Зазор между электродами свечи зажигания

Рис. 52. Влияние зазора между электродами свечей зажигания б, угла опережения зажигания ф и зазора в контактах прерывателя Д на токсические и экономические показатели автомобиля ГАЗ-24

Проверить зазор между электродами свечи зажигания [c.104]

Зазор между электродами свечей зажигания, мм 0,6-0,7 0,С-0,7 0,6-0,7 0,6-0,7 0,5—0,6 0,6-0,7 0,6—0,7 0,6-0,7 [c.110]

Рис. 92. Регулировка зазора между электродами свечи зажигания а — проверка б — регулировка

Ко второй группе относятся нормативы параметров, изменение которых не зависит от условий эксплуатации автомобилей, а определяется только конструктивными и технологическими факторами, такими, как применяемые материалы, технология изготовления, форма и размеры и т. и. Эти нормативы обычно оговариваются в технических условиях заво-да-изготовителя или в инструкции по эксплуатации изделия, и эти рекомендации являются одинаково достоверными для различных условий эксплуатации. Это, например, нормативные значения тепловых зазоров в газораспределительном механизме двигателя, зазор в контактах прерывателя, зазор между электродами свечи зажигания и г. д. [c.72]

Как влияют зазоры между электродами свечи зажигания и контактами прерывателя на расход топлива Вашим автомобилем [c.13]

Транзисторные системы зажигания. Для повышения топливной экономичности автомобилей в современных двигателях увеличивают степень сжатия и обедняют рабочую смесь. Устойчивое воспламенение такой смеси требует увеличения искрового зазора между электродами свечи зажигания. Для надежного искрообразования в условиях высокого давления конца сжатия и увеличенного искрового зазора необходимо увеличивать вторичное напряжение, которое зависит от силы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Однако сила тока ограничена надежностью работы контактов прерывателя, которые обгорают при искрообразовании в момент их размыкания. Эти недостатки в значительной мере могут быть устранены при применении контактно-тран- [c.94]

Такая система обеспечивает более высокое напряжение во вторичной цепи, что позволяет увеличивать зазоры между электродами свечей зажигания, получать более мощный и длительный разряд и более устойчивое воспламенение смеси на различных режимах работы двигателя. Вследствие отсутствия в прерывателе трущихся изнашиваемых элементов момент зажигания в такой системе не изменяется в зависимости от срока работы системы, что характерно для контактной системы зажигания. [c.96]

Рис. 80. Проверка и регулировка зазора между электродами свечи зажигания

II. Регулировку зазора между электродами свечи зажигания можно выполнять с помощью. .. [c.184]

III. Измерение и регулировка зазора между электродами свечи зажигания выполняются. .. электродов от нагара. [c.184]

Основным назначением регулировочных работ второй группы является обеспечение надежности и работоспособности автомобилей. Высококачественное проведение этих работ должно способствовать работе автомобилей без простоев и потери рабочего времени, а также снижать износ деталей и механизмов автомобиля. На основании анализа часто возникающих работ по текущему ремонту автомобилей и данных по простоям автомобилей на линии из-за технической неисправности представляется возможным выявить основные регулировочные работы второй группы регулировка сцепления, подъемного механизма автомобиля-самосвала, зазоров между электродами свечей зажигания, привода компрессора и др. [c.162]

V. На каком виде рис. 60 правильно показана проверка зазора между электродами свечи зажигания [c.70]

Максимальное напрял<ение на зажимах вторичной обмотки катушки зажигания кВ, не менее Зазор между электродами свечи зажигания, мм [c.98]

Для повышения экономичности двигателей, предусмотрено увеличение зазора между электродами свечей зажигания до 1 мм. При этом для обеспечения надежности работы двигателя потребуются новые конструкции катушек зажигания, вторичное напряжение которых должно быть увеличено, примерно, на 25% по сравнению с напряжением, развиваемым во вторичной цепи выпускаемых в данное время катушек. [c.5]

Электродвижущая сила, индуктируемая во вторичной обмотке катушки зажигания, создает между центральным и боковым электродами свечи зажигания искровой разряд. Боковой электрод выполнен на корпусе свечи, центральный электрод изолирован от. корпуса. Корпус свечи ввертывают в отверстие головки цилиндров. Зазор между электродами свечи зажигания 0,6—0,8 мм. [c.152]

Отрегулировать -зазор между электродами свечей зажигания [c.56]

Двигатель легкового автомобиля эффективно работает только при определенном зазоре между электродами свечей зажигания. [c.31]

Рис. 10.4. Инструмент для проверки и регулировки зазора между электродами, свечи зажигания.

Зазор между электродами свечей зажигания необходимо регулировать в такой последовательности. [c.347]

Зазор между электродами свечей зажигания, мм......0,7 0,05 [c.12]

Большой зазор между электродами свечей зажигания Проверить и отрегулировать зазор между электродами [c.73]

Зазор между электродами свечей зажигания не соответствует норме или замаслились свечи зажигания. Очистить свечи и отрегулировать зазор между электродами. [c.78]

Зазор между электродами свечи зажигания, мм.................0,5-0,6 [c.235]

Зазор между электродами свечей зажигания, мм 0 7 + 0 05 [c.4]

Сила тока, поступающего в первичную обмотку через транзистор, обеспечивает повышение напряжения во вторичной цеш[ примерно на 25%, что позволяет увеличить зазор между электродами свечи зажигания и величину искры независимо от частоты вращен я коленчатого вала двигателя. Это значительно облегчает пуск двигателя в холодное время года. [c.106]

Зазор между электродами свечи зажигания [c.244]

По системе зажигания провести следующие работы проверить исправность свечей и горелок камеры сгорания, при этом проконтролировать искрообразование на запальной свече вынуть и очистить от нагара горелки и свечи, при этом все отверстия в воспламенителе и головках горелок должны быть чистыми осмотреть головки горелок на отсутствие трещин, при этом зазор между электродами свечи должен быть 2 мм, между торцом свечи и внутренним торцом шайбы запального устройства 0,8—1 мм. [c.92]

Напряжение, требуемое для пробоя искрового промежутка (пробивное напряжение) свечи, колеблется в зависимости от условий работы двигателя и зазора между электродами свечи в пределах 3000—10 000 в наибольшее значение пробивного напряжения имеет место при запуске холодного двигателя. Для обеспечения пробоя искрового промежутка свечи с достаточным запасом необходимо, чтобы аппарат зажигания развивал в рабочем диапазоне числа оборотов напряжение не менее 10000—11 000 в. Ввиду трудности измерения высокого напряжения аппаратов зажигания указывающим прибором для испы- [c.304]

Высококачественное выполнение всех рекомендуемых операций обеспечивает высокую надежность и экономичность работы автомобиля, снижает затраты на техническое обслуживание и текущие ремонты, увеличивает срок службы агрегатов и узлов. Так, при пробеге до 6000—7000 км автомобилей ЗИЛ-150 и ГАЗ-51 и регулярном их обслуживании было отмечено всего 4—7% случаев нарушения установленных регулировок реле-регуляторов (Рд = 0,93—0,96), 12% случаев нарушений зазоров между электродами свечей зажигания (Рд = 0,88). При пробеге до 1500— 2000 км требовали регулировки от 4 до 10% фар (Рд = 0,90— 0,96) и т. д. В одном из автохозяйств при первой проверке у большей части автомобилей были разрегулированы реле-регуляторы и нарушена установка фар. При последующих проверках, как это следует из табл. 52, количество неисправностей значительно снизилось. Улучшение состояния реле-регуляторов отразилось на сроке службы аккумуляторных батарей. Так, если до организации систематической проверки реле-регуляторов при техническом обслуживании срок службы аккумуляторных батарей до списания принять за 100%, то в результате организации такой проверки срок службы аккумуляторных батарей увеличится на 14—18%. [c.181]

Напряжение во вторичной цепи повышается не менее чем на 25% по сравнению с катушкой зажнгания Б13, что позволяет увеличить зазоры между электродами свечей зажигания до 1,0—1,2лл. Вместе с этим увеличивается энергия искрового разряда. [c.134]

Если контрольная лампа мигает, то цепь низкого напряжения исправна, а неисправность следует искать в цепи высокого напряжения. Пританы этого могут быть следующие влага на проводах и приборах зажигания, а также внутри крышки дат шка и на роторе нарушение порядка присоединения проводов высокого напряжения к гнездам крьшхки датчика-распределителя неплотная посадка в гнезда проводов высокого напряжения неправильная установка момента зажигания нарушение зазора между электродами свечей зажигания, их замасливание или повреждение трешины в крьшхке или роторе дат шка излом, повреждение или зависание контактного уголька в крышке датчика обрыв во вторичной обмотке катушки зажигания. [c.246]

В настоящее время получает распространение контактно-транзисторная система зажигания, имеющая значительные преимущества по сравнению с батарейной системой зажигания через контакты прерывателя проходит слабый ток управления транзистором, а не полный ток (до 8 А) первичной обмотки катушки зажигания, поэтому исключается эрозия и износ контактов врзрастает высокое напряжение (примерно на 30%) и энергия искрового разряда, что позволяет увеличить зазор между электродами свечи зажигания облегчается пуск и улучшается экономичность работы двигателя. [c.171]

Проверка и регулировка холостого кода еыпопняется иа прогретом по нормальной рабочей температуры двигателе, с правильно установленными зазорами между электродами свечей зажигания, с чистым фильтрующим элементом воздушного фильтра, с отключенными потребителями [c.94]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...