Показатели износа деталей

Показатели износа деталей [c.213]

Гарантированный запас работоспособности машин и других изделий. Хотя при конструировании для предупреждения разрушения деталей машин (вследствие неоднородности механических свойств материала, возможных перегрузок, недостаточной точности определения расчетной нагрузки и методов расчета на прочность и др.) вводят коэффициенты запаса, тем не менее некоторые серийно изготовляемые машины и другие изделия выходят из строя. Однако это происходит Б результате не разрушения, а потери работоспособности, вызванной снижением точности рабочих органов. Для изделий с механическими кинематическими связями потеря точности связана с износом деталей, С потерей точности ответственных деталей, соединений н кинематических пар резко ухудшаются эксплуатационные показатели машин, приборов и других изделий, что и является причиной изъятия их из эксплуатации. [c.24]

Для обеспечения взаимозаменяемости машин по эксплуатационным показателям кроме допуска Т при необходимости целесообразно назначать также допуски Тр и Т для функциональных размеров несопрягаемых поверхностей и TfS и T S для ответственных посадок с зазором. В инструкциях по эксплуатации изделий для ответственных деталей, имеющих функциональные размеры сопрягаемых и несопрягаемых поверхностей, полезно указать также наибольшие и наименьшие допускаемые значения этих размеров для периодического их контроля в процессе эксплуатации. Такой контроль проводят для предупреждения выхода изделий из строя вследствие быстрого износа деталей и для обеспечения их своевременной замены. [c.26]

Технико-экономические расчеты тесно связаны с к.п.д. Потеря мощности — показатель непроизводительных затрат энергии — косвенно характеризует износ деталей передачи, так как потерянная в передаче мощность превращается в теплоту и частично идет на разрушение рабочих поверхностей. [c.86]

Второй этап характеризуется высокими значениями. показателей производительности и надежности и небольшими колебаниями, обусловленными случайными проявлениями различных факторов технологического и организационно-технического плана. При этом показатель затрат минимальный, что можно объяснить отсутствием износа деталей машины. [c.19]

Заводы-изготовители должны периодически, но не реже I раза в год обобщать опыт эксплуатации машин или оборудования серийного производства систематически собирать необходимые заводу сведения о работе и отказах, износе деталей и сборочных единиц, наблюдавшихся поломках и неполадках, проверять соответствие фактических показателей надежности гарантийным данным и разрабатывать конструктивные и технологические мероприятия по увеличению надежности изделия в целом. [c.109]

Построение зависимости износа деталей ДВС во времени работы на период эксплуатации необходимо производить на основании дифференциального уравнения баланса примесей в масле с учетом интенсивности показателей, характеризующих состояние смазочного масла [c.142]

Опыт производства любой промышленной продукции показывает, что получить изделия (или материал), совершенно одинаковые по качеству (например, строго одинакового размера), невозможно, даже если технологический процесс, оборудование, инструмент и пр. остаются неизменными и операция (процесс) выполняется одним и тем же рабочим. Это происходит потому, что характер и размер любого качественного признака изменяются под действием многочисленных причин, часть которых не может быть устранена полностью, например постепенный износ деталей оборудования, инструмента, температурные воздействия, структурные свойства обрабатываемого металла и т. д. Под влиянием этих причин показатели качества варьируют. Если рассеивание [c.317]

Виды повреждений станочных деталей. Классификация видов изнашивания. Основные закономерности изнашивания. Показатели износа. Изменение основных параметров станков во времени. Отказы по параметру, отказы функционирования. Три периода жизни машин. Закономерности потока отказов сложного автоматизированного оборудования. [c.299]

Методика исследовательских испытаний включает статические, расширенные точностные испытания, запись сигналов, поступающих от системы управления в целях более точного определения временных интервалов и согласованности работы рабочих органов, записи давлений на различных участках пневмо- или гидросистемы и усилий в звеньях для локализации дефектов, запись мощности электродвигателей или силы тока, частоты вращения вала двигателя, исследование виброакустических характеристик, измерения температуры и др. [4]. Эти исследования проводятся до испытаний на надежность и долговечность и периодически повторяются в ходе ресурсных испытаний, что дает возможность установить корреляционные связи между показателями динамического качества, наработкой на отказ и износом деталей механизма робота. В процессе эксплуатации эти связи исследуются при проведении испытаний до и после ремонтных работ, связанных с разборкой механизмов, когда имеется возможность изучить характер износа. [c.224]

Периодичность технических уходов, сроки службы деталей машин и нормы их расхода, технические условия ремонта и выбраковки деталей, материалы, которыми насыщена вся документация по техническому обслуживанию и ремонту машин,— все это основано главным образом на результатах износных испытаний и хозяйственных наблюдений по износам новых или отремонтированных машин. Содержанием многих исследований по-ремонту машин является именно определение показателей допустимых и предельных износов деталей и механизмов. [c.31]

Таким образом, рассчитанный по этому методу показатель износа шатунно-поршневых групп всех трех вариантов одного и того же двигателя в совершенно разные сроки их службы почти одинаков. Но если бы в действительности такие узлы продавались каким-либо хозяйством и за каждый из них была начислена одинаковая цена, то в первую очередь был бы куплен комплект с техническим состоянием деталей по варианту I, во вторую очередь — по варианту II и только в третью очередь — по варианту III, а механик или тракторист, которому достался последний узел, был бы недоволен им и считал, что за данный узел взята излишне высокая плата по сравнению с другими. [c.44]

Ошибочность определения показателей износа сложных объектов по формуле (3) может быть в отдельных случаях использована для искусственного снижения показателей их износа. Стоит только сменить в одном объекте, предназначенном для продажи, несколько наиболее быстро изнашиваемых деталей на новые, как показатель износа всего объекта резко понизится. Легко выяснить заранее, в каких случаях и насколько это будет выгодно. [c.44]

Технико-экономические последствия износа гидравлических машин в результате истирания взвешенными наносами и кавитации проявляются двояким образо.м [31]. Первое — это ухудшение энергетических показателей характеристик машин и связанное с этим уменьшение выработки или перерасход электроэнергии. Второе — необходимость проведения ремонтных работ по устранению последствий износа деталей проточной части гидромашин, требующих значительных затрат труда и материалов. При этом общие дополнительные затраты средств получаются настолько большими, что приобретают самостоятельное народнохозяйственное значение. [c.16]

Важным фактором получения высоких энергетических и экономических показателей работы дизеля является правильный выбор угла опережения впрыска. Несоответствие угла опережения впрыска скоростному режиму приводит к повышению жесткости работы двигателя и преждевременному износу деталей (угол завышен) или к догоранию топлива в процессе расширения со всеми вытекающими нежелательными последствиями. [c.234]

При оптимальных значениях показателей качества поверхностного слоя материала (твердости, шероховатости и др.) скорость изнашивания деталей наименьшая, детали прирабатываются быстрее, возрастают долговечность машин и их точность. При сглаживании неровностей уменьшается (до некоторого предела) коэффициент трения. Очень важно установить минимально допускаемый износ деталей, при достижении которого должна быть прекращена эксплуатация механизма и проведен его ремонт, так как увеличенные зазоры могут вызвать дополнительные динамические нагрузки и интенсивное увеличение скорости изнашивания. [c.380]

Технический признак предельного износа также может привлекаться для оценки допустимого изменения характера неподвижного сопряжения (соединения с натягом, шлицевое и шпоночное соединения) вследствие контактной коррозии, релаксации напряжений и макропластической деформации деталей. Здесь возникают трудности установления числовых значений показателя износа. [c.377]

Фракционный состав — показатель, характеризующий свойство топлива испаряться, т. е. переходить из жидкого состояния в газообразное при определенных температурах. Для быстроходных дизелей применяется топливо с меньшим содержанием фракций и с высокой температурой кипения. Дизельное топливо утяжеленного фракционного состава медленно испаряется, в результате чего сгорание получается неполным (дымный выхлоп), увеличивается отложение нагара в цилиндрах, повышается расход топлива, не реализуется полная мощность дизеля. При использовании топлива с чрезмерно облегченным фракционным составом цетановое число снижается, вязкость уменьшается, износ деталей топливной аппаратуры увеличивается. [c.54]

Показателем для установления предельно допустимого износа деталей может являться величина зазора в сопряжении и искажение их геометрической формы. Предельно допустимое искажение геометрической формы одной из сопрягаемых деталей в постоянно нагруженном [c.32]

В качестве оценочных были приняты следующие показатели процесса приработки абсолютный износ деталей, суммарный износ всех деталей по железу в масле, микротвердость и шероховатость поверхностей трения, изменение величины механических потерь, расход топлива, увеличение частоты вращения коленчатого вала при определенном положении дросселя, количество газов, прорывающихся в картер, температура деталей, воды, масла, газов, разрежение во впускном трубопроводе, давление масла. [c.172]

Допустимый суммарный износ деталей определяется исходя из технико-экономических показателей работы изношенного агрегата. Так, по опытным данным абсолютные износы цилиндров не должны превышать величины 0,40—0,45 мм, поршневых пальцев 0,05— [c.244]

Следует иметь в виду, что техническое состояние автомобиля во время эксплуатации ухудшается не только вследствие износа деталей. При работе автомобиля в его агрегатах и системах постоянно происходят процессы, снижающие показатели техниче ского состояния автомобиля. В частности, в системах смазки и питания двигателя засоряются фильтры, что приводит к ухудшению очистки масла, горючего и воздуха. Смазочные свойства масла также ухудшаются. На деталях кривошипного и распределительного механизмов образуются отложения, изменяющие форму и вес деталей, что сказывается на работоспособности двигателя. С образованием накипи в полости системы охлаждения увеличивается возможность перегрева двигателя. Техническое состояние автомобиля при работе и хранении ухудшается также под воздействием окружающей среды — кислорода воздуха, влаги, переменных температур и солнечного света. [c.9]

Рассмотрен комплекс методик, связанных с прогнозированием показателей надежности деталей и агрегатов автомобилей при проектировании. Даны классификация методов расчета на износ, усталость, прочность описаны логические модели отказа деталей. Для агрегатов приведены методики расчета ресурса с использованием технико-экономического критерия и комплексных показателей надежности. Проанализированы вопросы нормирования и оптимизации показателей надежности. Приведены систематизированные данные об условиях эксплуатации автомобилей, даны примеры прогноза показателей долговечности и безотказности деталей и агрегатов. [c.311]

Предельный износ деталей может быть установлен и по экономическим показателям снижению производительности, повышению расхода эксплуатационных материалов, возрастанию расходов на техническое обслуживание и др. [c.71]

Вследствие износов деталей двигателя снижаются динамические качества и ухудшается экономичность автомобиля. Однако эти показатели зависят в большей степени от состояния вспомогательных агрегатов двигателя и автомобиля. Поэтому снижение динамических качеств автомобиля или большие расходы топлива не всегда являются достаточным основанием для решения вопроса о необходимости ремонта двигателя. [c.11]

По мере износа деталей двигателя постепенно ухудшаются его мощностные и экономические показатели, возрастает угар масла, падает компрессия в цилиндрах и увеличивается прорыв газов через поршневые кольца. Мощностные и экономические параметры, ухудшившиеся вследствие износа деталей цилиндро-поршневой группы, восстанавливают, заменяя поршневые кольца. Такой текущий ремонт выполняют 1—2 раза, прежде чем возникнет необходимость в капитальном ремонте. [c.41]

При контроле износа, принимая во внимание важность гюлучения достоверных количественных оценок при испытаниях, необходимо там, где это возможно, производить регистрацию путем измерения объемных потерь. В то же время при некоторых видах изнaнJивaния, например при фреттинге и задире, заметного износа может не быть и требуется специальная oitenKa. При этом необходимо учитывать данные по износу всех деталей сопряжения. Для оценки износостойкости полимеров обычно исЕЮЛьзуют только показатели износа полимерного образца и не приводя сведения об износе контртела. [c.198]

Шероховатосгь поверхностей ухудшает качественные показатели работы деталей, механизмов и машин. В подвижных соединениях шероховатость приводит к преждевременному износу поверхностей, так как при работе деталей металлические гребешки стираются, смешиваются с маслом и ускоряют пропесс изнангавания поверхностей. В неподвижных соединениях шероховатосгь ослабляет их прочность, [c.42]

С другой стороны, исследование физической картины процесса ИП и его закономерностей привело к пересмотру ранее установившихся взглядов на многие вопросы трения износа и смазки машин. Приведем некоторые примеры. Раньше смазку рассматривали как защитный чехол по отношению к твердому телу, теперь же считается, что смазка должна разрушать поверхностный слой материала, превращая его в квазижидкое тело. Наилучшим режимом с точки зрения износостойкости считался режим окислительного трения с образованием на поверхностях тонких окисных пленок. В настоящее время установлено, что безокислительное трение превосходит окислительное трение по многим показателям. По прежним представлениям износ деталей считался неизбежным явлением, которое в лучшем случае можно снизить теперь износ можно полностью исключить, более того, изношенные поверхности могут быть восстановлены трением в случае применения металлоплакирующих смазок. [c.3]

Моторные качества — показатель, характеризующий пригодность масла для смазки двигателей внутреннего сгорания, определяемый (ГОСТ 11637—65), величиной нагаро- и лакообразования на поршне, а также закок-сованием поршневых колец и износом деталей поршневой группы. [c.299]

Моторные качества — показатель, характеризующий пригодность масла для смазки двигателей внутреннего сгорания и определяемый по нагаро- и лакооб-разованию на поршне, закоксованию поршневых колец и износу деталей. [c.441]

Двигателям внутреннего сгорания более, чем другим машинам, присуще взаимное влияние и связанность отдельных факторов. Например, скоростной режим двигателя не может однозначно определить скорости и характер перемещений даже деталей кривошипно-шатунного механизма, так как осевые перемещения и вращение поршневого пальца в расточках поршня и шатуна зависят от температуры поршня и гильзы. Не более четко определяет механические нагрузки на эти детали и совокупность главных показателей режимов работы двигателя частота вращения коленчатого вала и загрузка. Неравномерность подачи топлива и воздуха, процесс сгорания топлива и масла в цилиндрах значительно изменяют механические нагрузки не только на детали кривошипно-шатунной и гильзо-поршневой групп, но и на детали клапанного механизма, блока цилиндров, распределительные шестерни и др. Износ деталей при испытаниях двигателей в эксплуатации приводит к изменению влияния практически всех перечисленных факторов на работу деталей, что наряду с нестабильностью [c.42]

Износ деталей гильзо-поршневой группы и подшипников двигателя исследовался с целью определения зависимостей износа гильзы и поршневого кольца, а также вкладышей коленчатого вала двигателя от времени эксплуатации получения зависимостей количественных показателей износа гильзы и поршневого кольца от изменения эффективности воздухоочистителя, защищающего всасывающий тракт двигателя, на 1% оценки влияния на износ подшипников коленчатого вала замены материала вкладышей. В ходе экспериментов использовались стенды оборудование, устройства и приборы для проведения активационного анализа проб картерного масла приборы и аппаратура для внестендовых исследований износа. [c.45]

Изучение процессов износа деталей гильзо-поршневой группы и вкладышей подшипников из различных материалов в лабораторных условиях проведено на 19 двигателях Д-50. Режимы нагрузок и изменение технических показателей в двигателях в течение экспериментов (рис. 2.3) в достаточной степени закономерны и обеспечивают удовлетворительную сравнимость полученных результатов. Максимальные отклонения абсолютных величин нагрузок (Ме = Б5 л. с.) не превышают 1,8% (что по методике вполне допустимо), с учетом временного фактора (рис. 2.3) средняя относительная ошибка составит лишь около 1,02%- [c.59]

На основе анализа журналов регистрации заказов, выполняемых ремонтно-механическим цехом и цеховыми ремонтными базами, выявляют детали оборудования, которые часто приходится изготовлять для ремонта оборудования. Список таких деталей, дополненный подверженными поломкам и значительному износу деталями уникального оборудования, принимают за предварительную номенклатуру запасных частей. По всем, вошедшим в эту номенклатуру деталям устанавливают жесткие мпшгмальные нормы запаса, на уровне которых следует поддерживать наличие их на складе. По прошествии определенного времени, на основе анализа учетных карточек (заводят на каждое наименование детали, в них отмечают поступление и выдачу), выявляют среднемесячный расход деталей каждого наименования. На основе этого показателя уточняют номенклатуру запасных частей и нормы запаса. Такие анализы проводят не реже 2 раз в год. [c.134]

Но и это не все. Почти все исследователи износа занимаются только одной категорией элементов, составляющих машины, а именно деталями машин для оценки же машины, интересующей потребителя, недостаточно знать износы только ее деталей. Данные по износу даже всех деталей какой-либо машины не позволят дать ей полноценную характеристику хотя бы только по показателю износа, не говоря уже о надежности, долговечности,, ремонтопригодности и т. д. Отвернутый болт или неудовлетворительное состояние смазки машины не выражают никакого износа ее деталей, но они выражают определенный износ работающей машины в целом, так как работающая машина не представляет собой простого набора деталей, а является набором целесообразно собранных деталей, соответствующим образом отрегулированных сопряжений, взаимодействующих узлов и агрегатов,, смазанных и окрашенных. У работающей машины изнашиваются не только все ее физически отдельно существующие детали, но и такие невыделяемые, но распространенные по всей машине элементы, как смазка, окраска, регулировка и пр. [c.40]

Несмотря на то, что некоторые из приведенных в табл. 13 величин подсчитаны приблизительно (без учета гидравлических потерь) и носят условный характер, они все дают наглядное представление о количественных изменениях основных показателей потока при протекании его через рабочие органы турбины. Так, величины Vq и Vi определяют износ деталей, образующих предколесное пространство. [c.86]

Износ деталей обычно характеризуется изменением размера в направлении, перпендикулярном к площади поверхности трения. Это изменение называется линейным износом. Изнашивание зависит от времени и является нестационарным случайным процессом H t). На рис. 44, а показана совокупность реализаций H t). Показателем изнашивания является скорость изнашивания Unit). Она вычисляется как отношение Я ко времени Г, в течение которого образовался этот износ. Предельным износом Ипр называют такое состояние, при котором дальнейшая эксплуатация детали или сопряжения прекращается во избежание поломки детали или существенного снижения эффективности машины. Предельные износы деталей ПТМ указываются в различных нормативных документах. В ряде случаев предельные износы могут быть рассчитаны, если известны зависимости, связывающие величину износа и показатели эффективности ПТМ. [c.129]

Для оценки смазочной способности рабочих сред предложены разные критерии [3, 57]. Наиболее часто используют коэффициент трения твердых тел в условиях граничного и полужидко-стного режимов смазки износ смазываемых деталей при трении критическая температура разрушения смазочного слоя критическая нагрузка разрыва масляной пленки (характеризует нагрузку, при которой проявляются первые следы задира) нагрузка сваривания при которой задир поверхностей приобретает катастрофический характер, и они разрушаются обобщенный показатель износа, т. е. интенсивность изнашивания поверхностей трения при нагрузках в диапазоне от до Р (изнашивание в условиях задира) показатель смазочной способности ПСС краевой угол смачивания и др. [c.193]

Межремонтные сроки. На магистральных железных дорогах межремонтные сроки работы тепловозов устанавливаются для каждого локомотивного депо в зависимости от показателя использования мощности тепловозов. В соответствии с исследованиями канд. техн. наук М. Д. Рахматулина за показатель использования мощности, имеющий в своей основе выполненную тепловозом механи-. ческую работу, принят расход топлива тепловозом на 1 км пробега для каждой серии тепловоза. В этом показателе находят свое отражение все важнейшие эксплуатационные факторы вес поезда, профиль пути, скорость движения, время работы агрегатов тепловоза вхолостую и под нагрузкой, климатические условия он характеризует не только загрузку основной энергетической установки тепловоза-дизеля, но и всего оборудования тепловоза. Исследованиями установлено также, что интенсивность износа деталей важ- [c.103]

Механические примеси и вода. При наличии в минеральном 1асле посторонних примесей, особенно абразивного характера (песок, пыль, продукты износа деталей и т. п.), и воды выше допускаемых нормами пределов увеличиваются износ и нагароотложения в механизмах в результате нарушаются их нормальная эксплуатация и эффективное и экономичное использование масла. В связи с этим содержание механических примесей наряду с другими показателями (например, кислотным числом) обычно может служить также критерием пределов работоспособности масла в механизме, качества фильтрации и отстоя масла в процессе его работы. [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...