Хранение жидкого топлива

При использовании жидкого топлива, подаваемого в железнодорожных или автомобильных цистернах, на территории котельной выполняются устройства для разгрузки топлива —его слива и хранения. Жидкое топливо из хранилищ перекачивается насосами, подогре- [c.12]

Поскольку в конструкциях резервуаров для хранения жидкого топлива используют толстые плиты, часто для увеличения производительности применяют сварку с высокой погонной энергией. Если погонная энергия при сварке слишком велика, то в зоне термического влияния сварных соединений имеет место склонность к образованию микропористости. Считается, что причиной микропористости является локальное оплавление границ зерен микропоры располагаются параллельно плоскости прокатки. Хотя микропоры вследствие их случайного распределения и малого размера (<1 мм в длину) вряд ли существенно влияют на величину разрушающего напряжения и на акустические характеристики, для улучшения условий ультразвукового контроля необходимо уменьшать микропористость. [c.128]

Наиболее целесообразно применять модификаторы ржавчины при защите крупногабаритных металлоконструкций в полевых условиях (мосты, опоры линий электропередач, наружные поверхности трубопроводов, различные изделия механического оборудования гидросооружении, металлические поверхности судов, резервуары для хранения жидкого топлива и др.). [c.151]

Склады легковоспламеняющихся и горючих жидкостей на машиностроительных заводах предназначаются для хранения жидкого топлива для технологических нужд горючего топлива для испытания выпускаемых моторов и двигателей, для средств автотранспорта и т. п. смазочных материалов для технологических нужд и для смазки всех видов оборудования, грузоподъемных машин и механизмов, транспортных средств и т. п. [c.494]

Баки для хранения жидкого топлива на более старых станциях выполнялись цилиндрической формы, наземные, клепаные из стальных котельных листов диаметром до 12—15 м и больше и высотой до 8—10 м. [c.430]

Проведенные испытания по применению в мартеновских печах мазутов с содержанием воды до 10—12% позволили заводу им. Кирова окончательно отказаться от обезвоживания этого топлива, заменив сложный и достаточно дорогой процесс обезвоживания более простым и дешевым — обработкой в скоростном диспергаторе. Более того, на Кулебакском металлургическом заводе им. Кирова даже отстой воды, которые образуются при хранении жидкого топлива и которые, как правило, загрязнены нефтепродуктами, а по этой причине без предварительной очистки не могут быть спущены в канализацию, добавлялись в мазут для последующего сжигания его в виде эмульсий. [c.242]

ЧАСТЬ ВТОРАЯ ХРАНЕНИЕ ЖИДКОГО ТОПЛИВА [c.67]

Температура вспышки и температура воспламенения характеризуют пожарную опасность при хранении жидкого топлива. Температурой вспышки называется наинизшая температура, при которой смесь паров топлива с воздухом, находящаяся под атмосферным давлением в определенных стандартных условиях, вспыхивает при поднесении к ней пламени. Температурой воспламенения называется наинизшая температура, при которой смесь паров топлива и воздуха, нагреваемая в определенных стандартных -условиях под атмосферным давлением, загорается стри поднесении к ней пламени и горит в течение е менее [c.70]

Хранение жидкого топлива. В зависимости от количества топлива и условий хранения его содержат в бочках или цистернах. Различают наземное, полуподземное и подземное хранение. [c.322]

Очевидно что на практике необходимо осуществлять мероприятия, направленные на экономное расходование ГСМ при транспортировке их со складов, при хранении, раздаче и в процессе работы автомобиля При хранении жидкого топлива потери возникают от утечки через неплотности соединений, выветривания, испарения через дыхательный клапан и при наполнении резервуаров, т. е могут быть количественными и качественными [c.329]

Емкость резервуаров для хранения жидкого топлива [c.364]

Емкость резервуаров для хранения жидкого топлива выбирается в зависимости от суточного расхода в соответствии с табл. 13-2. Для хранения основного и резервного топлива следует предусматривать не менее двух резервуаров, а для хранения аварийного топлива допускается установка одного резервуара. [c.364]

Хранение жидкого топлива 13 [c.283]

Хозяйство мазутное 12 топливное 11 Хранение жидкого топлива 13 [c.302]

При хранении жидкого топлива (бензина) потери возникают от утечки через неплотности соединений, выветривания, испарения через дыхательный клапан и при наполнении резервуаров, т. е. могут быть количественными и качественными. [c.276]

На все емкости для хранения жидкого топлива должны быть составлены калибровочные таблицы. [c.33]

Подземные резервуары должны быть защищены от проезда над ними автомобилей газонами. При неизбежности проезда над резервуарами необходимо устраивать соответствующее перекрытие. Устройство наземных резервуаров для хранения жидкого топлива на участке станции не допускается. [c.283]

Хранение жидкого топлива [c.285]

Как осуществляется хранение жидкого топлива [c.148]

На все приемные емкости и резервуары для хранения жидкого топлива должны быть [c.28]

Типовая инструкция по эксплуатации металлических резервуаров для хранения жидкого топлива и воды. М. СПО Союзтехэнерго, 1981 [c.35]

Рекомендации по выбору вместимости емкостей для хранения жидкого топлива для некоторых марок котлов и их числа приведены в табл. 2.32 [45]. [c.86]

Таблица 2.32. Рекомендации по выбору вместимости емкостей для хранения жидкого топлива

Расчет емкости и площади складов резервуарного хранения нефтепродуктов. Емкость хранилищ жидкого топлива определяется на основе емкости отдельных резервуаров, принятых для хранения жидкого топлива. Объем и емкость отдельных типов резервуаров определяются в соответствии с их геометрической формой по формулам, приведенным в табл. 10. [c.116]

Объем резервуаров Крез для хранения жидкого топлива определяется по формуле [c.138]

ХРАНЕНИЕ ЖИДКОГО ТОПЛИВА И ПОДАЧА ЕГО В КОТЕЛЬНУЮ [c.255]

Топливо. В судовых ГТД обычно применяют жидкие топлива, обладающие высокой теплотворной способностью, удобные в транспортировке и хранении. Газообразное топливо используют только в энергетических установках судов-газовозов. [c.346]

В настоящее время преобладающую роль в топливном балансе страны играют газообразные и жидкие топлива. Их транспортировка осуществляется в основном по магистральным трубопроводам, которые оборудуют современными теплосиловыми установками мощными газовыми турбинами, двигателями внутреннего сгорания, электродвигателями, котельными агрегатами и др. Для нормальной эксплуатации систем транспорта и хранения нефтепродуктов и природных газов необходимо значительное количество электроэнергии, причем с повышением производительности труда и совершенствованием технологических процессов затраты электроэнергии как на одного работающего, так и на единицу вырабатываемой продукции непрерывно увеличиваются. Растущая потребность в электроэнергии будет удовлетворяться сооружением новых (в основном тепловых) электростанций, оборудованных котельными агрегатами паропроизводительностью до 300 т/ч и давлением пара до 300 бар, а также паровыми турбинами мощностью до 1,2 млн. кВт. [c.3]

Значительная часть нефтехранилищ расположена под землей, и на сегодняшний день самый популярный в Скандинавии метод ис-польз0)вания подземного пространства — хранение жидкого топлива. С целью уменьшения довольно высокой стоимости такого вида хранения, а также для того чтобы разместить хра.нилища как можно ближе к гаваням, (нефтеочистительным заводам, промышленным предприятиям и прочим объектам, не прибегая при этом к отчуждению больших земельных участков, с конца 1940-х годов для хранения нефтепродуктов используют искусственные каверны, создаваемые в скалистом грунте. Ныне в Скандинавии эксплуатируется более 200 таких подземных хранилищ. [c.175]

Эти хранилища имеют вместимость от 50 тыс. м до 2,3 млн. Они сооружены в материковой породе, ниже уровня грунтовых вод. Простой принцип хранения нефтепродуктов в деоблицованных подземных каверяых основан на том, что нефть легче воды и с водой не смешивается. Она удерживается в каверне избыточным давлением грунтовых вод. Для ТОГО чтобы хранение жидкого топлива осуществлялось под давлением, каверна хранилища должна находиться на такой глубине ниже уровня грунтовых вод, при которой гидростатическое давление этих вод в скальной породе, над каверной, было бы выше давления нефтяного газа внутри хранилища. [c.175]

Многолетний опыт подземного хранения жидкого топлива показывает, что строительство и эксплуатация подземных хранилищ обходятся на 30—50% дешевле по сравнению с назем1ны1ми емкостями. По этой причине, а такх<е благодаря большей безопасности и практически полному отсутствию отрицательного воздействия на окружающую среду в Швеции сейчас почти не рассматриваются какие-либо другие варианты хранения больших количеств нефтепродуктов, кроме подземного. [c.175]

Хранение жидкого топлива. Жидкое топливо обычно хранят в подземных или наземных бетонных или железных резервуарах, снабженных трубопроводами для перекачки в них топлива и для подачи его из резервуаров потребителям. Кроме того, резервуа- [c.25]

Преимущества резервуарното способа хранения перед тарным способом заключаются в том, что при резервуар-ном хранении снижаются затраты на сооружение хранилища, уменьшается пожарная опасность, упрощается и удешевляется работа склада, связанная со сливом и отпуском жидкостей, уменьшается площадь застройки. Резервуары для хранения жидкого топлива должны быть снабжены оборудованием и гарнитурой, предусмотренной техническими условиями и проектами. [c.157]

Склады тарного хранення жидкого топлива устраиваются только в тех случаях, когда запасы его на предприятии незначительны и поступление осуществляется с местных баз нефтесбыта небольшими количествамн в бочках. Склады тарного хранения обычно представляют собой одноэтажные несгораемые здания, оборудованные специальными стеллажами для хранения бочек. [c.159]

Хранение жидкого топлива. Одним из свойств бензина, определяющим условия его хранения, является огнеопасность. Смесь паров бензина с воздухом при определенных условиях может бцть взрывчатой. Опасность взрыва возникает лишь в том случае, ког- [c.265]

Особый порядок хранения установлен для топлива. Хранят его на специальных топливных складах отделений дорог (для снабжения локомотивов, нужд населения и др.). На материальных складах отделений дорог хранят лишь светлые нефтепродукты (бензин, керосин и т. п.). Склады для хранения жидкого топлива строят с соблюдением соответствующих норм и технических условий. Хранилища для жидких топлив могут быть подземными, полуподзем-ными и наземными. Для хранения нефти и нефтепродуктов в основном применяют железобетонные и металлические вертикальные [c.389]

Хранение жидкого топлива (бензина, керосина и др.) пр,(Изр,одится в отдельных изолированных, огнестойки наземных помещениях, в помещениях ПО п иного типа или в подземных с соблюдением условий и правил пожарной безопасности. [c.259]

Одним из самых устойчивых требований оказывается двух-топливность, т. е. способность двигателя переключаться с газового топлива на жидкое, желательно без остановки транспортного средства, и сохранение одинаково высоких показателей, работая на любом виде топлива. Это требование нельзя считать преходящим, связанным с неразвитостью инфраструктуры газоснабжения. Оно выдвинуто спецификой самого транспбрта, который всегда должен иметь резерв топлива, приближенный к местам эксплуатации транспортных средств, для сохранения работоспособности транспорта при авариях, стихийных бедствиях и других случайно возникающих ситуациях, способных прервать нормальное обеспечение топливом. Резервы газового топлива принципиально невозможно создавать в связи со сложностью его хранения. Именно поэтому необходимо сохранять способность транспортных средств работать на жидком топливе, что позволит резервировать именно этот вид топлива. Такое решение целесообразно еще и потому, что более или менее развитая система хранения жидкого топлива имеется повсеместно и может полностью обеспечить создание необходимых запасов. Требование двухтопливности важно в том отношении, что затрудняет использование благоприятных для получения высоких показателей особых свойств каждого вида топлива. В частности не удается использовать особые свойства природного метанового [c.77]

Насосы вспомогательных циклов работы 1) испарительной установки 2) подачи жидкого топлива к бакам хранения и рециркуляции 3) промливневой и фекальной канализации 4) масляного хозяйства 5) дренажные насосы различного назначения 6) вспомогательные насосы химической водоочистки, насосы-дозаторы 7) технического водоснабжения. [c.219]

К вспомогательиым устройст вам котельной установки принято относить оборудование на ее территории для разгрузки, хранения и подачи топлива. Снабжение котельной топливом может осуществляться различными путями — по железной дороге, автотранспортом и по трубопроводам. При сжигании твердого и жидкого топлива топливное хозяйство состоит из устройств й сооружений для разгрузки, приема, окладиравания и подачи топлива в бункера котельной 1или трубопроводы котельной. [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...