Выбег машин

Датчик линейной скорости позволяет определить изменения скорости не только при установившемся движении, но и в процессе разбега или выбега машины. Для этой цели применяют постоянный магнит, в поле которого перемещается катушка. Метод основан на явлении электромагнитной индукции, благодаря которой в катушке индуктируется электродвижущая сила и появляется ток. [c.432]

Из этого уравнения следует, что кинетическая энергия движущихся частей машины при выбеге должна быть израсходована на преодоление сил полезных и вредных сопротивлений. Сокращение времени выбега машины достигается искусственным увеличением сил вредных сопротивлений, которое называется торможением. [c.147]

В соответствии с условием 1.1 промежуток изменения угла поворота главного вала мы считаем неограниченным. Такая идеализация будет практически оправданной лишь в том случае, если промежуток времепи разбега и выбега машинного агрегата малы в сравнении с общим временем его движения. Динамика указанных машинных агрегатов и будет предметом последующего изучения. [c.24]

В тех случаях, когда установившийся режим вынужденных колебаний располагается в зарезонансной зоне г > 1), имеет место переход через резонанс при разгоне и выбеге машины. Кроме [c.80]

Таким образом за время пуска машины в ход происходит приращение её кинетической энергии во время установившегося движения это приращение за полный период равно нулю, и за время выбега машины происходит отдача всей накопленной ею во время разгона кинетической энергии. [c.63]

По методу инерционного выбега замеряется время движения машины по инерции после выключения двигателя. Чем лучше смазана машина и лучше качество смазки, тем больше инерционный выбег машины. [c.720]

Для выявления сущности динамических явлений, возникающих в процессе работы обгонных механизмов, исследуем движение этих частей. Исследование начнем с выяснения закономерности изменения скоростей, ускорений и перемещений систем в период пуска, установившегося движения и выбега машины. При исследовании предполагаем, что все элементы машинного агрегата абсолютно жестки, потери на трение пренебрежимо малы, а обгонный механизм сцепляется и расцепляется мгновенно без мертвого хода. Для упрощения исследований машинный агрегат приведем к двухмассовой системе (рис. 112). В качестве звена приведения для ведущей системы примем ведущее звено 1 обгонного механизма, а для ведомой — звено 2. [c.193]

Рассмотрим теперь процесс остановки агрегата. При рассмотрении периода выбега машины следует различать следующих два случая остановка совершается при выключенном двигателе под действием сил сопротивления и остановка с торможением. В первом случае движущий момент мотора = 0. Тогда уравнения движения (443), (448) и (449) будут иметь вид [c.202]

Выбег машин 162 Выносливость материалов — Пределы 384 [c.975]

Режим работы кинематических пар нарушается при разбеге и выбеге машины. Наблюдениями установлено, что подшипники автомобильного двигателя за периоды разбега и выбега изнашиваются больше, чем за все время работы при установившемся движении. Одной из действенных мер борьбы с повышенным износом при разбеге машины является обильная подача смазки насосом или ручным лубрикатором перед пуском машины. [c.461]

Характер переходного процесса при пуске и выбеге машины определяется графиком изменения угловой скорости ротора двигателя во времени (вследствие разности суммарного момента сил сопротивления и момента, развиваемого двигателем). В переходном процессе амплитуды не достигают максимальных стационарных значений резонансной области чем больше угловое ускорение, тем меньше амплитуды переходного процесса и тем дальше от резонансных находятся частоты, которые им соответствуют. [c.389]

ВЫБЕГ МАШИНЫ, период остановки — неустановившееся движение (по инерции) после выключения двигателя за счёт кинетической энергии движущихся частей. [c.48]

Период остановки или выбега машины, в течение которого скорость ведущего звена падает от некоторого начального значения ( 0 до нуля (о)1 = 0). Кроме того, движущие силы при остановке машины выключаются (Лд = 0). [c.300]

Тормоз, дающий возможность регулировать скорость опускания груза или величину выбега машины. [c.401]

Для остановки машины необходимо предварительно выключить источник энергии (пар, газ, электрический ток), т. е. привести Ац. с к нулю. Поэтому из формулы (143) для случая выбега машины получаем [c.243]

Выбег машины 61 Выстой 64 [c.547]

Для надежной работы приемных устройств в транспортных устройствах перед входом в машину всегда сохраняют гарантированный запас изделий, заполняющий длину транспортера, равный или больший емкости выбега машины. [c.261]

Упругие элементы должны быть рассчитаны так, чтобы как в рабочем режиме, так и при возможном прохождении через резонанс, они не испытывали перенапряжения. Степень увеличения колебаний при прохождении через резонанс зависит не только от затухания, но и от скорости разгона или выбега машины. Если в качестве худшего случая предположить медленный разгон или остановку, то машина будет долго находиться в состоянии прохождения через резонанс и нет существенной разницы по сравнению с резонансным увеличением колебаний при постоянном числе оборотов. Упругая сила тогда определяется при помощи коэффициента резонансного увеличения [по уравнениям (108) — (110)] и может случиться, что она окажется больше, чем в рабочем режиме. При расчете упругих элементов следует, однако, учитывать облегчающие моменты, а именно, что возмущающая сила может уменьшиться по сравнению с рабочим режимом и что речь идет о кратковременном напряжении, ввиду чего усталость материала не должна учитываться. Ход рассуждений поясняется следующим примером =- = 0,5 про- [c.55]

Прежде всего были произведены замеры колебаний большого-числа точек верхней плиты и нескольких точек нижней при эксплуатационном режиме (при N=3000 об мин). Также были произведены замеры колебаний при разгоне и выбеге машины. Так как машина была новой и, по-видимому, хорошо отбалансированной,. [c.333]

При повышенной удельной нагрузке опоры и малой скорости скольжения, неправильном выборе смазочного материала возникает износ трущихся поверхностей. Такое явление типично для опор валов с реверсивным или качательным вращением, а также для всех опор в период пуска и выбега машины. Надежность подшипников скольжения в подобных условиях определяется антифрикционными и механическими свойствами материалов трущихся поверхностей и прочностью тонкой смазочной пленки, частично отделяющей соприкасающиеся поверхности. [c.375]

У регуляторов законы перемещения муфты при выбеге машины не имеют никакого значения и не изучаются. Масса ротора и сопротивления вращению регулятора также не оказывают сколько-нибудь заметного влияния на выбег регулируемой машины. Поэтому трение в механизме ротора регулятора изучается только с точки зрения влияния его на коэффициент нечувствительности, [c.96]

Полное время Гу д установившегося движения может состоять из любого числа циклов движения и зависит от того, сколь долго необходимо и возможно поддерживать рабочий режим движения механизма — режим со средней рабочей угловой скоростью (О,.р. Необходимо отметить, что многие машины и механизмы могут и не иметь четко разграниченных стадий движения. Так, например, в грузоподъемных кранах, экскаваторах, некоторых транспортирующих машинах и др. полное время движения того или иного механизма может состоять из времени разгона и времени выбега, и в этих механизмах отсутствует время установившегося движения с характерными для него циклами движения. [c.305]

Из уравнения (14.9) следует, что в некоторые моменты времени мощности и с. т могут быть положительными, в другие моменты времени — отрицательными. В случае знака плюс они увеличивают мощность Рд, которую надо развить на ведущем звене механизма, в случае знака минус они ее уменьшают. Например, в течение времени разбега (см. уравнение (14.2)) мощность Ри положительна, и, следовательно, при разбеге машины мощность Яд должна быть больше, чем для времени выбега, когда мощность Ра отрицательна. [c.308]

Кроме того, при с<Срез/2 выход на рабочий скоростной режим (Оме во время пуска агрегата неизбежно будет связан с проходом зоны резонанса, так как при с<Срс,/2 средняя угловая скорость Ыч, рабочей машины больше частоты р собственных колебаний агрегата (зарезонансный режим). Проход зоны резонанса сопровождается хоть кратковременными, но значительными динамическими перегрузками. Особенно опасен в этом отношении процесс выбега, когда после выключения двигателя машинный агрегат, будучи предоставленным самому себе, теряет скорость под действием небольших сопротивлений (трение в кинематических парах и т. п.). Здесь обратный проход зоны резонанса может оказаться достаточно длительным, вследствие чего амплитуды вынужденных колебаний успеют возрасти до недопустимого предела. В то же время для конструкции, обладающей большей жесткостью (С>С К,), средняя угловая скорость о) , рабочей машины меньше частоты собственных колебаний р агрегата (дорезонансный режим), так что проход зоны резонанса. (как прямой, так и обратный) попросту отсутствует. [c.266]

В машинах различают установившееся (равновесное и неравновесное) движение и неустановившееся (периоды разбега и выбега) [4]. [c.49]

Решение. Во время выбега на главный вал машинного агрегата с приведенным моментом инерции (табл. 11.2, рис. 11.8, в) действует приведенный момент сопротивления М (см. табл. 11.1, рис, 11.11, а). [c.182]

В габл. 11.3 даны значения кинетической энергии машины, угловой ско-рости кривошипа при выбеге в зависимости от угла ф поворота кривошипа, [c.182]

Силы и массы механизма приведены к валу входного звена для всех трех циклов движения машины (разбег, установившееся движение и выбег). Моменты сил сопротивления М [c.185]

Режим работы кинематических пар нарушается при разбеге и выбеге машины. Наблюдениями установлено, что подшипники автомобильного двигателя за периоды разбега и выбега изнашиваются больше, чем за все время работы при установившемся движении. Сдной из действенных мер борьбы с по- [c.443]

На рис. 9 приведена осциллограмма переходного процесса при выбеге машины на холостом ходу. Характерной особенностью процесса является то, что после уменьшения частоты по почти линейному закону скорость ее изменения резко уменьшается, а затем частота колебаний несколько возрастает. Этот участок соответствует уменьшению амплитуды колебаний, и некоторое увеличение частоты происходит за счет энергии, котораа высвобождается при уменьшении амплитуды. [c.391]

Валы машин имеют не одно, а несколько критических чисел оборотов, и поэтому часто почти невозможкч расположить собственные частоты фундамента таким образом, чтобы они находились на достаточном удалении от критических чисел оборотов вала. Для новых больших агрегатов длиной 20—30 м эти условия чаше всего невыполнимы, и поэтому нужно численно оценить прохождение через резонанс. Развитие сильных колебаний при прохождении через резонанс можно предотвратить, сократив, по возможности, время выбега машины, а также путем хорошего уравновешивания вращающихся частей (желательно в горячем состоянии). Кроме того, между ротором и корпусом должны быть предусмотрены достаточные зазоры, чтобы даже при значительных амплитудах колебаний ротора было исключено соприкосновение его с неподвижными частями машины. [c.255]

Рассматриваются роторные машины типа турбины, компрессора и т. п. в иеустановившемся режиме разгона или выбега. [c.111]

Для всех трех периодов движения машины (см. рис. 11.5) —разбега, установившегося движения и выбега — построены диаграммы энергомасс (рис. 11.8, г 11.6 г и 11.11, г), из которых можно графически определить угловые скорости кривошипа для различных его положений. [c.184]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...