Механизмы грузоподъемных машин Механизмы подъема груза

Мостовой кран представляет собой грузоподъемную машину, механизм подъема груза которой установлен на передвижной тележке, перемещающейся по опорной конструкции мостового типа. [c.101]

В устройство храпового останова с внешним зацеплением (см. рис. 36) входит зубчатое (храповое) колесо 1 и собачка (подвижной упор) 2, входящая в зацепление с зубьями храповика 1 собачка свободно вращается на оси 3, которая закреплена неподвижно на раме грузоподъемной машины. При подъеме груза собачка скользит по наружным поверхностям зубьев храпового колеса (храповика), не препятствуя вращению вала. Если вал начнет вращаться в обратную для подъема груза сторону, то собачка упрется в основание ближайшего зуба и тем самым приостановит вращение и, следовательно, опускание груза. Храповое колесо обычно насаживают на первый приводной вал подъемного механизма, где действует наименьший крутящий момент, чем достигается компактность размеров храповика, закрепленного на валу шпонкой 4. [c.555]

При замене только отдельных элементов привода механизма подъема груза или стрелы крана (барабанов, редукторов, шестерен, валов и т. п.) полное техническое освидетельствование может не производиться. В этом случае следует провести испытание механизма подъема рабочим грузом (а при замене тормоза испытательным грузом) и произвести соответствующую запись в графе Сведения о замене и ремонте паспорта крана. После смены изношенных грузовых, стреловых или других канатов, а такн е во всех случаях перепасовки канатов (установка вместо крюка грейфера, вставок стрелы и т. п.) техническое освидетельствование не производится. В этом случае лицом, ответственным за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии, должна быть проверена правильность запасовки и надежности крепления канатов, а также проведена обтяжка канатов рабочим грузом. Под рабочим грузом следует понимать груз, масса которого соответствует грузоподъемности крана. [c.193]

Плавная остановка механизмов грузоподъемных машин автоматически замыкающимися тормозами при работе с грузами различного веса (а в подъемных стреловых кранах — и при работе на различных вылетах) неосуществима, так как обслуживающий персонал не в состоянии воздействовать на процесс торможения. Регулирование процесса торможения оказывается возможным лишь при использовании управляемых тормозов, которые обеспечивают плавность и точность остановки, повышают производительность и улучшают условия работы элементов механизмов. В грузоподъемных машинах, в механизмах поворота стреловых и портальных кранов, в которых излишне резкое торможение может привести к потере устойчивости и к авариям, только управляемые тормоза могут обеспечить нормальную и безопасную эксплуатацию этих машин и механизмов. В современных конструкциях подъемных кранов, работающих с повышенными скоростями и снабжаемых подшипниками качения взамен подшипников скольжения, управляемые тормоза стали особенно необходимыми. Наибольшее применение они нашли в механизмах передвижения и поворота. В механизмах подъема, в которых тормозной момент нужен как для остановки, так и для удерживания груза в подвешенном состоянии, их применение ограничивается механизмами малой грузоподъемности и операциями регулирования скорости опускания груза. [c.138]

Механизмы подъема груза и изменения вылета стрелы грузоподъемных машин, транспортирующих расплавленный и раскаленный металл, ядовитые или взрывчатые вещества, должны иметь два тормоза. Коэффициент запаса торможения каждого тормоза должен быть не менее 1,25. При наличии у механизма подъема двух приводов на каждом приводе должно быть установлено не менее, чем по одному тормозу с тем же запасом торможения. В случае применения двух тормозов на каждом приводе ири наличии у механизма двух и более приводов коэффициент запаса торможения каждого тормоза должен быть не менее 1,1. [c.522]

В механизмах подъема груза и изменения вылета грузоподъемных машин с машинным приводом устанавливают нормально закрытые тормоза, автоматически размыкающиеся при включении привода. В механизмах подъема с ручным приводом устанавливают также автоматически действующие грузоупорные тормоза. В машинах с гидроприводом эту функцию выполняют обратные клапаны, исключающие возможность опускания груза или стрелы при падении давления в гидросистеме. В механизмах передвижения тормоза устанавливают на машинах, работающих на открытом воздухе или в помещениях при передвижении по напольному рельсовому пути, а также надземному пути при скорости более 32 м/мин. [c.154]

При эксплуатации грузоподъемных машин запрещается подъем грузов, масса которых превышает допустимую для данного вылета подъем грузов, находящихся в неустойчивом положении отрыв грузов примерзших, заваленных землей, заложенных другими грузами, прикрепленных болтами к основанию или залитых бетоном подтаскивание грузов по земле или по рельсам при косом натяжении канатов оттягивание груза в процессе подъема использование концевых выключателей в качестве рабочих органов для автоматической остановки вывод из действия тормозов механизмов и приборов безопасности. [c.196]

Согласно правилам Госгортехнадзора, механизмы подъема груза и изменения вылета стрелы выполняют так, что опускание груза или стрелы возможно только двигателем. Механизмы грузоподъемных машин, оборудованные кулачковыми, фрикционными муфтами или другими приспособлениями для переключения диапазонов скоростей рабочих движений, проектируют так, что самопроизвольное выключение или расцепление муфт невозможно. У лебедки подъема груза и стрелы, кроме того, исключается возможность переключения скорости под нагрузкой, а также отключение механизма лебедки без предварительного наложения тормоза. Применение фрикционных и кулачковых муфт в механизмах, предназначенных для подъема людей, расплавленного или раскаленного металла, ядовитых или взрывчатых веществ, не допускается. [c.305]

Механизмы подъема кранов-штабелеров выполняют с использованием канатных или цепных грузовых элементов. Наибольшее применение получают канатные механизмы подъема, в которых широко используют нормализованные узлы и элементы других грузоподъемных машин. Часто в качестве механизма подъема используют электрические тали с микроприводом, что обеспечивает точную установку груза в ячейках стеллажей. В кранах-штабелерах, управляемых из кабины, поднимающейся вместе с грузовым захватом, обычно применяют канаты как более надежный, чем цепь, грузовой элемент. Встречаются конструкции, где привод подъема груза выполняют цепным, а привод подъема кабины - канатным. При малых высотах подъема груза применяют цепные механизмы подъема со скоростным полиспастом, оборудованные гидроцилиндрами, как в механизмах подъема погрузчиков (см. рис. 42). В этом случае гидроци-линдр располагают вертикально на колонне крана, и плунжер цилиндра, поднимающийся вверх, оборудован двумя подвижными блоками, через которые перекинуты две грузовые пластинчатые цепи, прикрепленные к грузовой каретке. [c.311]

Минимальное значение коэффициента запаса торможения для кранов, в механизмах подъема груза и стрелы которых установлен один тормоз, принимается по нормам Госгортехнадзора независимо от группы классификации режима механизма равным 1,5. Однако при проектировании следует учитывать условия эксплуатации грузоподъемной машины и в расчетах принимать эту минимальную величину запаса торможения только для механизмов неинтенсивного использования. [c.327]

Правила техники безопасности обязывают снабжать все механизмы грузоподъемных машин тормозами, которые обеспечивали бы в механизмах подъема остановку груза и удержания его в подвешенном состоянии, а в механизмах передвижения — остановку машины на определенном тормозном пути. [c.71]

Механизмы подъема груза и изменения вылета грузоподъемных машин с машинным приводом, за исключением случаев, предусмотренных в ст. 126 должны быть снабжены тормозами нормально-замкнутого типа, автоматически размыкающимися при включении привода. Механизм подъема с ручным приводом должен быть снабжен автоматически действующим грузоупорным тормозом. У подъемного механизма с пневмо- или гидроцилиндром должно предусматриваться устройство (обратный клапан), исключающее возможность опускания груза или стрелы при падении давления в пневмо- или гидросистеме. [c.22]

Тормоза, которыми снабжаются механизмы грузоподъемных машин, с помощью сил трения уменьшают скорость движения и останавливают поступательно перемещающиеся или вращающиеся массы. В механизмах подъема тормоза останавливают груз и удерживают его в подвешенном состоянии, а в механизмах передвижения и поворота останавливают движущиеся или поворачивающиеся конструкции. [c.103]

Все механизмы грузоподъемных машин снабжаются надежными тормозными устройствами, обеспечивающими в механизмах подъема- остановку груза и удержание его в подвешенном состоянии, а в механизмах передвижения и поворота — остановку механизма на определенной длине тормозного пути. [c.155]

Механизмы подъема груза и изменения вылета грузоподъемных машин с машинным приво дом должны быть снабжены тормозами нормально замкнутого типа, автоматически размыкающимися при включении привода. Тормоз механизма подъема груза должен обеспечивать тормозной момент с учетом коэффициента запаса торможения, выбираемого в зав исимости от режима работы и рода привода (табл. 125). [c.260]

Механизмы подъема груза и изменения вылета стрелы грузоподъемных машин, транспортирующих расплавленный и раскаленный металл, ядовитые и взрывчатые вещества, должны иметь два тормоза с коэффициентом запаса торможения каждого тормоза не менее 1,25. [c.68]

Грузоподъемные машины характеризуются грузоподъемностью, скоростями движения отдельных механизмов и режимом работы. Грузоподъемностью машины называют вес номинального (максимального) рабочего груза, на подъем которого рассчитана данная машина. В величину грузоподъемности включается вес сменных грузозахватных приспособлений, вес всех вспомогательных устройств, подвешиваемых к грузозахватному органу, а для грузоподъемных машин, работающих с грейфером, электромагнитом, кюбелем, бадьей, также и их вес. Величина грузоподъемности современных грузоподъемных машин имеет весьма широкие пределы имеются устройства для подъема и установки на станки деталей весом 50—100 кГ, а также грузоподъемные машины, перемещающие грузы весом 400—500 тс, используемые для монтажа тяжелого оборудования (например, монтажные краны на ГЭС). [c.31]

Грузоподъемные машины характеризуются грузоподъемностью скоростями движения отдельных механизмов и режимом работы-Грузоподъемностью машины называют массу номинального рабо чего груза, на подъем которой рассчитана данная машина. В вели чину грузоподъемности включают массу грузозахватного приспо собления, а также всех вспомогательных устройств, подвешиваемых к грузозахватному органу. Величина грузоподъемности современных грузоподъемных машин колеблется весьма значительно имеются устройства для подъема и установки на станок деталей массой 50—100 кг и грузоподъемные машины, перемещающие грузы массой 400—500 т, используемые для монтажа тяжелого оборудования (например, краны для монтажа гидротурбин). [c.30]

Механизмы грузоподъемных машин должны быть снабжены падежными тормозными устройствами, обеспечивающими в механизмах подъема остановку груза и удерживание его в подвешенном состоянии, а в механизмах передвижения и поворота остановку механизма на определенной длине тормозного пути с последующим удерживанием механизма в неподвижном состоянии. [c.96]

Остальные исходные данные (грузоподъемность, род тока, срок службы, тип машины) те же, что были и при проектировании механизма подъема груза. [c.35]

В зависимости от назначения кран может иметь один обязательный в каждой грузоподъемной машине механизм — для подъема груза —или несколько механизмов, при помощи которых осуществляются те или иные движения — механизм для передвижения, при помощи которого осуществляется поступательное движение всего крана или отдельных его частей, механизм вращения (поворота) одной части крана относительно другой (разновидностью последнего являются механизм для поворота груза), механизм для подъема или наклона стрелы (в стреловых кранах), позволяющий изменять вылет груза. [c.31]

Канатные механизмы подъема груза, используемые в грузоподъемных машинах — кранах, при определенном конструктивном исполнении, могут быть смонтированы на отдельной раме или корпусе и стать самостоятельными грузоподъемными устройствами-лебедками (рис. 49, а). Для подвеса груза на сдвоенном полиспасте применяется схема по рис. 49, б. [c.151]

При расчете мощности грузоподъемного механизма машин небольшой грузоподъемности со скоростью подъема груза, не превышающей 0,8—1 м/сек, динамических сопротивлений часто не учитывают. Возникающие при пуске и торможении такой машины динамические усилия смягчаются за счет удлинения каната и естественной продолжительности пуска (при короткозамкнутом асинхронном двигателе) или регулирования продолжительности периода пуска и замедления (при фазном асинхронном двигателе). Кратковременная перегрузка двигателя, имеющая место в момент пиковой мощности, сравни-2 [c.19]

Механизмы подъема груза грузоподъемных машин, транспортирующих расплавленный и раскаленный металл и шлак, ядовитые и взрывчатые вещества, должны быть оборудованы двумя тормозами, действующими независимо друг от друга. В этом случае коэффициент запаса торможения каждого тормоза должен быть не менее 1,25. Если механизм подъема имеет два привода, то на каждом приводе должно быть установлено не менее чем по одному тормозу с тем же запасом торможения. В случае установки на каждом приводе двух тормозов коэффициент запаса торможения каждого тормоза должен быть не менее 1,1. Тормозной момент тормоза определяется при указанных запасах торможения в предположении, что весь г р-у з удерживается одним тормозом. [c.232]

Эксплуатационные свойства готовых изделий подразделяют па общие II специфические. Общим показателем качества продукции является надежность. Состав специфических свойств зависит от типа и назначения механизма. Так, для металлорежущих станков это точность обработки, габариты обрабатываемых изделий, скорость резания металлов и пр. для приборов — точность, пределы измерения н пр. для грузоподъемных машин — грузоподъемность, высота и скорость подъема грузов и пр. [c.14]

Скоростные тормоза, применяющиеся в различных видах машин, могут быть подразделены на две группы. К первой группе относятся скоростные или центробежные тормоза (механические регуляторы скорости), имеющие своим назначением не допускать увеличения скорости механизма сверх заданного предела. Произвести остановку механизма эти тормоза не могут. Поэтому в механизмах подъема грузоподъемных машин, где тормоза этой группы регулируют скорость опускания груза, для остановки механизма и груза необходим еще и стопорный тормоз. Ко второй группе скоростных тормозов относятся такие, которые позволяют производить опускание груза со скоростью, значительно превосходящей скорость подъема, а в конце процесса опускания они производят остановку механизма и груза. [c.307]

Электроталь, подвешенную на монорельсе и перемещаемую электродвигателем, называют тельфером (см. фиг. 102, )). Такого типа грузоподъемные механизмы при монтажных работах используют как самостоятельные машины для подъема и перемещения грузов по подвесным путям. [c.256]

У всех вновь изготовленных грузоподъемных машин, предназначенных для выполнения монтажных и других работ, требующих точности и осторожности при посадке грузов, должны быть предусмотрены соответствующие малые скорости механизмов подъема и перемещения. [c.509]

Концевой выключатель механизма подъема должен быть установлен так, чтобы после остановки грузозахватного органа при подъеме без груза зазор между грузозахватным органом и упором был у электроталей не менее 50 мм, а у всех других грузоподъемных машин не менее 200 мм. [c.525]

Рис. 8. Схема механизмов грузоподъемных машин иехавнзмы подъема груза а. б — механнческиё системы а —с крюковой подвеской / — электродвигатель 2 — передачи 3 — барабав 4 — канат 5 — крюк 6 — блок б — со съемный грейфером 7 — барабан, связанный с двигателем через передаточные

Производительность грузоподъемных машин в значительной степени зависит от организации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ на данном предприятии. Продуманная, четкая организация этих работ приводит к сокращению простоев грузоподъемных работ. Увеличение скоростей движения отдельных механизмов (например, механизма подъема) вследствие относительно небольших путей перемещения не приводит к существенному увеличению производительности. На увеличение производительности значительно большее влияние оказывает применение более совершенных типов грузозахватных устройств, приводящих к сокращению времени захвата - освобождения груза. Весьма сзчцественное влияние на производительность оказывает совмещение операций по подъему груза с одновременным его перемещением другими механизмами. [c.95]

Одновременно с динамическими испытаниями-механизмов машины и их тормозов проверяется действие конечных выключателей моста, тележки и т. д. Действие конечных выключателей механизма подъема грузозахватного органа и механизма подьема стрелы проверяется без грра. Если механизмы машины и их тормоза и концевые выключатели действуют исправно, то производится проверка действия ограничителя грузоподъемности, который должен срабатывать при плавном подъеме груза, масса которого на 10% превышает номинальную грузоподъемность. Если на одном механизме грузоподъемной машины установлено два тормоза и более, то действие каждого тормоза проверяется в отдельности. [c.59]

Червячные передачи применяются в механизмах деления и подачи зуборезных станков, продольно-фрезерных станков, глубокорасточных станков, грузоподъемных и тяговых лебедках, талях и шпилях, механизмах подъема грузов, стрел и повороте автомобильных и железнодорожных кранов, экскаваторах, лифтах, троллейбусах и других машинах. [c.325]

Механизмы грузоподъемных машин должны иметь надежные тормозные устройства в механизмах подъема обеспечивающие остановку груза и удержание его в подвешенном состоянии с заданным запасом торможения, а в механизмах передвижения и поворота - торможение до полной остановки на установленной длине тормозного пути. Общая интенсификация производства и рост производительности труда, приводящие к повышению скорости движения и увеличению движущихся масс, предъявляют все более высокие требования к эффективности действия тормозных устройств. Тормоза подъемнотранспортных малпин повышают безопасность работы этих машин и их производительность. [c.205]

Механизмы грузоподъемных машин, оборудованные кулачковыми, фрикционными или другими механическими приспособлениями для включения или переключения диапазонов скоростей рабочих движений, должны быть устроены таким образом, чтобы самопроизвольное включение или расцепление механизма было невозмо5кно. У лебедок подъема груза и стрелы, кроме того, должна быть исключена возможность отключения привода без наложения тормоза. [c.7]

Механизмы подъема груза и изменения вылета грузоподъемных машин, транспортирующих расплавленный металл и шлак, ядовитые или взрывчатые вещества, должны быть оборудованы двумя тормозами, действующими независимо друг от друга. Механизмы подъема специальных металлургических кранов (колодцевые, стрипперные, клещевые и др.), придназначенных для транспортирования раскаленного металла, также должны быть снабжены двумя тормозами. [c.23]

Механизмы подъема груза и стрелы грузоподъемных машин, транспортируюш,их расплавленный металл и шлак, ядовитые и взрывчатые веш,ества, должны быть оборудованы двумя тормозами, действующими независимо друг от друга. Механизмы подъема специальных металлургических кранов (колодцевых, клещевых, для раздевания слитков и т. п.), транспортирующих раскаленный металл, также должны быть снабжены двумя тормозами. При наличии в механизме двух тормозов один из них устанавливается так, что в качестве тормозного шкива первого тормоза используется одна из полумуфт соединения двигателя с редуктором, находящаяся на валу редуктора, а тормозной шкив второго тормоза может быть установлен на другом конце вала электродвигателя или на любом другом валу механизма. Установка тормозов на различных валах механизма предопределяет необходимость использования тормозов различного размера. [c.11]

Механизмы подъема груза и стрелы грузоподъемных машин, транспортирующих расплавленный металл и шлак, ядовитые и взрывчатые вещества, а также механизмы подъема специальных металлургических кранов (колодцевых, клещевых, для раздевания слитков и т. п.), транспортирующих раскаленный металл, снабжают двумя тормозами. Их рассчитывают в предположении, что вссь груз удерживается одним тормозом. [c.9]

В состав ТСС в основном входят следующие подъемно-транспортные машины периодического действия мостовые краны, подъемники, электропогрузчики, краны-штабелеры и электротележки. Мостовые краны используются для горизонтального и вертикального перемещений различных грузов. Основу конструкции крана составляют однобалочный или двухбалочный мост, передвигающийся по подвесным подкрановым балкам. По мосту перемещается тележка, несущая механизм подъема грузо-захвата (крюк, грузоподъемный магнит, вакуумный захват и т. д). Питание механизмов крана производится по троллеям или шланговым кабелем. Однобалочные мостовые краны имеют грузоподъемность до 5 т, двухбалочные — до 50 т. Скорость передвижения моста до 2,0 м/с, скорость подъема — до 0,5 м/с. [c.7]

Основные требования к тормозам грузоподъемных кранов сформулированы в СТ СЭВ 1067—78. Наличие самотормо-зящей червячной передачи в машинном приводе механизма грузогюдъемного крана не может исключить применение тормоза. Гели в механизме подъема груза или изменения вылета стрелытормоз находится между двигателем и передачей, то он должен быть установлен на валу передачи. В особо ответственных случаях (транспортировка расплавленного металла, ядовитых, взрывчатых веществ и других опасных грузов) механизмы подъема груза и изменения вылета стрелы должны оборудоваться двумя независимо действующими тормозами. [c.48]

Грузоподъемные машины, находящиеся в эксплуатации, должны подвергаться частичному периодическому освидетельствованию через каждые 12 месяцев, а полному — не реже раза в три года. Редко используемые машины подвергаются полному техническому освидетельствованию не рел<е чем через каждые пять лет. Техническое освидетельствование имеет цель установить, что грузоподъемная машина находится в исправном состоянии, обеспечивающем ее безопасную работу, а ее использование соответствует рекомендациям правил Госгортехнадзора. При полном техническом освидетельствовании грузоподъемная машина подвергается осмотру, а также статическим и динамическим испытаниям. При частичном техническом освидетельствовании машина подвергается только осмотру. Одновременно с этим производится проверка организации надзора за машиной на предприятии. При осмотре устанавливается надежность каждого узла и элемента машины. Так, устанавливаются отсутствие трещин в элементах металлоконструкции, степень износа зева крюка (износ не должен превышать 10% от высоты сечения крюка), легкость вращения крюка на его опоре, надежность стопорного устройства, крюка, согтояние и степень износа грузовых канатов, а также пригодность их к дальнейшей работе в соответствии с принятыми нормами браковки, наделаюсть крепления каната, состояние механизмов и приборов безопасности, наличие заземления и нулевой блокировки, состояние ограждений и перил, надежность противоугонных устройств и т. д. Состояние механизмов определяется осмотром их без разборки и опробованием в работе. При этом устанавливается отсутствие повреждений, повышенного износа деталей, проверяется состояние креплений и концевых выключателей. Особое внимание уделяется механизмам подъема груза и стрелы, как наиболее ответственным. [c.58]

Соглагно правилам Госгортехнадзора, механизмы подъема груза и изменения вылета стрелы выполняют так, чта опускание груза или стрелы врзможно только двигателем. Механизмы грузоподъемных машин, оборудованные кулачковыми, фрикционными или другими видами приспособлений, для переключения диапазонов скоростей рабочих [c.213]

Индивидуальное письменное задание на проектирование — основной документ для студентов при выполнении проекта. В задании указываются название машины, условие работы (климатическая зона эксплуатации), основные технические параметры (объем ковша, грузоподъемность, вылет стрелы, высота подъема груза, глубина копания, Т1ш привода, тип ходового механизма, скорость перемещения машины и скорость движения рабочего оборудования и т. д.), срок представления проекта к зашлте. В письменном задании на проектирование отражается содержание каждого листа графической части проекта, каждого раздела пояснетельной записки. [c.5]

Наряду с канатами, блоки являются наиболее часто встречающимися элементами грузоподъемных машин и, кроме того, используются как самостоятельные механизмы. Блоки, используемые не-посрёдственно для подъема грузов, называются грузовыми. Блоки, предназначенные для изменения направления каната, носят название направляющих. Материалом для блоков служит серый литейный чугун марки СЧ15-32 или сталь. [c.251]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...