Отказ эксплуатационный

К терминам Конструкционный отказ , Производственный отказ , Эксплуатационный отказ . Отказы относят к конструкционным, производственным или эксплуатационным с целью установления, на какой стадии создания или существования объекта следует провести мероприятия для устранения причин отказов. [c.228]

Рассмотрим методику определения оптимального межремонтного ресурса капитально отремонтированных автомобилей и агрегатов. Суммарные среднегодовые затраты складываются из двух основных составляющих — расходов на капитальный ремонт и эксплуатационных расходов. Первая составляющая — обратно пропорциональна межремонтному ресурсу и изменяется по гиперболической зависимости. Вторая составляющая — эксплуатационные расходы складываются из основной заработной платы рабочих, занятых на техническом обслуживании, и устранении случайных отказов (эксплуатационные ремонты), расходов на запасные части, агрегаты и другие материалы, на обслуживание производства, на основные фонды и оборотные средства из затрат на обслуживание и уп- [c.85]

Внедрение безлюдной технологии требует решения задачи повышения продолжительности работы ГПМ без участия оператора. Например, необходимо обходить возникающие в процессе изготовления детали отказы по инструменту (как наиболее часто встречающиеся) путем уменьшения или увеличения технологических переходов операции и продолжать обработку без участия оператора. В случае выхода инструмента из строя обработка заготовки продолжается. При этом возможны альтернативные решения замена вышедшего из строя инструмента на дублирующий, замена на инструмент (инструменты), близкий по своим конструктивным и эксплуатационным характеристикам без изменения режимов резания (или с их изменением при постоянстве или увеличении количества переходов), пропуск технологического перехода (переходов). Пропущенные переходы запоминаются, и после устранения отказов (замена оператором вышедших из строя инструментов) деталь снова вызывается на обработку, которая ведется по дополнительному (доделочному) технологическому процессу [28]. [c.158]

При установлении причин отказа необходимо устанавливать явления, процессы, события и состояния, приводящие к их появлению, а также возможное сочетание этих факторов. В зависимости от причин отказов, последние могут быть классифицированы на конструкционные, производственные и эксплуатационные. [c.70]

Отказ приводит к неудобству использования изделия, вызывает у заказчика (потребителя) раздражение, он замечает снижение эксплуатационных характеристик изделия [c.75]

Анализ эксплуатационной, монтажной, ремонтной, по расчетам на прочность, базы данных по отказам документации [c.164]

Вопрос, связанный с выбором значения [з], является очень ответственным. Значение [з] оказывает большое влияние на габариты и массу проектируемых изделий и, следовательно, на их стоимость и эксплуатационные расходы. С уменьшением [з] снижается масса изделий, но увеличивается возможность отказов — снижается надежность. В качестве ориентировочных можно рекомендовать для стальных деталей 1з] 1,5.. . 2,1 и для чугуна Ы 2,0.. . 2,4. Более подробно этот вопрос освещен в разделе деталей машин. [c.251]

Различные процессы изготовления по-разному влияют на сопротивление усталости деталей, на их износостойкость, на схватывание. Поэтому для каждой детали надо предусмотреть такую технологию ее изготовления, чтобы надежность ее работы в изделии была максимальной. Для уменьшения отказов за счет дефектов производства все детали необходимо тщательно контролировать. Повысить надежность позволяет также улучшение технологии изготовления элементов изделий и их сборки, обеспечение взаимозаменяемости деталей и блоков, введение в технологический режим тренировки систем в условиях, близких к эксплуатационным. [c.177]

В густонаселенных районах страны и при близком расположении населенных пунктов и промышленных предприятий следует предусматривать районную схему канализации для всего промышленного района. Районная схема канализации позволяет отказаться от устройства в отдельных населенных пунктах и промышленных предприятиях небольших очистных сооружений, обеспечить более совершенную очистку сточных вод и высокоэффективную систему повторного и многоцелевого использования очищенной воды и тем самым достигнуть сокращения строительных и эксплуатационных затрат и более надежную защиту водоемов от загрязнений. [c.303]

Выбор значений является очень ответственной задачей. Значение [TsJ оказывает большое влияние на габариты и массу (масса детали пропорциональна [5]) проектируемых изделий и, следовательно, на их стоимость и эксплуатационные расходы. С уменьшением [j] снижается масса изделий, но увеличивается возможность отказов — снижается надежность. В качестве ориентировочных можно рекомендовать следующие значения [5] для стальных деталей [.s = = 1,3...2,1 для чугунных — [л] = 2,0...2,4. Более точные значения л ] будут указаны ниже, при расчете деталей машин конкретного назначения. [c.26]

Основными изменениями в компоновке оборудования являются перенос вентилятора на фронт котлоагрегата и отказ от установки дымососов. Предполагается, что стоимость оборудования котельных с агрегатами с наддувом и годовые эксплуатационные расходы существенно не изменятся. [c.410]

Следует подчеркнуть, что иногда для изделий, подверженных большим динамическим нагрузкам (приводной механизм -бойка ковочных молотов, шасси самолетов, боевой механизм ткацких станков), считают, что их износ имеет второстепенное значение, поскольку работоспособность определяется прочностью наиболее нагруженных деталей. При этом эксплуатационные наблюдения подтверждают, что отказы функционирования происходят из-за поломок (в том числе усталостных) деталей этих механизмов. [c.387]

Чем выше требования к надежности изделий,, тем большее число параметров должно быть оговорено техническими условиями и тем достовернее должны быть определены основные взаимосвязи между эксплуатационными и технологическими параметрами изделия. Необходимо также, чтобы методы испытаний изделий давали оценку уровня их надежности. Если оценка надежности готового изделия отсутствует или обладает недостаточной степенью достоверности, то возможно, что его невыявленные характеристики приведут к преждевременным отказам. Сложность разработки методов и средств испытания изделий на надежность привела к тому, что они стали самостоятельной областью в проблеме надежности (см. гл. 11). [c.436]

Актуальность ускоренных испытаний. Сокращение времени на проведение испытаний на надежность является проблемой, имеющей первостепенное значение с точки зрения экономии средств, идущих на испытания, и для сокращения сроков освоения новых изделий [203]. Высокие требования надежности, предъявляемые к современным машинам, приводят к тому, что доведение изделия до отказа при режимах работы, соответствующих эксплуатационным, требует весьма длительных испытаний, гораздо больших, чем установленный для изделия ресурс. Если же требуются также статистические данные по наработкам до отказа, то часто организация таких испытаний становится практически неосуществимой. [c.501]

Форсирование режимов испытания. Применение при испытании более высоких нагрузок, скоростей, температур и других режимов работы изделия по сравнению с эксплуатационными интенсифицирует процессы повреждения и ускоряет наступление отказа. [c.504]

В ряде случаев применим метод экстраполяции, если предположить, что имеется функциональная (обычно линейная) зависимость между нагрузкой и временем работы до отказа. Тогда проводят испытания при повышенных нагрузках Pi. .. (рис. 161, д), соединяют наработки на отказ при каждом уровне нагрузок и продолжают линию до пересечения с абсциссой, соответствующей нормальной (эксплуатационной) нагрузке P, . Считают, что значение 7н соответствует наработке на отказ при эксплуатационных нагрузках. На точность метода значительное влияние оказывает значение максимальной нагрузки Pj = Ртах диапазон применяемых нагрузок и близость Р = Ртш к значению Р - Чем больше точность метода за счет увеличения числа испытаний и приближения Р к P , тем меньше эффект от форсирования. [c.506]

Анализ потока отказов сложных систем. В процессе испытания сложных систем для оценки их выходных параметров и проверки правильности функционирования, а также при эксплуатационной апробации опытных образцов, как правило, возникают [c.510]

Сбор и обработка эксплуатационной информации 6 надеж< ности изделий. Сведения о типичных отказах машин, о сроках службы деталей и узлов и трудоемкости их ремонта, полученные на основании сбора и обработки данных эксплуатации большого числа наблюдений, дают достоверную информацию о действительной работоспособности машины, хотя полученные сведения относятся к уже эксплуатируемым, а не новым машинам. Эта информация может эффективно использоваться для модернизации машин, для создания новых образцов с использованием опыта эксплуатации прототипов и для разработки рациональной системы ремонта и технического обслуживания. [c.529]

Отказ — событие, заключающееся в нарушении работоспособности изделия (полной или частичной). По своей природе отказы бывают полные и частичные внезапные (например, поломка) и постепенные (изнашивание, коррозия) опасные для жизни человека тяжелые и легкие, устранимые и неустранимые. В зависимости от причин возникновения отказы подразделяются на конструкционные, производственные и эксплуатационные. На стадии конструирования (проектирования) они обусловливаются ошибками конструктора (проектировщика), несовершенством принятых методов расчета и конструирования. При изготовлении — нарушением принятой технологии, а также ее несовершенством. В эксплуатации — нарушением правил эксплуатации, внешним воздействием, несвойственным нормальной эксплуатации. По времени они могут возникать при испытаниях, в период приработки, нормальной эксплуатации, а также во время последнего периода эксплуатации. [c.200]

Эксплуатационные разрушения зубчатых колес редукторов вертолетов приводят к потере управляемости ВС и сопровождаются тяжелыми последствиями вплоть до их разрушения. Так, например, отказ главного редуктора одного из вертолетов Ми-бЛ, обусловленный разрушением ведущего конического зубчатого колеса, произошел в полете на высоте 1800 м, при скорости 200 км/ч. Вертолет к тому времени находился в полете уже 2 ч. Экипаж вертолета услышал нарастающий гул, сопро- [c.665]

Следует отметить также, что в некоторых случаях извлечение и дополнительная обработка ингибиторов второго типа требуют значительных затрат и являются весьма трудоемкими процессами. Целесообразно, вероятно, отказаться от практики использования в качестве ингибиторов отходов различного рода производств без какой-либо их переработки. Утилизация отходов имеет, безусловно, очень важное значение, но непосредственное их применение в качестве ингибиторов вряд ли является оптимальным решением проблемы. Качество ингибиторов при этом не регламентируется, их эксплуатационные или технологические свойства, как правило, оказываются неудовлетворительными, не стабильными и так же, как их эффективность, не поддающимися регулированию. Рациональнее и выгоднее вложить некоторые средства в облагораживание и модифицирование отходов с тем, чтобы превратить их в кондиционное сырье для синтеза более ценных и совершенных ингибиторов коррозии. [c.81]

Система установления причины отказа нуждается в совершенствовании с целью повышения ее достоверности, сокращения времени и объема исследований при проведении экспертизы повреждений и возможности ее автоматизированной обработки для повышения эксплуатационной надежности с помощью накопления статистической информации по отказам, которой оперативно можно пользоваться на любом уровне. [c.175]

Место дефектоскопии необходимо четко определить в системе эксплуатационного контроля и планово-предупредительного ремонта (ППР) оборудования, который осуществляется для предотвращения быстрого износа, исключения отказов, повышения долговечности, поддержания в постоянной готовности к использованию по назначению, обеспечению производительной и безотказной работы. Одна из главных задач ППР — исключение возможности возникновения непланируемых перерывов в работе оборудования. Внедрение средств диагностики, в частности, методов профилактической дефектоскопии при проведении ремонтных работ способствует повышению их качества, снижению отказов, повышению долговечности, производительности и безопасности. [c.39]

Наиболее вероятной причиной подобных разрушений является накопление повреждений и развитие исходных дефектов, приводящие к появлению и распространению усталостных трещин от повторных воздействий внутреннего давления в процессе эксплуатации. Так, по данным работ [3, 134], некоторые участки магистральных нефтепроводов могут испытывать в среднем 300—350 циклов повторных нагружений в год, вызванных различными технологическими и эксплуатационными факторами (отключение НПО из-за отказов электрооборудования, автоматики, отказов механического оборудования, изменение режимов перекачки и т. д.). [c.137]

В период пусконаладочных работ и освоения системы возбуждения имело место значительное число отказов, не зависящих, как показал дальнейший опыт, от обслуживающего персонала КС. При отключении нескольких агрегатов (двух или четырех) из-за неисправностей происходит перераспределение нагрузки на оставшиеся, которые отключаются токовой защитой от перегрузки либо выпадают из синхронизма. Объясняется это тем, что наладку системы возбуждения проводили в автоматическом режиме АРВ-2 по функциям напряжения статора. Автоматический режим не реагировал на изменение тока статора, что приводило к отключению двигателя от защит. Подобное явление наблюдалось и при загрузке агрегатов в трассу, когда в аварийных ситуациях давление газа на входе превышало 5,5 МПа. При пусках электропривода СТД-12500 из-за преждевременной подачи возбуждения (реле РПУ-1 имеет недостаточную выдержку времени) возникали сильные вибрации двигателя. Эксплуатационным персоналом совместно с разработчиками системы и Оргэнергогазом внесен ряд изменений и конструктивных доработок, что дало возможность исключить аварийные остановки ГПА. [c.27]

При сборе данных о надежности обслуживающим персоналом нет уверенности в достоверности полученной статистической информации. Такая недостоверность может проявляться в пропусках отдельных записей об отказах. Эти пропуски, как показала практика, бывают двух видов персонал, фиксируя все отказы большую часть времени, в течение некоторых отрезков времени пропускает записи о части отказов персонал может систематически в течение всего времени не фиксировать какую-то часть отказов. Проверку достоверности можно осуществлять как опросом персонала и непосредственным наблюдением за оборудованием, так и статистическими методами, проверяя те или иные статистические гипотезы. Принципы проверки достоверности при каждом из двух указанных выше видов пропусков записей различны. При первом виде пропусков проверку проводят путем разбивки времени на ряд отрезков и сравнения данных о надежности, полученных на этих отрезках, друг с другом. При втором виде пропусков проверку осуществляют путем сравнения данных о надежности, собранных обслуживающим персоналом за все время эксплуатации, с результатами контрольных испытаний на, ,эталонах" оборудования. Очевидно, второй метод неприемлем в эксплуатационных условиях трубопроводного транспорта нефти и газа, ошибки второго вида пропусков при [c.80]

Основными эксплуатационными причинами отказов и повреждений являются [c.31]

Для организации систематизированного сбора исходной информации необходимо внедрять в эксплуатационных организациях Журнал отказов машин (прил. 1). В этом случае полученная информация будет наиболее полной и объективной. Желательно также организовать одновременно с ведением журнала отбор проб из деталей, не подлежащих вос- [c.11]

Для большинства деталей, подвергающихся испытаниям переменной нагрузкой, требуется расчетное определение эксплуатационной прочности. Для этого почти во всех случаях используются гипотезы накопления усталостного повреждения типа гипотезы Майнера. В этих гипотезах действительная рабочая нагрузка должна быть представлена в виде многоступенчатой нагрузки или спектров нагрузки. Исходя из результатов, полученных по одноступенчатой переменной нагрузке, компоненты повреждения принимаются пропорционально отношению цикла колебательного нагружения и сум-миру]отся до выполнения условия отказа, заданного в простейшем случае у Майнера [1] выражением [c.315]

Если объектом энергетики является система, а не элемент, то отказ (работоспособности или функционирования) или авария здесь происходят в результате возмущений, которые по отношению к системе можно назвать первичными. Первичными возмущениями могут быть следующие отказы (одиночные или групповые), формирующие систему элементов (основного оборудования, оборудования и аппаратуры систем управления) ошибки эксплуатационного персонала снижение обеспеченности системы ресурсами по отношению к требуемой для выполнения системой заданных функций в заданном объеме. [c.57]

В 1.4 отмечено, что отказ или авария СЭ, т.е. снижение ее надежности, может произойти в результате следующих первичных возмущений отказов элементов системы (основного оборудования, оборудования и аппаратуры систем управления) ошибок эксплуатационного персонала снижения обеспеченности системы ресурсами по отношению к требуемой для выполнения ею заданных функций в заданном объеме. [c.105]

Структура и средства автоматического управления системой выбираются в процессе планирования ее развития при эксплуатации производится настройка средств управления - выбор алгоритмов и параметров в зависимости от ожидаемых условий работы и текущих значений параметров системы. Средствами автоматического управления при отказах оборудования, ошибках эксплуатационного персонала, а также при превышении фактического потребления продукции системы над расчетным обеспечивается использование имеющихся резервов, изменение конфигурации и структуры системы и ограничение снабжения потребителей продукцией системы. [c.107]

В энергетике понятие живучести связывается с возможностью каскадного развития первичных возмущений с массовым нарушением питания потребителей. При этом первичные возмущения могут быть как относительно слабыми (например, отказы отдельных элементов или ошибки эксплуатационного персонала), так и крупными. К крупным первичным возмущениям (внешним воздействиям) можно, например, отнести такие непреднамеренные воздействия, как наводнения, тайфуны, вихри, цунами, снегопады, резкие похолодания и другие природные процессы. Крупные внешние воздействия являются, как правило, труднопредсказуемыми как по интенсивности и по месту возникновения, так и по времени возникновения, причем существенным является также и то, что эти возмущения могут происходить одновременно во многих местах. [c.243]

Невозможность полного воспроизведения при испытаниях действительных условий эксплуатации машин, а также высокая стоимость испытания дс>рогостоящих изделий заставляют обращать внимание на эксплуатационные наблюдения. Наблюдения должны проводиться потребителями и изготовителями совместно и фиксировать серьезные отказы, сроки службы деталей, снижение показателей работы. [c.475]

Рис, 3.5. Типовые варианты формирования качества (эксплуатационной надежности) Н сварных соединений при наличии износовых отказов и малой потере Д (а) при отсутствии износовых отказов (ДэиО) и значительной потере Д, (б, в) [c.137]

Применение методов оптимального проектирования позволяет снять ограничения, присущие классическому подходу к проектированию такого ряда и связанные с необходимостью получения дополнительных расчетных соотношений. В этом случае принципиально можно отказаться не только от геометрического, но и конструктивного подобия. Однако общая постановка задачи мешает практической направленности. Задача проектирования ряда играйт важную роль при проектировании серий ЭМП, объединенных общностью многих конструктивных решений и эксплуатационных показателей. Поэтому, чтобы сохранить практический интерес к задаче и в то же время достигнуть необходимой общности, целесообразно рассматривать следующий конструктивно-подобный ряд. Элементы ряда имеют однотипные конструктивные формы и оптимальны в одном и том же смысле. Идентичность остальных требований к элементам ряда в каждом конкретном случае устанавливается техническим заданием на проектирование ряда. [c.204]

В процессе эксплуатации причиной многих отказов оболочковых конструкций является разрушение от трещиноподобных дефектов, которые возникают как в процессе сварки, монтажа и сооружения, так и в результате эксплуатационных повреждений. Обеспечение Tf)e6y Moro уровня надежности и работоспособности констр кций в процессе эксплуатации предполагает наличие информации о нагру женности стенки оболочки, которая является интегральной величиной действу ющих силовых воздействий на конструкцию (механических, температурных, монтажных и др.). Традиционно используемый для получения данных метод тензометрии позволяет получить информацию о напряженном состоянии конструкции при эксплу атационных нафузках. Начальное напряженном состояние конструкции при этом не измеряется. Однако известно, что начальные напряжения (монтажные, остаточные сварочные и др.) могут оказать значительное влияние на работоспособность и на-дежность при эксплуатации,В связи с этим на передний план выходят методы оценки реальной нафуженности конструкций, позволяющие [c.63]

Следует отметить, что конец магистральной трещины в реальных металлических материалах только схематически и очень условно можно аппроксимировать гладкой или кусочно-гладкой линией, следующей из упругого или упругонластического решения. Степень соответствия результатов решения, полученных из континуальных теорий, с реальной ситуацией, зависит от степени локальности рассмотрения объекта. Углубление в детали строения поверхности трещины и ее конца неизбежно приведет к отказу от результатов решения континуальных теорий. Для этого достаточно взглянуть на ряд фотографий трещин, обнаруживаемых в элементах различных конструкций и возникших по разным причинам в эксплуатационных условиях (например, рис. 25.10, 25.11). Однако это не означает, что решение континуальных теорий неверны. Нет, они верны, но для своего масштаба, для соответствующей степени локальности рассмотрения объекта. Например, если принимать во внимание структуру материала, то область справедливости континуальных теорий может быть отражена с помощью диаграммы структурной неоднородности Я. Б. Фридмана [290]. [c.216]

Полимерные материалы. Полимерные материалы (пластмассы) широко применяются в узлах трения скольжения и качения современных MaiuHH и механизмов. Технически обоснованное применение пластмасс позволяет увеличить надежность и ресурс машин, улучшить их эксплуатационные и технико-экономические характеристики и технологичность, отказаться от дефицитных сплавов цветных металлов и снизить стоимость машин. [c.27]

В результате неисправностей машин и их деталеГ возникают нарушения эксплуатационных показателей, вызывающие частичную или полную потерю их работоспособности. Событие, связанное с нарушением работоспособности машины (детали), называется отказом (как правило, невосстанавливаемым). Расчет надежности базируется на статистических данных об отказах машины (детали) при эксплуатации, проведении специальных испытаний и т. п. [c.34]

Несколько иное значение имеет курс теории механизмов и машин для технологических и эксплуатационных специальностей. Инженеры, изготавливающие и эксплуатирующие машины, должны хорошо знать основные виды механизмов и их кинематические и динамические свойства. Эти знания необходимы для ясного понимания принципов работы отдельных механизмов и их взаимодействия в машине. В процессе эксплуатации любой машины всегда возможно возникновение неполадок и отказов в работе. Устранить эти неисправности, а в некоторых случаях дать задание на проектирование нового механизма может только инженер, хорошо знающий кинематические и динамические Рвойства различных механизмов. Поэтому теория механизмов и машин входит в общетехнический цикл дисциплин для всех специальностей, связанных с применением механизмов и машин. [c.8]

Обычно внешние воздействия имеют большую дисперсию, и возникший отказ, может быть следствием как недопустимости эксплуатационных нагрузок, так и недостато 1ной сопротивляемости изделия к их восприятию. Поэтому при возникновении преждевременных отказов, особенно при тяжелых последствиях этих отказов, часто создается конфликтная ситуация между конструкторами, технологами и эксплуатационниками. Кто виноват в возникновении того или иного отказа Где искать источник отказа Для ответа на эти вопросы необходимо проанализировать причины преждевременного отказа, те обстоятельства, которые обусловили внезапность его возникновения. [c.531]

Многолетний опыт эксплуатации авиационных ГТД показывает, что усталостные повреждения титановых дисков вплоть до разрушения различных ступеней компрессоров разных типов двигателей происходят в различных зонах дисков и при разной их наработке (табл. 9.1). Причины появления и распространения усталостных трещин в дисках различны и могут быть связаны с исчерпанием их циклической долговечности по критериям МНЦУ, МЦУ или МНЦУ/МЦУ в расчетных или нерасчетных условиях работы дисков и наличием или отсутствием факторов, снижающих усталостную прочность дисков и имеющих производственную или эксплуатационную природу. Последствия от разрушения дисков таковы, что двигатель утрачивает полностью свою работоспособность (рис. 9.1). Поэтому при отказе двигателя в полете из-за разрушения диска возникает предпосылка к летному происшествию, в том числе и из-за титанового пожара двигателя. [c.464]

Для решения задач организации и управления техническим обслуживанием и ремонтом трубопроводных систем необходима четкая информационная увязка задач оптимизации периодичности, продолжительности, объемов работ, планирования и управления материально-техническим снабжением. Правильное и полное решение этой задачи связано с рядом трудностей. Одна из них заключается в определении характеристик надежности оборудования и его элементов, полученных из опыта эксплуатации. Достоверные надежностные характеристики оборудования — необходимое условие для правильного решения задач организации и управления ремонтами. Не учитывая малую серийность основного оборудования трубопроводных систем, относительно высокую его надежность, различия в эксплуатационных условиях, трудность В регистрации всех отказов и аварий, осуществление реконструктивных мероприятий и постоянной модернизации и другие факторы, собрать достаточную выборку для установления закона распределения длительности безотказной работы оборудования практически невозможно. Одним из выходов из данного положения является метод принятия гипотез с возможным законом распределения на основании известных 1иехэнизмов отказов или по аналогии, [c.79]

Авария может привести к частичному или полному разрушению объекта, массовому нарушению питания потребителей, созданию условий, опасных для людей и окружающей среды. Признаки аварий указываются в эксплуатационной нормативно-технической документации. Примерами крупных аварий в ЭЭС могут служить ставшая хри-стоматийной авария в Северо-Восточном объединении электроэнергетических систем США и Канады 9 ноября 1965 г. [160], системная авария в Нью-Йорке 13-14 июля 1977 г. [27], системная авария во Франции 19 декабря 1978 г. [17] и др. Характерным признаком аварии является наличие зависимых отказов элементов системы, которые могут приводить к каскадному развитию аварии (см. 1.5). [c.63]

Ошибки эксплуатационного персонала в процессе оперативнодиспетчерского управления СЭ связаны как с неправильной настройкой (выбором алгоритмов и уставок) систем противоаварийного управления, так и с ошибочными действиями при эксплуатации системы (например, при оперативных переключениях) в процессе ликвидации последствий отказов и аварий, при выполнении предупредительных ремонтов. Например, в ЭЭС приблизительно каждая третья авария происходит по вине эксплуатационного персонала. [c.105]

Первый этап - вычисление вероятностных характеристик снижения мощности (производительности) в каждом из N узлов производства и пропускной способности каждой из К связей, вызываемых аварийными простоями оборудования вследствие отказов или иными причинами (например, ощибками эксплуатационного персонала или снижением ресурсообеспеченности). [c.138]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...