Влияние фреттинг-коррозии

Влияние фреттинг-коррозии на усталостную прочность изучают двумя методами [c.255]

Повреждающее влияние фреттинг-коррозии очень велико при наличии дефектов, вызывающих возникновение внутренних растягивающих напряжений (шлифовочные прижоги) и дефектов, проникающих за упрочненный поверхностный слой (закалочные трещины и т. п.). [c.139]

Влияние фреттинг-коррозии [c.256]

В работе [69] приведены результаты испытаний Е. Корнелиуса и А. Е. Рогожкиной, характеризующие влияние фреттинг-коррозии на сопротивление усталости при кручении. [c.112]

Представляют интерес данные об одновременном влиянии фреттинг-коррозии и коррозии в 3%-ном растворе поваренной соли на сопротивление усталости образцов из стали 35 диаметром ==12 мм и 50 мм с насаженными жесткими D 2d, L=2d) неразрезными стальными и латунными втулками, не передающими изгибающего момента или поперечной силы [69]. Испытания на усталость производились при изгибе с вращением с пол- г ным погружением рабочей части цилиндрического образца с на- саженной втулкой в проточную соленую воду на базе 50 млн. циклов (частота 3000 цикл/мин). [c.113]

Для установления путей повышения циклической прочности в условиях контактного трения важно знать, в какой степени природа контак-тируемых материалов влияет на циклическую прочность и при сочетании каких материалов влияние фреттинг-коррозии минимально. [c.147]

Для уменьшения влияния фреттинг-коррозии увеличивают твердость контактирующих поверхностей, применяют поверхностный наклеп, а также мягкие покрытия (омеднение, серебрение, полимерные пленки). [c.561]

Таблица 2.42. Влияние фреттинг-коррозии на сопротивление усталости различных конструкционных сплавов прн жестком нагружении

Различают фреттинг-коррозию при мягком нагружении, когда основная циклическая нагрузка передается только через вал, и жестком нагружении, когда вал и втулка образуют единую силовую цепочку, передающую циклическую нагрузку [696]. Результаты, полученные в этой работе, приведены в табл. 2.41 и 2.42. Влияние фреттинг-коррозии оценивается величиной [c.222]

При воздействии на металл коррозионных сред и фреттинг-кор розии на кривой усталости отсутствует горизонтальный участок, по этому установить можно только ограниченный предел выносливости. Базу испытаний значительно увеличивают, если ставится задача выяснить влияние среды, фреттинг-коррозии и т. п, [c.109]

Не установлено влияния глубины язв на образование усталостной трещины не всегда степень снижения усталостной прочности пропорциональна размерам внешнего поражения фреттинг-коррозией. [c.139]

Получение зависимостей типа (1) для предела выносливости от параметров процесса фреттинг-коррозии (2) — (4) может быть совмещено с исследованием влияния этих параметров на интенсивность процесса [5]. Обязательным условием при этом должно быть максимальное приближение параметров а, р, 5 и других для исследуемой конструкции к эксплуатационным. [c.383]

Поскольку с увеличением твердости и модуля упругости и с уменьшением критерия износостойкости материала насадки ее отрицательное влияние на выносливость вала возрастает, нами предложена формула для определения критерия разупрочнения металла при фреттинг-коррозии Ф -= (Е HR ) т [c.144]

Хотя явления фреттинг-усталости, фреттинг-износа и фреттинг-коррозии представляют опасность для многих механических систем и изучению фреттинга посвящено много исследований, до сих пор существует очень мало данных для проведения количественных расчетов и не создано метода прогнозирования разрушения в условиях фреттинга, обладающего достаточной общностью. Однако несмотря на то, что явление фреттинга изучено еще не полностью и пока не создано достаточно хороших моделей фреттинг-усталости и фреттинг-износа, уже многое выяснено относительно того, что оказывает наиболее существенное влияние на процесс фреттинга. [c.477]

В рассмотренном примере действие изгибающего момента не было принято во внимание. Однако влияние его может быть значительным. Обратимся к рис. 13.2. Волокно АВ находится в растянутой зоне, волокно D — в сжатой. При переходе из одной зоны в другую волокно в какой-то мере изменяет свою длину, встречая противодействие со стороны осевых сил трения. Для развития фреттинг-коррозии имеют значение не только микроперемещения, но и силы трения на контактирующихся поверхностях. В данном случае эти силы, как нетрудно видеть, являются знакопеременными. [c.220]

Рис. 13.5. Влияние относительной влажности воздуха на повреждение поверхности стального Образца в результате фреттинг-коррозии

Фреттинг-коррозия оказывает существенное влияние на сопротивление усталости и в других случаях, когда имеется контакт двух деталей, например в замковых, болтовых и других соединениях. [c.117]

Влияние смазочных ред на фреттинг-коррозию и усталостное разрушение стали [c.44]

Под влиянием фреттинг-коррозии значительно ухудшается качество поверхности - повышается шероховатость, появляются микротре-н ины, значительно снижается усталостная прочность деталей, нарушаются заданн1)1с зазоры и натяги между сопряженными деталями, возникает заедание и заклинивание контактирующих деталей. [c.141]

Влияние коррозионных повреждений на усталостную прочность в сильной степени определяется свойствами материала. Наблагоприятное влияние фреттинг-коррозии увеличивается с зостом прочности материала и размера детали. Было показано 65, 66], в частности, что более существенное коррозионное повреждение на стали 11Х11Н2ВМФ (применяемой на лопатках компрессора авиадвигателя) в состоянии отпуска при 680°С привело к меньшему падению усталостной прочности, чем меньшие повреждения на той же стали с отпуском при 580°С. В тех же работах было показано, что контактная коррозия в титановых сплавах может происходить не только при комнатной, но и при повышенных до 400°С температурах. [c.139]

Положительное влияние фреттинг-коррозии показывает диффузионное насыщение поверхности детали хромом, бромом и ванадием и комплексно бором и медью, хромом и углеродом [48 ]. Это объясняется высокой твердостью и износостойкостью диф-фуапопных слоев. [c.91]

В первом случае сопряжения, как правило, работают в условиях сухого контакта, а фреттинг-коррозия вызывает ослабление посадки, появление люфта в соединен ниях, разгерметизацию уплотнений. Во втором случае фреттинг-коррозия развивается в условиях смазанного контакта и приводит к нарушению работы узла трения в результате повышения динамических нагрузок, износа, силы трения, схватывания, заедания или усталостного разрушения контактных поверхностей, инициируемого фреттин-гом. В этом случае влияние фреттинг-коррозии на работоспособность узла трения в значительной мере определяется свойствами смазочного материала. [c.11]

В соединениях, осуществляемых с помощью плотных посадок (прессовые, фланцевые, замковые и т. п,), при воздействии переменных напряжений возникают микросмещения (порядка 0,0025 мм), приводящие к разрушению поверхностного слоя. В зоне контакта протекают не только процессы механического износа, но и физико-химические процессы (окисления и др.). Усталостные разрушения образуются при низких переменных напряжениях (2—8 кгс/мм ), что свидетельствует о значительном влиянии фреттинг-коррозии (коррозии трения). При наличии фреттинг-коррозии Ркор = 0,4 0,6 — для прессовых соединений деталей из средне-углецрдистых легированных сталей. [c.604]

Высокая коррозионная стойкость алюминия и его сплавов в условиях агрессивных сред, характерных для нефтедобывающей промышленности, делает перспективным их использование в качестве конструкционного материала для изготовления буровых, насоснокомпрессорных труб и деталей газопромыслового оборудования. Известно, что алюминий и его сплавы подвергаются коррозионному разрушению в результате общего растворения, питтинга, межкристаллит-ной коррозии, коррозии под напряжением, расслаивающейся коррозии. Вид коррозионного разрушения определяется составом алюминиевого сплава, зависит от состава коррозионной среды и условий эксплуатации. Так, при использовании бурильных труб из алюминиевых сплавов возможно развитие контактной коррозии за счет соединения их с остальными замками. В зазорах резьбовых соединений происходят процессы щелевой коррозии, а при нагружении таких соединений пере-меннылА нагрузками возникают процессы фреттинг-коррозии. Значительное влияние на характер коррозионного разрушения оказывает pH коррозионно-активной среды. Практика эксплуатации алюминиевых труб показывает, что с увеличением pH от 1 до 13 меняется характер коррозионного поражения равномерная коррозия — в сильнощелочной, щелевая - в сильно кислой областях, питтинговая - при pH = 3-11. [c.120]

Влиянию ионного внедрения шести различных элементов в поверхностные слои стали 45 на триботехнические характеристики при фреттинг-процессе посвящена работа [181]. Авторы рассматривают ионную имплантацию как технологию, позволяющую получать пленку-покрытие, своеобразный поверхностный сплав с переменным составом, постепенно переходящий в основной металл. Результаты испытания на изнашивание при фреттинг-коррозии показали, что образцы после имплантации изнашиваются меньше. Так, при внедрении ионов бария фреттинг-усталостная прочность при базе 10 — 10 циклов повышается более чем на 30%. Это происходит вследствие того, что во-первых, на поверхности образца образуется плотная, прочная и пластичная окисная пленка ВаТЮз, во-вторых, отсутствует явление схватывания, в-третьих, в поверхностных слоях наводятся весьма значительные напряжения сжатия. Нанесенные пленки уменьшают коэффициент трения на 10—17% и сохраняют его в течение длительного времени испытаний, причем изнашивается в основном неупрочненный контробразец. [c.106]

Твердость, как правило, оказывает влияние на фреттинг-коррозию, снижая изнашивание при увеличении ее. Однако упрочнение нагартовкой сталей не уменьшает скорость изнашивания при фреттипге. [c.90]

Фреттинг-коррозия — особый вид разрушения соприкасающихся поверхностей, подверженных микроскопическому перемещению, приводящему в условиях трения к активации металла и облегчению его взаимодействия с окружающей средой. Такой процесс разрушения, широко распространенный в различных машинах и аппаратах, возникает при контактировании вибрирующих деталей (pe opbi валы и оси с насаженными на них шестернями, дисками, подшипниками, муфтами заклепочные соединения, нахлесточные соединения, выполненные точечной сваркой, гребные валы и шлицевые соединения и пр.). Фрёттинг-коррозия протекает в воздухе и в присутствии различных газообразных и жидких сред. К настоящему времени выдвинут ряд гипотез, объясняющих это явление, получен обширный экспериментальный материал по изучению влияния различных факторов на процесс фреттинг-коррозии, который обобщен в монографиях [17, 18 и др.]. Значительно меньше работ посвящено влиянию фреттинг-процесса на прочность деталей, особенно в присутствии различных коррозионных сред. [c.142]

Исследования проявления фреттинг-коррозии с учетом влияния масштабного фактора автор с И.И.Кадаром и др. [172, с. 72-75] проводили на образцах диаметром 5 27 50 и 200 мм из стали 35 (а = 280 МПа, [c.149]

Во многих сопряжениях при эксплуатации имеет место сочетание усталостных разрушений с фреттинг-коррозией. Влияние ЭМО на фреттингостойкость приведено в работе [50]. Испытания проводились на машине МУИ-6000 по схеме чистый изгиб при вращении (ГОСТ 25502—82). Эксперименты проводились до полного разрущения образца. В качестве основного был принят следующий режим Р=600 Н ц = 1 м/с 5= = 0,084 мм/об число рабочих ходов — два. [c.77]

Коррозионно-механическое изнашивание - это результат механического воздействия, которое сопровождается химическим и (или) электрическим взаимодействием материала со средой. Одним из видов коррозионно-механического изнашивания является окислительное изнашивание, при котором основное влияние на изнашивание оказывает химическая реакщ1я материала с кислородом или окисляющей окружающей средой, а также изнашивание при фреттинг-коррозии. [c.24]

Влияние амплитуды. Исследования влияния амплитуды колебания (проскальзывания) поверхностей на степень повреждения металлов при фреттинг-коррозии, проведенные И. М. Фенгом, Р. Б. Уотерхаузом и др., показали, что имеется примерно линейная зависимость потери массы металла от амплитуды. Результаты исследования В. Д. Шипнлова, И. В. Васильева и др. на стойкость различных материалов к фреттинг-коррозии при разных амплитудах колебаний приведены в табл. 13.1. Испытания проводили при частоте 1500 мин , контактном давлении 12,5 МПа, без смазочного материала. [c.222]

Таким образом, повышение натяга может в значительной степени меньшить повреждения от фреттннг-коррозии, но не исключает еблагоприятного влияния фреттинга на сопротивление устало-гп [46]. [c.223]

Влияние среды. Представляет интерес установить действие лаги воздуха на изнашивание при фреттинг-коррозии. К. Н. Райт спытал стальной образец при работе с хромированным образцом среде сухого воздуха и воздуха влажностью 45 и 100 %. Условия спытаний 50 тыс. циклов, амплитуда 0,025 мм, давление 6,6 МПа. езультаты испытаний приведены на рис. 13.5. [c.223]

Наблюдения показали, что зимой повреждения от фреттинг-коррозии больше, чем летом. Это относится и к бринеллированию. Влияние температуры на потерю массы образца можно видеть из графика, представленного на рис. 13.6. Как видно, повышение температуры приводит к уменьшению износа от фреттинг-коррозии (испытания проводились без применения смазочного материала в условиях сухого воздуха). [c.224]

В работах, посвященных изучению влияния природы смазочного материала на фреттинг-коррозию, приводятся зачастую противоречивые данные, так как испытания проводятся Ё различных условиях с применением различных показателей для оценки изнашивания. По ГОСТ 23.211-80 , показателем оценки являются среднее значение глубины износа рабочей поверхности и соответствующая ей интенсивность изнашивания. По литературным данным, в качестве показателей оценки наиболее часто используют потерю массы и объемный съем металла П18,24,25,98-1OOj, а так- [c.35]

Одно из наиболее полных и широких исследований влияния смазочных материалов на фреттинг-коррозию проведено в 103J, Изучено влияние частоты и амплитуды колебаний, величины нормальной нагрузки, состава окружающей атмосферы, формы, твердости и шероховатости контактных поверхностей. Проанализированы различные показатели оценки, в том числе оценка по работе трения. Исследования проводили на торцевой машине реверсивного трения вращения в паре плоскость - плоскость. При реверсивном трении торцов цилиндрических образцов на разном расстоянии от оси вращения реализовывалась различная амплитуда относительного перемещения поверхностей, что позво- [c.36]

Одним из диагностических признаков фреттинг-коррозии стали является наличие в продуктах коррозии окисла железа оС -Fe20j. Для идентификации условий испытаний был использован простой метод, предложенный Годфри Q29J. Метод основан на способности раствора, состоящего из 20% фосфорной кислоты, 40% этилового спирта и 40% дистиллированной воды, избирательно растворять обычную ржавчину и почти не оказывать влияния на с Об- [c.40]

Таким образом, влияние состава базовых масел и присадок на различные виды коррозионно-механического износа далеко не однозначно. Среди базовых масел лучшие результаты по снижению коррозионно-усталостного разрушения металла, фреттинг-коррозии и других видов коррозионно-механического износа показали средневязкие минеральные масла. Нелегированные синтетические базовые ма- [c.56]

Влияние коррозии трения (фреттинг-коррозии) на сопротивление усталостя. В местах напрессовки деталей на валы или оси у края ступицы возникает концентрация напряжений и корро-8ИЯ трения [6, 12], приводящие к резкому снижению пределов выносла- [c.146]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...