Регулировка температуры двигателя

Регулировка температуры двигателя [c.581]

Различают следующие методы регулировки температуры двигателей [c.583]

Задачи о теплопроводности твердого тела с периодически изменяющейся температурой на поверхности представляют весьма большой практический интерес. Подобные задачи встречаются в следующих случаях а) при исследовании колебаний температуры коры Земли, периодически нагреваемой Солнцем (см. 12 настоящей главы) б) при работе на различных экспериментальных установках для определения температуропроводности (см. 12 настоящей главы, а также 4 и 8 гл. IV) в) при вычислении периодически изменяющихся температур (а следовательно, и соответствующих термических напряжений) в стенках цилиндров паровых машин [14, 15] и двигателей внутреннего сгорания и, наконец, г) в теории автоматических систем регулировки температуры. [c.70]

Омывая горячие стенки цилиндров и головки блока, охлаждающая жидкость нагревается, отнимая часть тепла, которое выделяется при работе двигателя. Нагретая охлаждающая жидкость поступает в верхний бачок радиатора и, проходя через сердцевину 8 радиатора, охлаждается потоком воздуха, просасываемым вентилятором 12. Охлажденная жидкость вновь нагнетается центробежным насосом в рубашки основного и пускового двигателей. Для регулировки температуры охлаждающей жидкости перед водяным и масляным радиаторами имеется шторка 9. [c.75]

Следить за правильностью регулировки карбюратора и применять бензин надлежащего качества, который достаточно хорошо испаряется и содержит возможно низкий процент смолистых веществ. Чрезмерно богатая смесь приводит к разжижению масла топливом и загрязнению его нагаром, а бедная — к увеличению расхода масла, который вызывается повышением температуры двигателя, работающего на бедной смеси. При высокой температуре двигателя масло сгорает, образуя осадки, налеты и отложения. [c.47]

Регулировка температуры воздуха внутри кабины производится изменением открытия люка. Если при закрытом люкс температура в кабине слишком велика, то следует уменьшить открытие водя-но-го краника 6 на головке цилиндров. Для нормального действия отопителя температура воды в системе охлаждения двигателя должна быть 70—80°С. При низкой температуре воды в системе охлаждения двигателя отопитель действует слабо. [c.443]

Для автоматической регулировки температуры воды в системе охлаждения устанавливают термостат (рис. 30). На двигателе ЗИЛ-130 установлен термостат с твердым наполнителем (рис. 30, б). В качестве наполнителя используют церезин (нефтяной воск), который плавится при температуре 70—83°С. При нагреве охлаждающей жидкости в системе охлаждения церезин плавится, увеличивается в объеме и давит на мембрану 8. При этом шток 2 поворачивает заслонку 3 термостата и открывает путь для циркуляции жидкости через радиатор. При понижении температуры заслонка под действием пружины 4 закрывается и вода в радиатор не подается. [c.68]

Приемы и последовательность регулировки всех двигателей одинаковы. Регулировка производится только на двигателе, у которого система зажигания исправна, а двигатель прогрет до нормальной эксплуатационной температуры. Регулировочные винты карбюраторов различных двигателей показаны на рис. 296. [c.451]

Рабочая температура двигателя зависит лишь в небольшой степени от температуры воздуха. Значительно сильнее влияют на рабочую температуру двигателя его конструктивные особенности и условия эксплуатации. К числу таких факторов должны быть отнесены система охлаждения (вода или воздух) и ее конструкция, способ регулирования температуры, условия теплопередачи от поршней к цилиндрам и к охлаждающей среде, материал деталей двигателя (легкие сплавы), число поршневых колец, сухие или мокрые цилиндровые гильзы, система выпуска, работа двигателя по двухтактному или четырехтактному процессу, среднее эффективное давление, средняя скорость поршня, число оборотов двигателя, наддув двигателя, установка опережения зажигания нли момента впрыска топлива, регулировка карбюратора или впрыскивающего насоса, нагрузка двигателя и условия эксплуатации. [c.121]

В карбюраторных двигателях с воздушным охлаждением для разжижения масляной пленки в большинстве случаев применяется регулировка температуры. В карбюраторных двигателях работа сжатия вследствие дросселирования и меньшей степени сжатия намного меньше, чем в дизелях поэтому нагрев цилиндров за счет сжатия рабочей смеси у них значительно меньший, особенно при малых нагрузках (езда в городе) и торможении двигателем (длительные спуски). [c.582]

На фиг. 79 показаны сравнительные результаты измерений, проведенных на опытном автомобиле при температуре наружного воздуха 0° С в условиях движения по гористой местности. Кривая 1 соответствует изменению температуры двигателя, не имеющего регулирования теплового состояния кривая 2 — температуры двигателя с регулированием в зависимости от развиваемой мощности кривая 3 изображает регулирование, зависящее от температуры выходящего охлаждающего воздуха. Эта кривая характерна несколько меньшей стабильностью, чем кривая 2, что объясняется влиянием тепловой инерции термостата. Температурный режим двигателя в этом случае на 20° С ниже, чем без регулировки, и почти на 10° С ниже, чем при регулировке в зависимости от мощности. [c.586]

Термостат служит для автоматической регулировки температуры воды в системе охлаждения двигателя и для ускорения его прогрева после пуска. [c.126]

Заметим, что связь между трением в опорах подвижных систем приборов и параметрами функционирования не элементарна. Регулировка приборов, запас мощности двигателя и некоторые специальные устройства (например, изохронное устройство колебательной системы часов) частично, а иногда в значительной мере компенсируют колебания трения в его опорах, но его возрастание выше критических пределов неизбежно приводит к потере точности, а в конечном счете и к остановке. На рис. 1 [6] показано влияние изменения вязкости смазочного масла (температуры, определяющей ее) на амплитуду колебаний баланса часов. Как видно, варьирование вязкости в пределах десятичных порядков мало отражается на амплитуде, но переход через ее критическое значение приводит к массовым отказам, [c.94]

Регулировкой по гребёнке можно ограничиться только тогда, когда есть уверенность в равномерном распределении нагрузки по цилиндрам двигателя (при наличии контроля нагрузки и по температуре выхлопных газов), в противном случае необходимо либо установить контроль температуры выхлопных газов, либо провести снятие нормальных индикаторных диаграмм с планиметрированием. [c.400]

Испытательная машина состоит (рис. 16.21) из электрического асинхронного двигателя 1, электромеханического привода 2 с бесступенчатой регулировкой скоростей вращения вала. На валу закреплено контртело — образец (например, диск) 3, к плоской поверхности которого под действием силы Р прижимаются образцы 4, закрепленные в держателе 5. Держатель расположен в узле нагружения 6, который может перемещаться вдоль оси вращения вала с помощью привода 7. В процессе испытания измеряются следующие характеристики трения нагрузка на образец, скорость вращения вала, момент трения, температура в поверхностных слоях неподвижного образца. Момент трения и температура регистрируются на ленте записывающего прибора. Износ образцов определяется по уменьшению их массы или длины. [c.270]

После каждой регулировки зазора в прерывателе и установки зажигания необходимо послушать двигатель при движении автопогрузчика по ровному участку дороги. Двигатель при этом должен-быть прогрет (температура воды в системе охлаждения 70—80°С). Разогнав автопогрузчик, на первой [c.35]

Токовая и тепловая защита электродвигателей от перегрузки. На крановых фазовых электродвигателях устанавливаются токовые реле мгновенного действия. Токовое реле способно пропускать максимальный ток, соответствующий суммарной (статической и динамической) нагрузке практически этот ток превышает в 2— 2,5 номинальный. Возможна регулировка и на меньший ток. Однако такая защита, обеспечивая сохранность электродвигателя, не предупреждает возможных механических повреждений или опрокидывания крана при его перегрузке. Тепловые реле предупреждают опасный для целости изоляции нагрев обмоток двигателя при режимах работы, которые на практике могут оказаться выше расчетных. Некоторые зарубежные фирмы устанавливают на кранах и мгновенно действующие и тепловые реле. В СССР и США ограничиваются в основном мгновенно действующими реле, считая, что при повторно-кратковременном режиме тепловые реле не всегда могут правильно реагировать на изменение температуры обмоток. При повышенном же режиме работы единственно правильное решение — замена двигателя или принятие мер к недопущению такого режима. [c.13]

Для калоризаторных двигателей, имеющих степень сжатия от 5 до 7,5, температура калоризатора должна находиться в предела 360—600° С, т. е. он должен быть нагрет до темно-вишневого цвета. При температуре ниже 360° могут получиться пропуски вспышек топлива. При нагреве выше 660° С могут происходить слишком ранние вспышки. Вследствие этого возникает необходимость в регулировке момента воспламенения рабочей смеси во время работы двигателя. Для регулировки момента воспламенения необходимо воздействовать или на температуру смеси в конце сжатия, или иа температуру стенок калоризатора. Для изменения температуры смеси в конце сжатия устанавливают в продувочном канале специальную заслонку с целью дросселирования потока продувочного воздуха. [c.321]

Из изложенного следует, что в системе смазки необходимо предусмотреть автоматическую регулировку, обеспечивающую поддержание наивыгоднейшей температуры масла, независимо от условий работы двигателя. [c.326]

Клапанам приходится работать в условиях высокой температуры. Для гарантии плотной посадки клапана на седло необходимо, чтобы на прогретом двигателе в деталях привода был небольшой зазор (несколько десятых долей миллиметра). Для регулировки этого зазора, называемого тепловым, в распределительных механизмах имеются регулировочные болты 4 (рис. 22, а, б). [c.41]

К основным мероприятиям, обеспечивающим сохранность свойств масла в течение длительного времени, уменьщение количества осадков, отложений и налетов внутри двигателя, относятся поддержание теплового режима двигателя в пределах 80—90° С, предупреждение от проникновения пыли, отработавших газов в картер (очистка воздушных фильтров и исправность клапанов системы вентиляции, смена поршневых колец), правильная регулировка карбюратора, обеспечение чистоты масла при заправке, поддержание работоспособности масляных фильтров, своевременная смена фильтрующих элементов фильтров тонкой очистки, подогрев двигателя перед пуском в условиях пониженной окружающей температуры.. [c.55]

Цель регулировки системы холостого хода карбюратора — обеспечить устойчивую работу двигателя на холостом ходу при наименьшем расходе горючего. Регулировка производится на работающем двигателе, прогретом до нормальной температуры (температура охлаждающей жидкости 80—90°С), при исправных приборах зажигания, нормальных зазорах между клапанами и толкателями и полностью открытой воздушной заслонке. [c.81]

Регулировка зазоров между наконечниками стержней клапанов и торцами стержней. Тепловые зазоры регулируют только на холодном двигателе, т. е. при температуре охлаждающей жидкости плюс 15—25°С. [c.77]

Время приемистости двигателя в пределах нормальных температур газов за турбиной и окружающего воздуха устанавливается инструкцией и постоянно проверяется в процессе эксплуатации. Запаздывание или растянутая приемистость ГТД характеризует неудовлетворительную регулировку автоматики приемистости либо неисправность каких-либо элементов технического устройст-ва На ГТД с недостаточной приемистостью летать опасно, так как может произойти остановка либо помпаж двигателя. [c.91]

Причинами горячего зависания являются в основном неправильная регулировка клапана приемистости и распределительного клапана. Горячее зависание происходит чаще на частотах вращения турбины, близких к режиму малого газа, и вызывается это тем, что в диапазоне малых частот вращения турбины некоторые ТРД имеют недостаточный запас по помпажу. Для устранения зависания убирают обороты до режима малого газа, а затем плавно выводят двигатель на нужный режим если температура газов при горячем зависании продолжает расти (на земле), то выключают двигатель и устраняют неисправность. [c.94]

ЛЯ, применяемого топлива и температуры. Будем называть это значение минимальной пусковой частотой вращения данного двигателя. Минимальная пусковая частота вращения отечественных карбюраторных двигателей при —15° С находится в пределах 30— 50 об/мин (при условии исправного состояния двигателя и правильной регулировки карбюратора). Зависимость минимальной пусковой частоты вращения от температуры представля- % ет собой одну характеристик [c.37]

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода дизельного двигателя. Ее выполняют, если двигатель работает на минимальной частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода или работает с частотой более 600 мин->. Перед началом регулировки двигатель прогревают до температуры 85—90°С. [c.75]

Нагнетатель (см. фиг. 85, 3) выполняется обычно центробежного типа, одноступенчатый окружные скорости крылатки допускаются до 300—350 м1сек. Нагнетатель и газовая турбина устанавливаются на одном валу вся мощность турбины передается нагнетателю. Никакой взаимной регулировки между двигателем п газотурбонагнетателем нет (если не предусмотрено регулирование соплового аппарата). Число оборотов и мощность турбины зависят в основном от нагрузки. двигателя, количества, давления и температуры газов, а также степени использования выхлопных импульсов. [c.90]

Перед началом регулировки прогревают двигатель до температуры охлаждающей жидкости не менее 80 °С по указателю на щитке приборов и полностью открывают воздушную заслонку карбюратора. Регулировочные винты устанавливают определен ным образом винт5 (рис. 20 а и б) качества завертывают до отказа, а затем отвертывают на 2—2,5 оборота, а винт 1 количества смеси ввертывают на 1,5—2 оборота от положения, при котором он начинает поворачивать рычаг, закрепленный на оси дроссельной заслонкой. [c.82]

В стационарных и полустационарных дизелях с воздушным охлаждением, а также в тракторных двигателях с воздушным охлаждением редко снижают износ путем регулировки температуры. В автомобильных дизелях преимущественное распространение получила регулировка интенсивности охлаждения в зависимости от времени года с помощью термостатов. Этот метод регулировки особенно удобен тогда, когда кабина или кузов обогреваются теплым воздухом, прошедшим через систему охлаждения. [c.582]

В качестве типичного примера осуществления регулировки температуры посредством дросселирования входящего в вентилятор воздуха может быть приведен двигатель Volhswagen (фиг. 76). Центробежный вентилятор сидит на одном валу с генератором и расположен выше цилиндров. Привод вентилятора осуществляется от коленчатого вала клиновым ремнем, причем [c.585]

Исследования показали, что тепловое состояние двигателя и, в частности, его цилиндров в значительной степени определяется температурой смазочного масла. На этом основании температура масла может быть принята в качестве критерия для оценхи регулировки термостатом температуры. Взаимозависимость между температурой двигателя и масла в двигателе Volkswagen усугубляется еще и тем, что масляный радиатор размещается в регулируемом термостатом потоке охлаждающего воздуха. [c.586]

На рис. 245 показана сх]ема подвода воздуха к двигателю воздушного охлаждения из крыльев по специальным каналам. Воздух, охлаждая цилиндры, выходит в регулируемую выходную кольцевую щель передней части капота. Такое расположение каналов дает значительное уменьшение внешнего со-прртивления двигателя, обеспечивая надежное охлаждение, хорошую регулировку температур и, в случае необходимости, полное закрытие выходного сечения. Хорошие аэродинамические формы капота могут быть получены в этом случае на двигателе с удлиненным валом. [c.310]

Масляный радиатор. Температура выходящего из двигателя масла у маломощных двигателей (типа М-11) сравнительно невелика, и нагретое масло охлаждается в баке и внешних трубопроводах путем непосредственного теплообмена между стенками бака и трубопроводами и омывающим их атмосферным воздухом. В мощных двигателях естественного охлаждения масла во внешних трубопроводах и баках недостаточно, и для поадержа-ния и регулировки температуры масла в системе устанавливают радиаторы. [c.210]

Регулировка холостого хооа двигатепя производится на прогретом во рабочей температуры двигателе, гри правильно установпенном моменте зажигания, чистом ф ьтрующем элементе воздушного фильтра и выключенных потребителях электроэнергии. На автомобилях с автоматической коробкой передач рычаг се- [c.61]

Проверка и регулировка холостого кода еыпопняется иа прогретом по нормальной рабочей температуры двигателе, с правильно установленными зазорами между электродами свечей зажигания, с чистым фильтрующим элементом воздушного фильтра, с отключенными потребителями [c.94]

Обороты холостого хода при такой регулировке поддерживаются постоянными независимо от температуры двигателя и включенных электрических и механических нагрузок (например, системы кондииионирования воздуха). [c.173]

Для ускоренного прогрева двигателя применяют системы обогрева впускного тракта ОГ. На большинстве автомобилей при эксплуатации в зимний период применяют подогрев всасываемого воздуха от впускного коллектора. Для обеспечения устойчивой работы двигателя при значительных колебаниях температуры окружающего воздуха водителю приходится неоднократно включать и выключать подогрев. Если этого не производить, то при поних ении температуры воздуха потребуется обогащать бензовоздушну ю месь, оперируя воздушной заслонкой карбюратора, что неизбежно приведет к перерасходу топлива и значительному возрастанию содержания окиси углерода в отработавших газах. При излишнем подогреве воздуха смесь нерационально обогатится, ухудшится наполнение цилиндров. Устройство автоматического регулирования подогрева и стабилизации температуры всасываемого воздуха обеспечивает постоянство состава смеси, устойчивую работу двигателя на обедненных регулировках с минимальными выбросами продуктов неполного сгорания топлива. [c.40]

Холодный пуск. При организации безгаражного хранения при низких температурах возможно применение не только способов и средств, связанных с тепловой подготовкой или сохранением тепла, но и так называемый холодный пуск, т. е. пуск двигателей без тепловой подготовки, основанный на комплексном использовании пусковых жидкостей, регулировки карбюраторов и применении загугценных моторных масел с пологой вязкостно-температурной характеристикой. [c.345]

Вообще, при точном регулировании исполнительных механизмов применяется серворегулирование с помощью соответствующего сигнала обратной связи. Характеристики действия исполнительных механизмов с памятью формы изменяются в зависимости от окружающей температуры, в связи с этим важна корректировка их действия. Как и в обычных исполнительных механизмах типа двигателей или гидроцилиндров, в качестве датчиков сигнала обратной связи часто применяют позиционные датчики типа потенциометров или кодирующих устройств. Кроме того, для исполнительных элементов с памятью формы разрабатываются эффективные способы регулирования с использованием изменения характеристик сплавного элемента, при применении этого способа определяют изменение характеристик элемента из сплава с эффектом памяти формы, например электрического сопротивления в открытый период импульсного тока (период, когда ток не пропускается). В качестве сигнала обратной связи задается величина тока, при регулировке элемента путем установления силь( импульсного тока. Структурная схема системы и диаграмма действия различных ее частей во времени показаны на рис. 3.33, э, б. [c.171]

Установка УМТ-1. Предназначена для исследования трения и изнашивания материалов в широком интервале скоростей скольжения и нагрузок. Установка универсальная, так как позволяет проводить испытания при однонаправленном и знакопеременном относительном движении образцов, а также по различным схемам контакта. При однонаправленном движении испытания осуществляются по схемам палец — диск, кольцо по кольцу (торцовое трение), вал — втулка. При знакопеременном движении (качании) испытания проводят по схеме вал — втулка. Испытательная машина состоит (рис. 20.32) из электрического асинхронного двигателя 1, электромеханического привода 2 с бесступенчатой регулировкой скоростей вращения вала. На валу закреплено контртело — образец (например, диск) 3, к плоской поверхности которого под действием силы Р прижимаются образцы 4, закрепленные держателем 5. Держатель расположен в узле нагружения 6, который может перемещаться вдоль оси вращения вала с помощью привода 7. В процессе испытания измеряют следующие характеристики трения нагрузку на образец, скорость вращения вала, момент трения, среднюю объемную температуру в поверхностных слоях неподвижного образца. Момент трения и температуру регистрируют на ленте прибора. Износ образцов определяют по уменьшению их массы или длины. [c.403]

Технические характеристики изучаемых автобусов, легковых таксомоторов, их эксплуатационные качества. Заправочные емкости. Особенности размещения и устройства двигателя, уход за ним. Органы управления и контрольные приборы, уход за ними. Рабочее место водителя, регулируемое сиденье. Особенности пуска двигателя при различной температуре наружного воздуха. Особенности устройства механизмов трансмиссии, уход за ними и регулировка. Особенности устройства узлов ходовой части, уход за ними и регулировка, Углы поворота и установки передних колес. Типы и размеры применяемых шин, нормы давления и пробега, меры по увеличению срока службы шин. Правила установки на колесах отремонтированных шин. Электрооборудование автобуса, легкового таксомотора. Система наружного и внутреннего освещения и сигнализации. Предохранители. Уход за системой освещения и сигнализации. Регулировка фар. Расход электроэнергии и меры водителя, обеспечивающие увеличение срока службы аккумуляторных батарей. Дополнительное оборудование (часы, зеркала, огнетушитель, радиоприемник, контрольная лампа зеленого цвета и др.). Типы применяемых таксометров, их устройство, работа, неисправности и правила пользования. Система вентиляции и отопления, приемы пользования- и уход за ними, Радиоусилнтельная установка, пользование микрофоном на автобусах и радиотелефонное оборудование на легковых таксомоторах, его размещение и правила пользования. Инструмент [c.755]

Настройка топливорегулирующей аппаратуры. Большое влияние на время запуска ГТД оказывает изменение настройки топливорегулирующей аппаратуры в пределах, допускаемых ТУ. Для двигателя РД-ЗМ-500, например, время запуска на земле изменяется в зависимости от настройки топливного автомата запуска и температуры окружающего воздуха от 75 до 125 с, что вызывает повышение температуры газа за турбиной. При максимальном времени запуска температура газа не превышает 450—500° С, тогда как при минимальном она обычно превышает максимально допустимую. При таких широких пределах настройки автомата запуска регулировку его нужно производить так, чтобы обеспечить наиболее легкие условия запуска двигателя, что позволит избежать недопустимых перегревов его во время запуска при значительных изменениях температуры окружающего воздуха. [c.85]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...