Тормоза Коэффициент запаса торможения

Механизмы подъема кранов и подъемных механизмов, транспортирующих расплавленные и раскаленные металлы, ядовитые и взрывчатые вещества и кислоты, должны иметь на каждом приводе барабанов по два тормоза. Коэффициенты запаса торможения к каждого тормоза в этом случае имеют следующие значения [c.359]

Механизмы подъема груза и изменения вылета стрелы грузоподъемных машин, транспортирующих расплавленный и раскаленный металл, ядовитые или взрывчатые вещества, должны иметь два тормоза. Коэффициент запаса торможения каждого тормоза должен быть не менее 1,25. При наличии у механизма подъема двух приводов на каждом приводе должно быть установлено не менее, чем по одному тормозу с тем же запасом торможения. В случае применения двух тормозов на каждом приводе ири наличии у механизма двух и более приводов коэффициент запаса торможения каждого тормоза должен быть не менее 1,1. [c.522]

Механизмы подъема грузоподъемных машин, транспортирующих расплавленный и раскаленный металл и шлак, ядовитые и взрывчатые вещества, оборудуют двумя тормозами, действующими независимо друг от друга. В этом случае коэффициент запаса торможения каждого тормоза Пт > 1,25. Если механизм подъема имеет два привода, то на каждом приводе устанавливают не менее чем по одному тормозу с тем же запасом торможения. В случае установки на каждом приводе двух тормозов коэффициент запаса торможения каждого тормоза Пт > 1)1- [c.327]

При наличии на приводе двух и более тормозов коэффициент запаса торможения каждого из них должен быть не менее 1,25. У механизма подъема с двумя приводами на каждом должно быть установлено не менее чем по одному тормозу с тем же запасом торможения. В случае применения двух тормозов на каждом приводе при наличии у механизма двух и более приводов коэффициент запаса торможения каждого тормоза должен быть не менее 1,1. При наличии на приводе двух и более тормозов запас торможения устанавливается в предположении, что весь груз удерживается одним тормозом. [c.23]

Механизм подъема кранов, транспортирующих расплавленный и раскаленный металл, ядовитые или взрывчатые вещества,, должен иметь два тормоза, причем коэффициент запаса торможения каждого тормоза равняется не менее 1,25. Если механизм подъема имеет два приводных двигателя (например, механизмы, выполненные по схемам, показанным на рис. 132 и 133), коэффициент запаса торможения каждого тормоза составляет не менее указанного в табл. 29 значения. Во всех случаях в механизмах подъема с несколькими тормозами коэффициент запаса торможения определяется в предположении, что весь груз удерживается только одним тормозом. [c.275]

По Правилам Госгортехнадзора в электроталях, оборудованных двумя тормозами, коэффициент запаса торможения электромагнитного стопорного тормоза должен быть не менее 1,25, а грузоупорного — не менее 1,1. [c.373]

При наличии на приводе механизма двух и более тормозов коэффициент запаса торможения к каждого из них должен быть не менее 1,25. Если механизм подъема имеет два привода, то па каждом из них должно быть не менее чем по одному тормозу с тем же запасом торможения. В случае применения на каждом [c.11]

При установке в механизмах стопорного и грузоупорного тормозов коэффициент запаса торможения должен быть не менее 1,25—для стопорного и 1,1—для грузоупорного тормоза. В механизмах подъема с ручным приводом один из этих тормозов можно заменить самотормозящей передачей. [c.9]

Коэффициент запаса торможения — это отношение момента, создаваемого тормозом, к статическому моменту, создаваемому наибольшим рабочим грузом на тормозном валу. Пр.и наличии на приводе двух и более тормозов коэффициент запаса торможения каждого из них должен быть не менее 1,25. [c.261]

При наличии на приводе двух и более тормозов коэффициент запаса торможения каждого из них должен быть не менее 1,25 (при этом предполагается, что весь груз удерживается только одним тормозом). Коэффициент запаса торможения механизма изменения вылета должен быть не менее 1,5, когда статический момент имеет максимальное значение. [c.152]

Механизмы подъема кранов и подъемных устройств, транспортирующих расплавленный и раскаленный металл, ядовитые и взрывчатые вещества, должны иметь два тормоза. Коэффициент запаса торможения каждого тормоза должен быть не менее 1,25. [c.131]

При наличии на механизме подъема двух и более тормозов (краны, транспортирующие расплавленный и раскаленный металл, ядовитые или взрывчатые вещества) они рассчитываются в предположении, что весь груз удерживается одним тормозом. Коэффициент запаса торможения для этих тормозов должен быть не менее [c.138]

На механизмах подъема с двумя приводами должно быть установлено не менее чем по одному тормозу с запасом торможения не ниже 1,25. Если механизм имеет два привода и на каждом установлено по два тормоза, коэффициент запаса торможения каждого тормоза должен быть не менее 1,1. Запас торможения при наличии на приводе двух тормозов устанавливается исходя из условия, что весь груз удерживается только одним тормозом. [c.148]

Механизмы подъема груза грузоподъемных машин, транспортирующих расплавленный и раскаленный металл и шлак, ядовитые и взрывчатые вещества, должны быть оборудованы двумя тормозами, действующими независимо друг от друга. В этом случае коэффициент запаса торможения каждого тормоза должен быть не менее 1,25. Если механизм подъема имеет два привода, то на каждом приводе должно быть установлено не менее чем по одному тормозу с тем же запасом торможения. В случае установки на каждом приводе двух тормозов коэффициент запаса торможения каждого тормоза должен быть не менее 1,1. Тормозной момент тормоза определяется при указанных запасах торможения в предположении, что весь г р-у з удерживается одним тормозом. [c.232]

В лебедках с электрическим приводом, предназначенных для подъема людей, применяют нормально-замкнутый колодочный тормоз. Коэффициент запаса торможения этого тормоза должен быть не менее двух. [c.232]

Расчет тормозов механизма подъема ведется таким образом, чтобы тормозной момент обеспечивал удержание груза в статическом состоянии на весу с определенным коэффициентом запаса торможения [133]. Коэффициентом запаса торможения к называется отношение момента М,., создаваемого тормозом, к статическому крутящему моменту М , создаваемому грузом на тормозном валу и определяемому с учетом потерь в полиспасте и в механизме, способствующих удержанию груза [c.358]

По данным значениям коэффициентов запаса торможения тормозной момент тормоза определяется для этих кранов в предположении, что весь груз удерживается только одним тормозом. [c.359]

Коэффициент запаса торможения для тормозов, замыкаемых весом груза, и стопорных тормозов механизмов подъема [c.360]

Для механизмов подъема с электроприводом, имеющих совместно работающие тормоза, замыкаемые весом груза, и стопорные тормоза, на основании изучения работы механизмов подъема в эксплуатационных условиях установлены величины коэффициента запаса торможения. Они приведены в табл. 31. Ввиду относительно небольшой разницы в величинах запасов торможения при практических расчетах обычно принимают значения коэффициентов запаса торможения независимыми от режима работы и равными [c.360]

Согласно правилам технической эксплуатации шахтных подъемников тормозной момент, развиваемый рабочим или предохранительным тормозом, должен иметь коэффициент запаса торможения относительно момента статической нагрузки машины М при подъеме или спуске расчетного груза не менее трех [25], [145], т. е. [c.362]

При двухбарабанных приводах машин каждая пара колодок тормоза должна иметь самостоятельный привод. Коэффициент запаса торможения тормозного устройства на каждом барабане должен быть не менее 1,2 по отношению к статическому моменту, создаваемому одной ветвью каната н весом порожнего скипа или клети. [c.362]

Тормоз механизма подъема груза, за исключением случаев, указанных в ст. 99 настоящих Правил, должен обеспечивать тормозной момент с учетом коэффициента запаса торможения, выбираемого по табл. 5, в зависимости от режима работы и рода привода. [c.522]

Под коэффициентом запаса торможения понимается отношение момента создаваемого тормозом, к статическому моменту, создаваемому наибольшим рабочим грузом на тормозном валу. [c.522]

Коэффициент запаса торможения тормоза механизма изменения вылета стрелы должен быть не менее 2. При этом статический момент на тормозном вал>, создаваемый весом стрелы, противовеса, наибольшего рабочего груза и ветром, при рабочем состоянии крана должен определяться в таком положении стрелы, при котором величина момента имеет максимальное значение. [c.523]

Мостовые краны, работающие на открытом воздухе, противоугонными устройствами могут не снабжаться, если тормоз обеспечивает удержание крана (без груза) в неподвижном состоянии при коэффициенте запаса торможения 2,5 и в случае действия на кран ветра, сила которого достигает величины расчетного давления, принимаемого по ГОСТ 1451—42 Краны подъемные. Нагрузка ветровая , для нерабочего состояния крана. [c.523]

Лебедки с электрическим приводом, предназначенные для подъема людей, должны быть снабжены колодочным тормозом, автоматически действующим при отключении двигателя. Коэффициент запаса торможения тормоза должен быть не менее 2. [c.556]

Момент, развиваемый тормозом механизма подъема, должен обеспечить удержание груза в неподвижном состоянии на весу с определенным коэффициентом запаса торможения Пт = = Мт/Мх.ст> где Мт - момент, создаваемый тормозом Мт.ст статический крутящий момент, создаваемый номинальным грузом на тормозном валу и определенный с учетом способствующих удержанию груза потерь в полиспасте и механизме. [c.326]

Минимальное значение коэффициента запаса торможения для кранов, в механизмах подъема груза и стрелы которых установлен один тормоз, принимается по нормам Госгортехнадзора независимо от группы классификации режима механизма равным 1,5. Однако при проектировании следует учитывать условия эксплуатации грузоподъемной машины и в расчетах принимать эту минимальную величину запаса торможения только для механизмов неинтенсивного использования. [c.327]

Тормозной момент определяют при указанных коэффициентах запаса торможения в предположении, что весь груз удерживается одним тормозом. Если в механизмах подъема с ручным приводом необходима установка двух тормозов, один из них можно заменить самотормозящей передачей. [c.327]

Для снижения динамических нагрузок на механизме подъема стрелы допускается установка двух тормозов с коэффициентом запаса торможения Пт У одного из них не менее 1,3, а у второго - не менее 1,25. При этом наложение тормозов должно проводиться автоматически. [c.327]

В связи с тем, что тормозной момент определяют по номинальному грузу, остановка механизма при работе с грузами меньшей массы, учитывая, что тормозной момент не изменяется, происходит более резко. Это приводит к появлению повышенных динамических нагрузок в элементах механизма, расположенных между валом, на котором установлен тормоз, и грузовым барабаном. При установке в механизме подъема тормоза, замыкаемого весом транспортируемого груза, и стопорного тормоза (например, в электроталях) значение коэффициента запаса торможения стопорного тормоза должно быть не менее 1,25, а грузоупорного - не менее 1,1. Так как создаваемый грузоупорным тормозом момент пропорционален весу транспортируемого груза, то остановка грузов различной массы происходит практически с одинаковым замедлением. [c.328]

Тормоз выбирают ПО тормозному моменту М,, нужному для удержания неподвижно висящего груза, q коэффициентом запаса торможения кт. [c.396]

В механизмах подъема, транспортирующих раскаленный или расплавленный металл, ядовитые, взрывчатые вещества или кислоты, ставят два тормоза и коэффициент запаса торможения для каждого из них принимают при одном приводе >1,25 при двух связанных приводах и одном тормозе на каждом приводе k,. = 1,25 при двух и более связанных приводах и двух тормозах на каждом приводе йт 1Л 10.511. [c.396]

Мостовые краны, работающие на открытом воздухе, противоугонными устройствами могут не снабжаться, если тормоз обеспечивает удержание крана (без груза) в неподвижном состоянии при коэффициенте запаса торможения 2,5 и в случае действия на кран ветра, сила которого достигает величины давления ветра для нерабочего состояния крана по ГОСТу 1451—65 [15]. Перегрузочные мосты, башенные и портальные краны должны оборудоваться анемометрами, автоматически включающими сирену в случае ветра, при котором работа крана прекращается. [c.116]

К — коэффициент запаса торможения, обеспечивающий надежность работы тормоза. [c.73]

Из формулы видно, что срок службы винтового грузоупорного тормоза зависит только от радиусов Лер и Гср, коэффициента трения ц и угла трения р. Величина коэффициента запаса торможения для винтовых тормозов принимается в пределах = 1,2 ч- 1,3. [c.84]

Тормоз механизма подъема груза, за исключением случаев, указанных в п. 133 настоящих Правил, должен обеспечить тормозной момент с учетом коэффициента запаса торможения, выбираемого по табл. 5 в зависимости от режима работы и рода привода. Под коэффициентом запаса торможения понимается отношение момента, создаваемого тормозом к статическому моменту, создаваемому наибольшим рабочим грузом на тормозном валу. [c.23]

Механизмы изменения вылета стрелы грузоподъемных машин, транспортируюш,их расплавленные и раскаленные металлы, ядовитые и взрывчатые веш,ества и кислоты, должны иметь на каждом приводе барабанов по два тормоза. Коэффициенты запаса торможения каждого тормоза в этом случае имеют согласно Правилам Госгортехнадзора те же значения, что и для механизма подъема (см. 4). [c.153]

Механизмы подъема и изменения вылета стрелы кранов, транспортирующих расплавленный металл или шлак, ядовитые, взрывчатые вещества и другие опасные грузы, должны быть оборудованы двумя тормозами, действующими независимо друг от друга. У механизмов подъема и механизмов изменения вылета с управляемыми муфтами включения механизмов оба тормоза должны располагаться так, чтобы между тормозом и барабаном существовала неразмыкаемая кинематическая связь. Допускается последовательное расположение тормозов. У механизмов подъема с двумя тормозами коэффициент запаса торможения должен составлять при одновременном срабатывании тормозов не менее 1,25 для каждого тормоза. При последовательном расположении тормозов коэффициент запаса торможения должен быть не менее 1,5 для каждого тормоза. [c.76]

У электрических талей, снабженных д зу-мя тормозами, коэффициент запаса торможения электромагнитного тормоза принимается ие менее 1,25, а грузоупорного 1,1, Коэффициент запаса торможения тормоза ме.ханнзма изменения вылета стрелы должен быть не менее 1,5 при этом статический момент на тормозном валу, создаваемый весом стрелы, противовеса, наибольшего рабочего груза и ветром при рабочем состоянии крана, должен определяться в положении стрелы, при котором момент имеет максимальное значение. [c.138]

У электрических талей в качестве второго тормоза может быть использован грузоупорнын тормоз. В этом случае коэффициент запаса торможения электромагнитного тормоза должен быть не менее 1,25, а грузоупорного — 1,1. [c.522]

A lexaHHaM Тип тормоза (колодочный, дисковой, электрический, грузоупорный с переменным давлением от груза) Коэффициент запаса торможения Тип электро- магнита [c.574]

Все механизмы изменения вылета, как и механизмы подъема, имеют тормоза нормально закрытого типа, автоматически размыкаюпхиеся при включении привода. Применение в механизмах изменения вылета управляемых тормозов нормально открытого типа и постоянно замкнутых тормозов не допускается. Коэффициент запаса торможения должен быть не менее 1,5. При этом момент на тормозном валу, создаваемый весом стрелы, противовеса, наибольшим рабочим грузом и ветровой нагрузкой рабочего состояния, определяют в таком положении стрелы, при котором этот момент имеет максимальное значение. [c.341]

Тормозной момент механизма передвижения определяют с учетом коэффициента запаса торможения Мт = 1,2Мбар, где момент Мбар приведен к валу, на котором установлен тормоз. [c.408]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...