чтобы учесть силы, возникающие в карданном валу. В главных передачах грузовых автомобилей часто применяют промежуточную зубчатую передачу. Подшипники этого механизма должны иметь те же коэффициенты долговечности, что и подшипники ведущей конической шестерни, Размер подшипников дифференциала определяется, как правило, конструктивными условиями. [c.356]

Фиг. 11. Установка подшипников в передаче на задние колеса трактора при большом дорожном просвете.

При нижнем расположении червяка в передаче на задние колеса передний подшипник червяка испытывает большую радиальную нагрузку. [c.497]

Схема передачи движения на ведущие задние колеса автомобиля при помощи ди( еренциального механизма представлена на рис. 7.9,а. Дифференциальный механизм состоит из центральных конических колес 3 и 4, которые сидят на отдельных валах (полуосях) вместе с ведущими колесами автомобиля (эти валы называются в автомашине полуосями), конического колеса — сателлита 5 и водила 2 (так как [c.189]

Тяговая сила на ведущих колесах автомобиля вызывает со стороны дороги реакцию — толкающую силу, которая передается на задний мост и далее на раму, заставляя автомобиль двигаться. На раму передается и тормозная сила, возникающая при торможении. Кроме того, в заднем мосту возникает скручивающий реактивный момент, обратный по направлению крутящему моменту, передаваемому главной передачей. Этот момент также передается на раму. [c.173]

Трансмиссия служит для передачи механической энергии (вращения) от двигателя к ведущим колесам автомобиля. Трансмиссия двухосного автомобиля с передним расположением двигателя и приводом на задние колеса включает в себя сцепление 10, коробку передач 9, карданную передачу 8 и механизмы заднего ведущего моста 7 (главную передачу, дифференциал и полуоси). [c.100]

Ul, Uk II, Из я — передаточные числа соответственно привода генератора, коробки передач на высшей передаче, главной передачи (для заднеприводных автомобилей — заднего моста) г,., — статический радиус ведущих колес с учетом смятия шин [c.72]

При переднем расположении двигателя и приводе на задние колеса (рис. 120, а) можно обеспечить равномерное распреде.тение нагрузки между осями, но необходимо установить длинный карданный вал. В случае расположения двигателя в передней части автомобиля и привода на передние колеса (рис. 120, б) получается более компактная трансмиссия, так как отпадает необходимость в карданной передаче, а сцепление и коробку передач можно объединить с ведущим мостом. Однако применение такой трансмиссии ограничено из-за ухудшения динамичности автомобиля на подъеме, что вызвано уменьшением сцепного веса в результате перераспределения нагрузок на оси. [c.269]

Ручной тормоз Только на задние колеса На задние колеса (ленточные тормоза) Только на задние колеса Только на задние колеса Центральный дисковый с двумя колодками, установлен на вторичном валу коробки передач На задние колеса [c.193]

При движении на прямой передаче во время обкатки нельзя допускать движения автомобиля со скоростью больше 45 км/час. В противном случае из-за перегрева манжет преждевременно выходят из строя сальники и в первую очередь сальники ступиц передних и задних колес и промежуточной опоры карданного вала, что впоследствии вызывает утечку смазки. [c.463]

Таким образом, если включен гидромотор механизма хода и коробка передач, то задние колеса постоянно вращаются, осуществляя передвижение экскаватора. Все передачи установлены на роликоподшипниках. Для предотвращения вытекания смазки из корпуса 30 редуктора, а также по полуосям и ступицам предусмотрен целый комплект уплотнений, резиновых колец и сальников. [c.217]

Для выполнения этих движений распределительный вал имеет в течение цикла две угловые скорости вращения, соответствующие выполнению вспомогательных и рабочих операций. Число оборотов распределительного вала на быстром ходу составляет десять в минуту, а число оборотов на рабочем ходу может меняться в зависимости от величины подачи и продолжительности цикла. Изменение числа оборотов распределительного вала на рабочем ходу производится сменными колесами Д, Е, Ж "Я 3, расположенными на задней стенке коробки передач (см. рис. 177). [c.403]

Трансмиссия автомобиля передает и изменяет усилие вращения от двигателя к ведущим колесам. У двухосного автомобиля с колесной формулой 4X2 и приводом на задние колеса (рис. 1.1. и 1.2) трансмиссия включает сцепление, коробку передач, карданную передачу, главную передачу, дифференциал и полуоси. Последние три элемента трансмиссии конструктивно расположены в картере заднего моста и составляют единый агрегат. [c.8]

Полуоси балансиров — разгруженного типа. Центральный колодочный тормоз встроен в коробку перемены передач и имеет ручное управление. Тормоза на задние колеса — гидравлические, как у автогрейдера Д-265. Поворотный круг вращается в направляющих Т-образной тяговой рамы. [c.80]

Связь коробки передач со шпиндельным блоком автомата осуществляется через центральный вал, проходящий внутри направляющей гильзы продольного суппорта. В нижней нише левого торца коробки передач расположены сменные зубчатые колеса А и Б привода вращения шпинделей, а в верхней колеса В и Г привода вращения распределительных валов. В переднюю стенку коробки передач встроен пульт управления. Часть кнопок этого пульта сдублирована и установлена на задней стороне коробки передач. В коробке передач установлен лопастной насос централизованной системы смазки автомата. [c.160]

Проверку исправности заднего моста производят путем включения передачи при работающем двигателе, предварительно вывесив задние колеса. Наличие неисправностей устанавливают по ненормальным шумам и стукам, нагреву, подтеканию масла. Для проверки действия дифференциала необходимо перевести рычаг коробки передач в нейтральное положение и вращать вручную одно из колес. При этом второе заднее колесо должно вращаться свободно в обратную сторону, без стуков. Тугое вращение колеса указывает на перекос дифференциала или заедание подшипников, а вращение противоположного колеса в. ту же сторону указывает на заедание сателлитов. [c.198]

Привод ведущих колес состоит из электродвигателя и двухступенчатого редуктора, включающего планетарную передачу и пару конических шестерен. Ведомая коническая шестерня в сборе с дифференциалом установлена в двух радиально-упорных подшипниках. Крутящий момент от дифференциала через полуоси передается на задние колеса (см. рис. 26). Привод ведущих колес может поворачиваться на шаровом подшипнике вокруг вертикальной оси на =ь90° и качаться вокруг горизонтальной продольной оси на = 6°. Свободное качание привода обеспечивает хорошую проходимость штабелера за счет равномерного сцепления ведущих колес с дорогой. [c.57]

При помощи раздаточной коробки можно включить привод только на задние колеса или на все колеса. Дополнительную коробку передач используют для увеличения числа передач автомобиля, что обеспечивает получение необходимого тягового усилия на ведущих колесах для преодоления тяжелых дорожных условий. [c.152]

Крутящий момент, передаваемый от двигателя, является недостаточным для создания необходимого тягового усилия на задних колесах. Для повышения крутящего момента в постоянное число раз служит главная передача, представляющая собой одинарный или двойной шестеренчатый редуктор. [c.198]

При движении на спусках, особенно крутых, следует быть внимательным и съезжать медленно, поворачивая осторожно рулевое колесо, так как на крутых спусках нагрузка на задние колеса уменьшается и автомобиль теряет устойчивость. Рекомендуется двигаться на спусках на низшей передаче, тормозя двигателем и периодически слегка притормаживая рабочим тормозом. Движение на крутых спусках с заглушенным двигателем или выключенным сцеплением запрещается. [c.241]

Мотоциклы представляют собой дальнейшее развитие конструкции велосипеда. Двигатель, объединенный в один блок с коробкой передач, и бензиновый бак расположены центрально на раме. Наличие колес относительно большого диаметра исключает возможность удобной посадки на мотоцикл и позволяет водителю сидеть лишь верхом на седле. Движение осуществляется исключительно за счет передачи мощности от двигателя на заднее колесо двигатели имеют всегда воздушное охлаждение и сцепление с ручным приводом число ступеней в коробке передач от двух до четырех. [c.663]

Двухцилиндровые двигатели изготовляют с вертикальными или горизонтальными цилиндрами (в последнем случае — английская схема — головки цилиндров обращены в направлении движения). Наиболее целесообразно выполнять цилиндры сдвоенными (фиг. 13). Общая компоновка соответствует фиг. 6 и 12. В этом случае поршни в обоих цилиндрах всегда перемещаются в одном и том же направлении вспышки в,цилиндрах происходят через равные промежутки времени. Протекание кривой крутящего момента (в пределах одного цикла) такое же, как и в одноцилиндровом двухтактном двигателе. Необходим коленчатый вал высокой жесткости и соответствующие подшипники. При карданном приводе на заднее колесо ведущая шестерня, сидящая на вторичном валу коробки передач, расположенном перпендикулярно оси мотоцикла, должна быть конической. [c.675]

Лля передачи на задние колеса в автомобилях английская фирма Даймлер и К применяла глобоидные червяки Ланчестера с передаточным числом ii г, = В 36 до 10 31 с наибольшими углами подъема от 35 до 45 , причем получалось т = 0,98. При передаче на задние колеса 5 21 фирмы Д. Броун и сыновья, Гуддерсфильд, было достигнуто Tj = 0,97. [c.582]

Обп1ая компоновка и общее устройство одноцилиндрового двигателя, объединенного в один блок с коробкой передач при расположении коленчатого вала перпендикулярно оси мотоцикла, показаны на фиг. 6 (DKW иТ 125 Ш). Подобная компоновка является типичной. Картер имеет вертикальную плоскость разъема по оси цилиндра передняя передача закрывается отъемной крышкой (слева) магдино и привод (расположенные справа) иа заднее колесо (задняя передача) таклсе закрываются отдельной крышкой. Валы коробки перемены передач расположены параллельно коленчатому валу. Передача от двигателя к коробке передач (передняя передача) осуществляется втулочной или роликовой цепью (понижающее передаточное отношение 1 2—1 2,5) задняя передача также осуществляется цепью, находящейся с противоположной стороны. Механизм кик-стартера располагают в заднем углу отсека передней передачи механизм ножного переключения передач устанавливают или в самом отсеке коробки передач (фиг. 6), или в отсеке передней передачи (в этом случае доступ к нему имеется уже после снятия крышки передней передачи). Сцепление расположено или на первичном валу коробки передач (фиг. 6), или на самом коленчатом валу (фиг. 9). [c.669]

Одноцилиндровые двигатели. На фиг. 9 изобрал-сен разрез одноцилиндрового двигателя, выполненного в одном блоке с коробкой передач. Двигатели с рабочим объемом 250 см выполняются по подобной схеме. Двигатель имеет составной коленчатый вал (соединения осуществляются запрессовыванием) с подшипниками качения уплотнение концов коленчатого вала достигается при помощи манжетных сальников. Иногда используются алюминиевые цилиндры с запрессованными или залитыми в них гильзами. Поршни имеют гладкие дниига продувка в двигателях осуществляется почти исключительно ио схеме S hnurle. Передача на заднее колесо — при помощи открытой или закрытой роликовой цепи. Коробка передач—трехступенчатая или четырехступенчатая. Максимальное число оборотов 5000—5200 в минуту, литровая мощность 40 л. с.1л. [c.672]

Другим вариантом компоновки двухцилиндрового двигателя является горизонтальное расположение цилиндров, противолежащих один другому в плоскости, перпендикулярной к оси мотоцикла (BMW, Zundapp) в этом случае, однако, передача на заднее колесо может быть лишь карданной. Такая компоновка вполне подходит не только для двухцилиндрового, но и для четырехцилиндрового двигателя (см. фиг. 7 и 8). В выполненных до сих пор конструкциях с подобной компоновкой коленчатый вал и все валы. [c.675]

При цепной передаче на заднее колесо телескопические трубы должны иметь небольшой наклон вперед с тем, чтобы при перемещениях осп колеса натяжение цепи оставалось неизменным, или креплеппе задней оси должно быть осуществлено таким образом, чтобы при деформации прул ин подвески она могла бы перемещаться иа 5—10 мм в горизонтальной плоскости. Наилучшим образом отвечает предъявляемым к ней требованиям задняя подвеска с вертикальными телескопическими трубами, выполненная по типу подвески, изображенной [c.693]

Чтобы обеспечить доступ к деталям сцепления, снимают заднее колесо, заднюю передачу, коробку передач и срубают керновку упорного диска в шлицах винтов (рис. 22). Во избежание повреждений прорезей на головках винтов применяют отвертку с острием, точно соответствующим прорезям. Надевают приспособление, вставляют шлицевое отверстие ступиц ведомых дисков сцепления в оправку приспособления и, завертывая винт приспособления, выжимают сцепление. Отвертывают винты крепления упорного диска, отпускают сцепление, вывертывая винт приспособления, и снимают приспособление. Затем вынимают диски сцепления и пружины. [c.67]

Порочность формообразования зубьев резанием достаточно показать на таких примерах. Известно, что глаг>-ная передача на задний мост в автомобилях, тракторах и некоторых других машинах осуществляется парой конических шестерен. На изготовление ведомого конического колеса при обработке резанием требуется примерно 22— 24 кг стали, из которой штампуют заготовку весом 15 кг, а после нарезки зубьев получают колесо весом 10 кг, т. е. больше половины исходного металла идет в отходы. По учетным данным НИИТАвтонрома, только в автомобильной промышленности из-за несовершенства технологических процессов обработки ежегодные отходы металла в заусенец, окалину и стружку достигают 500—600 тыс. т. [c.88]

Трансмиссия передает вращающий момент от двигателя к движителю (колесам). Она может быть механической, электромеханической и гидромеханической. Наиболее распространена механическая трансмиссия (рис. 5.2), обычно состоящая из сцепления / коробки передач 2 карданной передачи 3 и 4 главной передачи, дифференциала и полуосей, смонтированных в одном корпусе и образующих ведущий мост 6. Сцепление представляет собой нормально замкнутую дисковую фрикционную муфту, с помощью которой кратковременно разъединяют и плавно соединяют двигатель с последующими элементами трансмиссии. Коробка передач обычно со ступенчатым регулированием скоростей, включая заднюю скорость. Карданная передача представляет собой два телескопически (на шлицах с возможностью взаимного осевого перемещения) соединенных вала с универсальными щарнирами для соединения с коробкой передач и главной передачей ведущего моста. Благодаря такой конструкции карданная передача может передавать вращение при непрерывных линейных и угловых смещениях ведомой части (главной передачи) относительно ведущей части (коробки передач). Главная передача представляет собой конический зубчатый редуктор. Дифференциал обеспечивает вращение полуосей с колесами без проскальзывания последних вне зависимости от дорожного рельефа и конфигурации трассы передвижения. [c.111]

Карданная передача ле1 мобиля ВАЗ-2101 Жигул -на задние колеса (рис. 1 деталей, аналогичных дета [c.151]

Корпуса муфт жестко (на шпонках) посажены на первичный вал. Конструктивно муфты второй (четвертой) передачи и заднего хода собраны в одном корпусе. На наружных шлицах корпусов муфт посажены стальные ведущие диски 8 (см.рис.108). Ведомые диски 7 установлены на подвижных шлицах ступиц первичного вала. Ведомые диски стальные, для повышения коэффициента трения снабжены металлокерамическими накладками. Для более интенсивного охлаждения нагретого масла на поверхности накладок нанесены спиральные и тангенциальные канавки. В картере 44 смонтирован привод двух обслуживающих насосов (шестереночного типа). Привод обоих насосов осуществляется от шестерни, выполненной совместно с входным валом 47 коробки передач. Крутящий момент от двигателя передается на входной вал 47 и далее через крышку 51 на насосное колесо 2 ГТ. Насосное колесо установлено на двух подшипниках 43 и 48. Турбинное колесо 50 через шлицевую ступицу связано с первичным валом 26 основного редуктора ГМКП. Между насосным и турбинным колесами помещен реактор. Реактор через муфты свободного хода связан с неподвижным валом 42. Муфты свободного хода роликового типа состоят из следующих деталей наружной обоймы 17, запрессованной в колесо реактора, роликов 18, пружины 20 и внутренней обоймы 19, установленной на шлицах вала реактора. Муфта свободного хода работает следующим образом при повороте наружной обоймы 17 по часовой стрелке (если смотреть со стороны турбинного колеса), что соответствует режиму гидромуфты, ролики 18 отжимаются от наклонной поверхности обоймы 17 и позволяют ей, а следовательно и колесу реактора сво- [c.177]

Большим разнообразием отличаются механические трансмиссии автомобилей повышенной проходимости. У двухосного автомобиля с приводом на обе оси (рис. 121, а) в трансмиссию, кроме обычных для автомобиля с приводол на задние колеса сцепления 1, коробки передач 2, карданной передачи 3 и заднего ведущего моста 4, входят также раздаточная коробка 5 (рис. 121, а), иногда совмещенная с дополнительной коробкой, карданная передача 6 [c.269]

Рассмотрим результаты исследования [14] влияния Сдм и Мт.дм на крутильные колебания трансмиссии автомобиля ЗИЛ-164А, имеющего колесную формулу 4X2. В результате упрощения динамической модели (см. рис. 2.1, а) была получена модель, приведенная на рис. 2.22. Здесь указаны моменты инерции — вращающихся частей двигателя, маховика и кожуха ФС /з — вращающихся частей коробки передач, стояночного тормоза и передней половины карданного вала /4 — задней половины карданного вала и главной передачи /5 — задних колес с шинами /б — поступательно движущихся масс автомобиля. [c.126]

При разрушении, упорного бурте или сепаратора заднего подшипника наблюдается виляние буксы и пе емещение ее вдоль шейки оси колесной пары, слышен резкий стук рычажной передачи, на дисках колес, на полу вагона и на деталях рычажной передачи тележки видны следы буксовой смазки. [c.140]

Особенности работы на тракторе с блок1фованным приводом ведущих мостов (на примере Т-150К). Крутящий момент от двигателя передается через раздаточную коробку 4 (рис. 35) и карданный вал 5 на задний мост 6, а при включении шестерни 7, посаженной на нижнем валу раздаточной коробки, и карданного вала 3 — на передний мост 2, откуда вращение через планетарные механизмы конечных передач 1 поступает к ведущим колесам трактора. [c.67]

В заднюю опору устанавливают конический роликовый подшипник. Шпиндель заменяют новым, более жестким, размеры и конфигурацию которого меняют в соответствии с конструктивными изменениями, вносимыми в коробку. Увеличение числа оборотов шпинделя достигается путем замены нескольких зубчатых колес. Последняя передача на шпиндель заменяется спиральными колесами, поэтому появляется необходимость в установке упорного подшипника, воспринимающего осевые усилия, действующие на шпиндель, как от спиральной передачи, так и от усилий резания. При увеличении числа оборотов шпинделя необходимо предусмотреть дополнительное крепление патрона, так как при резкой остановке шпинделя он может самоотвинчиваться. Для этого переднюю часть шпинделя выполняют со специальным буртом. Так как кинематическая цепь коробки скоростей при замене некоторых зубчатых колес изменяется, то для сохранения существующей характеристики коробки подач на гитаре станка устанавливают другие сменные колеса, передаточные отношения которых подбирают так, чтобы компенсировать изменения кинематической цепи в коробке скоростей. Кроме того, в коробку скоростей вносят и другие изменения, улучшающие ее эксплуатационные характеристики. [c.328]

Механический к. п. д.. Если мощность с вала двигателя передается на коробку передач при помощи безроликовой втулочной или втулочнороликовой цепи, работающей в масляной ванне, а с коробки передач при помощи открытой цепи на заднее колесо, то общий к. п. д. силовой передачи (коленчатый вал — цепь — сцепление — коробка передач — цепь — заднее колесо) составляет "Пт= 0,82 -4- 0,87. [c.666]

Фиг. 22. Карданная передача на заднее ведущее колесо через трехступенчатую коробку передач. Имеется двойная главная передача (мотороллер ЬагпЬге11а).

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...