Рельсовый транспорт

Источниками блуждающих токов служат линии электрофицированных железных дорог, трамваев, метрополитена, линии передач постоянного тока, работающие по системе провод-земля , анодные заземлители установок катодной защиты не включенных в систему защиты рассматриваемого подземного металлического сооружения. Наиболее сильно коррозия под действием блуждающих токов проявляется вблизи электрофицированного рельсового транспорта. Процессы возникновения в земле блуждающих токов показаны на рис. 4. [c.21]

Рис. 4. 1. Схема возникновения блуждающих токов от сети рельсового транспорта

Тормоз преобразует в теплоту всю кинетическую энергию останавливаемой машины. Поэтому нагревание и теплоотвод для него имеют большее значение, чем для фрикционных муфт. Дисковые тормоза, устройство которых не отличается от устройства дисковых фрикционных муфт, применяют сравнительно редко. Более широко распространены барабанные колодочные тормоза с наружным (рельсовый транспорт) и внутренним (автомобили) расположением тормозных колодок, которые имеют хорошо развитую поверхность охлаждения. [c.393]

Выдержав суровое испытание в годы войны, быстро восполнив потери подвижного состава, автомобильный транспорт все более широко входил в общую транспортную систему страны, постепенно вытесняя рельсовый транспорт в крупном строительстве и на карьерных разработках полезных ископаемых, обслуживая массовые пассажирские перевозки, осуществляя доставку грузов к железнодорожным станциям, репным, морским и воздушным портам, к промышленным и торговым предприятиям, вывозку сельскохозяйственных грузов из глубинных пунктов на элеваторы и перевалочные базы и пр. [c.266]

Рис. 4. Схема защиты подземных коммуникаций в зоне рельсового транспорта на постоянном токе

Защиту футляра и отсеченного газопровода осуществляли токоотводом 5, причем футляр и газопровод электрически соединялись между собой наглухо металлической полосой 6 (Узел А). Блуждающие токи (показаны стрелками) от электрифицированного рельсового транспорта, натекающие на газопровод, отводятся токоотводом [c.28]

Наиболее мощным источником блуждающих токов является электрифицированный рельсовый транспорт на постоянном токе. Подвижной состав тягового транспорта снабжается электроэнергией постоянного тока от тяговых преобразовательных подстанций (ТПП). Протекание токов по рельсовым ниткам вызывает определенное падение напряжения в рельсовых цепях, благодаря чему разные точки рельсовой сети приобретают различные потенциалы. Для улучшения электропроводимости рельсовой сети устанавливают шунтирующие междурельсовые и междупутные электрические соединения. Таким образом, рель соБый путь транспорта представляет собой непрерывную электрическую цепь и помимо своего прямого назначения служит проводом, по которому ток возвращается на ТПП. Поскольку рельсовый путь не изолирован от грунта, то земля оказывается для них шунтирующим проводником, по которому протекает часть тягового тока. Растекаясь в земле и встречая на своем пути трубопроводы, кабели и другие протяженные металлические сооружения, сопротивления которых значительно ниже сопротивления [c.43]

На рис. 9 приведены общая и эквивалентная схемы протекания блуждающих токов в зоне рельсового транспорта с питанием от постоянного тока. Подвижной состав рельсового транспорта работает за счет замыкания электрической цепи плюс ( f) ТПП — контактная сеть 1 (Як.с) — нагрузка (подвижной состав) 2 (Ra) — рельсы 3 ( р) —земля и подземные сооружения 4,5 (Ra, [c.44]

По уравнению (23) рассчитываются блуждающие токи в зоне рельсового транспорта на расстоянии до 500 м. При хорошей изоляции трубопроводов следует применить либо вентильные перемычки с рельсами, либо другие известные средства, уменьшающие входное (переходное) сопротивление магистрального трубопровода. Более удаленные от рельсов подземные сооружения (/> 500 м), из-за малых значений блуждающих токов, практически не будут подвержены коррозии. Защиту их от почвенной коррозии целесообразно выполнять с помощью протекторов или катодных станций. [c.48]

Несмотря на указанные недостатки усиленный дренаж получил достаточно широкое применение. Во-первых, организации, эксплуатирующие подземные сети, прежде всего заинтересованы в заш,ите своих коммуникаций, а предприятия, эксплуатирующие рельсовый транспорт, как правило, не имеют своих служб по борьбе с коррозией, а потому у них нет данных о скорости коррозионных повреждений рельсовой сети. Во-вторых, в проектах на строительство новой рельсовой сети часто отсутствует раздел Электрохимическая защита подземных сооружений . Поэтому, например, после пуска городского трамвая часто возникают коррозионные повреждения внутриквартальных трубопроводов, кабелей, опор и кроме того приходится завышать мощности внутриквартальных СКЗ для погашения наведенных на сооружениях блуждающих токов. [c.51]

Установлено, что ежегодный рост количества и мощности катодных станций вызван не агрессивностью грунтов, а действием блуждающих токов развивающегося рельсового транспорта (трамвая). Катодные установки, в свою очередь, наводят огромные блуждающие токи на близлежащие сооружения, на которых также появляются опасные коррозионные участки. Таким образом, создается ситуация, при которой все подземные сооружения города требуют защиты либо от почвенной коррозии, либо от блуждающих токов. На защиту такой системы коммуникаций (цепочки) расходуется огромное количество металла, электроэнергии и других средств. [c.60]

В связи с интенсивным ростом подземных металлических коммуникаций и широкого использования рельсового транспорта на постоянном токе, вопросы повышения [c.71]

Угол пересечения подземных сооружений с путями электрифицированного рельсового транспорта должен быть в пределах 75—90° к оси пути. [c.51]

Резонансные колебания тела человека и его отдельных сегментов наиболее четко проявляются при действии вибрации с частотами 1—30 Гц (рис, 4). Преимущественно в этой полосе частот расположены спектры вибрации разнообразных транспортных средств, самоходных строительных, дорожных и сельскохозяйственных машин. Возбуждение интенсивной вибрации в полосе частот 1—30 Гц главным образом обусловлено движением по неровным (случайным) профилям поверхностей (автомобильный и рельсовый транспорт), движением по поверхностным волнам (водный транспорт), движением в турбулентных слоях атмосферы (летательные аппараты). Локальные вибрации, как правило, имеют более широкий спектр частот, верхняя граница которого достигает нескольких килогерц. [c.378]

Пневматические шины по назначению разделяются на шины для легковых и грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов, тракторов и сельскохозяйственных машин для дорожно-строительных и других специальных машин (скреперов, грейдеров и др.) для мотоциклов, мотороллеров и велосипедов для самолетов для вагонов рельсового транспорта. [c.164]

На заводах серийного и особенно единичного производства прерывистому характеру выпуска продукции производственными и сборочными цехами, работающими на склад и со склада , более соответствует цикличный транспорт. Однако в каждом конкретном случае эти соображения должны подтверждаться технико-экономическими расчетами, результаты которых являются единственным критерием правильности выбора вида транспорта и средств механизации погрузочно-разгрузочных и подъемнотранспортных работ. Применение в проектах строящихся заводов почти исключительно рельсового транспорта, как это делалось до недавнего времени, не может обеспечить прогрессивных решений генеральных планов. Известно, что железнодорожные внутризаводские пути обычно занимают в среднем 9% общей площади завода, а при наличии заводской сортировочной станции в среднем 15%. Фактически эта цифра значительно больше и достигает почти 25% за счет площади, занимаемой веером железнодорожных путей, различными съездами и железнодорожными вводами в цехи. [c.389]

Преимущества конвейерного транспорта, разумеется, не означают, что безрельсовый и рельсовый транспорт вообще не должны применяться в проектах строящихся и реконструируемых заводов. Как уже указывалось, на заводах серийного и особенно индивидуального производства крупные габариты, большой вес деталей и узлов, значительные расстояния межцеховых перемещений могут определить выбор безрельсового или рельсового транспорта как наиболее целесообразного в подобных условиях. При этом следует находить рациональные решения, например, взамен автомобилей использовать тягачи с прицепными тележками, погрузчики и другие машины напольного тележечного транспорта. [c.394]

Постоянный ток по питающим кабелям подводится к контактной сети. Для рельсового транспорта применяется однопроводная система в качестве обратного провода исполь- [c.415]

Тепловозы получили распространение во всех областях рельсового транспорта, как железнодорожного, так и промышленного. Советскому Союзу принадлежит приоритет в практическом освоении тепловозостроения, а также в создании теории тепловозов. [c.495]

При рельсовом транспорте время исчисляется с учётом фактического пути пробега, образующего иногда вследствие маневровых заездов зигзагообразную трассу значительной длины. [c.408]

Развитие железнодорожного, водного и городского (особенно рельсового) транспорта вызвало во многих странах мира необходимость строительства специальных подземных сооружений — тоннелей. Все тоннели, созданные в рассматриваемый период, по назначению можно подразделить на три основные группы 1) железнодорожные, 2) судоходные, 3) городских железных дорог (метрополитенов). [c.256]

Строительство тоннелей для городского рельсового транспорта в рассматриваемый период неразрывно связано с быстрым ростом городов, которые по мере развития капитализма, централизации и концентрации производства, образования монополий и промышленных комплексов стали превращаться в крупные индустриальные центры. Стремительный рост городского населения происходил во всех промышленно развитых капиталистических государствах. Так, в Англии доля городского населения возросла за период с 50-х годов XIX в. до начала XX в. с 50 до 78%. В Германии в 80-х годах XIX в. на города приходился 41% населения, а в начале XX в. уже 54,3%. В США городское население возросло за это время с 28,6 до 40%. [c.262]

Один из самых простых способов уменьшения колебаний и изолирования ступицы колеса от обода, чаще всего применяемый в рельсовом транспорте, заключается в установке резиновой втулки между диском и ободом колеса. При сравнении современных конструкций с первыми решениями заметен большой прогресс. На фиг. IX. 12 изображено упругое соединение зубчатого колеса со ступицей колеса ската электровоза. В автомобилях, несмотря на значительное смягчение тряски пневматическими шинами, также применяется упругое соединение ступицы с диском (фиг. IX. 13). [c.190]

Рекомендуются следующие способы транспортирования кокса. При хранении кокса при литейном цехе в закромах последний грейфером подают в бункер установки для грохочения (рис. 6). Просеянный кокс ленточным конвейером транспортируется в расходные бункера, откуда засыпается в бадьи или ковш скипового подъемника, загружающие шихту в вагранки. Если кокс хранят в подземных или надземных бункерах, размещенных близко к плавильному отде пению, то из них кокс выдается преимущественно вибропитателем на систему ленточных конвейеров в бункер грохота и через него после грохочения транспортируется в раздаточные бункера на участке шихтовки, затем загружается в вагранку. В случае, если хранение кокса организовано на базисном складе, общем для нескольких цехов, то просеянный кокс загружают на складе в контейнеры (рис. 7), которые безрельсовым или рельсовым транспортом доставляют в плавильные отделения чугунолитейных цехов. Такой контейнер может служить также расходным бункером. [c.201]

Наиболее распространенным и мощным источником блуждающих токов является электрифицированный рельсовый транспорт, линии электропередачи постоянного тока, работающие по системе провод-земля , токи средств электрохимической защиты (катодные установки не включенные в систему защиты данного сооружения). [c.51]

В городе Уфе основными источниками блуждающих токов в земле являются рельсовый транспорт трамвай и электрифицированная железная дорога. Протяженность рельсовой сети трамвая ежегодно растет и составляет более 130 км. Железная дорога, пересекающая город, имеет очень развитую разветвленную сеть ко многим крупным промышленным предприятиям и заводам. [c.52]

Наличие блуждающих токов может быть вызвано как электрифицированным рельсовым транспортом, так и системами катодной (или протекторной) защиты других подземных металлических сооружений (газопроводов, кабелей связи или линии электропередач, водопроводов) находящихся вблизи и не включенных в систему защиты теплопровода. [c.93]

Наиболее существенное влияние на человека-оператора оказывает вибрация с частотами 1—30 Гц, В основном именно в этом диапазоне расположены спектры частот вибрации разнообразных транспортных средств, самоходных строительно дорожных и сельскохозяйственных машин. Возбуждение интенсивной вибрации транспортных средств главным образом обусловлено движением по неровным (слу- чайным) поверхностям (автомобильного и рельсового транспорта, наземных строительных и сельскохозяйственных машин н др.), движением по волнам (водного транспорта), движением в турбулентных слоях атмосферы (летательных аппаратов). [c.366]

Усталость является наиболее распространенной причиной разрушения машинного оборудования и конструкций в период эксплуатации Значительный ущерб приносят усталостные разрушения рельсовому транспорту, энергетике, авиации, автотранспорту, химическому и металлургическому оборудованию, сварным конструкциям и многим другим областям и объектам современной техники. [c.13]

Поршневые насосы, трехплунжерные насосы, поршневые компрессоры, рельсовый транспорт. .............. [c.102]

ОСОБЕННОСТИ ЭЛЕКТРОХИМИЧЕСКОЙ ЗАЩИТЫ ПОДЗЕМНЫХ СООРУЖЕНИЙ, РАСПОЛОЖЕННЫХ В ЗОНЕ ЭЛЕКТРИФИЦИЮВАННОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА [c.43]

При таком варианте защиты трубопроводов возникает весьма благоприятная ситуация, при которой токи тяговых утечек замыкаются по цепочке между рельсами и трубопроводами в любом направлении. Это подтверждается многолетним опытом эксплуатации подземных коммуникаций в зонах электрифицированного рельсового транспорта, когда близлежащий к рельсам трубо- [c.52]

Следует стремиться к экономии энергии и в транспортном секторе. Совершенно ясно, что подземное размещение транспортных сетей обеспечивает больщую свободу действий при выборе мест строительства это позволит сок )атить дальность перевозок и повысить их эффективность. Массовые перевозки пассажиров и грузов рельсовым транспортом дают, как правило, значительную экономию энергии, если они применяются в густонаселенных и плотно застроенных городских районах. Создание системы подземного транспорта — практически единственный способ радикального рещения этой задачи. [c.182]

Рельсовый транспорт широкой колеи применяется для всевозможных грузов, особенно при массовых перевозках угля, руды, песка, формовочной земли, шихтовых материалов, леса, сортового материала и т. д., а также при перевозках тех же грузов отдельными партиями, если они достаточны для заполнения вагонов грузолодъёмностью от 12 до 50 т. Кроме того, его применение целесообразно в тех случаях, когда приходится перевозить отдельные тяжёлые штучные грузы весом 5—10 т и более. [c.405]

Характерным было формирование и развитие системы машин в добывающих отраслях производства. Стремление механизировать разведочное бурение, ускорить проходку горных выработок, увеличить добычу руды и угля приводит прежде всего к появлению различных конструкций буровых машин и станков. В 50—70-х годах в шахтах Европы и Америки начала осуществляться механизация процесса зарубки угля, которая могла и должна была стать технической основой развития системы машин в горной промышленности. Вслед за появлением различных конструкций врубовых машин на базе ручного и пневматического привода создаются цепные врубовые машины с электрическим приводом. Число машин для зарубки угля растет в огромных масштабах. Долгое время узким местом в механизации горных работ было отсутствие машин для доставки угля. Создание скребковых, ленточных и качающихся конвейеров оказалось тем важным звеном в системе машин горной промышленности, которое позволило механизировать транспорт от забоев до откаточных выработок. Одновременно появляются машины для подземного рельсового транспорта — вначале воздуховозы с пневмодвигателями, а затем троллейные и аккумуляторные электровозы. Для проведения горных выработок создаются специальные проходческие и погрузочные машины. С помощью [c.32]

Транспорт- Сухие пиломатериалы из сушильного отделения поступают в модельный цех уложенными в штабеля рельсовым транспортом на вагонетках, а при значительном отдалении цеха от сушки — автопогрузчиками грузоподъемностью 3—5 т. Для уменьшения затрат на межцеховую транспортировку материалов все деревообрабатывающее хозяйство завода должно быть максимально сблокированн )1м и компоноваться с цехами, потребляющими деревянные модели и изделия из древесины. [c.129]

Блуждающие токи являются причиной серьезных коррозионных разрушений подземных коммуникаций и сооружений в промышленной зоне. Блуждающие постоянные то1си появляются вследствие утечки в грунт постоянного тока, потребляемого наземным и подземным рельсовым транспортом (метро, трамвай, электрифицированная железная дорога), электросварочными агрегатами. Участки, где блуждающие токи входят из земли в металлическую конструкцию, становятся катодами, а там, где ток стекает с металла в почву — анодами. Интенсивность коррозионных повреждений находится в прямой зависимости от величины блуждающих токов и подчиняется закону Фарадея. Протекание тока величиной в 1 А в течение года соответствует растворению около 9 кг железа. В некоторых неблагоприятных случаях были зарегистрированы блуждающие токи величиной до 200-500 А. Отсюда видно насколько интенсивными могут быть повреждения от блуждающих токов. Если анодная область равномерно распределена по большой поверхности, коррозионные потери могут и не вызывать аварийных разрушений, но в местах нарушения неметаллического защитного покрытия коррозионные разрушения происходят быстро. [c.156]

Из однородных видов изделий по признаку функционально-констру тивной однородности сформировано 49 классов, например, такие ка класс 38 Двигатели (кроме электрических) , класс 48 Оборудован подъемно-транспортное и погрузочно-разгрузочное , класс 49 Армату] трубопроводная , класс 66 Средства рельсового транспорта . Имеюк классы технологической оснастки (классы 28, 29), класс сборочных един1 общемашиностроительных (класс 30) и отдельно шесть классов детал< (классы 71, 72, 73, 74,75, 76). [c.64]

Рельсовый транспорт па самолетных заводах широко применяют на лесных складах для транспортирования древесных материалов, в сушильном хозяйстве, в раскриечаых, деревообделочных и агрегатных цехах для транспортирования заготовок, деталей и агрегатов. [c.370]

Преимущественно применяют узкоколейный рельсовый транспорт со стандартной шириной колеи 750 мм. Ширина колеи—расстояние S между внутренними гранями головок рельсов—показана на фиг. 438. Рельсы укладывают на шпалы, расположенные на определенном одинаковом расстоянии друг от друга. Для равномерного распределения давления на грунт и облегчения отвода воды шпалы укладывают на балласт. Редьсы крепят к шпалам костылями, которые забиваются в шахматном порядке во избежание раскалывания шпал. [c.370]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...