Скоростные тормоза

Скоростные тормоза, применяющиеся в различных видах машин, могут быть подразделены на две группы. К первой группе относятся скоростные или центробежные тормоза (механические регуляторы скорости), имеющие своим назначением не допускать увеличения скорости механизма сверх заданного предела. Произвести остановку механизма эти тормоза не могут. Поэтому в механизмах подъема грузоподъемных машин, где тормоза этой группы регулируют скорость опускания груза, для остановки механизма и груза необходим еще и стопорный тормоз. Ко второй группе скоростных тормозов относятся такие, которые позволяют производить опускание груза со скоростью, значительно превосходящей скорость подъема, а в конце процесса опускания они производят остановку механизма и груза. [c.307]

Принцип работы скоростных тормозов первой группы состоит в том, что при увеличении скорости спуска груза и соответственно скорости тормозного вала развивается центробежная сила масс элементов тормоза. При этом создается давление на неподвижную [c.307]

Фиг, 202. Скоростной тормоз с поворачивающимися грузами внутри барабана и сменным выступом трения а — схема б — установка грузов. [c.308]

В некоторых конструкциях, работающих с небольшими величинами тормозных моментов, сила трения создается иначе, чем на фиг. 202, где она получается между сменным выступом на грузе и барабаном, в конструкции же по фиг. 203 трение происходит между цилиндрической поверхностью груза, обшитого фрикционным материалом, и поверхностью трения тормозного барабана (фиг. 203, а). Величины давлений в этом случае значительно меньше, и работа такого тормоза отличается большей плавностью и повышенным сроком службы. Но для создания одного и того же тормозного момента в этом случае требуется значительно больший вес груза. Конструктивное исполнение скоростного тормоза с тормозными грузами, установленного в лебедке, показано на фиг. 203, б. В качестве стопорного тормоза в лебедке применен колодочный тормоз с приводом от короткоходового электромагнита постоянного тока. [c.309]

Скоростные тормоза с поворачивающимися грузами, расположенными внутри тормозного барабана, находят широкое при- [c.309]

Фиг. 203. Скоростной тормоз с поворачивающимися грузами-колодками внутри барабана

Фиг. 205. Скоростной тормоз с радиально движущимися грузами

Фиг. 206. Скоростной тормоз с радиально движущимися грузами-колодками.

Фиг. 207. Схема действия сил в скоростном тормозе с клиновыми колодками.

В некоторых конструкциях скоростных тормозов колодки делают клиновыми и свободно насаживают на пальцы, закрепленные на вращающейся крестовине. Под действием центробежной силы колодки прижимаются к клиновой поверхности трения тормоз-314 [c.314]

Дисковый скоростной тормоз работает одинаково при вращении в любую сторону. Также не зависит от направления вращения и работа клапанного скоростного тормоза, представленного на фиг. 209 [125]. Здесь тормозные колодки 2, выполненные в виде сегментов, укреплены на поворотных башмаках <3, имеющих оси поворота на одном нз валов 5 механизма. Под действием центробежных сил колодки расходятся, преодолевая усилия возвратных пружин 4, и, прижимаясь к поверхности трения неподвижно установленного тормозного диска /, развивают необходимый тормозной момент. [c.317]

ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ БЫСТРОГО ОПУСКАНИЯ ГРУЗА (СКОРОСТНЫЕ ТОРМОЗА ВТОРОЙ ГРУППЫ) [c.322]

При применении ленточных и некоторых конструкций скоростных тормозов нужно знать также направление вращения тормозного шкива при торможении. [c.348]

Скоростные тормоза. Эти тормоза предназначены для ограничения скорости опускания груза определенными пределами. Остановить механизм подъема они не могут. Действие тормозов основано на использовании центробежной силы специальных грузов, которые при достижении заданной скорости движения замыкают тормоз. [c.295]

Исходными величинами для расчета являются вращающий момент Мрр от груза на тормозном валу и наибольшая допустимая частота вращения п тормозного вала, соответствующая заданной екорости опускания груза. К наиболее распространенным типам скоростных тормозов относятся дисковые центробежные тормоза. [c.295]

Некими особенностями характеризуются скоростные тормоза [c.255]

Центробежный скоростной тормоз [c.193]

ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ СКОРОСТНОЙ ТОРМОЗ [c.193]

Центробежный скоростной тормоз (фиг. 114) в отличие от всех ранее описанных конструкций, служит только для ограничения в заданных пределах скорости опускания груза, если она вследствие каких-либо неисправностей механизма начнет превышать нормальную величину по своей конструкции он не может ни удерживать груз на весу, ни управлять скоростью его опускания поэтому правильнее называть эти механизмы не тормозами, а регуляторами скорости. [c.193]

Центробежный скоростной тормоз 195 [c.195]

Вследствие этого рассмотренная конструкция скоростного тормоза не получила широкого распространения. В настоящее время чаще применяются регуляторы скорости, в основу которых положен дисковый тормоз с осевым давлением (фиг. 115). Элементы этого тормоза диски 1 и 2, между которыми зажимается неподвижно закрепленный лист 3 с двусторонней асбестовой обкладкой, коленчатые рычаги 4 с грузами на концах и пружина 5, упругость которой регулируется при помощи болтов 6. Замыкается этот тормоз центробежными силами С, действующими на грузы коленчатых рычагов и. создающими нажатия на диск 2 [c.195]

Центробежный скоростной тормоз 197 [c.197]

СКОРОСТНЫЕ ТОРМОЗА (РЕГУЛЯТОРЫ СКОРОСТИ) [c.157]

При расчете скоростного тормоза должны быть известны [c.157]

Действие скоростных тормозов первой группы состоит в том, что при увеличении скорости опускания груза и, соответственно, скорости тормозного вала образующаяся центробежная сила масс элементов тормоза оказывает давление на неподвижную часть тормоза и создает момент трения. Обычно скоростные тормоза устанавливают на быстроходных валах. К наиболее распространенным типам скоростных тормозов относятся тормоза с замыкающими грузами внутри тормозных шкивов и дисковые тормоза. Для их расчета кроме величины грузового момента на тормозном валу должна быть известна наибольшая частота вращения п тормозного вала, соответствующая заданной скорости опускания груза. [c.294]

Скоростной тормоз с замыкающими грузами показан на рис. 6.1. Он состоит из диска 1 с тремя цапфами 2, закрепленного на валу 3. На цапфах свободно посажены замыкающие грузы 5, шарнирно связанные рычагами с втулкой 6, которая также свободно сидит на ступице диска 1 и соединена с ней спиральной пружиной. Один конец пружины закреплен на ступице, второй — во втулке. При определенной частоте вращения вала 3 замыкающие грузы под действием центробежной силы 294 [c.294]

Рис. 6.1. Схема скоростного тормоза с грузами внутри барабана а — тормоз со сменными вкладышами трения б — с грузами-колодками

ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ БЫСТРОГО ОПУСКАНИЯ ГРУЗА (скоростные тормоза второй группы) [c.312]

Центробежные тормоза (скоростные тормоза) ) обладают тем недостатком, что скорость зависит от величины опускаемого груза. При больших грузах, которые необходимо опускать как можно медленнее, они достигают наибольшей скорости. Большей надежностью в отношении управления скоростью груза ручных лебедок при неподвижных рукоятках обладает безопасная рукоятка (по принципу фиг. ПО) в соединении с тормозом и храповиком. [c.715]

Центробежные скоростные тормоза-регуляторы могут быть дисковые (рис. 44, а) и с грузами внутри корпуса (рис. 44, б). [c.132]

Скоростной тормоз с замыкающими грузами показан на фиг. 202. Он состоит из диска / с тремя цапфами 2, закрепденного [c.308]

Воздухораспределитель KEs обладает высокой скоростью распространения тормозной волны, достигающей 280 м/с при экстренном торможении, диафрагменно-клапанная конструкция обеспечивает высокую чувствительность (первая ступень торможения 0,3 кгс/см , повторные ступени 0,05 кгс/см ), которая сочетается с высокой мягкостью действия — тормоз не срабатывает при снижении давления в тормозной магистрали темпом до 0,45 кгс/см в 1 мин. В системе скоростного тормоза воздухораспределитель KEs обладает независимостью действия от объема цилиндров и запасных резервуаров. Однако ступенчатый отпуск при отсутствии равнинного режима затрудняет управление тормозами в процессе отпуска, который происходит только после почти полного восстановления предтормозного давления в магистрали (облегчение отпуска составляет лишь 0,15—0,17 кгс/см ). [c.153]

Дисковый скоростной тормоз работает одинаково при вращении в любую сторону. Механизмы, оборудованные ограничителями скорости рассмотренных здесь типов, производят опускание малых грузрв и пустого грузозахватного устройства с уменьшенной скоростью, так как крутящий момент от веса малого груза (или пустого крюка) оказывается недостаточным для разгона механизма до номинальной скорости. К этой же группе скоростных тормозов относятся гидродинамические тормоза, основанные на использовании силы сопротивления жидкости вращению ротора, снабженного лопастями, в статоре имеющем неподвижные лопатки. [c.302]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...