Тормозная Определение

В первом случае применяют тормозные регуляторы, в которых избыток энергии расходуется на преодоление добавочных сопротивлений, во втором — спусковые регуляторы, устанавливающие некоторую наперед заданную среднюю скорость ведущего звена механизма за счет строго периодических его остановок после поворота на определенный угол. [c.112]

Для определения минимального значения силы Р и реакций опор А и В (эти реакции перпендикулярны направляющим А и В, так как трением здесь пренебрегаем) рассмотрим равновесие сил, приложенных к штоку тормозного устройства (рис. 38) [c.35]

В практических задачах могут быть поставлены различные вопросы, связанные с движением, как то определение времени движения до остановки под действием приложенной силы, определение тормозного пути, определение формы траектории летящего снаряда, высоты его подъема, дальности полета и др. Для решения этих задач используются законы динамики. [c.143]

Определение люминесценции, данное - С. И. Вавиловым, позволяет отделить ее от теплового излучения твердого тела и других видов излучения, таких, как тормозное излучение, излучение Вавилова— Черенкова и т. д. Согласно Вавилову, люминесценция представляет собой избыток над тепловым излучением тела в том случае, когда это избыточное излучение обладает конечной длительностью, значительно превышающей период световых колебаний. Люминесценция относится к группе неравновесных излучений. В отличие от других видов неравновесного излучения, длительность которых примерно равна периоду световых колебаний (10 с), люминесценция характеризуется тем, что акты поглощения и излучения света разделены достаточно большим промежутком времени. Это означает, что между возбуждением твердого [c.313]

Важно обратить внимание на прилагательное ионизирующий в определении поглощенной дозы. Оно означает, что при поглощении электронов в веществе надо учитывать только их ионизационные потери и ту часть радиационных потерь, которой соответствует тормозное излучение, поглощенное в самом веществе. При поглощении нейтронов надо учитывать, что ионизация создается не только ядрами отдачи, но и у-излучением, возникающим в результате реакции (п, у) радиационного захвата. Поэтому, в частности, поглощенная доза не будет малой при поглощении в веществе даже тепловых нейтронов, энергия которых ничтожна. [c.648]

На рис. 64 приведена схема демпфера, содержа-шего коническое углубление 1 в задней стенке, выступ 2 также конической формы на штоке со стороны поршня 3 и обратный клапан 4. Наличие конуса обеспечивает плавное изменение зазора в демпфере и, как следствие, плавное нарастание торможения до полной остановки поршня. При входе конуса в углубление запертый в нем объем жидкости дросселирует через кольцевой зазор между конусом и углублением, который, плавно уменьшаясь, создает тормозной эффект. Следует помнить, что плавность торможения зависит от угла наклона образующей конуса относительно оси гидроцилиндра. По этим соображениям угол наклона образующей должен быть минимальным. Расчет демпфера сводится к определению площади кольцевого канала между углублением и высту пом, в котором за счет тормозного эффекта должна быть погашена кинетическая энергия [c.193]

Центробежные муфты. Эти муфты используются для автоматического сцепления или расцепления валов при достижении ведущим валом определенной скорости. Например, они применяются а) для повышения плавности разбега механизма б) для разгона двигателя с небольшим пусковым моментом без нагрузки и последующим плавным включением нагрузки в) для отключения механизма, когда частота вращения двигателя превышает допустимый предел. По принципу действия центробежные муфты являются фрикционными, у которых включение и выключение осуществляется автоматически при определенной угловой скорости в результате взаимодействия центробежных сил инерции специальных грузиков с тормозными колодками и пружин. [c.314]

Рассмотрим примеры определения тормозного момента регулятора. [c.386]

В случае параллельного включения дросселя при определенных условиях можно получить тормозной режим (при ] перекрытых сливном и напорном трубопроводах). В этом режиме рабочая жидкость под действием поршня будет перетекать через дроссель из поршневой полости в штоковую, или наоборот (в зависимости от направления усилия на поршень). [c.148]

Расчет тормозных регуляторов с трением между твердыми телами заключается в определении массы грузов и параметров плоских или винтовых пружин. При вращении оси регулятора радиального действия со скоростью ы > ьы на каждый из г грузов массой т будет действовать центробежная сила инерции Я = тго) , большая противодействующей силы [c.372]

Половинный угол конуса ф (рад), в который испускается тормозное излучение ускорителя, с достаточной точностью может быть определен из выражения [c.301]

На рис. 8.5, б приведена схема тормозного регулятора телефонного номеронабирателя. На его валу помещены тормозные колодки 8, которые под действием центробежной силы инерции могут прижиматься к тормозному цилиндру 9. Для определения момента сил трения регулятора введем следующие обозначения т — масса колодки Q — сила упругости пружины г — радиус тормозного цилиндра / — коэффициент трения скольжения (О — угловая скорость вращения вала — расстояние от оси вращения вала до центра тяжести колодки. [c.186]

Столь же успешно была решена проблема точности и безопасности приземления корабля-спутника в заданном районе. Для этого нужно было в строго определенный момент уменьшить скорость полета на заданную величину при помощи тормозной двигательной установки, обеспечить вход корабля в более плотные слои атмосферы по достаточно пологой траектории, чтобы избежать больших перегрузок и сильного нагрева корабельного корпуса, осуществить выбрасывание катапультируемого контейнера с живыми организмами и при помощи парашютных систем приземлить с небольшой скоростью кабину и приборный отсек. [c.436]

При изготовлении ГШО контролируют заготовки ответственных деталей парашютов для шахтных клетей, подвесных устройств шахтных подъемных установок, деталей тормозных систем ШПМ, дужек проходческих бадей. Трубы (трубчатые детали) ответственного назначения контролируют для определения поверхностных и внутренних дефектов, которые могут располагаться вдоль (волосовины) или поперек оси (трещины), или параллельно образующей (расслоения). [c.56]

Срок службы машины определяется сроком службы ее ответственных элементов, в том числе тормозной системы, и определен 15 лет для машин с барабанами диаметром 1,2 и 1,6 м 20 лет для машин с диаметром барабана от 2 до 3,5 м 25 лет для машин с диаметром барабана 4 и более метров, а также многоканатных. [c.87]

В соответствии с НТД элементы деталей тормозной системы необходимо ежесуточно осматривать для определения их пригодности при дальнейшей эксплуатации. Однако такой контроль проводится без разборки и не позволяет осмотреть все поверхности деталей. Следует также отметить, что визуальный контроль даже всей поверхности деталей не позволяет сделать достоверный вывод о качестве и их пригодности., В связи с этим установлен инструментальный контроль определенной номенклатуры деталей тормозного устройства ШПМ. [c.87]

Значения тормозных моментов, приведенных в табл. 10, обеспечиваются при напряжении тока не менее 80% от номинального напряжения. В этой конструкции применены массивные литые рычаги, имеющие высокую жесткость ко всем шарнирам подведена смазка, что в сочетании с небольшими давлениями в них обеспечивает высокую износостойкость и малый мертвый ход рычажной системы. Для удержания колодок в определенном положении при разомкнутом тормозе применены пружинные фиксаторы, упоры которых прижимаются усилием сжатой пружины 48 [c.48]

Коэффициент динамичности для определенной конструкции тормоза с определенными тормозными накладками зависит от величины установочного зазора е и суммарного усилия пружин. [c.91]

При определении К учитывались упругость элементов рычажной системы и упругость фрикционного материала. Так, значение /( = 10 000 кГ/м соответствует применению прессованных тормозных накладок, а /(=4200 кГ/м—применению деревянных колодок. Из графика видно, что с понижением приведенной жесткости системы снижаются динамические усилия при замыкании тормоза. При высоких значениях приведенной жесткости равновесие в тормозной системе устанавливается после повторного хода поршня с тормозным грузом вниз, что связано с изменениями усилия нажатия колодок на шкив в пределах 1,9—0,77 его статического значения. Снижение приведенной жесткости К может быть достигнуто за счет включения в систему дополнительного упругого звена в виде пружины или за счет применения подпружиненных тормозных колодок. [c.93]

При составлении уравнений равновесия тормозных рычагов, расположенных вертикально (см. фиг. 60 и 62), и при определении усилий, действующих на колодку, момент от неуравновешенного веса рычагов не учитывается, так как в конструкциях колодочных тормозов этот момент обычно весьма мал и не имеет практического значения, а неуравновешенный вес одного рычага воспринимается через тягу над шкивом другим тормозным рычагом, и действия их весов компенсируются. Наоборот, при рассмотрении равновесия [c.99]

Тормозные колодки обычно симметричны относительно оси OOi, поэтому для определения моментов M vi следует интегрировать уравнения (7) и (8) в пределах от —Pi до +Pi- Тогда, после интегрирования и преобразований, находим [c.110]

К определению тормозных коэффициентов. [c.114]

В случае приложения к тормозному рычагу вертикальной составляющей замыкающей силы определение равнодействующей S должно быть произведено с учетом этой составляющей из уравнения [c.118]

Тормозной момент, развиваемый колодкой, может быть определен, с одной стороны, как произведение суммы всех касательных сил на радиус шкива [c.122]

Тормозной момент, развиваемый одной колодкой, может быть определен из выражения [c.123]

Расчет систем механического (рычажного), гидравлического и пневматического управления тормозами сводится в основном к определению величины усилия, прикладываемого к рычагу или педали для получения необходимого тормозного момента. [c.169]

В случаях, когда стальная лента не обшита фрикционным материалом и непосредственно соприкасается с тормозным шкивом (в тормозах неответственных механизмов с ручным приводом), толщина ее с учетом износа назначается несколько большей, чем/ определенная расчетом. [c.183]

Из анализа этой формулы видно, что при определенном соотношении выбранных плеч й1 и можно получить тормозной [c.189]

Замыкающие пружины располагаются или центрально на оси вращения дисков, или по периферии. В последнем случае устанавливают несколько пружин, расположенных симметрично относительно оси вращения и на равном расстоянии друг от друга, так чтобы их равнодействующее усилие было направлено по оси вращения. Обеспечение этого условия требует достаточно высокого качества изготовления пружин с одинаковой жесткостью и одинаковыми размерами. Регулирование тормозного момента при центральной пружине проще, чем при нескольких пружинах, расположенных по периферии. Применение для тормозов с осевым нажатием тарельчатых пружин весьма удобно оно позволяет получить малые габариты замыкающего устройства при значительной величине усилия. Кроме того, при определенном выбранном отношении свободной высоты пружины к толщине листа, из которого она сделана, можно получить в некотором диапазоне изменения деформации практическую независимость ее от нагрузки, т. е. тарельчатые пружины могут на некотором участке своей характеристики обеспечить практическое постоянство развиваемого ими усилия независимо от величины деформации [103]. Изменением толщины пружины и соответствующей установкой регулировочных болтов эту часть характеристики можно выбрать по максимуму замыкающей силы. При этом изменение деформации пружины вследствие износа накладок не приводит к существенному изменению замыкающего усилия, что устраняет необходимость в регулировании тормоза по мере изнашивания накладок. [c.224]

Более точное определение значения тормозного момента, развиваемого дисковым тормозом, следовало бы производить с учетом потерь на трение в осевых направляющих дисков. [c.228]

Вследствие наличия сил трения в направляющих часть замыкающей силы Q расходуется на преодоление этих сил трения. Кроме того, в многодисковом тормозе моменты трения, развиваемые каждой трущейся парой, не равны между собой, а уменьшаются по мере удаления рассматриваемой пары от нажимного диска, к которому приложена замыкающая сила (3, соответственно уменьщению значения осевой силы, сжимающей диски. Для определения уменьшения величины осевой силы Q, по мере перехода от одной пары трения к другой, рассмотрим крайнее положение дисков, когда осевая сила (2 имеет максимальное значение и осевое перемещение дисков закончено [63]. В этом случае тормозной момент, развиваемый первой (от места приложения силы 0) парой трения (см. фиг. 138), [c.229]

Сборка методом регулирования заключается в том, что необходимая точность размера замыкающего звена достигается путем изменения размера заранее Е.ыбранного компенсирующего звена. Например, перемещением втулки 2 в осевом направлении достигается требуемый размер замыкающего звена (рис. 3.3, а). После регулирования втулка, называемая компенсатором, стопорится винтом 1. Для достижения необходимого зазора в соединении в качестве компенсатора используют кольцо К определенной толщины /4-2 (рис. 13,3, 6). Такое кольцо подбирает сборщик по результатам измерения оактического размера замыкающего звена. В качестве компенсатора используют также прокладки, регулировочные винты, втулки с резьбой, клинья, эксцентрики (при регулировке тормозных колодок) и др. [c.190]

Решение. На груз, как и в задаче 96, действуют силы Р, N, F. Для определения тормозного пути Si=MoMi, учитывая, что в условия данной задачи входят Si, Оо, Vi и постоянная сила F, воспользуемся теоремой об изменении кинетической энергии [c.215]

Задача 241-45. Для определения мощности электродвигателя через его шкив перекинута тормозная лента (рис. 269, а). Один конец ленты удерживается динамометром, а к другому концу прикреплена двухкилограммовая гиря. После запуска двигателя при установившейся частоте вращения и= 1850 мин динамометр показывает усилие 49 Н. Определить мощность двигателя. Решение. [c.318]

Д.Г1Я определения тормозного пути s применим теорему об изменении кинетической энергии. В данном случае i = 0, W=Fs os а (угол а между направлением силы F и направлением перемещения равен 180° и, следовательно, os 180°=-1), а работы сил G и Я равны нулю (эти силы действуют перпендикулярно к направлению перемещения), ггоэтому уравнение (2) принимает вид [c.322]

Определение основных размеров маслопроводов, систем водяного охлаждения, разного рода сопловых аппаратов и насадков, а также расчет водоструйных насосов, карбюраторов и т. д. производятся с использованием основных законов и методов гидравлики уравнения Бернулли, уравнения равномерного движения жидкости, зависимости для учета местных сопротивлений и формул, служащих для расчета истечения жидкостей из отверстий и насадков. Приведенный здесь далеко не полный перечень практических задач, с которыми приходится сталкиваться инже-нерам-механикам различных специальностей, свидетельствует а большой роли гидравлики в машиностроительной промышленности и ее тесной связи со многими дисциплинами механического цикла (насосы и гидравлические турбины, гидравлические прессы и аккумуляторы, гидропривод в станкостроении, приборы для измерения давлений, автомобили и тракторы, тормозное дело, гидравлическая смазка, расчет некоторых элементов самолетов и гидросамолетов, расчет некоторых элементов двигателей и т. д.). [c.4]

Для определения требуемой характеристики тормозного регулятора п — / (Мр) необходимо знать а) характеристику двигателя п = f (Мдв) б) пределы изменения момента сил сопротивления и M maxi в) ДОпускаемос измснениб числа оборотов двигателя или рабочего валика механизма %in = [c.385]

Определение геометрических параметров тормозного устройства (регулируемого дросселя) из условий воспроизведения заданного торможения. Минимальные динамические нагрузки при торможении гидропривода получаются при законе постоянного ускорения. Обозначим через Оп модуль постоянного ускорения поршня и через 1 а скорость поршня при рзвнозамедленном движении. Тогда из (28.7) можно найти закон изменения площади проходного сечения в тормозном устройстве, при котором получается постоянное ускорение поршня [c.235]

В корпусе корабля-спутника помещалась герметическат кабина весом 2500 кг, сконструированная по типу кабин для пилотов-космонавтов, и находилась аппаратура системы ориентации, обеспечивающей определенное положение корабля при орбитальном полете, и системы терморегулирования и кондиционирования воздуха внутри кабины. Кроме того, корабль был оборудован радиотехнической и радиоэлектронной аппаратурой, осуществлявшей измерения его орбиты, управление бортовыми системами и связь с наземными станциями. Уменьшение скорости полета, необходимое для перехода корабля на траекторию снижения, достигалось с помощью приданной ему специальной тормозной двигательной установки. [c.435]

Для обеспечения нормальной эксплуатации подавляюш,ее,большинство машин и механизмов приходится снабжать надежйо действующими тормозными устройствами, обеспечивающими в нужный момент остановку машины. В грузоподъемных мэ,шинах и механизмах тормоза должны останавливать машину и/ груз на определенном пути торможения и удерживать груз в подвешенном состоянии при заданном запасе торможения или заданном значении замедления. Тормоза любого исполнительного механизма не только обеспечивают безопасность работы этого механизма и всей машины в целом, но и оказывают влияние на производительность. [c.3]

Расчет трехколодочного тормоза. На фиг. 87 представлена расчетная схема трехколодочного тормоза. Расчет тормоза сводится к определению усилий в его элементах, необходимого усилия замыкающей пружины Р , обеспечивающей создание заданного тормозного момента М,., тягового усилия электромагнита и хода магнита Aj. [c.131]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...