Тормоз центробежный

Тормоза фрикционные дисковые 9 — 808 --Тормоза фрикционные конические 9—808 -- Тормоза центробежные 9 — 809 [c.205]

Вследствие этого рассмотренная конструкция скоростного тормоза не получила широкого распространения. В настоящее время чаще применяются регуляторы скорости, в основу которых положен дисковый тормоз с осевым давлением (фиг. 115). Элементы этого тормоза диски 1 и 2, между которыми зажимается неподвижно закрепленный лист 3 с двусторонней асбестовой обкладкой, коленчатые рычаги 4 с грузами на концах и пружина 5, упругость которой регулируется при помощи болтов 6. Замыкается этот тормоз центробежными силами С, действующими на грузы коленчатых рычагов и. создающими нажатия на диск 2 [c.195]

После того как каретка 0 заняла крайнее левое положение, электромагнит поворачивает рычаг 12, выводя его из зацепления с винтом б. Пружина 9 возвращает каретку в исходное положение (обратный ход), рычаг 12 зацепляется с винтом 6, и начинается новый цикл. Для того чтобы избежать удара в конце обратного хода, применен центробежный тормоз. Он приводится во вращение с помощью зубчатого колеса 8, двигающегося вместе с кареткой по неподвижной зубчатой рейке 7. [c.12]

Полезная работа, совершаемая расширяющимся гелием, обычно поглощается следующим образом. Детандер соединяется ременной передачей с мотором трехфазного переменного тока, который, работая в режиме генератора, поглощает энергию н поддерживает постоянную скорость вращения. Иногда для той же цели применяется центробежный тормоз. [c.139]

Скоростные тормоза, применяющиеся в различных видах машин, могут быть подразделены на две группы. К первой группе относятся скоростные или центробежные тормоза (механические регуляторы скорости), имеющие своим назначением не допускать увеличения скорости механизма сверх заданного предела. Произвести остановку механизма эти тормоза не могут. Поэтому в механизмах подъема грузоподъемных машин, где тормоза этой группы регулируют скорость опускания груза, для остановки механизма и груза необходим еще и стопорный тормоз. Ко второй группе скоростных тормозов относятся такие, которые позволяют производить опускание груза со скоростью, значительно превосходящей скорость подъема, а в конце процесса опускания они производят остановку механизма и груза. [c.307]

Принцип работы скоростных тормозов первой группы состоит в том, что при увеличении скорости спуска груза и соответственно скорости тормозного вала развивается центробежная сила масс элементов тормоза. При этом создается давление на неподвижную [c.307]

Кроме центробежных тормозов с поворачивающимися на своих осях грузами, большое распространение находят центробежные тормоза с тормозными колодками, движущимися радиально (фиг. 205). Действие этих тормозов не зависит от направления вращения тормозного вала. В этом случае на быстроходном валу 3 механизма закрепляется крестовина 4 с колодками 2, обшитыми по наружной поверхности фрикционным материалом 5. Колодки 2 [c.311]

В некоторых конструкциях скоростных тормозов колодки делают клиновыми и свободно насаживают на пальцы, закрепленные на вращающейся крестовине. Под действием центробежной силы колодки прижимаются к клиновой поверхности трения тормоз-314 [c.314]

В зависимости от величины установочного зазора е между трущимися поверхностями тормоза, а также от величины износа тормозных накладок изменится величина хода подвижного диска 3 тормоза (фиг. 208, а) и значение центробежной силы. По мере поворота замыкающего рычага изменятся расстояние центра тяжести груза от оси вращения и величина центробежной силы. Расстояние от оси вращения груза до оси вращения ири повороте рычага на угол ср будет равно (фиг. 208, б) [c.316]

Дисковый скоростной тормоз работает одинаково при вращении в любую сторону. Также не зависит от направления вращения и работа клапанного скоростного тормоза, представленного на фиг. 209 [125]. Здесь тормозные колодки 2, выполненные в виде сегментов, укреплены на поворотных башмаках <3, имеющих оси поворота на одном нз валов 5 механизма. Под действием центробежных сил колодки расходятся, преодолевая усилия возвратных пружин 4, и, прижимаясь к поверхности трения неподвижно установленного тормозного диска /, развивают необходимый тормозной момент. [c.317]

При включении тока тормозной конус 1 двигателя толкателя под воздействием электромагнитного поля и усилия сжатой пружины 4 перемещается вдоль вала, отходя от неподвижного конуса 2. Таким образом, разгон центробежных масс и установившееся их движение происходят при разомкнутом конусном тормозе. При выключении тока магнитное поле исчезает и конус I под действием вспомогательной пружины 5, сжатой во время включения двигателя, прижимается к неподвижному конусу 2, затормаживая вращающиеся массы. [c.497]

Конструктивной разновидностью центробежного толкателя является разработанный кафедрой горной электротехники Грузинского политехнического института им. С. М. Кирова центробежный толкатель, использованный для привода тормоза шахтной подъемной машины [163]. Схема центробежного привода ЦПТ-2 показана 32 499 [c.499]

Опускание штока в толкателе конструкции инж. Остапенко В. И после выключения тока, при той же величине центробежной массы, происходит более замедленно, чем в рычажном толкателе, что позволяет регулировать скорость замыкания рычажной системы тормоза в более широких пределах. В данном толкателе увеличение рабочего хода штока приводит к относительно небольшому увеличению диаметральных размеров толкателя, тогда как в толкателе рычажного типа даже относительно небольшое увеличение хода штока связано с существенным изменением диаметральных размеров. [c.509]

Фиг. 308. Колодочный тормоз с горизонтально установленным центробежным толкателем

Фиг. 309. Колодочный тормоз с вертикально установленным центробежным толкателем

КУЛИСНЫЙ МЕХАНИЗМ ЦЕНТРОБЕЖНОГО ТОРМОЗА [c.334]

Рис. 10.70. Гидравлический дисковый тормоз для определения мощности быстроходных двигателей. Вал тормоза с закрепленными на нем одним или несколькими дисками 3 соединяется эластичной муфтой 1 с валом испытуемого двигателя. Корпус 2 установлен на шарикоподшипниках. Поступающая в корпус по трубе 5 вода отбрасывается центробежной силой к периферии и выходит через трубу 6.

Это соотношение, носящее название формулы Эйлера, является основным соотношением в теории трения гибких тел о неподвижную направляющую поверхность с учетом центробежных сил. Например, оно применяется в теории ленточных тормозов и в передаче гибкой связью. [c.318]

Автоматические измерительные средства — Применение 5 — 222 Автоматические контрольные пневматические приборы 5 — 214 Автоматические регулируюш,ие устройства центробежных компрессоров на постоянное давление 12 — 581 Автоматические тормоза (ж.-д.) 13 — 706—732 Свойства 13—712 — Специфика 13 — 710 [c.2]

Тормоз третьего типа имеет небольшой центробежный насос, встроенный в поршень цилиндра и вращаемый маленьким коротко-замкнутым двигателем. Насос перекачивает масло из верхней части цилиндра в нижнюю. В результате поршень поднимается вместе с насосом и передвигает рычаг, перемещающий тормозные колодки. При отключении двигателя поршень возвращается в исходное положение под действием пружины. Преимущества тормозов этого типа—малый износ и простое регулирование. [c.53]

По назначению тормозы подразделяются на стопорные, спускные и комбинированные. По принципу действия различают тормозы управляемые колодочные, ленточные, конические, дисковые и пластинчатые) — ручные и электромагнитные и автоматические (грузоупорные и центробежные). [c.805]

Центробежные автоматические тормозы применяются в лебёдках со свободным (без торможения) опусканием груза, имея назначением регулирование скорости [c.809]

Фиг. 2179. Стробоскопический счетчик оборотов (ротоскоп). Барабан 1 со щелью 2 вращается с числом оборотов, равным половине числа оборотов наблюдаемой детали механизма. Барабан приводится во вращение часовой пружиной 3 и коробкой скоростей 4. Переключение зубчатых колес производится рукояткой 6. Точная регулировка числа оборотов барабана 1 производится маховичком 5, соединенным с тормозом центробежного регулятора. Если число оборотов барабана точно на половину меньше определяемого числа оборотов детали механизма, то наблюдаемая через щель 2 деталь механизма кажется неподвижной. Часто вместо барабана применяют плоский диск с одним или

Для свободного спуска при больших высотах иногда (рис. 6.7) применяют, по- мо етопорного тормоза, центробежный тормоз, ограничивающий скорость спуска, топорный тормоз снабжается при этом растормаж 1вающим механизмом (рис. 6.10) 1И имеет кнопочное управление тормозным электромагнитом. [c.347]

Для механизмов малой мощности, работающих при высоких скоростях или при пульсирующей нагрузке средней величины, фирма Fairbanks, Morse and Со (США) выпускает центробежные тормозные устройства с радиально перемещающимися колодками (фиг. 206), развивающие тормозной момент до 415 кГсм при числе оборотов от 1200 до 3600 в минуту. Диаметр поверхности трения равен 108 мм, диаметр расточки ступицы подвал—от 11 до 25 мм. Тормоз имеет две колодки из фрикционного материала, расположенные между направляющими из листовой стали, приваренными к диску ступицы. Обе колодки стягиваются пружинами, которые прикреплены к концам колодок. [c.314]

В настоящее время в практике тормозостроения все большее применение находят тормоза с приводом от центробежных толкателей, представляющих собой компактное устройство, развивающее под действием центробежных сил необходимое рабочее усилие. На фиг. 299 показано одно из возможных исполнений центробежного толкателя. Он состоит из цилиндра 1, внутри которого расположен вал 3 с грузами 2, прикрепленными к валу на шарнирных рычагах. Вал 3 соединен с валом электродвигателя 5, установленного на крышке толкателя. При включении двигателя грузы 2 под действием центробежных сил отходят от оси и, смещая вал 3 вдоль его оси, заставляют перемещаться шток 4, связанный с рычажной системой тормоза. При этом шток сжимает замыкающую пружину (или поднимает замыкающий груз), размыкая тормоз. При выключении двигателя толкателя грузы 2 под воздействием усилия замыкающей тормозной пружины (на фигуре не видна) возвращаются в исходное положение и тормоз замыкается. Для получения большей компактности и упрощения рычажной системы тормоза за- [c.496]

При включении двигателя направляющая 3 с траверсой 5 и грузами 6 вращается вместе с валом ротора двигателя. По мере увеличения скорости вращения ротора грузы, под действием центробежных сил перекатываясь по направляющей, поднимаются вместе с траверсой 5 вверх. Траверса 5 через радиально-упорный подшипник 4 оказывает давление на невращающийся шток /, соединенный с рычажной системой тормоза. Шток 1 также поднимается и размыкает тормозную систему. Подъем штока происходит до упора траверсы в резиновый аммортизатор 2. Ввиду 504 [c.504]

При Профилировании направляющей поверхности может быть принят любой закон связи между положением грузов по высоте II угловой скоростью в зависимости от необходимого закона движения штока. С целью уменьшения времени срабатывания толкателя (уменьшения времени Хр от момента включения двигателя до начала движения штока толкателя) и, учитывая, что конструкция толкателя позволяет регулировать замедление ротора и центробежных масс (а, с.тедовательно, и времени замыкания тормоза) электродинамическим торможением, в данной конструкции приняли прямо пропорциональную зависимость между ординатой центра тяжести груза и угловой скоростью, т. е. [c.507]

На фиг. 308, а показан общий вид установки тормоза с горизонтально расположенным центробежным толкателем, а на фиг. 308, б дана схема этого тормоза. На фиг.. 309, а показана установка тормоза с вертикально расположенным толкателем и нижним расположением штока (тянуш,ее исполнение толкателя— фиг. 309, б). [c.509]

Вода подаётся в тормоз из бака с постоянным уровнем. Она поступает в статор через каналы 6, выполнрнные в корпусе статора, и заполняет внутреннюю полость тормоза через отверстия 7. При вращении ротора вода под действием центробежной силы ячейками ротора отбрасывается к периферии и затем благодаря своеобразной форме ячеек поступает в ячейки неподвижного статора, по которым в силу полученной скорости снова возвращается к центру ротора. Таким образом при вращении ротора вода получает круговое движение. [c.370]

При трогании с места включается главное сцепление 3, а дисковый тормоз 6 освобождается. При этом планетарная передача 7 оказывается сблокированной муфтой свободного хода и сцеплением 5 и работает только гидродинамическая коробка передач. Когда автомобиль достигнет скорости Зо Kjujna и скорость ведущего вала Н упадёт ниже скорости промежуточного вала. центробежная муфта 10 сблокирует гидродинамическую коробку передач и вся система будет работать напрямую. Когда скорость движения автомо-Силя повысится до определённой величины, давление жидкости в системе управления возрастёт настолько, что сможет автоматически включить дисковый тормоз 6. При этом всё усилие от двигателя будет передаваться через ускоряющую планетарную передачу 7. [c.66]

Фиг. 57. Бесступенчатые коробки передач —гидродинамическая коробка передач в сочетании с планетарным механизмом (Борг-Ворнер) /—насос 2 — турбина направляющий аппарат 4 — многодисковое сцепление 5 — главное 1цепление б — дисковый тормоз 7 — планетарнаi передача 8 — ведущий вал У — промежуточный вал /О — центробежная уфта

Защита клапанами Билау (фиг. 53) заключается в установке на крыльях лопаток, которые при увеличении числа оборотов репеллера за счёт центробежных сил становятся перпендикуляр- . но окружной скорости, тормозя репеллер. [c.228]

Тормозы переменноготока бывают трёх типов 1) с электромагнитами 2) с серводвигателем 3) с центробежным масляным насосом и электродвигателем (гидроэлектрический привод тормоза). Тормозы с электромагнитами переменного тока включаются в цепь параллельно двигателю. Во избежание гудения их делают всегда трёхфазными и в отличие от электромагнитов постоянного тока — с сердечниками из листового железа для уменьшения токов Фуко. К недостаткам тормозных электромагнитов переменного тока относятся большие толчки тока при включении, что при механических неисправностях может приводить к перегоранию катушек. Поэтому для двигателей переменного тока часто применяются тормозы с короткозамкнутым асинхронным электродвигателем. Последний рассчитан на длительную работу под током в неподвижном состоянии. Этот двигатель связан передачей с зубчатым сектором, который перемещает рычаг, воздействующий на тормозные колодки. Для освобождения тормозных колодок двигатель должен сделать только 1,5—2 оборота, после чего он будет стоять до тех пор, пока не будет отключён от сети. При отключении двигатель возвращается в исходное положение под влиянием груза на тормозном рычаге. [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...