Амортизационные шнуры

Для подвесок рекомендуют материалы с большим затуханием, например резиновые амортизационные шнуры. Диаметры и число шнуров в подвеске следует подбирать в соответствии с их удлинением под влиянием веса изделия для выполнения условий зависимости (6) подвеска должна вытянуться на 30—35 % от [c.330]

Стойкость резины против разрушения при многократно повторяемых циклах растяжение— сокращение зависит от предела е при растяжении — сокращении , максимальной величины г, размеров образца и от частоты циклов. Особенно важным оказывается первый из названных факторов. Если цикл растяжение — сокращение проходит между некоторыми положительными значениями е, т. е. когда резина имеет начальное напряжение, то образец оказывается более стойким, чем в том случае, когда растяжение проходит от нуля до принятого максимума. В практике применения резиновых изделий это обстоятельство обязательно учитывается, и резина в изделиях, подвергаемых повторному растяжению (амортизационные шнуры, автомобильные камеры), находится в растянутом состоянии при е от 10 до 2000/о. Оптимальные величины начального растяжения резины разной эластичности для многократно повторяемых циклов растяжение — сокращение приведены в табл. 43. [c.316]

Резиновые амортизаторы, работающие на растяжение, применяются относительно редко вследствие ползучести резины под нагрузкой, опасного влияния надрывов и затруднительности крепления. К амортизаторам этого вида относится амортизационный шнур, изготовляемый согласно ГОСТ 1788-42 и применяемый в самолётостроении. [c.326]

Амортизационный шнур (ГОСТ 1788-42) — один из немногих видов амортизаторов растяжения — представляет собой пучок резиновых нитей, растянутых и закрепленных в таком состоянии двойной хлопчатобумажной оплеткой (табл. 30). [c.402]

Под эластичностью амортизационного шнура понимается нагрузка в кГ, потребная для контрольного растяжения шнура на 60% на участке 100 мм после предварительного трехкратного растяжения на 100%. При хранении эластичность шнура снижается. [c.403]

Полосы второго и последующего слоев шпона укладывают под углом 90 5° к предыдущему слою, туго натягивают, приглаживают рукой сверху вниз и концы закрепляют амортизационным шнуром, натянутым по нижнему основанию болвана. [c.180]

Амортизационный шнур (ГОСТ 1788-42) — почти единственный [c.314]

Резиновые изделия применяют в различных отраслях промышленности. Например, из мягкой резины изготовляют уплотняющие кольца, оконные ленты для автомобилей, мембраны, амортизаторы, амортизационные шнуры, камеры, покрытия изделий для предохранения от коррозии и придания их поверхности эластичных свойств (валки для бумажной и текстильной промышленности), для увеличения стойкости подшипников. Резина, в которую вводится металлическая сетка, называется армированной. Из армированной резины изготовляют гибкие шланги, напорные всасывающие рукава, шины к различным транспортным машинам, приводные ремни, транспортирные ленты. [c.167]

Из весьма обширного разнообразия видов резиновых изделий в книге будут рассмотрены расчеты лишь немногих изделий приводных ремней конвейерных лент рукавов и трубчатых изделий баллонных изделий, емкостей, пневматических строительных конструкций, пневматических уплотнителей и амортизаторов резиновых уплотнителей мембран манжет и клапанов резиновых амортизаторов амортизационных шнуров демпферов крутильных колебаний резиновых обкладок и футеровок пенистых (губчатых) изделий, а также автомобильных шин и подвесок. [c.6]

При изготовлении резиновых амортизационных шнуров [1] необходимо собрать комплект, содержащий г резиновых нитей (резиновый сердечник шнура), подвергнуть этот комплект растяжению грузом Р до определенной относительной длины и в таком состоянии зафиксировать его двойной хлопчатобумажной оплеткой. При этом должен быть обеспечен заданный размер наружного диаметра шнура й. Изготовленный таким путем амортизационный шнур должен иметь определенный показатель эластичности Р, представляющий собой нагрузку, необходимую для растяжения на 60% шнура, трижды перед тем подвергнутого растяжению на 100%. [c.274]

Рдз — показатель эластичности амортизационного шнура при контрольном испытании изделий [c.274]

Связь эластических свойств шнура с конструктивными факторами. Относительная длина резиновых нитей лр в шнурах различных диаметров составляет 2,35—2,85 (табл. 9.1). Среднее значение .рь равное 2,60, отвечает шнуру диаметром 14 мм. Модуль сдвига О резины из нату .ального каучука, применяе.мой для нитей амортизационных шнуров, составляет 0,374 МПа (3,74 кгс/см ) при К в пределах 2,2—3,0. [c.275]

Основные характеристики амортизационных шнуров [c.275]

Между величинами, характеризующими эластические свойства амортизационных шнуров в последовательности их изготовления и деталей, составляющих их (резиновые нити, комплекты их, шнуры с первой текстильной оплеткой), наблюдается зависимость, выражаемая определенными коэффициентами расчетного или экспериментального характера. [c.275]

Размеры амортизационных шнуров и расчетные коэффициенты при . = 17 [c.276]

Расчет комплекта резиновых нитей амортизационных шнуров. В основу этого расчета можно принять следующие положения [c.276]

Усилие растяжения комплекта нитей в амортизационном шнуре (в Н) составит [c.277]

При опытном изготовлении серийного амортизационного шнура 1 было взято равным 300 Р, и Р[ были приняты равными 570 Н (57 кгс). [c.278]

Рис. 9.13. Схема напряжений в амортизационном шнуре.

Степень покрытия оплеткой комплекта резиновых нитей амортизационного шнура. При выполнении оплетения нити оплетки укладывают потоками, содержащими 3—7 ниток в первой оплетке и 2—5 — во второй. Степень покрытия нитями оплетки (одного направления) боковой поверхности комплекта резиновых нитей диаметра К1 зависит от числа нитей в потоке п и числа шпуль оплеточной машины N. Между нитями оплетки в потоках и потоками оставляется некоторый зазор, что облегчает смещение нитей оплетки при растяжении амортизационного шнура. Поэтому отношение реальной степени покрытия и теоретически возможной всегда меньше единицы. Однако оно не должно быть особенно мало, иначе в оплетке будут образовываться просветы, что поведет к выпучиванию резины между нитями оплетки. Число нитей в потоке при предельном покрытии оплеткой Па, п можно найти из сопоставления длины шага витка оплетки с числом нитей, полностью покрывающих эту длину. [c.280]

Расчет П. на прочность делается обычными методами, применяемыми в самолетостроении, но расчетные нормы прочности П. берутся пониженными по сравнению с аэропланом. Запуск П. происходит на склоне горы и осуществляется след, образом. Устанавливают планер против ветра, поддерживая его за концы крыльев, а 2—3 чел. держат его крепко за костыль. Затем на специальный крючок, схематически изображенный на фиг. 6, который устанавливается в носу фюзеляжа каждого П., надевают кольцо, соединенное с резиновым амортизационным шнуром. Этот резиновый шнур растягивается силою 6—10 чел. После достаточного натяжения шнура, по команде пилота, люди, удерживающие П. за костыль, сразу отпускают его, и машина в 2—3 ск. взмывает в воздух и получает достаточную скорость, натяжение шнура ослабевает, и кольцо под влиянием веса шнура отцепляется с крючка и падает на землю. Посадка П. происходит таким же образом, как и самолетов, но пробег при посадке, благодаря большому трению лыжи о землю, получается очень малый, всего 2—5 м. Перевозка П. производится в разобранном виде на специальных тележках. Необходимость постройки специальных тележек вызывается главным обр. условиями эксплоатации П. на состязаниях, так как при далеких посадках, к-рые бывают довольно часто, их в собранном виде доставлять на старт очень неудобно и даже не всегда возможно. Хранение П. происходит в ангарах и в авиационных палатках. Мировые рекордные достижения П. на 1929 г. следующие высота над стартом—2 050 м, дальность полета—172 км и продолжительность— [c.263]

Амортизация костыля, такая же как на шасси, делается обычно из пластинчатой резины, т.к. амортизационный шнур для этой цели в настоящее время редко применяется. Для более мягкой амортизации костыля иногда применяют и масляно-пневматическую амортизацию. Довольно большое распространение, как выше указывалось, получило применение вместо костыля хвостовых колес нормального типа с тормозом, с баллонами низкого давления или со сплошным резиновым ободом (фиг. 14). Хвостовое оперение современных самолетов, особенно большого тоннажа, иногда делают бипланной схемы, причем конструкция его в этом случае аналогична кон- [c.36]

Фиг. 121. Амортизатор штурвальных тросов, а—один амортизационный шнур, б—два амортизационных шнура,

Полосы шпона укладываются на форму от середины её по обе стороны под необходимым углом (в зависимости от кривизны изделия) с отклонением на+5°. При укладке полосы натягиваются до отказа и приглаживаются киянками или роликами. Концы полос предварительно закрепляются амортизационным шнуром (10—12 мм), натянутым вдоль нижнего основания формы, а затем гвоздями или скобами с помощью специального приспособления (фиг. 27). По отношению друг к другу полосы располагаются под углом 90 °, а относительно оси — под углом 45°. Для выклейки (смоляными клеями) внутренние слои укладываются с зазором 2—3% ширины полосы, а первый и последний слои — почти впритык. Исходя из требований прочности, толщину изделия следует в отдельных местах увеличивать изменением количества накладываемых слоев. Для облегчения формования и достижения точности пригонки полос шпона или ткани у края формы следует обозначать границы каждой формуемой полосы. Эта разметка на форме должна производиться при изготовлении шаблонов. [c.697]

На прессах, оборудованных отопительно-вентиляпиоииой установкой, обшивки сушат теплым воздухом иа болване в следующем порядке па распрессованную обшивку укладывают сначала решетчатую. а затем гладкую сулаги, закрепляют их амортизационными шнурами, опускают болван в ванну пресса и приводят в действие отопительно-вентиляционную установку. На болване можно одновременно сушить одну илн две обшивкн. [c.188]

Аммиачные диссоциаторы 552 Амортизаторы 314 Амортизационные шнуры 314 Анализ — см. по их наименованиям, например, Дилатометрический анализ Магнитный анализ Рентгеновский анализ Химический анализ, а также под названием металлов, например, Алюминий — Анализ Бронзы — Анализ Магний — Анализ Металлы — Анализ — и т. д. [c.1043]

Влияние на детали низких температур. При низких температурах наблюдаются утечка воздуха из пневматических систем высокого давления из-за потери эластичности уплотнениями отказ в работе воздушных редукторов высокого давления по причине потери эластичности мембранами нарушение целостности и прозрачности слоя желатина на внутренних поверхностях стекол приборов (при минус 15—20°С) увеличение вязкости гидросмеси и вызываемое этим замедление и недостаточная четкость работы гидравлических приводов замерзание воды в воздушных трубопроводах и фильтрах воздушных систем высокого давления и в системах полного и статического давления примерзание по этой причине воздушных и топливных клапанов ухудшение герметизации кабин из-за замерзания уплотняюш,их резиновых шлангов примерзание выдыхательных клапанов в кислородных масках затвердевание виниловых оболочек жгутов и виниловой изоляции электропроводов замерзание аккумуляторов во время продолжительных полетов замерзание электромеханизмов, вращающих антенные устройства потеря упругости, возникновение хрупкости и ломкости дюри-товых шлангов, покрышек и камер колес, амортизационных шнуров образование трещин в резине нагруженных пневматиков увеличение вязкости смазок температурные деформации деталей и др. [c.52]

Оплетка, обмотка и навивка. Оплетка — текстильная поверхность, полученная на цилиндрической заготовке (рукав, амортизационный шнур) и состоящая нз двух одинаковых систем нитей, взаимно переплетающихся (образующих плетенку) под тем или другим углом. Переплетение нитей оилетки может быть выполнено различно. В резиновом производстве чаще применяют саржевое переплетение, менее жесткое и потому более подвижное. Обмоточные машины укладывают полоски нитей без переплетения. Второй слой обмотки или навивки наносят под углом к первому. [c.64]

Коэффициент С1 — отношение между показателем эластичности Раз амортизационного шнура и аналогичным усилием Рк1 для не-эилетенного комплекта резиновых нитей. Он учитывает упрочняю- дее влияние оплетки и отношение между напряжениями в комплекте резиновых нитей при относительных длинах .кз и .К1 (или, что то же, в резиновых нитях при Крг и .Р1). Коэффициент Сх практически постоянен и равен в среднем 1,7 . [c.275]

Напряжение в комплекте резиновых нитей (в сердечнике шнура). Допуская, что составляющие комплект резиновые нити, сжатые оплеткой, действуют как единое целое, выделим шестью плоскостями в толщине такого сердечника элементарный параллелепипед с боковыми сторонами, па-раллельньщи оси амортизационного шнура (рис. 9.13). Этот элемент находится в равновесии под действием сил, приложенных к поверхности его граней. Он испытывает сжимающее осевое напряжение х, создаваемое стремлением к сокращению растянутого таким же напряжением комплекта нитей, и сжимающие напряжения по боковым граням у и [г, возникающие вследствие давления оплетки. [c.278]

Амортизация современных самолетов является весьма важным фактором в уменьшении веса самолета, т. к. она дает возмолшость понизить перегрузки при посадке и тем снизить веса фюзеляжа, шасси и костыля. Применение для этой цели амортизационного шнура теперь [c.36]

Эти пружины служат для смягчения передачи на педали тех резких ударов, которые костыль получает при посадке и рулежке. Нередко пружины заменяются амортизационными шнурами. Для эксплоатации в зимнее время сошник заменяют аодкостыльной лыжей. [c.388]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...