Износ и усталостное разрушение деталей

Износ И усталостное разрушение деталей [c.129]

Усталостное разрушение не наступает внезапно, ему предшествует усталостный износ. У сварных несущих металлоконструкций (стрелы, рамы) под воздействием циклических нагрузок в швах сварки сначала появляются мельчайшие трещины — показатели начала усталостного износа. С течением времени трещины распространяются по длине и в глубину шва. При достаточной глубине и длине трещины нарушается связь между деталями, составляющими сварное соединение, а затем быстро наступает деформация и усталостное разрушение конструкции. [c.315]

К основным причинам отказов механизмов ПТС относятся износ деталей в процессе трения, усталостное разрушение деталей, повреждение деталей при статических и динамических нагрузках, превышающих номинальные, коррозия деталей. [c.218]

Практика эксплуатации машин показывает, что подавляющее большинство неисправностей, за исключением повреждений аварийного характера и вызванных химико-тепловым воздействием, возникает в соединениях деталей. При этом отказ в работе каждого соединения наступает при возникновении определенных, присущих только данному соединению неисправностей независимо от того, где соединение работает — на тепловозе, электровозе, вагоне, автомобиле, станке или в любом другом изделии машиностроения. Например, отказ в работе шлицевого соединения наступает при нарушении посадки между шлицами (увеличении зазора) из-за износа или смятия шлицев. Потеря работоспособности зубчатого соединения вызывается износом или усталостным разрушением зубьев. Соединения с гарантированным натягом выходят из строя при ослаблении деталей в посадке, узлы с подшипниками качения — при ослаблении колец в посадке или при появлении повреждений в самих подшипниках, резьбовые соединения — при износе, вытянутости или срыве резьбы и т. д. Поэтому технологические приемы разборки, восстановления и сборки каждого типа соединения и узла одинаковы и будут отличаться в каждом отдельном случае только в зависимости от материала, термообработки, прочности и характера повреждения деталей, а такл е от экономической целесообразности применения того или иного способа ремонта. [c.80]

Поскольку усталостные разрушения и износ деталей машин являются наиболее частыми причинами потери их работоспособности, при расчете на долговечность в большинстве случаев исходят из износостойкости и усталостной прочности деталей уплотнительных устройств. [c.89]

Наиболее опасными для технических объектов оказываются вибрационные воздействия. Знакопеременные напряжения, вызванные вибрационными воздействиями, приводят к накоплению повреждений в материале, что вызывает появление усталостных трещин и разрушение. Кроме усталостных напряжений в механических системах наблюдаются и другие явления, вызываемые вибрациями, например постепенное ослабление ( разбалтывание ) неподвижных соединений. Вибрационные воздействия вызывают малые относительные смещения сопряженных поверхностей в соединениях деталей машин, при этом происходит.изменение структуры поверхностных слоев сопрягаемых деталей, их износ и, как результат, уменьшение силы трения в соединении, что вызывает изменение диссипативных свойств объекта, смещает его собственные частоты и т. п. [c.272]

Даже одна деталь имеет, как правило, не один, а несколько сроков службы в соответствии с теми причинами, которые обусловливают отказ, и теми выходными параметрами, которые оценивают качество детали. Например, вал машины может выйти из строя в результате износа шейки, смятия шлицев, деформации тела вала и его усталостного разрушения. [c.23]

В ряде современных машин разрушение деталей может происходить в результате большой температурной и силовой напряженности, в которых они работают. Так, например, в реактивных двигателях самолетов детали, образующие горячий тракт,. — жаровые трубы, кожухи камер сгорания, форсажные камеры и др. — работают в условиях высоких температур, частых изменений теплонапряженности и действия вибрационных нагрузок, вызывающих переменные напряжения. На рис. 20, е показана трещина в стенке кожуха камеры сгорания реактивного двигателя, когда разрушению предшествовал прогар материала, газовая коррозия и абразивный износ стенок, а также накопление усталостных разрушений. Таким образом, разрушение материала, как проявление данного процесса старения, может являться следствием комплекса разнообразных необратимых процессов. [c.84]

Наиболее простой метод заключается в уплотнении испытаний по времени — в сокращении холостых ходов и простоев, в круглосуточной непрерывной работе изделия и т. п. Однако использовать этот простой метод ускорения испытаний можно только после анализа влияния перерывов в работе изделия на интенсивность процесса разрушения. Здесь могут встретиться различные случаи. Например, увеличение частоты циклов нагрузки при усталостных разрушениях в большинстве случаев не влияет на конечный результат, в то время как при изнашивании деталей наличие перерывов в работе может как увеличивать износ (например, при [c.502]

Связь трения и износа с неровностями поверхности. Современная молекулярно-механическая теория трения объясняет силу сухого (и граничного) трения скольжения образованием и разрушением адгезионных мостиков холодной сварки контактирующих участков шероховатой поверхности и зацеплением (и внедрением) неровностей 110, 40]. Трение обусловлено объемным деформированием материала и преодолением межмолекулярных связей, возникающих между сближенными участками трущихся поверхностей. При этом износ протекает в виде отделения частиц за счет многократного изменения напряжения и деформации на пятнах фактического контакта при внедрении неровностей истирающей поверхности в истираемую поверхность. Во многих случаях износ имеет усталостный характер растрескивания поверхностного слоя под влиянием повторных механических и термических напряжений, соединения трещин на некоторой глубине и отделения материала от изнашиваемого тела. Интенсивность изнашивания зависит от величины фактического контакта и напряженного состояния изнашиваемого тела, которые в свою очередь в сильной степени зависят от размеров и формы неровностей и, в частности, от радиусов закругления выступов. В обычных условиях истирающая поверхность является существенно более жесткой и шероховатой по сравнению с той, износ которой определяется, и ее неровности оказываются статистически стабильными при установившемся режиме трения. Таким образом, в отношении износостойкости деталей неровности их поверхностей имеют первостепенное значение. [c.46]

В настоящее время проведена широкая экспериментальная проверка расчетных соотношений (1.7) и (1.8) как на лабораторных образцах, так и па натурных деталях машин, испытанных на стендах и в условиях эксплуатации. Сопоставление расчетных и экспериментальных данных по интенсивности износа показало [43], что корреляция значений Д с коэффициентом пропорциональности, близким к единице, имеет место в интервале Расхождение между экспериментальной и расчетной интенсивностями износа с вероятностью 95% не превышает трех раз и лишь в отдельных случаях достигает десяти раз. Аналитическая оценка интенсивности износа, основанная на представлении об усталостном разрушении поверхностей, была применена к самым различным классам материалов резинам, резино-металлическим уплотнениям, работающим всухую, полимерам, металлам, графитам, самосмазывающимся материалам. Эта теория была распространена для расчета износа при наличии свободного абразива в контакте [52]. Интересно отметить, что понятие усталостного износа как вида разрушения, при котором материал подвергается повторному действию сил, приводящих к накоплению в нем повреждений, в настоящее время используется и для анализа процесса, который классифицируется как адгезионный износ [53]. Это свидетельствует об известной общности представления об усталостном разрушении поверхностей трения. [c.20]

Долговечность детали рассматривается с позиции усталостного разрушения и износа. В зависимости от расположения в сборочной единице или в машине деталь может воспринимать различные нагрузки, определяющие ее выносливость, а также может находиться в разном положении по отношению к сопрягаемым деталям, что определяет интенсивность ее износа. [c.91]

Знакопеременную нафузку воспринимают вращающиеся валы, детали подвесок и кузовов. Среди вращающихся деталей наиболее подвержены усталостному разрушению коленчатые валы. Усталостные повреждения в них накапливаются из-за кратковременных перегрузок двигателя, неравномерного износа шеек, неравномерной подачи топлива в цилиндры и несоосности коренных опор блока цилиндров, что приводит к нагрузкам на детали, превышающим расчетные. Усталостные повреждения вначале проявляются в виде микротрещин, которые превращаются в макротрещины. [c.537]

Кроме усталостных разрушений в механических системах наблюдаются и другие явления, вызываемые вибрационными воздействиями. Например, эти воздействия приводят к постепенному ослаблению ( разбалтыванию ) неподвижных соединений. Вибрационные воздействия вызывают малые относительные смещения сопряженных поверхностей в соединениях деталей машин, при этом происходит изменение структуры поверхностных слоев сопрягаемых деталей, их износ и, как результат, уменьшение силы трения в соединении, что вызывает изменение диссипативных свойств объекта, смещает его собственные частоты и т. п. [c.22]

Когда две поверхности находятся в условиях контакта качения, процесс износа совершенно отличается от только что описанного процесса износа при скольжении, хотя недавние исследования износа при скольжении и привели к созданию теории износа при скольжении, называемой теорией расслоения [13, в соответствии с которой механизм износа очень схож с описываемым здесь механизмом износа при качении. В результате контакта при качении возникают напряжения, причем максимальное касательное напряжение возникает в материале на небольшой глубине, немного ниже поверхности контакта (см., например, [14, стр 3891). По мере движения зоны контакта качения относительно некоторой точки касательное напряжение вблизи поверхности меняется от нуля до максимального значения, а затем опять до нуля. Таким образом, возникает поле циклических напряжений. Представленный в гл. 7—9 материал указывает, что в полезных условиях может произойти усталостное разрушение путем зарождения трещины вблизи поверхности, которая при повторном циклическом нагружении растет и в конечном счете может выйти на поверхность, в результате чего от поверхности может отколоться макрочастица и образуется язвочка износа. Такое явление, называемое усталостным разрушением поверхности, представляет собой характерный вид разрушения подшипников качения, зубчатых передач, кулачков и других деталей машин, в которых имеются контактирующие в условиях качения поверхности. Испытания, проведенные производителями подшипников, показали, что долговечность N (в циклах) приближенно определяется выражением [c.583]

Явление коррозии в месте контакта циклически нагруженных деталей впервые было исследовано Томлинсоном и его группой [447]. Если прикладываемая переменная нагрузка недостаточна для того, чтобы произошло усталостное разрушение, то коррозия и трещины, если они имеются, локализуются в области точки контакта. Получающиеся при этом коррозионные осколки захватываются трущимися поверхностями и оставляют на последних углубления и шероховатости. Таким образом, здесь мы скорее имеем дело с явлением износа, чем с влиянием напряжений. Если явление коррозии в месте контакта циклически нагруженных деталей характеризуется количеством коррозионных осколков, обнаруженных при визуальном исследовании, то явление коррозионной усталости означает разрушение детали. [c.211]

Выход из строя деталей и рабочих органов машин при нормальных условиях эксплуатации происходит вследствие различных видов физического износа усталостных разрушений, ползучести материалов, механического износа, коррозии, эрозии, кавитации, старения материала и др. [c.13]

Согласно статистическим данным, фрикционные накладки являются одними из наименее надежных элементов сцепления. Для этих деталей характерны отказы как по причине абразивного износа, так и вследствие усталостного разрушения (растрескивание, выкрашивание) поверхностей трения. [c.180]

Неуравновешенность вращающихся масс машин (роторов вентиляторов центробежных насосов, зубчатых колес, муфт, шкивов и т. п.) вызывает повышенный износ подшипников и шеек валов, большую вибрацию машины и часто приводит к усталостным разрушениям материала деталей. [c.278]

При проведении визуального и измерительного контроля осматриваются как наружные, так и внутренние поверхности корпусных деталей, а также те детали, сборочные единицы и места, где вероятнее всего максимальный износ и возможны механические повреждения или усталостные явления, в том числе застойные зоны, места скопления влаги и коррозийных продуктов, места изменения направления потоков, сварные швы и околошовные зоны (наличие подрезов, непроваров, свищей), зоны входных и выходных патрубков, резьбы втулок, штоков и маховиков (износ витков, сколы резьбы), хвостовики штоков и проушины дисков (клиньев) у задвижек, зоны уплотнения штоков (коробки сальников), уплотнительные поверхности узла затвора (седел, дисков, клиньев, золотников, плунжеров и т.д.) на наличие раковин, трещин, следов эрозии, коррозии, кавитационного износа крепежные и соединительные детали арматуры (шпильки, болты, гайки), прокладки и поверхности уплотнения в местах сочленения сборочных единиц арматуры, внутренние поверхности корпусных деталей, подверженные кавитации, коррозии или эрозии места возможной концентрации механических напряжений. Проверяются размеры изнашиваемых деталей и зазоры между подвижными сопрягаемыми деталями. Измеряются также толщины стенок патрубков, корпусов, размеры резьбы. Замер производится в местах, где возможно утонение вследствие коррозийного, эрозионного или кавитационного разрушений. [c.248]

Усталостный (осповидный) износ — это интенсивное разрушение поверхностей деталей, возникающее от внутренних напряжений, пластических деформаций, усталостных явлений, возникающих при больших удельных давлениях и нагрузках. При этом износе на поверхности трения образуются микротрещины, трещины, единичные и групповые впадины в виде оспы. Примером такого износа может служить выкрашивание-поверхностей зубьев, рабочих дорожек ходовых колес, образование ямок на рабочих канавках обойм шариковых и роликовых подшипников, характерная поломка шеек валов. [c.244]

Износ является следствием механического разрушения зацепляющихся неровностей, усталостного разрушения при повторном механическом воздействии неровностей или переменного давления смазки, отслаивания пленок окислов, образующихся при трении, и механического разрушения неровностей, сварившихся вследствие высокой температуры. В результате износа изменяются размеры деталей, увеличиваются зазоры между трущимися поверхностями, появляются биение и стук. В процессе износа трущихся поверхностей различают три периода (рис. 47) приработки /, установившегося износа II, усиленного износа III, вызываемого изменениями зазоров в трущихся деталях. [c.70]

Основными причинами выбраковки подшипников в процессе эксплуатации являются усталостное выкрашивание на рабочих поверхностях деталей истирание основных деталей до величины, препятствующей дальнейшей работе подшипника чрезмерное смятие рабочих поверхностей задиры и изломы. Однако общепринятый в настоящее время метод расчета, по которому производится выбор иодшипников, основан на учете усталостного износа и отчасти на учете смятия рабочих поверхностей, так как предполагается, что проведение соответствующих мероприятий (наиример, установка более эффективных уплотняющих устройств) может исключить не связанные с усталостным износом виды разрушения подшипников качения, а усталостный износ неизбежен вследствие кристаллической структуры стали. [c.372]

Сопротивление износу. Трение резиновых деталей по твердой поверхности сопровождается разрушением поверхностного резинового слоя, называемым износом. Исследования этого явления позволили выделить три основных вида износа абразивный, посредством скатывания и усталостный. При достаточно острых выступах истирающей поверхности, на вершинах которой возникают высокие напряжения, наступает кроме того износ, характеризующийся наличием полос, направление которых совпадает с направлением скольжения. Для резины этот вид износа менее характерен, поскольку в реальных условиях эксплуатации резиновых изделий трущиеся поверхности относительно гладкие. С уменьшением сопротивления резины раздиру и повышением температуры реализуется износ посредством скатывания, интенсивность которого возрастает с увеличением коэффициента трения. [c.19]

К естественному износу относится и усталостный износ, наблюдаемый в деталях, работающих при повторяющихся переменных по направлению нагрузках, например, у коленчатых валов дизеля, осей колесных пар и др. На этих деталях после продолжительной работы появляются микроскопические трещины, которые с течением времени развиваются и могут привести к полному разрушению детали. У электрических машин имеет место изменение свойств изоляции (старение), которое сопровождается понижением электрической прочности. [c.38]

Противоизносные и противозадирные свойства масел характеризуют способность создавать на поверхности трущихся деталей защитную пленку, предохраняющую от непосредственного контакта металлических поверхностей при больших нагрузках, вызывающих задир, сваривание, схватывание, усталостные разрушения и другие виды повышенного износа деталей. [c.418]

Противоизносные и противозадирные свойства трансмиссионных масел характеризуются их способностью создавать на поверхности трущихся деталей прочную защитную пленку, предохраняющую при больших удельных нагрузках металлические поверхности от непосредственного контакта, вызывающего задир, схватывание, сваривание, усталостные разрушения и другие виды повышенного износа деталей. Противоизносные свойства трансмиссионных масел оценивают по содержанию основания присадок, обобщенному показателю износа ОНИ, нагрузке сваривания Р и критической нагрузке Рк. [c.422]

Цикличность изменения нагрузки и температуры, ускоряя рекристаллизацию металла и коагуляцию упрочняющей фазы, также обычно увеличивает скорости ползучести и, кроме того, вызывает усталость металла, в том числе и термическую. Поскольку рабочие напряжения сжатия в электродах при высоких температурах превосходят предел текучести материала, циклическое нагружение происходит в области малых долговечностей. Окисление рабочей поверхности электродов, увеличивая сопротивление контактов электрод— деталь, приводит к еще большему нагреву металла при прохождении тока. В результате периодического нагружения при ползучести в металле электродов могут образовываться микротрещины. Наличие микротрещин ползучести, вызывая концентрацию напряжений, ускоряет образование усталостных трещин, а те, в свою очередь, способствуют разрушению при ползучести, а именно быстрому износу и увеличению исходного диаметра рабочей поверхности электродов (в случае электродов с плоской поверхностью). [c.6]

В практике машиностроения применяют азотирование с целью получения высокой твердости и хорошего сопротивления износу и усталостным разрушениям, а также для повышения коррозионной стойкости деталей машин, работающих на воздухе, в воде и паровоздушной атмосфере. В первом случае азотированию обычно подвергают стали типа 38ХМЮА, содержащие алюминий. [c.254]

Функциональные дефекты могут быть устранимыми и неустранимыми в зависимости от вида предельного состояния объекта. Работоспособность объекта, исчерпавшего свой ресурс и достигшего предельного состояния в результате накопления усталостных дефектов или старения, не может быть восстановлена из-за необратимого ухудшения физических свойств материала. При отсутствии профилактических замен в процессе эксплуатации возникает постепенный отказ и происходит разрушение деталей и их поверхностей. Не может быть восстановлена работоспособность многих объектов, достигших предельного состояния в результате износа, коррозии, пластической деформации, ползучести. К этим объектам относятся подшипники, качения, пружины, стальные канаты, зубчатые колеса, крепежные детали, цепи, крюки, поршневые кольца, тормозные накдадки. [c.26]

Для уменьшения трения скольжения и износа трущихся поверхностей лучше принимать произвольное направление неровностей. Для деталей, подверженных усталостному разрушению, наименее благоприятным является расположение неровностей, перпендикулярное оси изгиба или кручения. При выборе параметров Ra и Rz предиочтенпе следует отдавать Ra, так как этот параметр дает более полную оценку шероховатости. Выбор численных значений параметров должен быть тщательно обоснован в техническом и экономическом отношениях. Например, увеличение относительной опорной длины /р способствует повышению контактной прочности и износостойкости, но достигается с помощью трудоемких отделочных операцпй . [c.98]

Для деталей, воспринимающих переменные нагрузки, состояние поверхностных слоев оценивается не только с точки зрения трения и износа, но и по способности противостоять возникновению и развитию очагов усталостного разрушения. На технологию в этом случае возлагается дополнительная задача — формирование в поверхностных слоях остаточных внутренних напряжений сжатия. Применение способов упрочняюще-чистовой обработки оказывается в данном случае обязательным. Выбор самого способа и режимов обработки требует обычно проведения экспериментальных исследований, стендовых и натурных испытаний, в ходе которых должно быть оценено влияние обработки не только на напряжёния, но и на шероховатость поверхности, так как она имеет непосредственное отношение к усталостной прочности. При этом определяется также действие наклепа на структуру поверхностных слоев отрицательное влияние перенаклепа может, оказаться более значительным, чем не-донаклепа. [c.10]

В практике азотирование применяется для получения высокой твердости, хорошего сопротивления износу, усталостным разрушениям и для повышения коррозионной стойкости деталей машин, работающих на воздухе, в воде и паровоздушной атмосфере. При азотировании для повышения твердости обычно применяются стали типа 38ХМЮА, содержащие алюминий. [c.304]

Контактное усталостное разрушение (рис. 16, 17), называемое также питтингом, шелушением или осповидным износом, заключается в выкрашивании материала с шоверхности контактирующихся деталей, имеющих значительные взаимные перемещения (подшипники качения, скольже-яия, зубья зубчатых колес, поверхности катания бандажей и г0Л01В0к рельсов и т. п.). [c.22]

В машиностроении наклеп используется для поверхностного упрочнения деталей. Так, поверхности некоторьпс видов валов, в особенности их опорные шейки, подвергаются интенсивной холодной обработке давлением твердыми роликами с целью наклепа для уменьшения износа и предотвращения усталостного разрушения. [c.24]

Создание высокопроизводительных машин и скоростных транспортных средств, форсированных по мощностям, нагрузкам н другим рабочим характеристикам, неизбежно приводит к увеличению ннтенсивиостн и расширению спектра вибрационных и виброакустических полей. Этому способствует также широкое использование в промышленности и строительстве высокоэффективных вибрационных и виброударных процессов. Вредная вибрация нарушает планируемые конструктором законы движения машин, механизмов и систем управления, порождает неустойчивость процессов и может вызвать отказы и полную расстройку всей системы. Из-за вибрации увеличиваются динамические нагрузки в элементах конструкций, стыках и сопряжениях, снижается несущая способность деталей, инициируются трещины, возникают усталостные разрушения. Действие вибрации может приводить к трансформированию внутренней структуры материалов и поверхностных слоев, изме-йению условий трения и износа на контактных поверхностях деталей машин, нагреву конструкций. [c.9]

Разрушение деталей машин вследствие фреттинга может проявляться в виде коррозионного разрушения поверхности при фрет-тинг-коррозии, образования недопустимых зазоров в местах соединений или изменения размеров деталей при фреттинг-износе и в виде ускорения процесса усталостного разрушения при фреттинг-усталости. Типичные места, где обычно наблюдаются вызванные фреттингом повреждения,— это соединения с натягом резьбовые, [c.476]

Анализ эксплуатационных отказов автомобилей показал, что основные причины, ограничивающие долговечность узлов и деталей автомобиля, — усталостное разрушение и износ. Физическая природа этих явлений различна, в связи с этим подход к их изучению путем проведения стендовых испытаний конструкции, а также выработка рекомендаций, повышающих ее ресурс, должны производиться по-разному при усталостном разрушении и при изнашивании. Обычно во время испытаний сложных агрегатов изнашивание и уста.тость развиваются одковремекко к взаимосвязанно, поэтому такие испытания дают достаточно полное представление о природе эксплуатационных дефектов агрегата. Вследствие этого испытания агрегатов получили довольно широкое развитие. [c.113]

В соединениях, осуществляемых с помощью плотных посадок (прессовые, фланцевые, замковые и т. п,), при воздействии переменных напряжений возникают микросмещения (порядка 0,0025 мм), приводящие к разрушению поверхностного слоя. В зоне контакта протекают не только процессы механического износа, но и физико-химические процессы (окисления и др.). Усталостные разрушения образуются при низких переменных напряжениях (2—8 кгс/мм ), что свидетельствует о значительном влиянии фреттинг-коррозии (коррозии трения). При наличии фреттинг-коррозии Ркор = 0,4 0,6 — для прессовых соединений деталей из средне-углецрдистых легированных сталей. [c.604]

Для уменьшения трения скольжения и износа трущихся поверхностей лучше принимать произ-вольное направление неровностей. Для деталей, подверженных усталостному разрушению, наименее бла-гоприятньпи является расположение неровностей перпендикулярно оси изгиба или кручения. При выборе параметров На и Нг предпочтение следует отдавать На, так как этот параметр дает более полную оценку шероховатости. Выбор параметров должен быть тщательно обоснован в техническом и экономическом отношениях. В процессе сборки и эксплуатации деталей неизбежны сглаживание, смятие и истирание микронеровностей, что может вызвать дополнительные отклонения размеров и формы деталей. Шероховатость поверхностей зависит от технологического процесса и особенно от окончательных операций, поэтому [c.158]

В лабораторных условиях были выявлены такие процессы, как сваривание и разрушение мостиков сварки, пропахивание, микрорезание, перенос, наростообразование и т. п. В то же время в практике в результате постоянной и направленной конструкторской, технологической и эксплуатационной деятельности были выделены нормальные условия трения и теоретически неизбежный и практически допустимый процесс разрушения поверхностей трения — механо-химический износ. Наряду с этим видом износа выявлена большая группа патологических недопустимых процессов повреждаемости трущихся поверхностей деталей, возможность возникновения которых при работе машин все еще достаточно велика. К ним относятся схватывание I и П рода, фреттинг-процесс, абразивный износ (механическая форма), усталостные разрушения (питтинг, осповидный процесс), смятие и др. [c.277]

Для некоторых автомобильных быстроходных двигателей, на-пр] мер, дополнительные напряжения скручивания порядка Тк.к = = 200н-250 кгс см- не могут вызвать усталостное разрушение коленчатого вала. Вместе с тем крутильные колебания системы коленчатого вала с такими дополнительными напряжениями могут вызвать сильные стуки, вибрацию двигателя и повышенный износ ею деталей, в частности шестерен механизма газораспределения. [c.85]

Аналогично кривой, изображенной на рис. 55, а, протекает износ шеек валов со шпоночными пазами и сопряженных с ними отверстий шкивов или других деталей. То же можно сказать и в отношении деталей, износ которых наступает в результате разрушения поверхностных слоев металла от усталостных явлений, например, беговых дорожек колец подшипников качения, зубьев шестерен коробок передач и задних мостов. У всех этих деталей ot yT TByeT приработка в общепринятом ее понимании и нет явно выраженного участка катастрофического износа. Кривые (см. рис. 55, а), характеризующие износ указанных деталей, будут отличаться одна от другой продолжительностью периода t и крутизной кривой, отражающей нарастание скорости изнашивания. [c.118]

При использовании метода следует учитывать опасность усталостного разрушения уже выполненных соединений в деталях. Заготовки во время сварки могут разворачиваться по отношению друг к другу. На поверхности свариваемых деталей остаются вмятины от инструмента. Сам инструмент имеет ограниченный срок службы из-за эрозии его рабочей поверхности. Материал детали приваривается в отдельных точках к инструменту, что и ведет к его износу. Ремонт сопряжен с определенными трудностями, так как инстр5тиент - это элемент единой неразборной конструкции акустического узла, размеры и конфигурация которого строго рассчитаны на рабочую частоту. [c.509]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...