Конструкции задних ведущих мостов

Конструкции задних ведущих мостов [c.183]

Конструкция заднего (ведущего) моста и соединение его с рамой также остались без изменений. Кинематическая схема главной передачи осуществлена в соответствии с рис. 119. [c.219]

Конструкция задних ведущих мостов автомобилей ЯАЗ-219 Т1 ЯАЗ-214 такая же, ках и у автомобиля МАЗ-200. У автомобиля ЯАЗ-214 с одинарными задними колесами ступица колеса имеет несколько другое устройство и отлита вместе со спицами, к которым крепится болтами разъемный обод колеса [c.491]

Конструкция заднего ведущего моста такая же, как на автомобиле ЗИЛ-164. В связи с установкой новой коробки передач, имеющей измененные передаточные числа, в главной передаче передаточное число уменьшено с 7,63 до 6,45, что достигнуто увеличением числа зубьев ведущей конической шестерни с И до 13. Усилено крепление крышек подшипников вала ведущей цилиндрической шестерни главной передачи. [c.711]

Автомобили с силовым агрегатом, расположенным спереди, и с передним ведущим мостом (см. фиг. 12) по сравнению с автомобилями, выполненными по схеме фиг. 11, обладают большей устойчивостью на повороте, так как в этих автомобилях соответственно повороту колеса изменяется направление тягового усилия [54]. Кроме того, при такой компоновке отсутствует продольный карданный привод, что позволяет максимально снизить пол кузова и тем самым повысить устойчивость автомобиля. В этих автомобилях полный вес обычно распределяется поровну на обе оси, а иногда на передний ведущий мост допускается даже несколько большая нагрузка (52—54% от полного веса). При движении автомобиля (в особенности на подъём) передний мост под влиянием ведущего момента разгружается (см. Теория автомобиля"), и сцепной вес автомобиля уменьшается. В итоге автомобили с передним ведущим мостом обладают худшей проходимостью по скользким д0]югам, чем автомобили с задним ведущим мостом. Кроме того, конструкция моста с ведущими и направляющими колёсами получается более сложной и дорогой. [c.37]

Автомобили с задним ведущим мостом и силовым агрегатом, расположенным сзади (см. фиг. 13), также не имеют продольного карданного привода, что позволяет максимально снизить пол кузова, и тем самым повысить устойчивость автомобиля. Однако такие автомобили на повороте уступают по устойчивости автомобилям с передним ведущим мостом, так как у них направляющие колёса не являются одновременно ведущими. При этой компоновке конструкция ведущего моста не усложняется по сравнению со схемой фиг. 11. Кроме того, при расположении силового агрегата сзади выхлопные газы, тепло и шум от двигателя не проникают в кузов имеется также возможность придать [c.37]

Пружинная зависимая подвеска применяется главным образом для задних ведущих мостов легковых автомобилей. В её конструкции предусмотрен амортизатор 1 (фиг. 128), так как при деформации пружины отсутствует внешнее трение и её колебания поэтому затухают весьма медленно. Пружинные зависимые подвески ведущих мостов [c.111]

Автогрейдеры классифицируют по присущим их конструкции признакам массе, колесной формуле, типу задней тележки, типу трансмиссии. Масса автогрейдера предопределяет деление их на легкие (9 10 т), средние (10-13 т) и тяжелые (13-19 т) землеройно-транспортные машины. Колесная формула влияет на тяговое усилие автогрейдера и его планирующие способности, определяется сочетанием букв А+Б+В, где А - число осей с управляемыми колесами, Б — число осей с ведущими колесами, В — общее число осей. Например, колесная формула выпускаемых автогрейдеров 1+2+3 означает трехосные машины с двумя ведущими осями. По типу задней тележки автогрейдеры делятся на два исполнения с балансирами, в которые встроены бортовые редукторы, являющиеся составной частью заднего ведущего моста (для легких и средних грейдеров), с балансирами в виде балок, соединяющих раздельные задние ведущие мосты (для грейдеров тележного типа). По типу трансмиссии бывают автогрейдеры с механической и гидромеханической трансмиссией. [c.17]

Балансирная подвеска задних мостов осуществлена путем замены рессор автомобиля специальными балансирными рычагами. Амплитуда качания конца каждой балансирной рамы такова, что при этом достигается постоянное соприкосновение с поверхностью обоих задних ведущих мостов в случае неровностей на основании. При копании вдоль оси машины возможен отрыв передних колес от уровня стоянки. С целью улучшения конструкции переднюю ось связывают с рамой машины дополнительными цепями-подвесками, которые при подъеме рамы вверх увлекают за собой передний мост и рессоры не выключаются. [c.264]

Мосты автомобиля выполняют функции осей, на которые устанавливают колеса. В зависимости от схемы трансмиссии мосты могут быть ведущими, ведомыми и управляемыми, поддерживающими. На автомобилях чаще всего устанавливают два или три моста. Если автомобиль имеет два моста, то в качестве ведущего обычно используют задний мост, реже передний. У двухосных автомобилей повышенной проходимости ведущие оба моста. При наличии трех мостов на автомобиле ведущими являются два задних моста или все три моста. Наиболее простую конструкцию имеет задний ведущий мост у автомобилей с колесной формулой 4X2. [c.199]

Момент зажигания устанавливается по первому цилиндру (расположенному со стороны распределительных шестерен). В автомобиле обычной конструкции (с передним расположением двигателя и задним ведущим мостом) первым является передний цилиндр, ближайший к радиатору. В автомобилях с ведущими передними Колесами или задним расположением двигателя, а также в У-об-разных двигателях первый цилиндр указывается в заводской инструкции. [c.224]

Коробка имеет две передачи — высшую (шестерни 11 и 16) и низшую (шестерни 7 и 18). Передачи включаются синхронизатором 17, таким же по конструкции, как и устанавливаемые в коробке передач. При включении любой из передач крутящий момент передается к межосевому дифференциалу 13, распределяющему момент на валы 22 и 23 привода среднего и заднего ведущих мостов. [c.121]

В конструкции автомобиля ГАЗ-63 использовано большое количество механизмов и частей автомобиля Г АЗ-51, а именно двигатель со всеми обслуживающими системами и устройствами, сцепление, коробка передач, задний ведущий мост, элементы рулевого управления и тормозной системы, электрооборудование. Поэтому в дальнейшем описание одинаковых механизмов и частей автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63 объединено. [c.17]

Базовый автомобиль ЯАЗ-210 трехосный, с двумя задними ведущими мостами имеет грузоподъемность 12 т. На автомобиле установлен шестицилиндровый двухтактный двигатель с воспламенением от сжатия ЯАЗ-206. Общие данные по автомобилю ЯАЗ-210 и по двигателю ЯАЗ-206 приведены в табл. 201. Конструкция двигателя показана на фиг. 457, а его характеристика — на фиг. 458. [c.664]

Карданная передача состоит из четырех карданных валов с восемью шарнирами, имеющих конструкцию, аналогичную карданным валам автомобиля-самосвала МАЗ-200. Карданные валы, передающие усилие ко второму заднему ведущему мосту, имеют промежуточную опору закрепленную на кронштейне рамы. [c.666]

Задние ведущие мосты поставлены такие же, как на автомобиле МАЗ-200. Подвеска ведущих мостов к раме выполнена на балансирных рессорах (фиг. 461). Конструкции передней оси, рулевого управления и тормозной системы автомобилей МАЗ-200 и ЯАЗ-210 аналогичны. [c.666]

На автомобиле ЯАЗ-219 с приводом только на задние ведущие мосты раздаточная коробка имеет аналогичное устройство. В ней отсутствует механизм привода переднего моста. В связи с этим изменена конструкция переднего конца ведомого вала редуктора. Передний подшипник вала закрыт глухой крышкой. [c.431]

КОНСТРУКЦИЯ ВЕДУЩИХ мостов Задний ведущий мост автомобиля Москвич-407 [c.470]

У автомобиля ГАЗ-13 Чайка задний ведущий мост имеет в основном аналогичную конструкцию. [c.476]

Задний ведущий мост автомобиля ЗИЛ-ИО имеет такую же конструкцию. [c.478]

Задние мосты имеют одинарную главную передачу, состоящую из двух конических шестерен 4 м 16 (фиг. 327, б), и дифференциал 15 с четырьмя сателлитами, по конструкции аналогичные ведущему мосту автомобиля ГАЗ-63. Главная передача установлена в картере 5, имеющем разъем в продольной вертикальной плоскости [c.487]

Задний ведущий мост применен такой же конструкции, как на автомобиле ГАЗ-51А главная передача и дифференциал использованы от автомобиля ГАЗ-63. Прочность полуосевых рукавов заднего моста повышена путем увеличения толщины их стенок и применения улучшенной термообработки. [c.708]

Задний конец главного карданного вала 6 через третий кардан 5 соединен с фланцем хвостовика ведущей шестерни главной передачи заднего ведущего моста. Вилки и крестовины карданов соединяются на игольчатых подшипниках с улучшенной конструкцией сальников. [c.740]

В трехосных автомобилях применяются балансирные подвески для среднего и заднего ведущих мостов, при которых мосты качаются на шарнирно соединенных с ними и с рессорами балансирных рычагах. При такой конструкции рессоры воспринимают только силу тяжести автомобиля тяговая и тормозная силы, а также реактивный и тормозной моменты передаются толкающими и реактивными тягами. [c.241]

На фиг. 96, а изображена конструкция ведущего моста автобуса с задним расположением силового агрегата и с наклонным карданным валом (см. Компоновка автомобилей ). [c.93]

На фиг. 96, б приведена конструкция ведущего моста легкового автомобиля с задним расположением силового агрегата (вид сверху). [c.93]

Фиг, 96. Конструкция ведущего моста а — автобуса с задним расположением силового агрегата (НАМИ) 6 — легкового автомобиля с задним расположением силового агрегата (KdF). [c.95]

Балка переднего ведущего моста грузового автомобиля имеет незначительные отличия в конструкции от балки ведущего заднего моста. [c.209]

Конструкция машины выполнена по трехопорной схеме, при которой рама шасси опирается двумя точками на передний ведущий мост и одной на вертикальный вал задней управляемой оси. [c.46]

В конструкции ходовой части применены стандартная коробка передач, рассчитанная на включение трех скоростей переднего хода и одной заднего, и двухскоростной ведущий мост с электромагнитным переключением скоростей. Сочетание этих узлов позволяет получить шесть скоростей переднего хода и две заднего, что повышает эксплуатационные показатели машины. [c.55]

Снегопогрузчик Д-460 имеет лаповый питатель, который принципиально не отличается от питателя машины С-4 (рис. 43). Основное отличие заключается в конструкции шасси. Машина имеет два ведущих моста (задний— ЗИЛ-164 и передний — ЗИЛ-151), тракторный [c.66]

На автомобиле КамАЗ установлены два ведущих моста — средний и задний, аналогичные по конструкции. [c.74]

Рама шасси сварена из стальных листов и проката и образует несущий кузов его наружные листы одновременно являются облицовкой машины. Применение сварной листовой рамы увеличивает несущую способность конструкции, улучшает внешний вид погрузчика и обеспечивает более равномерное распределение веса на переднюю и заднюю колесные оси нри движении без груза. В описываемых моделях такое распределение составляет на переднюю ось примерно 45, на заднюю 55 %. Это существенно увеличило проходимость автопогрузчиков при движении без груза. Использование прочных листов для облицовки рамы-кузова предохраняет автопогрузчики от повреждений при работе в узких проездах между штабелями. В передней части рамы крепятся грузоподъемник и ведущий мост, в средней части располагаются трансмиссия, пульт управления с сиденьем водителя и кабина, в заднем — управляемый мост, двигатель, редуктор с гидронасосами и противовес. В боковых отсеках рамы помещаются топливный и масляный баки и аккумуляторная батарея. [c.35]

Конструкция заднего ведущего моста аиалогрхчна конструкции этого же моста автомобиля МАЗ-200, по передаточное число увеличено до 9,81. [c.491]

В. Сиделко рассматривал четыре вида напряженного состояния изгиб в вертикальной плоскости, кручение, боковой изгиб и закручивание или местная депланация отдельных лонжеронов. Последний вид напряженного состояния возникает главным образом вследствие консольного крепления отдельных агрегатов, таких как двигатели, топливные баки, аккумуляторные батареи, а также вследствие присоединения подвесок. Закручивание устраняют правильным размещением поперечин. Боковой изгиб может быть вызван, например, реактивной силой сопротивления повороту управляемых колес в процессе преодоления естественной тенденции сдвоенных задних ведущих мостов сопротивляться поворачиванию. Основной интерес представляют следующие данные о состоянии конструкции деформация конструкции при различных нагружениях интенсивность нагружения, которая может вызвать первые остаточные деформации или текучесть интенсивность нагружения, которая может привести к первым ощутимым деформациям выпучивания и к проявлению влияния цикличности нагружения на сопротивление усталости. [c.171]

В заднем ведущем мосту автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 установлен симметричный конический дифференциал, коробка которого состоит из двух чашек. Как уже указывалось, ведомое колесо 22 (см, рис, 142) главной передачи прикреплено к фланцу коробки дифференциала, вращающейся на двух роликоподшипниках, Чтобы конструкция была прочной и имела малые габаритные размеры, число сателлитов доведено до четырех, Полуосевые зубчатые колеса надеты на шлицы полуосей, которые центрированы в гнездах, расточенных в коробке дифференциала, Дегали дифференциала необходимо смазывагь, так как они нагружаются значительными силами. Для улучшения подвода смазочного материала к этим деталям и повышения износостойкости [c.232]

На боковом автопогрузчике 7806 (рис. 43) двигатель установлен позади слева. Трансмиссию механизма передвижения образуют унифицированная автоматическая гидромеханическая передача БелАЗ с кинематической схемой 4x4, главная передача и колесные редукторы автомобиля БелАЗ-340. Вследствие недостаточной величины, колеи мостов серийно изготовляемых автомобилей на автопогрузчике применен задний ведущий мост разрезной конструкции с укороченными полуосями этого же автомобиля. Крутящий момент от двигателя (900 Н-мпри2100 об/мин коленчатого вала) сообщается коробке передач и далее — главной передачей — карданными валами автомобилей МАЗ-500 и КрАЗ-235. [c.93]

Уральский автозавод приступил к выпуску трехосных автомобилей высокой проходимости Урал-375 грузоподъемностью 5,0 гп с У-образным весьми-цилиндровым двигателем мош,ностью 180 л. с. Разработана конструкция автомобиля Урал-377 грузоподъемностью 7,5—8,0 т с двумя задними ведущими мостами и с тем же двигателем. [c.9]

Приводной вал 27 установлен в цапфе 26 на втулках и при помощи флапца 28 соединяется на шпильках с крышкой 30 ступицы. Конструкция цапфы 26, ступицы 31 с подшинникалш, каналов н головки 29 подвода воздуха к шипе такая яге, как и у задних ведущих мостов. [c.487]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

Перспективными являются подшипниковые опоры ступиц передних колес с герметичным подшипниковым узлом трения с жидкостной смазкой, устанавливаемые на полуприцепе Стрик Е-33 NF (США, конструкция Стэмко) [7], а также конструкции ступиц с жидкостной смазкой передних и задних колес отечественных тракторов Т-150К, К-700, К-700А и К-701, тракторов РД-180 (Югославия), передних колес тракторов Т-40 и Т-40А н их модификаций, тракторов Владимирец (Т-25. Т-25Д) и др. Так, ступица ведущего моста тракторов Кировец надежно герметизирована. Она установлена на одном роликоподшипнике и двух шарикоподшипниках, для смазывания которых масло поступает из картера главной передачи трактора [3, 25]. [c.243]

Трансмиссия передает вращающий момент от двигателя к движителю (колесам). Она может быть механической, электромеханической и гидромеханической. Наиболее распространена механическая трансмиссия (рис. 5.2), обычно состоящая из сцепления / коробки передач 2 карданной передачи 3 и 4 главной передачи, дифференциала и полуосей, смонтированных в одном корпусе и образующих ведущий мост 6. Сцепление представляет собой нормально замкнутую дисковую фрикционную муфту, с помощью которой кратковременно разъединяют и плавно соединяют двигатель с последующими элементами трансмиссии. Коробка передач обычно со ступенчатым регулированием скоростей, включая заднюю скорость. Карданная передача представляет собой два телескопически (на шлицах с возможностью взаимного осевого перемещения) соединенных вала с универсальными щарнирами для соединения с коробкой передач и главной передачей ведущего моста. Благодаря такой конструкции карданная передача может передавать вращение при непрерывных линейных и угловых смещениях ведомой части (главной передачи) относительно ведущей части (коробки передач). Главная передача представляет собой конический зубчатый редуктор. Дифференциал обеспечивает вращение полуосей с колесами без проскальзывания последних вне зависимости от дорожного рельефа и конфигурации трассы передвижения. [c.111]

Эффективной мерой по снижению расхода топлива является уменьшение массы механических частей и оборудования, что, в свою очередь, снижает инерционные силы сопротивления, возникающие при ускорении поступательного и вращательного движений, а также приводит к уменьшению сопротивлений качению и подъему. Важное значение для снижения массы имеют конфигурация и компоновка частей и элементов конструкции автомобиля. Например, если Сделать ведушими передние колеса автомобиля, то можно избавиться от массы карданного вала и картера ведущего моста. Однако это справедливо только в том случае, когда переход от схемы С задним расположением ведущих колес к схеме с передним распо- [c.9]

На автомобилях семейства КамАЗ типа 6X4 устанавливаютсз два ведущих моста — средний и задний. Конструкция мостов аналогична, отличие заключается в установке на среднем мосту межосевого блокируемого дифференциала и отдельных оригинальных деталей, сопрягаемых с ним. [c.203]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...