Рессоры Конструкции

В автомобилях Москвич применяют гидравлические поршневые амортизаторы одностороннего действия, работающие только при отдаче рессоры. Конструкция заднего амортизатора показана на фиг. 378. [c.548]

Жесткость — это способность системы сопротивляться действию внешних нагрузок с наименьшими деформациями. Для машиностроения можно сформулировать следующее определение жесткость — это способность системы сопротивляться действию внешних нагрузок с деформациями, допустимыми без нарушения работоспособности системы. Понятием, обратным жесткости, является упругость, т. е. свойство системы приобретать относительно большие деформации под действием внешних нагрузок. Для машиностроительных конструкций наибольшее значение имеет жесткость. Однако в ряде случаев важным свойством оказывается и упругость (пружины, рессоры и другие упругие детали). [c.203]

Напряжения, переменные во времени, испытывают сравнительно узкий круг, правда, часто встречающихся деталей конструкций (валы, вращающиеся оси, зубчатые колеса, детали кривошипно-шатунных механизмов, рельсы, рессоры, некоторые резьбовые соединения и ряд других). [c.61]

Для передачи потока жидкости от насосной установки и обратно в гидробак, которые расположены на поворотной платформе, к гидромоторам механизма хода в одноковшовых универсальных экскаваторах или гидроцилиндрам выносных опор и блокировки рессор в самоходных кранах широко используются центральные коллекторы. Принцип их действия и конструкция аналогичны поворотным соединениям. [c.259]

Прямые и изогнутые пружины. В случаях, когда при нагружении пружина должна иметь небольшой прогиб, используются прямые и изогнутые пружины, работающие на изгиб. Обычно они имеют прямоугольное сечение, реже круглое. Такие пружины применяются в электрических контактных устройствах, в фиксаторах, в качестве рессор для растяжек и подвесов точных приборов И Т. Д. На рис. 24.6 приведены примеры конструкции прямых пружин электрических контактных устройств. [c.341]

Наиболее распространены и более соответствуют массовым условиям службы деталей конструкций в эксплуатации испытания с заданным размахом нагрузки. Однако имеются практически важные случаи, когда процесс усталостного разрушения определяется условиями постоянства амплитуды деформаций (шатунно-кривошипные механизмы, подкладки рельсовых скреплений, деформация которых ограничена высотой пазухи в железобетонной шпале, термические напряжения в защемленных деталях тепловых агрегатов и др.). Также возможен промежуточный тип нагружения, когда ограничение деформации наступает после более или менее длительной работы при заданном размахе нагрузки, например после появления трещины, или же при непостоянном циклическом режиме, когда имеются ограничители деформаций (например, ограничители деформаций в автомобильных рессорах и др.). [c.18]

На рис. 21, а показан эскиз обрабатываемых деталей. Заготовка — штамповочно-сварная из стального листа к средней части ее приварены с двух сторон цапфы, кронштейны и платики для крепления рессор и других деталей. Картеры задних и средних мостов отличаются только угловым положением кронштейнов под рессоры. Имеется исполнение картеров с фланцами вместо цапф (рис. 21, б). Картер передних мостов по конструкции аналогичен картерам с фланцами. Различаются они тем, что картер передних мостов состоит из двух частей, одна из которых, средняя, выполнена литой из стали, а вторая — рукав полуоси — выполнена в виде трубы с фланцем, запрессована в расточку средней части и сварена с ней. [c.49]

Конструкции опорно-поддерживающих устройств содержат винтовые пружины, устанавливаемые либо вертикально (грохоты с круговой вибрацией), либо в направлении транспортирования (виброконвейеры). Применяются также рессорные упругие элементы направленного действия и рессоры, изогнутые в форме овала (инерционные виброгрохоты), весьма удобны упругие элементы в виде торсионных стержней, а также резинометаллические элементы. [c.666]

Рис. 11.22. Электромагнитный вибратор ударного действия, используемый в конструкциях бункерных возбудителей. Корпус I с якорем 7 и каркас 5 с сердечником 4 и катушкой 2 соединены посредством пружин 3 и рессор 6, средние части которых скреплены с каркасом, а концы опираются на корпус.

Рис. 11.98. Конструкции малогабаритных упругих рукояток с постоянным усилием нажатия для виброизоляции ручных машин ударного действия а — рессорная в корпусе 1, оснащенном резиновыми буферами 7, на оси 2 посажен рычаг 3, к которому на осях 4 подвешены две рессоры б, упирающиеся в корпус 8 молотка вместе с предварительно затянутыми пружинами 5. При надлежащем выборе параметров можно получить нулевую жесткость, т. е. постоянное усилие нажатия рукоятки, не зависящее от относительного перемещения корпуса молотка

Рис, 12.29. Резинометаллическая эксцентриковая втулка-амортизатор, используемая в конструкции подвески переднего конца рессоры легкового автомобиля. [c.729]

Рис. 12.34, Комбинированный клинчатый резинометаллический амортизатор с двумя шайбами, расположенными под углом, используемый в конструкции подвески заднего конца рессоры легкового автомобиля. Опора обладает шестью степенями свободы и применяется для уменьшения шума и для виброизоляции машины при неопределенном направлении возмущений.

Рис. 12.60. Конструкция узла крепления рессоры к заднему мосту автомобиля М-20 с резиновым буфером-ограничителем.

Рис. 12.61. Конструкция узла крепления конца передней рессоры автомобиля ЯАЗ-200 посредством шарообразного резинового сочленения.

Рис. 12.68. Конструкция резинометаллической рессоры трамвайного вагона. Увеличение длины резиновых втулок рессоры с уменьшением их диаметра обеспечивает равенство напряжений сдвига в различных слоях резины. Тонкие втулки арматуры и коническая форма рессоры придают резинометаллическому соединению устойчивость и почти исключают изгиб резины.

Оценка напряжений при транспортировании конструкций на подрессоренных тележках. Предположим, что транспортируемый объект закреплен на двух одноосных подрессоренных тележках с телескопическими гидравлическими амортизаторами (рис. 48, а). В целях упрощения выкладок считаем, что правая и левая колеи одинаковы (поперечный профиль дороги прямолинейный) и что характеристики правых и левых рессор и амортизаторов тележки также одинаковы. Характеристики рессор и амортизаторов передней и задней тележки различны (рис. 48, б). Ограничение в части 130 [c.130]

Рессоры вагонные — Конструкции 13 — 700 Расчёт 13 — 700 Характеристика 14 — 94 [c.244]

КОНСТРУКЦИЯ РЕССОР Типы сечений листов [c.724]

На фиг. 87, й —г показаны примеры кре- При такой конструкции рессора не может пере-пления концов рессор, не имеющих ушков, давать толкающих усилий, и для этой цели [c.725]

Для рессоры с большим числом листов при правильной её конструкции напряжения, вычисленные по формуле (25), мало отличаются от вызванных внешними вертикальными силами действительных напряжений в длинных листах. Практика показывает, что обычно расчёт по формуле (25) даёт существенную ошибку только при определении напряжений в двух последних листах рессоры. [c.732]

Эту величину определяют в зависимости от заданной (в соответствии с конструкцией подвески) стрелки рессоры под полной нагрузкой Н, статического прогиба рессоры под этой нагрузкой / и остаточного прогиба осадки определённого, как указано выше [c.737]

В коренном листе рессоры при её нагружении, так как напряжение от предварительного натяга вычитается из рабочего напряжения [70j. В некоторых конструкциях центральный болт не применяется, а рессора стягивается стремянками непосредственно при её креплении к оси автомобиля. Для более рационального распределения напряжений по сечению рессорного листа во время его деформации ему [c.108]

При этом любая точка переднего моста стремите качаться по дугам NN и AIM, проведённым из этих центров. Расхождение этих дуг (заштриховано на фиг. 126, а) должно компенсироваться для того, чтобы не происходило самопроизвольного поворота колёс при прогибе рессоры. Эта компенсация достигается введением упругого элемента либо в конструкцию продольной рулевой штанги, либо в конструкцию передней подвески. Перенос серёжки в передний конец рессоры, а простого шарнира — в задний уменьшает расхождение дуг, а следовательно, и стремление колёс переднего моста к самопроизвольному повороту пги прогибе рессоры, так как центры обеих дуг NN и ММ расположены в этом случае по одну сторону от оси (фиг. 126, б). Однако при переднем расположении серёжки несколько [c.110]

Элементы конструкций и машин часто работают при периоди чески меняющихся (по величине и даже по знаку) напряжениях В подобных условиях находятся, например, оси вагонов, рельсы рессоры, поршневые штоки, валы и многие другие детали машин При переменных напряжениях, как показывают практика и спе цнальные исследования, прочность конструкций ниже, чем при статических напряжениях. [c.129]

Среди судовых ГТУ наибольшее применение находят легкие прямоточные установки. Основные особенности их можно показать на примере ГТД, схема которого приведена на рис. 4.17. ГТД состоит из воздухозаборника I, КНД 4, КВД 5, камеры сгорания 6, ТВД 7, ТСД 8 и ТНД (турбины винта) 10. Компрессор 5 приводится во вращение турбиной 7, компрессор 4 — турбиной 8 вал компрессора 4 и турбины 8 проходит внутри вала компрессора 5 и турбины 7 (конструкция вал в валу ). Мощность турбины 10 винта через рессору 13 и редуктор 14 передается винту. Роторы всех трех турбин имеют разную частоту вращения. Для передачи мощноети от пусковых электродвигателей и для привода расположенных на корпусе двигателя механизмов служат передняя 2 и основная 3 коробки приводов. Масло-агрегат 15 также получает мощность от вала компрессора. Все элементы ГТД смонтированы на общей раме 16. Кожух 12 газоотводного патрубка 11 сообщается с кожухом двигателя 9. Окружающий воздух эжектируется отработав-щими газами и, проходя между кожухом и корпусом двигателя, охлаждает их. [c.198]

Листовые рессоры. Одним из примеров использования рессор может служить подвеска корпуса автомобиля. Рис. 5.20 поясняет, как выглядит листовая рессора и как можно построить ее расчетную схему в виде треугольного бруса. Рессора представляет собой не консоль, а стержень на двух опорах, однако в силу симметрии конструкции и нагрузки неповернутое сечение находится на середине длины пролета (т. е. на середине расстояния между опорами). Следовательно, напряжение и прогиб этого стержня будут такими [c.144]

В 1932—1936 гг. Горьковский автомобильный завод выпускал легковые автомобили ГАЗ-А (рис. 70). Они имели четырехместные кузова с откидным верхом и с подвеской из двух поперечных листовых рессор, снабжались теми же двигателями, что и грузовые автомобили ГАЗ-АА, и на горизонтальных участках пути развивали скорость до 90 кмЫас, расходуя 12 л бензина на каждые 100 км пробега. С 1936 г. их заменили в производстве более совершенные по конструкции пятиместные автомобили ГАЗ-М-1 с четырехдверными закрытыми кузовами, с подвеской из четырех продольных рессор и с двигателями повышенной мощности. Московский автомобильный завод в 1936 г. приступил к выпуску шестиместных легковых автомобилей ЗИС-101 с восьмицилиндровыми двигателями. Наконец, в 1940 г. на московском автосборочном заводе имени КИМ (теперь завод малолитражных автомобилей — МЗМА) было начато производство четырехместных автомобилей КИМ-10 с двухдверными закрытыми кузовами. Кроме того, Горьковский завод, используя шасси автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-М-1, выпускал полугрузовые автомобили — пикапы ГАЗ-4 и ГАЗ-М-415 грузоподъемностью 0,5 т с [c.259]

Армированные углеродными волокнами детали могут обрамлять проемы в конструкциях (например, окна), что позволяет снизить концентрацию напряжений вблизи этих мест. Цены на композиционные материалы, армированные углеродными волокнами, быстро падают, и к тому времени, когда годовое производство их превысит 8000 т, снизятся до 5 долларов за килограа1М, вследствие чего выборочное армирование конструкций корпусов вагонов будет экономически оправдано. Углепластики применялись при создании экспериментального безопасного автомобиля Министерства транспорта (модель Форд ОТ-40), выигравшего 24-часовые гонки в Ле Мансе в 1968—1969 гг. Они также используются в экспериментальных автомобильных рессорах и бамперах, для бит для игры в гольф, удочек и других товаров, обсуждаемых в гл. 13. [c.193]

Приведенные в табл. 46 и 47 данные дают достаточно полное представление о существовавшем мнЬгообразни конструкций. Сравнительный нормализованный анализ семи типов рессор (табл. 48) и деталей рессорного подвешивания (табл. 49) доказал цолную возможность замены их одной конструкцией. Это, в свою очередь, создает все необходимые предпосылки к изготовлению рессор и деталей подвешивания на специализированном заводе. [c.159]

Не менее важное значение для нормальной работы вибрационной машины имеют упругие элементы и опорно-поддерживающпе устройства, влияющие на сроки службы, эксплуатационную надежность и энергоемкость машины. Упругие элементы подразделяются на основные н амортизирующие, Различают металлические упругие элементы, выполненные в виде винтовых пружин, плоских рессор и упругих стержней резпиометаллические, выполняемые в виде прокладок, цилиндров, шаров, пакетов и работающие в зависимости от конструкции на растяжение — сжатие и на сдвиг пневматические упругие элементы, состоящие из резинокордовой оболочки, в которую накачивается сжатый воздух. Находят широкое применение комбинированные упругие элементы. [c.666]

Благодаря конструктивной простоте и малым радиальным габаритам торсионы широко применяют в современном машиностроении в качестве средства упругой связи между вращающимися деталями, например для амортизации неравномерности крутящего момента в поршневых машинах. Вместе с тем торсионы являются хорошим средством ком-пенсащ1И несоосности и перекосов соединяемых деталей. Торсионы применяют также как заменители пружин сжатия и листовых рессор для восприятия поперечных нагрузок. Для этого один из концов торсиона заделывают неподвижно в корпусе, а другой конец снабжают рычагом, воспринимающим поперечную силу (рис. 392). Подобные конструкции применяют, например, для упругой подвески колес автомобилей, для привода клапанов поршневых двигателей и т. д. [c.208]

На лёгких рессорах часто устанавливают штампованные тонкие хомутики. Для тяжёлых рессор соответственно применяются хомутики более прочной конструкции (фиг. 88, а и 6). Фиг. 88, и изображает кованый хомутик Woodhead, рассчитанный на особо тяжёлые условия работы. Нарезанные концы этого хомутика проходят в отверстия, высверленные в расширенном конце листа, и затягиваются гайками. [c.726]

Изложенная выше общая теория позволяет определять напряжения и прогиб рессор, размеры которых заданы. При проектировании новых рессор требуется решать обратную задачу, т. е. по заданному прогибу и выбранным напряжениям определять размеры отдельных элементов рессоры. Кроме того, теоретический расчёт не учитывает некоторых факторов (осадка рессоры после изготовления, передача тяговых и тормозных усилий и т. д.). В связи с этим при проектировании новых рессор (опытных образцов) обычно пользуются одним из методов приближённого расчёта, позволяющим в случае необходимости быстро просчитать несколько вариантов. Изложенным же выше подробным расчётом целесообразно пользоваться при окончательном уточнении уже разработанной конструкции. [c.732]

На скручивание работают различные части картера в зависимости от условий работы и конструкции. Если реактивный момент воспринимается рессорами, то при наличии тягового усилия на колесе на скручивание будет работать средняя часть моста до рессор, а при торможении — боковые части моста от креплеаия тормозных дисков до рессор. Если реактивный момент воспринимается карданной трубой, то при наличии тягового усилия на колесе картер ведущего моста работать на скручивание не будет, а при торможении будет скручиваться вся средняя часть моста между тормозными дисками. [c.97]

Балка переднего м о с т а рассчитывается на изгиб силами (Г — и Р , изгибающими её в двух взаимо перпендикулярных плоскостях. Кроме того, передняя ось испытывает кручение под воздействием тормозного момента Р на длине от поворотного шкворня до площадки крепления рессоры или толкающей штанги. Для балок двутаврового сечения эти напряжения подсчитываются порознь, а длятрубчатыхмостових складывают, определяя сложное напряжение. В существующих конструкциях напряжение изгиба обычно не превосходит 1500 кг/см . [c.104]

При проектировании рессоры следует обращать особое внимание на конструкцию её уха, испытывающего большие напряжения при передаче толкающих >силий. При сравнительно [c.108]

Конструкция узлов креплен к я рессоры зависит от характера усилий, передаваемых через рессору. Крепление иолуэл-липтической продольной рессоры к балке ве- [c.108]

Место расположения простого шарнира в передней рессоре и его конструкция определяет кинематика передней подвески. При движении автомобиля по прямой и при прогибе передней рессоры любая точка переднего управляемого моста связана с двумя центрами кач 1ния с центром качания простого шарнира передней рессоры и с центром качания шарового пальца рулевой сошки 1 (фиг. 12о, а). [c.110]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...