Главнейшие схемы передач

В начальный период развития электропривод копировал старую схему группового привода с раздачей движущей механической энергии по рабочим машинам через трансмиссионные (главным образом) передачи. По этой схеме силового привода между электродвигателем, обладающим высоким к. п. д., и рабочим механизмом, на котором (или с помощью которого) рабочий производил продукцию, находилась длинная передаточная цепочка, где терялись преимущества электродвигателя. [c.11]

При компоновке автобусов с силовым агрегатом, расположенным сзади, преимущественное распространение получили две схемы силовой передачи с продольным карданным валом и с карданным валом, расположенным под углом (фиг. 9, а и см. вклейку). В первой схеме передача усилия к коробке передач осуществляется, минуя главную передачу затем от коробки усилие подводится через [c.35]

Фиг. 28. Кинематическая схема крана на гусеничном ходу с двухвальной лебёдкой подъёма груза 1 — двигатель 2 п 3 — барабаны лебёдки подъёма груза 4 — муфта грузовой лебёдки 5 — тормоз грузовой лебёдки 6 — главная цепная передача.

Форма фундамента в плане должна соответствовать форме поверхности соприкасания станка с фундаментом, но в более грубом и упрощённом виде. Эта форма определяется главным образом схемой передачи нагрузок от станины на обрез фундамента. [c.549]

Гусеничное ходовое оборудование приводится в движение от ДВС через механическую, гидравлическую или электрическую трансмиссии. В случае механической трансмиссии реализуется схема группового привода, в остальных случаях - схема индивидуального привода. В качестве примера группового привода на рис. 3.4 представлена трансмиссия гусеничного трактора, состоящая из коробки передач 3, главной конической передачи 4, двух (с каждой стороны от главной передачи) бортовых фрикционов (многодисковых фрикционных муфт) 2, двух бортовых редукторов 5 и двух ведущих колес 6. [c.83]

На рис. 3.8, а представлена схема устройства ведущего моста с дифференциалом, а на рис. 3.8., б и в - схема работы последнего. Дифференциал соединяет полуоси ведущих колес с главной конической передачей, давая возможность каждому колесу вращаться с различной скоростью. Это необходимо при повороте машины, когда колеса движутся по дугам окружностей различных радиусов, проходя разные пути, а также, например, при движении одного колеса по ровной, а второго - по неровной дороге. [c.86]

Кинематика станков — это теоретические основы анализа, разработки и настройки цепей станков с целью получения необходимых движений инструмента и заготовки. Кинематическая цепь — это совокупность ременных, зубчатых, винтовых и других передач, осуществляющих передачу или взаимосвязь движений от начального звена к конечному, например, от электродвигателя к шпинделю станка (рис. 9, а) или от шпинделя к ходовому винту (рис. 9, б). Каждая кинематическая цепь имеет определенное назначение, которому соответствует ее название, например, цепь главного движения, цепь движения подачи или цепь движения деления. Часто термин движение опускают и называют цепь подач, цепь деления и т. п. Для изменения соотношения движений конечных звеньев в кине.ма-тическую цепь вводят орган настройки, которым изменяют передаточное отношение цепи и обозначают его tV, is, и т. п. На схемах передачи изображают штриховой линией, а орган настройки — ромбом (рис. 9, в). [c.19]

На рис. 57, 6 приведена кинематическая схема кривошипного пресса простого действия КА-9534 усилием 2,5 МН (250 тс). Как видно на схеме, передача на главный вал осуществляется через промежуточные валы, на которых смонтированы зубчатые колеса 1, 2, 3, 4, причем колесо 4 имеет кривошип, заменяющий коленчатый вал. Межштамповая высота регулируется с помощью отдельного электродвигателя и червячных передач 5, 6, 7, 8, которые сообщают вращательное движение винту 9. [c.88]

На фиг. 162 показана схема передачи главного движения столу продольно-строгального станка. От электродвигателя через коробку скоростей (зубчатые колеса 1—5) движение передается на рейку 6, скрепленную со столом 7, на котором закреплена заготовка 8. Скорость рабочего хода стола будет равна скорости вращения реечного колеса 5. [c.252]

Схемы передачи нагрузок от рамы тепловоза на тележки. Связь кузова (или рамы) тепловоза с рамой тележки должна обеспечивать передачу сил по всем осям координат (рис. 11.21) вертикальных сил по оси г, горизонтальных продольных сил по оси X, горизонтальных поперечных сил по оси у при одновременной возможности относительного поворота (вокруг оси г) и передачи энергии. Вес всего оборудования тепловоза, размещенного в кузове, включая и главную раму, должен быть равномерно распределен между обеими тележками, иначе нагрузки от отдельных осей на рельсы могут быть неодинаковыми. Кроме того, связи кузова с тележками должны ограничивать возможности поворота (колебаний) кузова относительно осей х и I/. В систему этих связей должны входить так называемые возвращающие устройства, способствующие возвращению тележек (после поворота в кривых) в положение, при котором продольные оси рам тепловоза и тележек совпадают, а также препятствующие самопроизвольным виляниям тележки. [c.306]

Эта подвеска отличается не только простотой конструкции, но и простотой схемы передачи сил, возникающих в пятне контакта колеса с дорогой. Боковые силы передаются через поперечный рычаг на картер главной передачи и далее через подвеску двигателя на кузов. Вертикальные силы, идущие от продольных рычагов (выполненных из полосовой стали), передаются на трубчатую поперечину, показанную на рис. 3.8.3, и воспринимаются закрепленными в ней торсионными валами. Направленные вперед рычаги передают основную часть продольных сил и тормозные моменты. Ось качания рычагов направлена поперечно, в результате задняя часть автомобиля при торможении опускается вниз иными словами, с обеих сторон автомобиля центры продольного крена О расположены вблизи [c.232]

Для облегчения чтения схем применяют способ развернутых изображений. На рис. 231, а показана передача в развернутом положении. Такое изображение по сравнению с неразвернутым более понятно, его и следует считать главным. Способ получения простых развернутых изображений наглядно показан на рис. 231, б. Здесь центр О колеса А перемещается в направлении, указанном стрелкой, по дуге до положения 0 , т. е. до того момента, когда центры 0 и 0 располагаются на одной вертикальной прямой. При таком условно развернутом положении и получена проекция, изображенная на рис. 231, а, на которой ни одно колесо не закрывает части другого. При этом значительно улучшается чтение схемы, несмотря на нарушение проекционной связи между изображениями. [c.305]

Для облегчения чтения схем применяют способ развернутых изображений. На рис. 231, а показана передача в развернутом положении. Такое изображение по сравнению с неразвернутым более понятно, его и следует считать главным. Способ получения простых развернутых изображений наглядно показан на рис. 231, б. Здесь центр О колеса А перемещается в направлении, указанном стрелкой, по дуге до положения 0 , т. е. до того момента, когда центры О, и Оз располагаются на одной вертикальной прямой. При таком условно развернутом поло- [c.275]

Недостатком данной схемы является то, что главный двигатель привода не отключается от кинематической цепи при работе на спуск и при спуске с повышенной скоростью его ротор вращается вхолостую с увеличенным числом оборотов. Чтобы этого избежать, фирма MAN предложила двухмоторный привод с планетарной передачей (фиг. 214, а). Эта схема находит применение в кранах, используемых для термической закалки изделий, а также в копровых кранах, где требуется быстрое опускание подъемного электромагнита для подхватывания бабы. Применяется данная схема [c.327]

В 1933 г. начался второй этап в развитии радиоприемной техники, который продолжался до 1936 г. Это было время интенсивного выпуска громкоговорящих радиоприемников на экранированных подогревных лампах по схеме прямого усиления с регенеративной обратной связью в детекторном каскаде и полным питанием от сети переменного тока (ПЛ-2, БЧН, ЭЧС, ЭКЛ-34, СИ-235 и др.). В рассматриваемый период количество радиовещательных станций было относительно невелико. Поэтому при данной схеме приемник мог обеспечить вполне удовлетворительный прием дальних станций. Позже, когда число действующих радиопередатчиков увеличилось, главным образом за счет появления местных станций, и возросло количество используемых приемников, помехи стали настолько заметными, что качество воспроизведения художественных передач снизилось и уже не могло отвечать даже минимальным требованиям. В связи с этим назрел вопрос о переходе на другие схемы, которые обладали бы лучшей избирательностью и не создавали бы взаимных помех. Таким приемником был супергетеродин. Однако отечественная радиоламповая промышленность сильно затянула [c.327]

Скомпоновав общую схему машины, необходимо определить основные кинематические размеры механизма привода машины и наметить его расположение на схеме. Машина приводится в действие от индивидуального электродвигателя. От вала электродвигателя при помощи ременной передачи получает движение приводной вал машины. На приводном валу устанавливаются шкив, маховое колесо и зубчатое колесо. В некоторых машинах маховое колесо одновременно является и шкивом. От приводного вала получает вращение главный вал 0 машины с помощью зубчатой передачи 2i — г2- [c.337]

Основным унифицированным узлом машин является кривошипный возбудитель динамических перемещений, кинематическая схема которого представлена на рис. 66. В литом корпусе 1 на двух шариковых подшипниках вращается главный вал 6, играющий одновременно роль маховика и корпуса редуктора, который состоит из двух червячных (Передач 4, 5 и одной цилиндрической передачи 13. В эксцентричной расточке главного вала помещается кривошипный вал 7, угловое положение которого, а следовательно и амплитуда возмущающего перемещения, фиксируется самотормозящей червячной передачей 5 и регулируется [c.108]

Эквивалентная схема подъемной машины упрощается путем исключения зубчатых передач. Так, если принять коренной (главный) вал подъемной машины за основной участок, то моменты инерции ротора мотора и малой зубчатой шестерни должны быть разделены [c.15]

Однако составление таких поверочных схем, связанных с передачей размера от основной меры до изделия, не может быть произведено так же детально, как, например, при разработке поверочных схем для измерения длины, в силу главным образом отсутствия определенных систем допусков на углы, плоскостность, прямолинейность. Такие схемы обычно содержат только общие указания о назначении средств измерения. [c.72]

Кинематическая схема системы доворота и индексации шпинделей представлена на рис. 2. Система включает редуктор А доворота шпинделей с электродвигателем 9, узел Б индексации шпинделей и электротормоз 12, установленные в приводе главного движения. В процессе обработки детали на станке вращение от электродвигателя 14 главного движения через кулачковую муфту 13 и зубчатые колеса шпиндельной коробки передается на шпиндель 5. Одновременно вращаются вал 2 узла индексации шпинделей и выходной вал И редуктора доворота шпинделей. При этом электродвигатель 9 и электромагнитная муфта 10 отключены. После завершения обработки электродвигатель 14 отключается и затормаживается. После остановки привода главного движения тормоз освобождается, и включаются муфта 10 и электродвигатель 9. Вращение последнего через червячную передачу 7—8, муфту 10, вал 11 и зубчатое колесо 6 передается на валы шпиндельной коробки, шпиндель 5 и экран 3 узла индексации шпинделей. Экран 3 взаимодействует с бесконтактными конечными выключателями 1 и 4, управляющими работой электродвигателя 9. Остановка шпинделей в заданном угловом положении обеспечивается электротормозом 12 в момент, когда экран 3 перекрывает оба конечных выключателя. Благодаря [c.65]

По второй схеме (рис. 32, б) коробки снабжены дополнительным валом отбора мощности. Система нагружается как со стороны главной передачи, так и со стороны валов отбора мощности. При этом, последние синхронизированы собственной зубчатой передачей, связанной со своим поворотным гидроцилиндром. [c.176]

Автомобили с передним ведущим мостом выполняются по двум схемам с размещением всего силового агрегата внутри базы (см. фиг. 12, а) и с размещением двигателя и сцепления внутри базы, а коробки передач — за передним мостом (см. фиг. 12, 6). В последнем случае усилие от сцепления передаётся, минуя главную передачу, к коробке передач, а затем уже от неё подводится к ведущей шестерне главной передачи (см. Коробка передач"). Легковые автомобили с передним ведущим мостом конструируются всех типов (по литражу). [c.37]

Фиг. 27. Кинематическая схема крана на гусеничном ходу с одновальной лебёдкой подъёма груза и отдельным реверсом к лебёдке подъёма стрелы I — двигатель а и 3 — барабаны лебёдки подъёма груза 4 — лебёдка подъёма стрелы 5 — реверс 6 — муфта грузовой лебёдки 7—тормоз грузовой лебёдки 5—муфта реверса 9—тормоз реверса /О — главная цепная передача // —червячный редуктор лебёдки подъёма стрелы /2 — опорный зубчатый венец 13 — звёздочка цепной передачи механизма передвижения 14 — четырёхскоростиая коробка передач механизма передвижения.

Передача винт—гайка или винтовой механизм служит для преобразования вращательного движения в поступательное. Эти передачи нашли широкое применение в различных механизмах домкратах, винтовых прессах, механизмах перемещения столов и суппортов станков, испытательных машинах, измерительных приборах и т. д. Широкому распространению винтовой пары способствуют простота конструкции, компактность, технологичность, плавность и бесшумность работы, высокая нагрузочная способность и надежность, высокая степень редукции и возможность получения точных перемещений. Ведущим звеном, совершающим вращательное движение, может быть как винт, так и гайка. В домкратах иногда применяют конструкции, в которых винт одновременно совершает вращательное и поступательное движение при неподвижной гайке. Выбор кинематической схемы передачи определен главным образом требо- [c.181]

Схема электромеханической трансмиссии с Одним тяговым электродвигателем представлена на рис. 93, а. Двигатель 2 внутреннего сгорания приводит к действие генератор 1 постоянного тока. Генератор преобразует механическую энергию в электрическую и передает ее тяговому электродвигателю 5. Крутящий момент от электродвигателя передается на ведущие колеса так же, как у механической трансмиссии, т. е. через ларданную 4 и главную 3 передачи, дифференциал и полуоси. Управление двигателем внутреннего сгорания осуществляется педалью, которая действует на дроссельную заслонку карбюратора, изменяя частоту вращения генератора и величину вырабатываемого им тока. [c.156]

В случае трехосных автомобилей конструкции 3. м. как правило сохраняются, что выгодно с точки зрения стандартизации деталей 3. м., принятой на том или ином в-де. Но при этом добавляется механизм, передающий движение ко второй оси, и коренным образом изменяется подвеска автомобиля. Передача движения ведущим колесам в шестиколесных автомобилях при двух задних мостах м. б. осуществлена при помощи зубчатых шестерен, как указано на фиг. 13 в случае в ведущий вал может присоединяться и к концу а промежуточной передачи. Передача четырем ведущим колесам при одном 3. м. может быть осуществлена при помощи паразитных зубчатых шестерен (фиг. 14) или цепей, заключенных в картерах, или наконец продольными валами с винтовыми шестернями (фиг. 15). Полуоси в последней конструкции могут качаться на небольшой угол. 3. м. при передаче движения непосредственно каждой из главных передач через отдельные карданные валы показан на фиг. 16. Типичная схема последовательной передачи движения двум главным червячным передачам при помощи карданных валов показана на фиг. 17. По этой схеме осуществляется передача движения ведущим осям трехосного автомобиля ГАЗ-30. В нек-рых трехосных автомобилях между главными передачами включается диференциал, предназначенный для выравнивания нагрузки между главными передачами двух мостов (фиг. 18). Здесь движение сообщается валу а и далее коробке диференциала б. Отсюда крутящий момент распределяется поровну между пустотелым червяком и валом в, проходящим через пустотелый червяк и передающим движение червячной передаче второй оси. В этой конструкции пустотелый червяк и вал в по отношению к диференциалу играют роль полуосей. [c.142]

В автомобиле с механической траР1смиссией крутящий момент от двигателя к ведущим колесам передается и преобразуется только механическим способом. Наиболее распространенная схема такой трансмиссии изображена на рис. 141, а. Она включает в себя сцепление 2, коробку передач 3, карданную 4 и главную 5 передачи, дифференциал 6 и полуоси 7. [c.179]

Такая схема передачи нагрузок применена на пассажирских тепловозах ТЭП60, а также на некоторых электровозах. Она характерна полным отсутствием трения скольжения в главных опорах. Возможность поворота тележек обеспечивается отклонением главных опор от вертикальной оси (рис. 1.22, д). Горизонтальные упругие тяги 9 способствуют передаче поперечных сил и возвращению тележки в исходное положение. [c.308]

Представим себе машину в виде следующей упрощенной схемы. К некоторому ее звену, которое назовем приемником , приложена сила Р пли вращающий момент М от двигателя таковы, например, поршень в цилиндре паровой машины, основной вал станка, приводимый в движение электромотором, рукоятка ручного пресса и т. п. К рабочему инструменту машины — резцу, сверлу, и т. п. — приложена сила Q пли момент Ми полезного сопротивления , производящие полезную работу ). Между приемником и рабочим инструментом располагается кинематическая цепь звеньев, служащих для передачи рабочему инструменту энергии, сообщаемой приемнику, Эта цепь звеньев образует передаточный механизм . В передаточном механизме действуют реакции связей, работа которых на возможном перемеи1ении машины сводится главным образом к сравнительно малым потерям на вредные сопротивления элементарная работа прочих задаваемых сил (например, силы тяжести) в передаточном механизме или мала по сравнению с соответствующими работами двигательной силы п полезного сопротивления, или может быть легко учтена. [c.326]

Современные механические машины имеют весьма сложные разветвленные кинематические цепи. Однако в большинстве случаев они образуются путем параллельного или последовательного соединения простейших цепей. Так, например, на рис. 3.113 представлена структурная схема кривошипно-ползун-пого механизма и клапанного распределения одноцилиндрового дизеля. Зде сь распределительный вал с кулачка.ми 4 и 4 связан с главным кривошипным валом особой передачей, обеспечивающей ij4 = 2 = onst. Поэтому каждому [c.505]

ЭВМ с автоматическим обменом информацией меЖДу всеми ЭВМ, автоадатическим приемом информации от аппаратуры передачи данных и постоянно действующими диалоговыми системами на управляющих и универсальных ЭВМ. Аналогичные комплексы вводятся в эксплуатацию в остальных ОДУ н во многих энергосистемах. Эти комплексы решают задачи оперативного автоматического управления энергосистемами и энерго-объединениями. Решение задач долгосрочного и краткосрочного планирования режимов обешечивается с помощью ЭВМ третьего поколения, работающих, как правило, в мультипрограммном. режиме. Начиная с середины девятой пятилетки практически все мощные энергоблоки ТЭС и АЭС вводятся в эксплуатацию с автоматизированными системами управления технологическим процессом (АСУ ТП), выполняющими в основном функции контроля оперативного управления, расчета и анализа технико-экономических показателей работы оборудования, регистрацию аварийных ситуаций, диагностику состояния оборудования, а также некоторые функции цифрового управления режимами. На основе информации, получаемой от блочных информационновычислительных подсистем, общестанционные подсистемы выполняют расчеты обобщенных показателей по станции В целом, контроль и регистрацию работы общестанционных цехов и оборудования (в том числе, и главной электрической схемы станции), контроль и анализ качества работы вахтенного персонала, связь с верхними уровнями АСУ. [c.215]

На рис. III.4 приведена принципиальная развернутая структурная схема производственно-технологической машины. Ременная передача 2, приводной вал 3 и зубчатая передача 4 представляют в совокупности редуктор машины. Соединение редуктора и двигателя 1 является приводом машины. От главного вала 5 получают движение и энергию цикловые исполнительные механизмы 6. От приводного вала 3 через передаточные устройства 7 получают движение и энергию нецикловые исполнительные механизмы 8 машины. При помощи управляющего устройства 9 обеспечивается управление циклом работы машины, а при помощи управляющего устройства 10 осуществляется программное управление работой отдельных исполнительных органов. [c.33]

На рис. XVI. 17 показана структурная схема стопцилиндровой машины. От электродвигателя М через ременную передачу РП движение передается приводному валу ПВ, от которого через зубчатую передачу ЗЯ получает вращение главный вал ГВ. Пуск в ход и остановка машины осуществляется кнопочным пускателем. [c.344]

В качестве примера применения разработанного метода построения моделей механических систем рассмотрим одноступенчатую зубчатую передачу на упругих опорах (рис. 62). В этом случае при выбранной системе координат Oxyz для прямозубой цилиндрической передачи реакции связей зубчатых колес с корпусом передачи действуют в плоскости г/Oz. Движение упруго-опертого корпуса при колебаниях мояшо охарактеризовать тремя обобщенными координатами двумя смещениями s , его центра масс вдоль осей 0 / и Oz и малым поворотом корпуса относительно оси Ох. Предполагается, что начальное положение абсолютной системы координат Oxyz определяется положением центра масс корпуса передачи в состоянии статического равновесия. При рассматриваемой плоской схеме перемещений корпуса зубчатой передачи каждая упругая опора Kopnjxa в зависимости от конструктивного исполнения схематизируется в виде одного или двух одномерных независимых упругих элементов, расположенных вдоль главных направлений жесткости опор. [c.175]

Потенциально неблагоприятными с точки зрения возможных критических или окопокритических по характеру эффекта Зом-мерфельда явлений в пусковых резонансных зонах являются машинные агрегаты транспортных машин с ДВС достаточно широкого класса. Агрегатам этого класса машин свойственны компоновочная база значительной длины между двигателем и рабочей машиной (исполнительным механизмом) и большая по сравнению с ДВС величина суммарного момента инерции вращающихся масс последней [22, 28, 109]. Такого рода конструктивно-компоновочные особенности встречаются в судовых и стационарных энергетических установках, в установках различного рода с гидродинамическими передачами, в машинных агрегатах тяжелых транспортных машин с отнесенной от двигателя главной функциональной муфтой сцепления. Схема длинпобазного машинного агрегата с ДВС рассматриваемого типа показана на рис. 91, а. [c.302]

Следует подчеркнуть также большую экономичность экскаваторов со схемами по фиг. 86, 89 и 90 в сравнении с экскаваторами, кинематические схемы которых показаны на фиг. 85—87, благодаря более высокому к. п. д. передачи к главной лебедке и поворотному механизму, что, в свою очередь, снил<ает удельный расход энергии на 1 разрабатываемого грунта. [c.142]

Главная задача конструкторов на стадии выполнения технического проекта заключается в том, чтобы найти наиболее эконо-мичный и надежный вариант конструкции машины. На этой стадии проводится уточнение всех сделанных ранее расчетов технических и экономических показателей, выбираются рациональная кинематическая, электрическая, гидравлическая схемы, привод, тип передачи, компоновка машины и материал, дается общий вид машины и определяются основные размеры. При разработке технического проект составляется пояснительная записка, содержа- [c.9]

Бурение скважин. Упрощенная технологическая схема ЭИ-проходки скважин с обратной циркуляцией промывочной жидкости нагнетанием приведена на рис. 1.4. Схема включает источник импульсного напряжения, буровой снаряд с направляющими и спускоподъемными механизмами и систему промывки скважин. Главными элементами бурового снаряда являются буровой наконечник (буровая коронка), колонна буровых штанг и высоковольтный ввод. Буровые штанги кроме функций, присущих механическим способам бурения, вьшолняют также функцию передачи импульсов напряжения от генератора импульсов к буровому наконечнику, для чего они снабжаются центральным тоководом, а обратным тоководом служит наружная труба штанги. [c.14]

Передача движущей силы на тяговые гибкие элементы конвейеров 9—1034 Передача рычажная товарных вагонов четырёхосных—Схемы 13 — 728 Передачи 2 — 212—506 Условные обозначения 2 — 618 - автомобильные —см. Автомобильные передачи главные [c.191]

Освещение включается ручным переключателем света ПС, имеющим, как обычно, три позиции а) всё выключено б) малый свет и задний фонарь в) главные фары и задний фонарь. Переключение главных фар с дальнего света на ближний (во избежание ослепления встречных) производится отдельным ножным переключателем ЯЯ(ДС—дальний свет С—ближний свет). Манометр мас а М, термометр воды Т и указатель бензина (бензиномер) УБ работают на электрическом принципе передачи показаний от своих датчиков манометр и термометр—термовибрационной (импульсной) Системы, бензиномер же—реостатный. На схеме фиг. 47 означают СТ — стартер (типа СТ-15) Я—распределитель (типа Р-21) С—звуковой сигнал (гудок) S —выключатель стоп-сигнала, связанный с тормозной педалью ЯЛ — контрольная лампа дальнего света /У — выключатель освещения приборов ЗЖ—замок (выключатель) зажигания LUT — штепсельная розетка для переносной лампы ЛТ—кнопка гудка ДМ—датчик манометра ДТ—датчик термометра Р Б-реостат бензиномера ЗФ — комбинированный задний фонарь и стоп-сигнал [c.327]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...