Колесо стандартное

Поэтому при равных условиях конические колеса обладают большим, чем цилиндрические, коэффициентом перекрытия и меньшим числом зубьев Zmm, которое может быть выбрано без подрезания на малом колесе стандартного зацепления. [c.481]

Для косозубых цилиндрических колес стандартными назначают нормальные модули. Параметры исходного контура цилиндрических зубчатых колес стандартизованы (ГОСТ 13755—81) угол профиля а = 20 . Высота головки зуба ha = h am, h a=. Глубина захода зубьев /ij = 2m радиальный зазор между зубьями с = 0,25т (при нарезании долбя-ками до 0,35 т) радиус выкружки у корня зуба р/ = 0,38т (рис. 10.3, а). [c.152]

Как и ранее, формулы служат для расчета стальных зубчатых колес стандартного зацепления. [c.385]

Профили дисковых и пальцевых фрез для нарезания косозубых колес различаются между собой и не совпадают с профилем нарезаемых зубьев ни в торцовом, ни в нормальном сечениях косозубого колеса. Стандартными дисковыми фрезами можно нарезать, косозубые колеса лишь приближенно. В этом случае номер фрезы из набора выбирают по приведенному числу 2пр зубьев условного прямозубого колеса [c.496]

Прямолинейный контур зубьев плоского колеса — стандартный (ГОСТ 3058—54 ) его параметры угол профиля в сечении, нормальном к направлению зубьев = 20° глубина захода = 2 т (для колес с круговыми зубьями Ад = 1,7 т, см. табл. 29) радиальный зазор с = 0,2 ш радиус закругления у корня зуба = 0,2 т (т — модуль по большому основанию делительного конуса). [c.466]

Применение указанных методов корригирования ограничивалось раньше необходимостью в каждом случае иметь нестандартный инструмент с данным углом зацепления или данной высотой зуба. В настоящее время в связи с широким применением изготовления зубчатых колес методом обкатки эти методы корригирования могут быть применены при нарезании колес стандартным инструментом (за исключением колес с укороченным зубом). [c.148]

Размеры профиля зубьев гребенки в сечении АА, равные исходному контуру, для колес стандартных размеров ГОСТ 3058-54) равны шаг I = лт [c.678]

Если заменить одно из колес стандартной зубчатой рейкой, то для каждого колеса найдется лишь одна окружность, катящаяся по начальной прямой рейки без скольжения эта окружность зуб- [c.200]

Для косозубых колес стандартным модулем считают нормальный т . Для шевронных колес стандартным модулем может быть как нормальный модуль т , так и окружной т,. [c.36]

При нарезании зубьев колес стандартным инструментом с о = 20° принимают [c.169]

Назначим для контроля колеса стандартный (по ГОСТ 3722—60) шарик диаметром Ош — 15 мм. Примем предварительно угол конуса, на котором будет лежать центр шарика, бщ = 27°30. [c.100]

Расчет при нарезании колес стандартным инструментом. Исходными данными являются параметры исходного контура а. Л, с, h , модуль т, число зубьев Zj, передаточное число и. Если инструментом является долбяк, должны быть известны его параметры 2i) и дго. [c.287]

Некоторые способы нарезания колес с нестандартной формой и размерами зубьев нормальным инструментом. В ремонтных цехах небольших и средних предприятий для нарезания колес с нестандартной формой и размерами зубьев в тех случаях, когда пх нельзя заменить нормальными, используют особые приемы, позволяющие нарезать такие колеса стандартным инструментом. [c.181]

Приводы к ведущим колесам. В автопогрузчиках, на которых применяются стандартные автомобильные главные передачи с дифференциалами и ведущие мосты, используют также приводы к ведущим колесам стандартных автомобилей. [c.102]

Наиболее эффективными тормозными устройствами с высокими эксплуатационными показателями являются тормозные систе>лы автомобилей. Применение тормозных устройств автомобилей обусловливается еще и тем, что в большинстве конструкций автопогрузчиков используются ведущие мосты и колеса стандартных автомобилей. [c.129]

По технологическому процессу нарезания зубьев конических колес стандартное значение т/ не обязательно. [c.194]

При заточке долбяков для шевронных колес первой операцией является шлифование передней поверхности перпендикулярно оси долбяка для снятия затупленного слоя. Так как долбяки этого типа применяются в паре (комплектно), один долбяк с правым, другой с левым наклоном зуба, то диаметры их должны быть одинаковыми. На передней поверхности со стороны острого угла снимается небольшая фаска, а со стороны тупого угла образуется радиусная канавка, параллельная эвольвентному профилю, для луч-щего схода стружки (рис. 91, а). Долбяками с такой заточкой можно нарезать шевронные колеса без разделительной канавки (рис. 91, б). Режущая кромка зуба с фаской режет до внутренней вершины, а режущая кромка с канавкой выходит за внешнюю вершину зуба колеса. Аналогично затачивают косозубые рейки для обработки косозубых и шевронных колес. Стандартная форма заточки передней поверхности зубчатой рейки для черновой и чистовой обработки прямозубых и косозубых цилиндрических колес, а также шевронных колес с широкой разделительной канавкой показана на рис. 90, г. [c.150]

На рис. 4, а даны унифицированные бочкообразные колеса стандартных электрических механизмов подвесного транспорта. Радиус образующей обода принят равным двойному радиусу колеса (по плоскости [c.13]

Рис. 4. Колеса стандартных электрических механизмов

В связи с различными размерами катков тележек механизмов разной грузоподъемности пуансоны были также изготовлены двух размеров диаметром 10 мм — для полок путей под механизмы грузоподъемностью до 2 тс включительно и 16 мм — под механизмы большей грузоподъемности- Рабочая поверхность пуансонов повторяла форму сектора обода унифицированного катка и была закалена до твердости Н = 35, соответствующей твердости обода катка. Ордината положения пуансона относительно продольной кромки образца принималась равной теоретической для колес стандартных электрических талей и кранов, составляющей для грузоподъемностей до 2 гс — 12 мм, 3—5 гс —16 мм и Ю— [c.57]

Применение диагонального метода нарезания бочкообразных зубьев может быть рекомендовано только в условиях массового производства зубчатых колес. Стандартная червячная чистовая фреза при этих условиях превращается в специальную, пригодную для нарезания [c.69]

Для косозубых цилиндрических колес стандартными назначают нормальные модули. [c.243]

Для косозубых колес в большинстве случаев стандартным является нормальный модуль /п . Для шевронных колес стандартным может быть либо нормальный т , либо окружной модуль т/. Это зависит от применяемого зуборезного оборудования и инструмента. [c.38]

В зависимости от степени тоЧ[Юсти нарезаемых зубчатых колес стандартные долбяки выпускаются трех классов точности [c.143]

Величина развода резцов для чистового нарезания. Для каждого размера чистовой резцовой головки принимается одна и та же стандартная величина развода резцов как для малого, так и для большого зубчатого колеса. Стандартные значения величины развода приведены в табл. 136. [c.361]

Сколько зубьев имеет червячное колесо стандартной делительной головки простого деления [c.38]

Вторая часть таблицы содержит данные для контроля взаимного положения разноименных профилей зубьев. Перечень данных для зубчатых колес со стандартным или нестандартным исходным профилем определяется одним из контрольных комплексов, предусмотренных стандартом на допуски и нормы кинематической точности, плавности работы, контакта зубьев в передаче и бокового зазора. Вариант данных для прямозубых эвольвентных колес стандартного исходного контура включает постоянную хорду зуба 5 , высоту до [c.309]

Выбирая большие значения угла зацепления а и меиьшие значения коэффициента у/, можно получить колеса без подрезания с меньшим числом зубьев Zi. Этим объясняется применение в некоторых случаях не стандартного угла зацепления а = 20°, а увеличенного до а = 22°,5, и применение зубьев с укороченными головками, у которых % — 0,8. [c.454]

Высота головки и высота ножки зуба стандартной рейки одинаковы и равны /г == hf = /i m, где ha — коэффициент высоты головки зуба. К высоте ha добавлена величина, равная с т. Это необходимо для того, чтобы получить соответствующую глубину впадины нарезаемого колеса. Обычно глубина впадины равна с т = 0,25т, т. е. коэффициент с принимается равным С == 0,25. Радиус кривизны переходной кривой зуба р/ = 0,4 т. [c.457]

Соответственно может быть установлена и связь между модулем /щ в торцовом сечении, равным т.( = р,/л, и модулем т в нормальном сеченни, равным = pj - Стандартным модулем является модуль т , так как нарезание зубьев косозубого колеса может быть сделано стандартным реечным инструментом, устанавливаемым под углом б к оси колеса. Из рис. 22.47 следует, что [c.471]

Размеры зубьев конических зубчатых колес в различных сечениях неодинаковы. Стандартный модуль гп принято назначать для внешнего торцового сечения зубьев. Радиусы делительных окружностей колес для внешнего сечения определяются по известным формулам [c.477]

Высота /г головки зуба стандартного колеса ha = т и для укороченного зуба /г = 0,8/и. Высота ножки зуба hf = + с т, где с = (0,2. .. 0,3) — коэффициент зазора в направлении, перпендикулярном к общей образующей делительных конусов. Длина I образующей делительных конусов называется делительным конусным расстоянием и равна [c.477]

Модули регламентированы стандартом SN 01 4608 (в СССР ГОСТ 9563-60) для цилиндрических, конических и червячных колес. Для конических колес стандартный юдyль относится к большему диа1метру зубчатого венца. В табл. 4 приведен ряд модулей по указанному чехословацкому стандарту, а таклсе основные размеры зубьев, т. е. шаг, толщина некорригированного зуба и высота зуба. Ряд модулей по ГСЮТу 9563-60 приведен в табл. 4а. [c.288]

Из полученного интервала модулей принимают по СТ СЭВ 310—76 такое значение т , которому соответствовало бы целое или близкое к нему число зубьев колеса 2 = dejm . По принятым значениям т и z уточняют диаметр колеса de = m z . Для конических передач с непрямыми зубьями определяют mtg. Следует иметь в виду, что по технологическому процессу нарезания конических колес стандартное значение mte необязательно. У колес с круговыми зубьями обычно выбирают стандартное значение нормального модуля т . Соотношение между и m s определено зависимостями (4.48). [c.136]

При проверочном расчете на контактную прочность для определения. межцентро-вого расстояния (в см) можно пользоваться следующими весьма приближенными формулами для некорригированных прямозубых цилиндрических зубчатых колес стандартного исходного контура [66] [c.183]

Таким образом, зацепление конических колес эквивалентно зацеплению цилиндрических колес, но с ббльшим числом зубьев. Поэтому при равных условиях конические колеса обладают ббльшим, чем цилиндрические, коэффициентом перекрытия е и меньшим числом зубьев гтш> которое может быть выбрано без подрезания на малом колесе стандартного зацепления. [c.645]

Унифицированные колеса стандартных электрических талей и кранов изготовляют горячей штамповкой из стали 35 с закалкой поверхности до твердости НВ = 320- 370. Унифицированные колеса фирмы Кливленд Тремрейл с цилиндрическим ободом изготовляются из чугуна с отбеленной рабочей поверхностью с твердостью НВ = 300 350 для эксплуатации их на рельсах из высокоуглеродистой стали с твердостью беговой дорожки НВ = 240- 260. [c.14]

Рис. 11.10. Пример указания параметров зубчатого венш прямозубого конического зубчатого колеса стандартным исходным контуром

Можно нредноложить, что необходимость в стандартизации одними из первых ощутили охотники, использовавшие лук и стрелы, еще во времена первобытнообщинного строя. Действительно, они довольно быстро обнаружили, что для меткого попадания в цель необходимо использовать стрелы определенной длины с наконечниками определенного размера и веса. Использование жердей одинаковой длины при строительстве жилья также следует считать прообразом стандартизации, Носле изобретения колеса стала очевидной необходимость использования колес стандартных размеров. Другим примером стандартизации можно считать использование монет одинаковых размеров, формы и веса, [c.12]

В 97 были даны формулы для определения основных размеров зубчатых колес при условии, что стандартный модуль соответствует их начальным окружностям, совпадающим с делительными окружностями. Одиако это условие накладывает и целый ряд ограничений, затрудняющих конструирование зубчатых передач. Например, это относится к выбору числа зубьев на колесе. Умень-П1ение числа зубьев, как уже указывалось, удешевляет производство зубчатых колес, уменьшает размеры конструкции и т. д. Но уменьшение числа зубьев может вызвать их подрез, увеличение износа контактных поверхностей и т. д. поэтому в тех случаях, когда необходимо по каким-либо причинам все же иметь малое число зубьев, проектируют зубчатые колеса с иными размерами. Основной целью, которая при этом преследуется, является улучшение условий работы зубчатых колес за счет отклонения размеров этих колес от указанных в 97. [c.455]

При нарезании стандартного зацепления делительная прямая должна без скольжения перекатываться по делител1дюй окружности нарезаемого колеса, и в этом случае толщина зуба и ширина впадины нарезаемого колеса так же, как и у рейки, равны между собой. [c.457]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...