Конструкция с пневматическим каркасом

Конструктивные схемы полых резино-текстильных изделии. Полые резино-текстильные изделия в зависимости от их назначения, технических возможностей и особенностей эксплуатации в значительной степени отличаются друг от друга. Существуют три типа их конструкций бескаркасный, с пневматическим каркасом и комбинированный. К каждому типу относятся изделия различных групп, классификация которых по эксплуатационным и техническим признакам была изложена ранее. [c.117]

Как и в предыдущей конструкции весы 1 приспособления 2 монтируются на общей плите-раме 3. Пневматический цилиндр 4 крепится к корпусу 5, который закрепляется на сварном каркасе 6. [c.296]

С развитием пневматической подвески непрерывно совершенствуется конструкция диафрагм и технология их изготовления. Так для сборки заготовки диафрагмы рекомендуется применять барабаны, по форме близкие к готовому изделию. Разработана также технология, в соответствии с которой кордный каркас [c.287]

Фанеруется каркас лонжерона одновременно с двух сторон в пневматических и винтовых прессах такой же конструкции, как и для сборки каркаса лонжерона, но без винтовых упоров. Сулага пресса имеет контур лонжерона в том положении, в котором он фанеруется. [c.246]

Пленка покрытия накидывается на каркас и крепится к основанию такими же способами, как и в обычных пневматических конструкциях. [c.286]

Пневматические шины изготовляются у нас диагональной конструкции и типов Р и РС. В первых нити корда, располагаясь по диагонали, образуют систему ромбов, в результате чего беговая часть шины имеет малую жесткость в окружном направлении. Это вызывает проскальзывание элементов протектора и его повышенный износ. В шинах типа Р и РС нити корда расположены в плоскости меридионального сечения, что снижает усилия в них почти вдвое. Это дозволяет уменьшить число слоев каркаса и снизить массу шины или увеличить толщину протектора шины и глубину его рисунка, а следовательно, и долговечность шины. 208 [c.208]

Машины, выпускаемые промышленностью для контактной точечной сварки, могут быть классифицированы по конструкции — на одно- двухточечные и многоточечные по типу привода — на пневматические и пневмо-гидравлические по условиям работы — на стационарные и передвижные (подвесные). К особой группе можно отнести машины для сварки объемных каркасов для свай, колонн и труб. [c.5]

Каркас пневматических шин первоначальной конструкции изготовлялся из обычной ткани квадратного плетения с одинаковой частотой нити на основе и по утку. Однако у этой ткани вследствие недостаточной прослойки резины нити в местах переплетения перетирались, что приводило к их разрыву и быстрому разрушению покрышек. У каркаса, изготовленного [c.590]

Конструкция тормоза механизма напора изображена на рис. 23. Сварной металлический каркас 13 центрирующим отверстием установлен на выступе фланца электродвигателя. На каркасе с помощью осей 10 смонтированы два рычага 7, на которых на осях 9 закреплены колодки 8, облицованные тормозной асбестовой лентой 12. Для привода тормоза служит пневматический [c.29]

Хвостовой отсек - конической формы, клепаной конструкции. Каркас отсека образуют шпангоуты, стрингеры из прессованных профилей и продольных штампованных лонжеронов, воспринимающих тягу двигателей и нагрузки от стартовых опор. На торце хвостового отсека расположены пневматические и электрические разъемы, которые при старте PH после расстыковки с ответными разъемами стартового устройства закрываются специальными крышками. [c.85]

Конструкции с пневматическим каркасом характеризуются наличием полого резино-текстильного каркаса, который поддерживает ограждающую оболочку покрытия. Каркас воспринимает деформирующие внешние нагрузки за счет избыточного давления наполняющего его газа или воздуха. Он может состоять из нескольких изолированных или сообщающихся между собою замкнутых пневматических балок, стоек, арок или рамных пространственных систем. Пневмокаркасы входят в конструкцию надувных плотов, лодок, подъемников. Овальные чли торообразные камеры лодок и плотов обеспечивают плавучесть всего изделия, а расположенные над камерой плавучести надувные арки поддерживают защитные тенты. Конструкции с пневматическим каркасом пригодны для устройства переходных или входных тамбуров к бескаркасным оболочкам. Вариантом изделия с пневмокаркасом является сооружение, состоящее из ряда замкнутых и примыкающих друг к другу полых оболочек цилиндрической, конической или торообразной формы. [c.117]

Быстродействующие выключатели электровозов ЧС (рис. 170, а и б) в основном имеют одинаковую конструкцию. Различия. у БВ имеются лишь в приводе. У электровозов ЧС1 и ЧСЗ привод включения БВ электромагнитный, а у электровозов ЧС2 пневматический. Каркас быстродействующего выключателя, образованный из сварной рамы и двух гетинаксовых стенок, установлен на [c.152]

В зависимости от конструкции изделий различают следующие виды сборки последовательно-расчлененную и параллельно-расчлененную. Второй вид сборки имеет существенные преимущества. Технологический процесс в общем случае состоит из следующих основных операций сборки каркаса изделия постановки и закреплении неподвижных деталей и узлов постановки подвижных узлов и крепления деталей, имеющих отделочное значение. При сборке узлов и изделий применяют различные механизмы и приспособления, называемые сборочными наймами. Сборочные ваймы бывают винтовые, эксцентриковые, гидравлические и пневматические. [c.379]

Классификация барабанов. Равномерность структуры любой покрышки пневматической шины, ее прочность, надежность, долговечность и другие эксплуатационные характеристики в большой степени зависят от точности (однозначности) выполнения всех технологических операций и особенно сборки из основных деталей. Каркас автомобильной и других покрышек пневматических шин состоит из одного или нескольких слоев резинокордных (металлокордных) материалов. Нити корда в этих слоях выполняют роль арматуры, воспринимающей основную нагрузку в процессе эксплуатации покрышек. В этой связи, для получения равнопрочной конструкции покрышки, необходимо изготовить ее каркас так, чтобы армирующие нити корда были расположены на одинаковых расстояниях одна от другой по всему периметру покрышки. Таким образом, при сборке покрышки необходимо обеспечить наибольшую равномерность ее структуры и особенно равномерность структуры резинокордного каркаса. Так как сборка покрышки в настоящее время осуществляется на сборочных барабанах специальных сборочных станков, то их конструкция должна обеспечивать максимальную возможность получения равномерной структуры резинокордного каркаса. [c.189]

Стапель для общей сборки каркаса (фиг. 316) смонтиройаи на двух отдельных рймах — передней I и задней 2, установленных на фундаментные болты. На передней раме в стяжных муфтах 3 укреплена металлическая труба 4, на которой установлены ложе.менты 5 и фиксаторы головного отсека 6 по стыковым узлам. Крепление, установка н фиксация ложементов шпангоутов на трубе в точности соответствуют конструкции аналогичных деталей килевого стапеля. На задней раме стапеля установлены фиксаторы S и S по всем стыковым узлам киля, по которым ои был зафиксирован в килевом стапеле. Для снятия готового фюзеляжа со стапеля и головной его части установлен пневматический съемник 7. [c.266]

Пленочно-каркасные конструкции отличаются от пневмокаркасных наличием жесткого каркаса. Эти конструкции обладают достоинствами пневматических конструкций и в то же время они свободны от основных их недостатков (уязвимости от механических воздействий и потребности в специальном оборудовании для создания избыточного давления). Однако жесткий каркас значительно увеличивает их вес. [c.285]

Комбинированные конструкции представляют собой оболочки с избыточным давлением наполняющего их газа или воздуха, опирающиеся на несущий пневмокаркас. Избыточное давление в каркасе должно обеспечивать натяжение материала каркаса большее, чем натяжение обтягивающей оболочки. Конструкции такого типа применяют либо в качестве самостоятельных сооружений (оболочки с несущим каркасом), либо как тамбуры или шлюзы для устройства входов и переходов при пневматических [c.117]

Самоходные и передвижные порталы с пневматическими прижимами для сборки балочпых и корпусных конструкций коробчатого сечения состоят из сварного каркаса, вертикального и горизонтального прижимов с пневматическими цилиндрами, захватов и ходовых колес. Захваты вместе с вертикальными прижимами составляют замкнутую силовую систему, разгружаюш ую каркас и ходовые колеса порталов от вертикальных усилий. [c.268]

Выбивка стержней осушествляется с помошью ломов, ершей, пневматических молотков зубилами разных размеров и конструкций Вибратор укрепляется к отливке, подвешенмой на кране или подъемнике. От ударов вибратора по отливке стержни разрушаются, стержневая смесь высыпается, а имеющиеся каркасы вынимаются для повторного использования Отливка, подвешенная на кране, зажимается между упорами, и от действия вибратора [c.508]

Подоконный лист кузова вагона выполнен с плавным изгибом в нижней части, что придает сечению кузова плавное очертание и улучшает внешний вид вагона. Боковые стены кузовов вагонов соединены между собой концевы.ми стенами — лобовыми и торцовыми. Торцовые стены кузовов моторных и прицепных вагонов электропоездов ЭР9М и ЭР9Е имеют одинаковую конструкцию. Каркас торцовой стены образован четырьмя вертикальными стойками — двумя средними, изготовленными из швеллеров, и двумя крайними, штампованными и имеющими коробчатое сечение. Сверху все вертикальные стойки соединены горизонтальной балкой — швеллером. Каркас торцовой стены обшивают металлическими листами толщиной 2 мм, имеющими горизонтальные гофры. Средние стойки образуют дверной проем шириной 780 мм. К торцовым стенкам крепят различное электрическое и пневматическое оборудование. [c.46]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...