Демпфер крутильных колебаний

Применение упругих элементов с большим внутренним трением как в материале, так и в неподвижных сопряжениях, определяет высокую поглощающую способность упругих муфт при колебаниях. Указанное способствует весьма интенсивному затуханию колебаний в переходном режиме. Например, по данным работы [ 135 ] использование упругой муфты позволило ограничить продолжительность переходного процесса при торможении рабочей машины четырьмя колебаниями в условиях, когда пиковый момент в десять раз превышал номинальный. При определенном подборе характеристики и параметров муфты она может служить своеобразным демпфером крутильных колебаний [49, 118, 135]. [c.208]

Позднее были разработаны различного вида антивибраторы (динамические демпферы), демпферы жидкостного и сухого трения [12], нелинейные демпферы [13], была осознана работа нелинейной муфты как демпфера крутильных колебаний [14] и пр. [c.54]

Явления, наблюдающиеся у вращающихся валов и роторов, значительно сложнее явления крутильных колебаний соответственно и разработка теории демпферов критических оборотов значительно труднее разработки демпферов крутильных колебаний. Действительно, если крутильные колебания описываются дифференциальными уравнениями второго порядка, то поперечные колебания валов описываются дифференциальными уравнениями четвертого порядка учет же гироскопического эффекта вносит в проблему еще большие трудности. [c.54]

Следует заметить, что даже кратковременный отказ демпфера критических режимов является опасным, особенно при больших величинах дисбаланса, тогда как, например, демпфер крутильных колебаний может временно и не работать, так как обычно резонансные крутильные колебания могут вызвать поломки вала только усталостного характера. Это и объясняет тот факт, что демпферы крутильных колебаний жидкостного трения все же находят применение в транспортных установках. [c.71]

ИССЛЕДОВАНИЕ НЕЛИНЕЙНОЙ МУФТЫ КАК ДЕМПФЕРА КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ [c.226]

В дальнейшем покажем, что в некоторых случаях устанавливать специальный демпфер нет необходимости, для снижения напряжений достаточно использовать чисто нелинейные особенности системы. Оказывается, что при надлежащем подборе параметров сама нелинейная муфта может выполнять роль своеобразного демпфера крутильных колебаний. [c.227]

Теория нелинейной муфты, работающей в качестве демпфера крутильных колебаний [c.240]

Рис. 12.95. Резинометаллические демпферы крутильных колебаний в виде тонкостенного фигурного диска, соединяемого с концом вала, подлежащего демпфированию, и массивного диска, связанного с резиновой прокладкой фигурного, очертания.

Фиг. 60. С-хема зубчатого демпфера крутильных колебаний.

Ведомый диск 6 сцепления снабжен пружинно-фрикционным гасителем (демпфером) крутильных колебаний. К тонкому стальному диску 6 с обеих сторон приклепаны фрикционные накладки 18 из прессованной металлоасбестовой композиции. Диск соединен со ступицей 12, установленной на первичном валу 13 коробки передач, восемью пружинами 14 гасителя крутильных колебаний. Пружины размещены в совмещенных окнах диска и фланца ступицы (дисков 15 и 20) с предварительным сжатием. [c.139]

Рпс. 7-9. Схема маятникового демпфера крутильных колебаний. [c.295]

Унификация стандартов Двигатели внутреннего сгорания. Демпферы крутильных колебаний вязкого трения позволила сократить параметрический типоразмерный ряд демпферов с 64 до 19 с наружным диаметром от 250 до 1800 мм и организовать их специализированное производство на предприятиях ГДР. [c.223]

На двух первых щеках коленчатого вала некоторых модификаций дизелей Д12 установлен антивибратор маятникового тина. Некоторые модификации дизелей В2 имеют демпфер крутильных колебаний вязкого трения. [c.58]

Начали значительно чаще применять демпферы крутильных колебаний коленчатого вала. [c.137]

Создание простого, эффективного и приспособленного к массовому производству демпфера крутильных колебаний ввиду неизбежного дальнейшего роста быстроходности двигателей. [c.522]

И ОТ конструктивных особенностей механизмов и металлических конструкций, в частности, от их способности защищать машину от ударных нагрузок, поглощать энергию упругих колебаний. Такая способность определяется силами сопротивления работе упругой системы (в материале, в конструктивных стыках и соединениях, в передачах, опорных узлах) [7]. Для увеличения этих сил в электрические и механические цепи вводят разнообразные защитные устройства. К их числу относят резиновые демпферы ударных нагрузок в линейных механических системах, фрикционные, гидравлические демпферы крутильных колебаний, электромагнитные муфты. [c.96]

Из весьма обширного разнообразия видов резиновых изделий в книге будут рассмотрены расчеты лишь немногих изделий приводных ремней конвейерных лент рукавов и трубчатых изделий баллонных изделий, емкостей, пневматических строительных конструкций, пневматических уплотнителей и амортизаторов резиновых уплотнителей мембран манжет и клапанов резиновых амортизаторов амортизационных шнуров демпферов крутильных колебаний резиновых обкладок и футеровок пенистых (губчатых) изделий, а также автомобильных шин и подвесок. [c.6]

Конструкция маятникового демпфера крутильных колебаний [c.444]

Демиферы с линейным (жидкостным) трением П. Л. Капицы [15]. Эти демпферы являются аналогом гидравлических демпферов крутильных колебаний. Оказывается, что демпферы П. Л. Капицы очень чувствительны к настройке и, в частности, к температуре рабочего масла. Указанное обстоятельство может причинять неудобства для транспортных турбомашин. [c.55]

Б. Г. Галеркина [27], который для исследования колебаний многомассовых нелинейных систем был удачно применен А. И. Лурье и А. И. Чекмаревым [28]. В. П. Терских не менее удачно соединил эту методику с методом цепных дробей при расчете такого же рода систем [13 ]. Последний прием был применен и нами при развитии теории работы нелинейной муфты как демпфера крутильных колебаний [14]. [c.74]

Высоковязкие полиметилсилоксановые жидкости по различным ТУ МХИ выпускают следующих марок ПМС-2500, ПМС-5000 — аптипепиыо присадки к невязким нефтяным маслам ПМС-10000, ПМС-15000, ПМС-20000, ПМС-30000, ПМС-50000, ПМС-75000, ПМС-100000, ПМС-2000С0, ЛМС-2.50000 — демпфирующие жидкости в приборах, датчиках вибрации и демпферах крутильных колебаний ПМС-200А — антипенная присадка к нефтяным маслам, краскам, битумам и водным средам ПМС-1р, ПМС-1,5р, ПМС-2,0р, ПМС-2,5р, ПМС-Зр — низкотемпературные (до —100° С) охлаждающие и демпфирующие агенты. [c.446]

Демпфер крутильных колебаний, изготовленный английской фирмой Холсет Инжиниринг Компани, отличается простотой конструкции. Он состоит (фиг. ХХП1. 3) из корпуса /, соединенного при помощи фланца 3 с коленчатым валом, а также массивного кольца 2, удерживаемого в определенном положении втулкой 4 и прокладкой 5. Корпус 1 закрыт крышкой 6. Пространство между корпусом 1 и кольцом 2 заполняется вязким маслом через отверстия 3 в крышке, которые затем завариваются. [c.420]

На фиг. 56 дана схема многороториого демпфера крутильных колебаний в трансмиссии мощного тепловоза, который по суихеству является гидротормозом. Назначение этого тормоза [c.102]

В пзображенио на фиг. 60 схеме зубчатого демпфера крутильных колебаний реализуется это положение. [c.113]

При работе двигателя коленчатый вал испытывает переменные нагрузки, под действием которых в нем возникают крутильные колебания. Частота внешних сил, действующих на кривошипы коленчатого вала, зависит от угловой скорости вала и числа цилиндров двигателя. При совпадении частоты внешних сил с периодом собственных колебаний вала наступает резонанс, приводящий к интенсивному износу некоторых деталей, а иногда и к поломке коленчатого вала. Угловая скорость коленчатого вала, при которой происходит резонанс, называется критической. Чтобы избел ать резонанса, коленчатым валам придается возможно большая жесткость и тем самым повышается критическая угловая скорость. Однако избежать резонанса во всем диапазоне эксплуатационных угловых скоростей вала не всегда возможно. Для гашения крутильных колебаний на коленчатых валах некоторых автомобильных двигателей устанавливают гасители (демпферы) крутильных колебаний. Их принцип действия заключается в том, что энер- [c.37]

Коленчатые валы цельнокованные из легированной стали, азотированные. На носовых концах валов установлены демпферы крутильных колебаний. К кормовым фланцам коленчатых валов крепятся шлицевые муфты, в которые входят промежуточные валы главной передачи. Муфты верхних валов имеют зубчатые венцы для привода распределительных валов. [c.140]

У судовых дизелей центробежные водяные насосы расположены на носовом торце дизеля и приводятся от шестерпи коленчатого вала. При установке иа носовом ко1ще коленчатого вала демпфера крутильных колебаний вместо навешенного пасоса забортной воды устанавливается автономный насос с электроприводом. [c.150]

Верхнюю плоскость блока цилиндров образует стальная плита, соединяющая отдельные цилиндры. Блок установлен на сварном картере. Коленчатый вал 7 цельнокованный. На одной из щек каждого кривошипа имеются сверления с резьбой для установки противовесов. Свободный конец коленчатого вала имеет конус для посадки демпфера крутильных колебаний или добавочной массы. [c.31]

Фиг. 101. Демпфер крутильных колебаний вала двигателя шестивагонного дизель-поезда 7-корпус --подвижные массы крышка 4-запорное кольцо подвижных масс

ВХОДЯЩИХ В ТНА агрегатов и является демпфером крутильных колебаний. Кроме того, рессора расширяет допуск на возможные несоосность и перекос всех соединенных валов насосов ТНА без нарушения его нормальной работы. Муфта 9 (см. рис. 10.49, б) фиксируется относительно соединяемых валов с помощью пружинящего колы 10, изготовленного из проволоки. Кольцо в канавке утопает более чем на половину диаметра проволоки, что предотвращает его выжа-тие из канавки при осевых усилиях на муфте. [c.258]

Наиболее простым и легким можно считать кляноременной редуктор с чпспом ручьев 2-3, илн редуктор с зубчатым ремнем. Ре<ченные редукторы содержат в себе и демпфер крутильных колебаний вала двигателя. позволяющий обеспечить больший ресурс возаушиого винта. [c.180]

Якорь служит как бы маховиком и придает валу стабильность при работе на высоких числах оборотов. Каждое колено вала имеет противовес, служащий для ослабления вибраций, возникающих из-за крутильных колебаний. Дополнительно на конце вала, противоположном генератору, устанавливают демпфер крутильных колебаний. Изменением конструкции двигателей можно добиться снижения величины этих вибраций. Так, двигатель -образ-ного типа не столь чувствителен к подобным вибрациям, как однорядный двигатель. Двигатель со встречио движущимися поршнями по сущности своей конструкции является в известной.степени уравновешенным. Однако в последней модификации двигателя Фербенкс — Морзе валы получили противовесы, а верхние валы 12-цилиндрового дизеля — также и антивибраторы нижние валы имели антивибраторы и раньше. Эти изменения и применение более легких головок шатунов снизило нагрузку на подшипники и удлинило срок службы как опорных, так и упорных кореииых алюминиевых подшипников. [c.99]

Внизу — гильза цилиндра, вверху слева—дополнительный вал и демпфер коленчатого вала, вверху справа— промежуточные шестерни, внизу справа —промежуточная шестерня, крониггейн и детали 1—дополнительный вал 2 —шестерня коленчатого вала 3—демпфер крутильных колебаний —упорный роликовый подшипник 5 — стопорное кольцо подшипника 5 —промежуточная П1естерня 7 — стопорное кольцо подшипника 8 —упорный подшипник [c.102]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...