Пневматические конструкции высокого давления низкого давления

Конструкция пневматических датчиков низкого давления с водяным манометром проста, в этом их основное преимущество перед датчиками высокого давления. По метрологическим характеристикам эти датчики уступают датчикам высокого давления шкала их неравномерна поверхность контролируемых деталей должна быть тщательно подготовлена для измерения, так как наличие пленки масла или эмульсии искажает результаты измерения повышена инерционность, следовательно, понижена производительность. [c.151]

Конструкции установок диффузионной сварки можно классифицировать по отдельным узлам, системам, а также по характеру работы [6]. По способу управления различают установки с ручным, полуавтоматическим и автоматическим управлением. Установки могут иметь механический, гидравлический или пневматический способы передачи давления. По конструктивному исполнению СДВУ различают однокамерные, двухкамерные, многокамерные, роторные, шлюзованные, одноместные, многоместные, с высоким вакуумом, с местным вакуумом, с низким вакуумом. [c.265]

Для распыливания мазута и подачи его в топочную камеру применяют различной конструкции форсунки паровые, в которых распыливание топлива производится струей пара пневматические— струей воздуха высокого (3—12 ат) или низкого (100—400 мм вод. ст.) давления механические, распыливание топлива в которых производится за счет высокого давления струи топлива, подаваемого на форсунку насосом. [c.29]

Принцип действия и уравнение сил пневматического редукционного клапана точно такие же, как у гидравлического редукционного клапана (см. подразд. 13.3). Некоторое же отличие в конструкции запорно-регулирующего устройства, прежде всего использование эластичных мембран большой площади, обусловлено низким уровнем рабочего давления и необходимостью высокой степени герметизации. [c.296]

Некоторые из особенностей пневматических конструкций высокого давления, свидетельствующие об их перспективах, можно показать на примере работ Института военной техники в Кристчерче и Института королевских воздушных сил в Кар-дингтоне (оба в Великобритании). Представьте себе хранящийся в кузове небольшого грузовика мост, который можно надуть выхлопными газами, чтобы навести переправу для грузовика через овраг пневматический подъемник, с помощью которого можно поднять. человека на определенную высоту подушку-домкрат для автомашины, которая надувается выхлопными газами пневматическое покрытие (на сей раз низкого давления), которое можно нспол >зовать для переправы танка через реку надувные дамбы (плотины) надувные, работающие на сжатие элементы для сооружения палубных надстроек — все это демонстрирует неограниченные возможности пневмоконструкций. И я убежден, что будущее пневматических конструкций высокого давления скорее в специализированном применении, как приведенные выше, нежели в больших пространственных покрытиях. [c.140]

Эксплуатировать пневмогидравлические системы приходится в условиях большой запыленности, значительной влажности, резкого изменения температур атмосферы, ограниченного рабочего пространства и неравномерных нагрузок на исполнительные органы машины. Все это предъявляет повышенные требования как к конструкции гидропневмопривода в целом, так и к их элементам, например уплотнениям. Нормальная работа уплотнений зависит прежде всего от состояния рабочей жидкости, которая одновременно является носителем энергии и смазкой, При этом уплотнения подвергаются воздействию переменных давлений, скоростей и температур. Скорость движения жидкости в отдельных элементах гидропривода достигает 80 м/сек, а обычный рабочий интервал температур колеблется в пределах 283—353 К. В отличие от гидропривода трущиеся поверхности уплотнительных устройств пневмоагрегатов необходимо специально смазывать. Так как в процессе расширения воздуха его температура значительно понижается, то для смаз и необходимо применять масло с низкой температурой застывания (не выше 268—263 К). Таким маслом является масло индустриальное 30. Так как полного осушения воздуха в пневмоприводе добиться нельзя, то охлаждение иногда приводит к обмерзанию пневматических агрегатов, особенно интенсивному при дросселировании воздуха в системах высокого давления. Эти режимы могут допускаться только кратковременно. [c.34]

Пневмогидравлические приводы сочетают в себе простоту конструкции пневматического привода с высокими эксплуатационными качествами гидрав" лического. В этом приводе низкое давление сжатого воздуха (4—6 кГ/см ) преобразуется в высокое давление масла (70—80 кПсм . [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...