Показатель использования мощности

Таблица 8.3. Показатели использования мощностей основных магистральных нефтепроводов

Планирование развития системы магистральных нефтепроводов с учетом надежности. По данным расчетов показателей использования мощности (см. табл. 8.3) и с учетом норм простоя нефтепроводов, определяющих резервы времени для технического обслуживания и капитального ремонта, а также простоев, эквивалентных снижению пропускной способности из-за ухудшения гидравлического состояния линейной части, вычислены значения временных нормативов располагаемой мощности (табл. 8.6), применявшиеся при расчете планов развития системы. [c.192]

Пользуясь этим приемом, можно построить кривую изменения показателя использования мощности при вливании с базы (т. е. при покрытии нагрузки, идя с нуля вверх) [c.47]

Аналогично для годового показателя использования мощности можно принять достаточным рассмотр ие двух характерных сезонов зимнего летнего где [c.55]

По методике Главного управления локомотивного хозяйства МПС ЦТ W" 230916, 1960 г. показатель использования мощности поездных тепловозов каждой серии для данного депо определяется из выражения [c.174]

Расход топлива, отнесенный к 1 км пробега или 1 ч его работы, назван показателем использования мощности тепловоза ф. Он характеризует не только загрузку основной энергетической установки тепловоза — дизеля, но и всего оборудования. Действительно, чем больше загружен дизель, тем напряженнее работают все элементы передачи, включая колесные пары, тем продолжительнее находятся под большими токовыми нагрузками токоведущие части и изоляция электрических машин, аппаратов, кабелей, тем больше времени работают вентиляторы охлаждающих устройств. От снимаемой с дизеля мощности зависит также количество воздуха и топлива, пропускаемых фильтрами, а следовательно, и сроки их замены или очистки. [c.10]

Анализ показал, что интенсивность износа деталей важнейших элементов оборудования тепловозов (кроме деталей рессорного подвешивания тележек) зависит при прочих равных условиях от того,с какой интенсивностью работает тепловоз [ 15]. Расход топлива за 1 км пробега может служить также показателем интенсивности загрузки моторных вагонов дизельных поездов, автомотрис, мотовозов, автодрезин. Показателем использования мощности электровозов и моторных вагонов электросекций может служить расход электроэнергии на 1 км пробега (кВт/км). [c.11]

Фактический показатель использования мощности тепловозов каждой серии (отдельного тепловоза, тепловозов одного депо или одной дороги) находят из следующего выражения [c.11]

Фактические показатели использования мощности и коэффициент загрузки дизелей тепловозов различных серий по сети железных дорог и отдельным железным дорогам (рис. 3) подтверждают, что интенсивность загрузки силовых механизмов тепловозов зависит от местных условий эксплуатации и рода выполняемой ими работы. [c.12]

Министерством путей сообщения утверждаются средние периоды межремонтной работы тепловозов для всей сети железных дорог (см. табл. 1), Для тепловозов каждой дороги и депо эти периоды дифференцируются в зависимости от показателя использования мощности ф. Если этого не делать, то тепловозы, работающие на участках с неблагоприятными условиями эксплуатации и с полным использованием мощности, будут подвергаться техническому обслуживанию и ремонту в те же периоды, что и тепловозы, работающие на участках, где условия работы легче, а выполненная тепловозами механическая работа значительно меньше, что будет приводить к неоправданным расходам денежных средств, материалов и запасных частей. [c.12]

Для тепловозов маневровых показатель использования мощности [c.23]

Если данная серия тепловозов впервые используется для маневровой работы временно до получения фактических данных Е и 4, показатель использования мощности принимается равным ф = = (0,10 0,20)Gq, где G, — часовой расход топлива дизелем тепловоза данной серии при работе на номинальной мощности, кг/ч. [c.23]

Фактические показатели использования мощности тепловозов различных серий по сети железных дорог и по отдельным железным дорогам приведены на рис. 1.5. Из рисунка видно, что интенсивность загрузки тепловозов зависит от местных условий эксплуатации. [c.24]

Основные показатели использования мощности дизеля тепловоза [c.114]

Таким образом, учет фактора надежности при проектировании магистральных газопроводов существенно влияет на их оптимальные параметры и технико-экономические показатели. Повышение надежности и стабильности поставок газа достигается за счет комбинации мероприятий, из которых одни обеспечивают повышение надежности функционирования самого газопровода, другие — снижение дефицита, возникающего при авариях на линейной части и станциях газопровода, за счет общесистемных оперативных резервов. Косвенным эффектом комплекса рекомендуемых мероприятий является повышение коэффициента использования мощностей, экономия резервного топлива у потребителей ЕСГ, получающих дополнительные количества газа при авариях на газопроводе. Действующие методические указания для расчета экономического эффекта регламентируют сопоставление затрат на рекомендуемые технические мероприятия с альтернативным вариантом, приводящим к тем же результатам. Экономическая эффективность по газопроводу Уренгой — Ужгород была подсчитана для каждого этапа строительства и составила более 11 млн руб./год по первому этапу и около 43 млн руб./год — по второму. [c.202]

Постоянно действующая тенденция в советской теплоэнергетике— снижение средних по стране показателей удельного расхода топлива на отпущенный 1 кВт-ч энергии и 1 Гкал тепла является результатом осуществления комплекса мероприятий внедрение установок высокого давления, переход к энергоблокам большой единичной мощности, строительство теплоэлектроцентралей с их высокими к. п. д. и, наконец, экономически обоснованное использование мощностей тепловых электростанций. [c.264]

В табл. 10 приведена динамика изменения числа часов использования среднегодовой установленной мощности электростанций Министерства энергетики и электрификации СССР. Из цифр этой таблицы видно, что на протяжении 15 лет в среднем число часов использования мощности тепловых и гидравлических электростанций остается практически неизменным. Использование мощности тепловых электростанций несколько выше среднего уровня, а мощность гидроэлектростанций загружается значительно ниже среднего показателя. Почему это происходит и правильно ли такое неравномерное использование мощностей В данном случае диспетчерские управления энергосистемами поступают правильно по следующим соображениям. [c.69]

Коэффициент использования мощности (производительности) определяется как отношение математического ожидания рабочей мощности (производительности) объекта к его установленной мощности (производительности) за заданный период времени. Этот показатель близок к рассмотренному выше коэффициенту обеспеченности продукцией. [c.101]

В системе эксплуатационных показателей основных фондов принято различать показатели, служащие для общей характеристики использования основных фондов (фондоотдача, рентабельность, фондоемкость и др.), а также частные показатели, характеризующие использование отдельных видов основных производственных фондов (например, показатели использования наличного парка машин по количеству, экстенсивного использования оборудования по времени, интенсивного использования оборудования по мощности). [c.42]

При расчетах мощностей в качестве нормативной базы целесообразно применять проектные показатели использования оборудования, где загрузка основного технологического оборудования на полную проектную мощность составляет в среднем 85%. Следовательно, при формировании полной проектной мощности (100%) в проектах всегда принимается белее низкая загрузка оборудования. [c.164]

Показатели использования оборудования и производственных мощностей предприятий характеризуют эффективность использования орудий труда и внутренних резервов производства. Применяемая классификация этих показателей разнообразна в разных отраслях промышленности. В машиностроении основными показателями являются использование станочного времени в процентах, коэфициент использования производственных мощностей предприятий по выпуску важнейших видов продукции в процентах. Планирование технико-экономических показателей использования производственных мощностей призвано способствовать систематическому ускорению темпов роста производства и повышению производительности общественного труда. Этой же цели служат прогрессивные технико-экономические нормы использования оборудования. [c.97]

Суть среднепрогрессивной нормы заключается в том, что она в отличие от нормы среднеарифметической основывается на передовом опыте и ориентирует предприятия на дви)1 ение вперёд от средних, уже достигнутых технико-экономических показателей работы. Чем успешнее внедряются в производство передовые технико-экономические нс рмы, тем полнее используется производственная мощность. Опыт показывает, что при хорошей организации производства и труда на предприятиях технико-экономические показатели использования производственных мощностей систематически улучшаются. Это сказывается па увеличении выпуска продукции, на ускорении темпов подъёма народного хозяйства [c.98]

Данные расчета показателей использования мощности трубопроводов удобно представить в виде эквивалентных простоев по различным причинам (табл. 8.3). Если Т — продолжительность планового периода, то суммарное эквивалентное время нростоя fs определяется формулой [c.186]

Если задана ИКПВ, т. е. зависимость = Э(Мт), то по ней легко строится зависимость h h N ). Это показано на фиг. 9-5 в нижнем квадранте. При заданной зависимости b — b h ), т. е. удельного расхода топлива, от показателя использования мощности можно построить зависимость = 11 и пере троить ее в зависимость = м(Э ). Кривыми связи будут служить энергетические характеристики и h — h N . На фиг. 9-5 показано, как это делается графически для точек 7. .. 5 на ИКПВ. [c.110]

Межремонтные сроки. На магистральных железных дорогах межремонтные сроки работы тепловозов устанавливаются для каждого локомотивного депо в зависимости от показателя использования мощности тепловозов. В соответствии с исследованиями канд. техн. наук М. Д. Рахматулина за показатель использования мощности, имеющий в своей основе выполненную тепловозом меха-ническую работу, принят расход топлива тепловозом на 1 км пробега для каждой серии тепловоза. В этом показателе находят свое отражение все важнейшие эксплуатационные факторы вес поезда, профиль пути, скорость движения, время работы агрегатов тепловоза вхолостую и под нагрузкой, климатические условия он характеризует не только загрузну основной энергетической установки тепловоза—дизеля, но и всего оборудования тепловоза. Исследованиями установлено также, что интенсивность деталей важнейших узлов тепловоза (кроме рессорного подвешивания) при прочих равных условиях находится в прямой зависимости от показателя использования мощности тепловоза [17, с. 11 — 14]. [c.174]

Показатель использования мощности внепоездных тепловозов [c.174]

Нормы пробега или продолжительности работы тепловозов. Средние дифференцированные нормы пробега или продолжительности работы тепловозов между техническими обслуживаниями и ремонтами для отдельных дорог установлены Главным управлением локомотивного хозяйства МПС на основе общесетевых норм в зависимости от показателя использования мощности тепловозов За показатель использования мощности тепловоза принимают расход топлива его дизелем на 1 км пути или за 1 ч работы. Этот показатель учитывает основные факторы работы тепловоза вес поезда, профиль пути, скорость движения, время работы дизеля на холостом ходу и под,нагрузкой, пробег в одиночном следовании, условный пробег, климатичес кие условия. Пробеги или продолжительность работы тепловозов между осмотрами и ремонтами для каждого депо устанавливаются начальниками дорог в зависимости от показат тя использования мощности. [c.31]

Рис. 3. Фактические показатели использования мощности и коэффициенты загрузки дизелей тепловозов серий ТЭЗ и 2ТЭ10

ВИСИТ от величины показателя использования мощности тепловоза, атмосферных услови , состояния и профиля пути, типа рельсов. Подрезы гребней и уступы у основания гребней бандажей возникают нз-за неправильного монтажа колесной пары в тележке. Появлению выщербин, отслаивания, выбоин и ползунов на поверхности катания бандажей способствуют нарушения технологических норм, допущенные при изготовлении и ремонте колесных пар, а также нарушения правил эксплуатации тепловоза. [c.415]

Подъемник типа А494 287 Показатель использования мощности тепловоза 22—24 [c.316]

На основе среднесетевых норм межремонтных периодов (табл. 2.2), каждая дорога утверждает для своих депо дифференцированные нормы мещюмонтных периодов. Дифференцированные нормы межремонтных периодов рассчитываются с учетом показателя использования мощности тепловоза, который представляет собой расход топлива, отнесенный к 1 км пробега или 1 ч его работы. Дифференциация межремонтных периодов позволяет изменять объем обязательных работ при технических обслуживаниях и ремонтах в зависимости от загрузки тепловоза в период его эксплуатации. [c.31]

В настоящее время существуют разные точки зрения относительно возможности разработки и использования МТЭЦ. По некоторым оценкам, они могут обеспечить работу с ежесуточными разгрузками вплоть до полного прекращения выдачи электрической мощности и отпуска теплоты от редукционно-охладительных установок (РОУ), от пиковых источников или аккумуляторов теплоты. При этом увеличение затрат в МТЭЦ по сравнению с базисными не превышает 10%, а увеличение удельных расходов топлива — 5 г/кВт-ч. При таком соотношении технико-экономических показателей базисных и маневренных ТЭЦ были выполнены вариантные расчеты на математической модели ЭК. Их анализ свидетельствует о том, что оптимальная доля маневренных ТЭЦ достигает в оптимальном решении около 7%. При принятых показателях использование МТЭЦ в ЭК СССР оказывается достаточно эффективным перерасход затрат на развитие ЭК СССР в случае отсутствия маневренных ТЭЦ достигает 2—3 руб. в год на каждый 1 кВт вновь введенной мощности ТЭЦ. [c.114]

Для характеристики производственной мощности и анализа ее использования применяют следующие основные показатели производственная мощность 1Ю выпуску продукции в натуральном выражении, в оптовых ценах предприятий (без налога с оборота) и по себестоимости стоимость основных производственных фондов II сметная стоимость их по проекту среднегодовой коэффициент использования производственной мощности число единиц установленного металлорежущего оборудования (всего, в том числе принято для расчета мощности) выпуск продукции на единицу установленного металлорежущего оборудования (указывается в числителе) и на единицу принятого для расчета мощности оборудования (указывается в знаменателе) коэффициент загрузки металлорежущего оборудования, принятого для расчета мощности установленная мощность приемников электроэнергии расход эле-троэнергии на производственные цели, в том числе электродвигателями общая площадь всех производственных и вспомогательных цехов (без бытовых помещений) общая площадь производственных цехов общая площадь производственных цехов на единицу оборудования выпуск продукции на 1 м общей площади произ-Еодственных и вспомогательных цехов (указывается в числителе) и на 1 м общей площади производственных цехов (указывается в знаменателе) в тыс. руб. выпуск продукции на I р. основных [c.147]

Метод эталонных, (нормированных) модулей, наиболее широко используемый в настояш ее время, пригоден для всех видов оборудования. Основан на сравнении экспериментально определенных и расчетных (в частности, полученных на математических моделях) численных значений параметров и показателей качества (мощности, КПД, усилий, крутящих моментов, давлений, ускорений, подачи, амплитуд вибраций и т. п.) с их паспортными данными и нормами технических условий. Преимуществом метода является возможность разностороннега использования полученной информации (для проверки деталей на прочность и износостойкость, прогнозирования их ресурса, определения затрат энергии и т. п). С помощью модулей кинематических и силовых параметров могут быть рассчитаны квалиметрические показатели, используемые для оценки качества механизмов и при диагностировании. Реализация метода эталонных модулей, основанная на применении предельных значений одного или нескольких модулей и метода ветвей, при постановке диагноза не требует сложной аппаратуры и программного обеспечения. [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...