Автомобильные Конструкции

Отдел главного конструктора занимается разработкой автомобильных конструкций высокой надежности, используя достижения современной науки и техники, мобилизуя все возможности объединения ЗИЛ. [c.209]

Трофимов О. Ф. Влияние широкополосности процессов нагружения на усталостную долговечность автомобильных конструкций. — В кн. Конструирование, исследование, технология и экономика производства автомобилей, вып. 8. М. Машиностроение, 1978, с. 126—145. [c.230]

На рис. 48, а показана простая тонкостенная конструкция открытого профиля, находящаяся под действием кососимметричной нагрузки Р, что характерно для автомобильных конструкций. Жесткость и прочность этой конструкции в основном определяют изгибом боковых панелей, которые находятся в условиях плоского напряженного состояния (рис. 48,6). На рис. 49, а приведена консольная балка толщиной t, к свободному концу А которой приложена сила Р. Нагружение балки в этом случае аналогично нагружению боковой панели рассматриваемой конструкции. Балка моделировалась элементами четырех типов [11], На рис. 50, а представлены результаты численного эксперимента по определению прогиба свободного конца балки уа в зависимости от числа степеней свободы при идеализации балки треугольными элементами с постоянной деформацией (кривая 1) и линейной деформацией (кривая 2). Треугольный элемент с постоянными деформациями, что равнозначно постоянству напряжений, построен на описании поля перемещений полным линейным полиномом. Этот элемент часто называют С5Г-элементом [11], или симплекс-элементом [20]. Представление поля перемещений элемента полным квадратичным полиномом приводит к линейным распределениям деформаций или напряжений. Такой элемент обычно называют 57 -элемен-том [11], или комплекс-элементом [20]. Как видно из рис. 50, а, характеристики сходимости для треугольных элементов не очень [c.76]

На рис. 77, а представлена одна из конструкций несущих платформ. Основными конструктивными элементами платформы являются пол, усиленный продольными ребрами замкнутого сечения, боковые борта, имеющие наклонный участок при переходе к полу, обвязки переднего борта, обвязки боковых бортов и задняя обвязка. Все обвязки имеют замкнутое сечение. Таким образом, платформа представляет собой пространственную тонкостенную конструкцию, которая эквивалентна открытой призматической (складчатой) системе. Расчет такой конструкции можно вести методом конечных элементов (МКЭ) с использованием балочного и оболочечного элементов. Для расчета автомобильных конструкций в настоящее время наиболее часто используют плоский треугольный симплекс-элемент. Например, таким элементом можно моделировать борта платформы. Однако функция, характеризующая перемещения в плоскости такого элемента, представляет собой полином первой степени, поэтому распределение деформаций и напряжений по стороне элемента постоянно, в то время как при закручивании открытых призматических (складчатых) систем каждая складка-пласти-на работает на изгиб в своей плоскости, что приводит к неравномерному распределению деформаций по ширине пластины. На рис. 77, б приведено характерное распределение деформаций по контуру призматической оболочки при кручении, соответствующее эпюре секториальных координат. По ширине наклонной пластины происходит резкое изменение продольных деформаций. Если этот участок моделировать треугольным элементом, то распределение деформаций будет равномерным, что приведет к большим ошибкам [c.135]

Рис. 67. Увеличение значения стендовых испытаний при разработке автомобильной конструкции по данным фирмы Форд)

Как уже отмечалось, задачи, которые возникают в связи с исследованием механической надежности автомобильных конструкций, отличаются от тех задач, которые приходится решать, например, при исследовании надежности элементов в радиоэлектронике. [c.309]

Показатели процесса восстановления характеризуют автомобильные конструкции в части их безотказности и позволяют управлять возникновением текущих ремонтов, совмещая их с проведением технического обслуживания. [c.79]

У н и ф и к а ц ия — это свойство систем, узлов и агрегатов, характеризуемое сокращением количества их типов одного и того же назначения, применяемых в автомобильных конструкциях. Унификация намного упрощает и удешевляет процессы ремонта и технического обслуживания, сводит до минимума потребную номенклатуру запасных частей на складах автотранспортных предприятий и станциях обслуживания. [c.82]

Для автомобильных конструкций двигателей имеется тенденция сокращения их длины путем перехода от однорядных блоков к двухрядным У-образным. При этом появляется возможность уменьшения массы и сокращения д.лины двигателя по сравнению с однорядным с одинаковыми мощностью, числом и рабочим объемом цилиндров. В среднем длина У-образного двигателя уменьшается примерно на 30% и масса снижается на 20—25%. [c.368]

Чем меньше относительная ошибка А и больше доверительная вероятность р, тем больше должно быть число наблюдаемых (испытываемых) объектов. Поэтому значения Аир выбирают исходя из назначения дет,али, узла, агрегата. Для автомобильных конструкций принимают р ж 0,7 0,95 и Л = 0,05 -4- 0,25. Отраслевым стандартом ОСТ 37.001.043—72, дополнительным к ГОСТ 17510—72, рекомендуется принимать для деталей, обусловливающих внешний вид, комфортабельность автомобиля, р = 0,7 4- 0,8 для основных деталей автомобилей р = 0,8 0,95 и для деталей, узлов и агрегатов, связанных с безопасностью движения, р = 0,95. [c.158]

Унификация — свойство систем, узлов и агрегатов, характеризующееся сокращением количества типов одного и того же назначения, применяемых в автомобильных конструкциях. Благодаря унификации упрощаются и удешевляются процессы ремонта и технического обслуживания, уменьшается номенклатура запасных частей. [c.183]

Ультразвуковыми волнами Лэмба и Рэлея можно обнаружить дефекты не только в листах и трубах, но и в тонкостенных изделиях и конструкциях более сложной формы [70]. К их числу относятся корпуса судов (в которых особенно важно бывает проконтролировать сварные швы), прессованные профили различных судовых, самолетных и автомобильных конструкций. Методики контроля этих сложных деталей остаются такими же, как при контроле листов и труб. Если толщина детали примерно постоянна, то для контроля можно применять оба типа волн, если же толщина меняется от точки к точке, то можно контролировать лишь поверхностные слои детали с помощью рэлеевских волн. [c.151]

В настоящее время изделия из пластмасс находят широкое применение в автомобильных конструкциях. Эти материалы все более широко используются для деталей внешней отделки, например для бамперов, щеток и вентиляционных решеток и т. д. Пластмассовые детали используют не только благодаря их привлекательному внешнему виду, но также из-за высокой стойкости [c.310]

Запыленность горных выработок, а таюке атмосферы карьеров зависит от способа разрушения полезного ископаемого (механический, буровзрывной), вида транспорта (электрический, автомобильный), конструкций погрузочно-разгрузочных устройств и сооружений. Наибольшее влияние пыли на шахтах и карьерах испытывает забойное электрооборудование. Концентрация пыли здесь повышена. Накапливаясь на поверхности токоведущих частей электрооборудования, слой пыли становится электропроводным, поэтому по нему и происходит пробой изоляции. С другой стороны, попадая в электрооборудование, частицы пыли ускоряют абразивный износ отдельных его подвижных элементов, становятся причиной заклинивания подшипников. Установлено, что между запыленностью воздуха в карьерах и наработкой до капитального ремонта электрооборудования существует достаточно тесная корреляционная связь. Ее обычно используют при создании новых пыленепроницаемых конструкций электрооборудования. [c.23]

На предприятиях страны установлены изготовленные отечественными заводами паровые котлы различных конструкций. Размеры паровых котлов также различны. Некоторые в собранном виде можно перевозить автомобильным [c.149]

Указанным способом получают большое количество изделий для машиностроения, автомобильной и авиационной промышленности, строительных конструкций. [c.119]

Рис. 250. Типовая конструкция автомобильного шатуна в сборе

Выбор схемы технологического процесса обработки отверстий в головках зависит от конструкции шатуна. Отверстия в поршневой и кривошипной головках цельнокованых шатунов автомобильных двигателей обрабатывают предварительно при этом базами заготовки служат ее торцы и установочные плош,адки, определяющие расположение отверстия относительно оси симметрии обеих головок и стержня. [c.425]

От работников автомобильного транспорта — водителей, ремонтных рабочих, инженерно-технических работников зависит, насколько полно будут реализованы свойства, заложенные в конструкцию автомобиля. Чем жестче требования к токсичности и топливной экономичности, чем сложнее конструкция двигателя, тем более совершенным должно быть техническое обслуживание автомобиля, тем больше требований предъявляется к квалификации водителей. [c.4]

Значительный ущерб ОГ автомобильных двигателей наносят коммунальному хозяйству городов. Повышенная концентрация окислителей в атмосфере приводит к преждевременному разрушению металлических конструкций, бетона, камня. Так, за последние 30. .. 40 лет архитектурные памятники в городах Западной Европы состарились в большей степени, чем за все время до автомобильной эры. [c.9]

Как видно, неустановившиеся режимы работы автомобильного двигателя во многом определяют его токсические показатели. С целью снижения повышенной инерционности топливоподающих систем, являющейся причиной повышенных выбросов вредных веществ на режимах разгона, в конструкции бензиновых двигателей вводят сложные быстродействующие системы приготовления топливовоздушной смеси заданного состава, стабилизации температурного режима, впрыск бензина во впускной коллектор. Наиболее эффективны системы с использованием электронных схем. В дизелях, на которых с целью их форсирования все более широко используется турбонаддув, применяют малоинерционные турбокомпрессоры с высокой частотой вращения ротора. [c.19]

Для автомобильного транспорта альтернативными являются затраты, направленные на предотвращение загрязнения атмосферного воздуха (совершенствование конструкции автомобиля, создание новых видов топлив, применение систем снижения токсичности, средств диагностики двигателей), и затраты на компенсацию негативных последствий загрязнения (дополнительные расходы на медицинское обслуживание, оплата временной нетрудоспособности, компенсация количественных и качественных потерь продукции, ускоренное старение основных фондов производства, коммунального хозяйства и т. д.). [c.109]

До недавнего времени в практических задачах инженерной механики эти вопросы на передний край не выдвигались. Это не значит, что анизотропные материалы не находили применения. С ними давно приходится иметь дело. Вспомним хотя бы резинокордную конструкцию автомобильных и авиационных шин, где резиновая оболочка армирована стальными или нейлоновыми нитями, образующими косоугольную сетку. Можно вспомнить и фанерные анизотропные панели, применявшиеся в прошлом для оклейки несущих плоскостей самолетов. Можно привести и другие примеры, где анизотропия фигурирует [c.336]

Заметим, между прочим, что задачи по исследованию подобных резино-кордных конструкций возникают при расчете автомобильных покрышек. Для долговечности покрышки вопрос о выборе угла расположения нитей (рис. 203) имеет большое значение. Изменение угла в ту или иную сторону от оптимального для данного типа покрышки влечет за собой снижение срока службы шины. Нужно, однако, сказать, что для покрышки этот угол определяется не условиями равновесия, как в рассмотренном примере, а оптимальными условиями усталостной [c.100]

До недавнего времени в практических задачах инженерной механики эти вопросы на передний край не выдвигались. Это не значит, что анизотропные материалы не находили применения. С ними давно приходится иметь дело. Вспомним хотя бы резинокордную конструкцию автомобильных и авиационных шин, где резиновая оболочка армирована стальными или нейлоновыми нитями, образующими косоугольную сетку. Можно вспомнить и фанерные анизотропные панели, применявшиеся в прошлом для оклейки несущих плоскостей самолетов. Можно привести и другие примеры, где анизотропия фигурирует как важный фактор расчетной схемы. И все же, несмотря на несомненную важность и даже заслуженность подобных прикладных задач, следует признать, что все они узконаправленны и по своей общности существенно уступают тому богатству структурных схем, которое раскрывается перед нами в связи с применением композиционных материалов. Сейчас немыслимо представить авиационную и ракетно-космическую технику без применения композитов. Композиционные материалы уже охватили многие отрасли промышленности, в том числе производство предметов домашнего обихода. Не будет преувеличением сказать, что человечество стоит уже на пороге нового века — века композитов. [c.285]

Разработать принципиальную гидравлическую схему и конструкцию устройства центробежной фильтрации рабочей жидкости автомобильного крана. [c.366]

Морская эстакада представляет собой многопролетное металлическое мостовое сооружение па гибких в продольном направлении опорах. Вдоль эстакады прокладывается автомобильная и пешеходная дорога, связывающая все объекты морского нефтепромысла. Для транспортировки строительных конструкций и других тяжелых грузов на эстакаде имеется узкоколейная железная дорога. Морской эстакадный промысел Нефтяные Камни, строительство которого продолжается и ц настоящее время, характеризуется особенностями, присущими всем морским нефтепромыслам, и представляет большой интерес ввиду многообразия его морских глубин и волнового ре -жима, грунтовых и топографических особенностей морского дна и пр. За период с 1951 года в море построено [c.35]

Катки гусеничного хода тракторов 11 — 359 Катушки зажигания автомобильные — Конструкции 10 — 312 Катучне балки 9 — 827 [c.96]

Передвижные стреловые краны (гусеничные н автомобильные), конструкции которых допускают нспольэова-ние сменнаго оборудования, носят название кранов-зкска ваторов. [c.898]

Второе направление — определение показателей надежности при проектировании. Следует заметить, что разработанный академиком Е. А. Чудаковым метод расчета автомобильных конструкций на прочность в виде коэффициентов запаса не позволяет перейти к оценке ресурсов деталей фактически речь идет об интуитивном методе прогнозирования, когда проектируемые детали сравниваются с аналогичными деталями, хорошо зарекомендовавшими себя в эксплуатации. Поэтому, начиная с 60-х годов применительно к деталям шасси автомобиля, получили равитие вероятностно-статистические методы, наибольший вклад в разработку которых внесли Н. А. Бухарин, Б. В. Гольд, И. Г. Пархиловский, И. С. Цитович, [c.3]

Элементы конструкции. Многое из представлений Костина и Фиппса о подходе к проектированию автомобильных конструкций в виде пространственных каркасов 1950—1960 гг. остается в силе [c.18]

Вторая проблема прочности автомобилей-самосвалов определяется выбором расчетных схем и используемых методов расчета. В настоящее время часто конструкции представляют конечно-элементными моделями. В частности, используют метод конечных элементов (МКЭ) в варианте метода перемещений. Однако в автомобилестроении этот метод применяют не широко, что объясняется двумя причинами необходимостью использования очень большого числа элементов для построения конечно-элементных моделей автомобильных конструкций неизученностью связей, соединяющих подсистемы автомобиля, что значительно снижает эффективность использования уточненных моделей подсистем. [c.75]

Учитывая недостаточный пока еще объем систематизирован нога материала по вероятностным характеристикам как нагрузок так и параметров прочности для отдельных деталей и узлов авто мобиля, а также трудности внедрения новых статистических мето дов расчета, авторы стремились использовать как вероятностные так и традиционные методы расчета на прочность автомобильных конструкций. Поэтому в ряде случаев было отдано предпочтение не методам расчета, основанным на теории случайных функций, а некоторым промежуточным методам, которые более наглядно раскрывают физическую сущность процессов, влияющих на прочность конструкции. В данной книге приводятся теоретические и практические сведения, которые необходимы будущим инженерам при решении актуальных проблем надежности, в частности долговечности, автомобильных конструкций. Авторы с благодарностью приняли все замечания д-ра техн. наук проф. М. М. Хру-щова, внимательно просмотревшего главу книги, посвященную вопросам износостойкости автомобильных конструкций. [c.4]

В современных автомобильных конструкциях наибольшее количество отказов и затрат средств на их устранение относится к элементной надежностной схеме. Работоспособность элемента конструкции определяется его предельным состоянием. Показателем предельного состояния может быть поломка, коррозия, величина износа, повышенный расход эксплуатационных материалов (масла для двигателя) и др. [c.54]

Мембранные колебания автомобильных конструкций порождают слышимые звуковые ВОЛН1Л в воздухе это имеет место на всех поверхностях двигателя и кузова. [c.263]

По данным Рикардо в некоторых старых автомобильных конструкциях Соединение коренных, шатунных шеек и щеки осуществлялось посредством прессовой посадки в горячем состоянии по цилиндрическим поверхностям (фиг, 30), либо посредством стяжных болтов (фиг. 31). Эти соединения достаточно просты в производстве, но для надежности требуют широких щек, что сильно утяжеляет вал, и поэтому в авиационных двигателях распространения не получили. Конструкция же, показанная на фиг. 30, неразборная. [c.154]

На своем пути воздух встречает струю топлива, разбивает ее и перемешивается с топливом. Вихревое движение, создаваемое при этом, включает в процесс сгорания и те 30—40 /о воздуха, которые были в цилиндровой полости. Максимальное давление в дополнительной камере доходит до 75—80 ат, а максимальное давление в цилиндровой полости не превышает 60—70 ат. Расход топлива получается сравнительно большой — около 200—220 г на силу-час в автомобильных конструкциях Ч Давление распыливания применяется невысокое — в среднем 100—120 ат, так как вихревое движение воздуха способствует распыливанию топлива. Форсунка — однодырчатая. [c.99]

Выбор вида топлива основывается прежде всего на экономических соображениях. Ограничение добычи нефти, истощение ее запасов и, как следствие, резкий рост цен на традиционные виды топлива для автомобильных ДВС заставляет проводить поиск равноценных заменителей углеводородных жидких топлив. Учитывая огромное количество эксплуатирующихся автомобилей, невозможность коренного изменения конструкций двигателя и автомобиля, развитую инфраструктуру автомобильного транспорта (систему хранилищ, автозаправочных станций), заменители традиционных топлив должны обладать физико-химическими свойствами, не требующими коренного изменения конструкции двигателя, топливной аппаратуры и системы хранеиия топлива на борту автомобиля. [c.52]

Специалисты автомобильной промышленности прогнозируют следующую последовательность перехода с бензина, основного вида топлива в автомобильном транспорте в настоящее время, на водород, топливо будущего постепенное увеличение применения МТБЭ и бензометанольных смесей с добавкой не более 5% метанола (на этом этапе не требуется изменение конструкции двигателя и автомобиля) применение бензометанольных смесей с содержанием метанола до 15% и добавкой стабилизаторов раздельная подача метанола и бензина разложение метанола на борту автомобиля на Нг и СО чистый водород, находящийся в автомобиле в связанном состоянии или сжиженном виде. [c.58]

Электрический подогрев двигателя автобуса ЛиАЗ-677 осуществляется трубчатыми э.тектронагревательными элементами максимальной мощностью 3 кВт, встроенными в систему охлаждения двигателя. Пока системы подогрева двигателей производятся в полупромышленных масштабах, не удовлетворяют потребности автомобильного транспорта и не позволяют полностью ликвидировать нерациональное использование двигателя. Простые и экономичные устройства для поддержания рабочих температур двигателя при межсмен-ком хранении должны стать неотъемлемым элементом конструкции автомобиля. [c.97]

Различают прямые и косвенные коррозионные потери. Под прямыми потерями понимают стоимость замены (с учетом трудозатрат) прокорродировавших конструкций и машин или их частей, таких как трубы, конденсаторы, глушители, трубопроводы, металлические покрытия. Другими примерами прямых потерь, могут служить затраты на перекраску конструкций для предотвращения ржавления или эксплуатационные затраты, связанные с катодной защитой трубопроводов. А необходимость ежегодной замены нескольких миллионов бытовых раковин, выходящих из строя в результате коррозии, или миллионов прокорродировавших автомобильных глушителей Прямые потери включают добавочные расходы, связанные с использованием коррозионно-стойких металлов и сплавов вместо углеродистой стали, даже когда она обладает требуемыми механическими свойствами, но не имеет достаточной коррозионной устойчивости. Сюда относятся также стоимость нанесения защитных металлических покрытий, стоимость ингибиторов коррозии, затраты на кондиционированле воздуха складских помещений для хранения металлического обо рудования. -Подсчитано, что применение соли для борьбы с обле- [c.17]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

Кюветы, нагорные и водоотводные канавы могут быть выполнены из типовых сборных железобетонных лотков прямоугольного поперечного сечения шириной в свету 0,5 м и высотой в 0,5 0,75 и 1 м или лотков — полутруб диаметром 0,8 и 1 м. (Альбом водоотводных устройств на железных и автомобильных дорогах общей сети Союза ССР. Часть I. Минтрансстрой. Проектирование, конструкции водоотводных устройств и их укрепление. М., 1971). Расходные и скоростные характеристики стандартных лотков — полутруб (при п = 0,012) приведены в табл. V.11 [c.131]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...