Испытания прочности на износ

Испытания прочности на износ [c.76]

В лаборатории прочности и надежности проводятся статические и динамические испытания узлов, деталей, систем, агрегатов и изделий в целом с целью определения общих запасов прочности силовых элементов вибрационные и усталостные испытания деталей, узлов, систем, агрегатов с целью определения ресурса испытания на износ отдельных сопряжений и механизмов испытания на параметрическую надежность, при которых оценивается точность функционирования, динамические параметры, КПД и другие характеристики работоспособности узлов изделия и их изменение во времени. [c.484]

Покрытия не несут самостоятельной механической нагрузки и их разрушение происходит лишь попутно с разрушением изделия. Поэтому на первый взгляд прочность покрытий не представляет особого интереса. Однако по прочности покрытий можно судить об их стойкости против абразивного и эрозионного износа. Поскольку испытания на износ сложнее и длительнее, чем определение прочности, а их результаты часто бывают недостаточно надежными, прочность покрытий, служаш их для заш иты изделий от износа, можно считать одной из важнейших характеристик. Следует также учесть, что процесс напыления применяется не только для нанесения покрытий, но и для изготовления корковых деталей, получаемых путем напыления материала на удаляемую модель. Для таких изделий прочность напыленных материалов имеет большое значение и поэтому желательно располагать надежным методом ее определения. [c.62]

Испытание физических параметров предусматривает проверку деталей на усталостную прочность, на коррозийную стойкость, на износ и главное на соответствие физических параметров деталей техническим условиям. Проверяются, например, упругость пружин, оптические параметры оптических систем, параметры преобразования механических величин в электрические и обратно, оптических — в электрические и т. п. [c.50]

Кроме перечисленного в таблице типового оборудования, должны быть в случае необходимости запроектированы установки для определения ползучести металлов, а также специальные стенды для испытания целых деталей и узлов машин как на прочность при действии постоянной или переменной нагрузки, так и на износ. В случае большого объёма подобных испытаний их надлежит выделять в особые отделения либо в самостоятельные лаборатории. [c.371]

Специфика выбора материала при компенсации износа заключается в следующем. Во-первых, требование износостойкости пластмассы является обязательным. Поэтому такие материалы как фторопласт 4 (тефлон), отличающиеся антифрикционными свойствами, но малой прочностью, могут быть использованы в чистом виде. Во-вторых, применяемая для вкладышей пластмасса не должна изнашивать сопряженную стальную (или чугунную) направляющую. Это должно быть выявлено испытаниями данной пары на износ. [c.142]

Назначение. Проведение испытаний механических свойств металлов, сплавов и неметаллических материалов, поковок, отливок и деталей на специальных образцах изучение прочности деталей в условиях длительных испытаний на износ, кручение, ползучесть и др. контроль технологических свойств металлов и деталей на выдавливание, изгиб, скручивание, сжатие проведение исследовательских работ по усовершенствованию методов механических испытаний, разработке и внедрению новых методов и новых испытательных машин и приборов. [c.180]

Кроме стандартного оборудования, количество которого определяют по расчету, применяют специальные стенды для испытания деталей и целых узлов машин на прочность, трение, износ. Тип и количество таких стендов определяют в зависимости от изделий, которые подлежат испытанию и от объема работ на испытание. [c.180]

Одной из причин потери прочности соединений являются многократные запрессовки. Изменение сил при запрессовках происходит вследствие изменения шероховатости контактных поверхностей и, следовательно, коэффициента трения, а также натяга, обусловленного пластическими деформациями и износом в процессе эксплуатации. Сравнительные испытания новых к восстановленных ЭМО сопряжений на износ при перепрессовках в сочетании со знакопеременными циклическими нагрузками показывают, что восстановленные ЭМО сопряжения не только пе уступают новым, но обладают некоторы.ми преимуществами. [c.161]

Результаты испытаний приведены на рис. 127. Как видно из рисунка, при одинаковом напряжении в области перегрузок циклическая прочность поворотных цапф, восстановленных ЭМО с упрочнением галтелей, почти в 3. .. 4 раза выше новых цапф и в 12. .. 15 раз выше по сравнению с металлизированными цапфами. Следует отметить, что на автомобильных заводах контрольные испытания прочности деталей производят при повышенных напряжениях. Сравнительные эксплуатационные испытания износостойкости показали, что после пробега автомобилей 50 тыс. км износ поворотных цапф, восстановленных ЭМО, оказался на 0,03. .. 0,05 мм ниже, чем износ новых цапф. [c.162]

Низкая прочность восстановленных сопряжений с использованием лужения объясняется наличием свободного направления для истечения припоя, и, кроме того, физико-механические свойства припоя не достаточны для обеспечения надежности посадки с натягом. Практика показывает, что применение наполнителя при высадке может увеличивать прочность восстановленных сопряжений. При этом восстанавливают валы с износом до 0,65 мм. Прочность восстановленных сопряжений оценивалась величиной изменения натяга по отношению к начальному его значению после 5 млн. циклов знакопеременной нагрузки в сочетании с 10 запрессовками. Испытания проводились на восстановленных валах из стали 40Х, сопряженных с подшипником № 305. [c.189]

Такое применение обусловлено, с одной стороны, электропроводностью и, с другой стороны, самосмазывающимися свойствами материалов на основе углеродных волокон. Введение углеродных волокон в композиционный материал уменьшает скорость износа и коэффициент трения, повышает стойкость к задирам поверхности и т. д. [16-18]. Недавно проводились испытания [19] на скоростной износ находящегося под электрическим напряжением композиционного материала на основе углеродных волокон и сплава Си —Sn. Показано, что для уменьшения скорости износа необходимо увеличить прочность связи на границе раздела волокно—металлическая матрица. С этой целью авторы вводили в композиционный материал добавки титана. Образующийся при этом на границе раздела карбид титана повышает износостойкость материала и резко снижает скорость износа материала. [c.261]

Испытание на износ. Стандартные определения прочности камней при износе производят в барабанах двух типов, путем испытания в них щебня, изготовленного из испытуемого камня. [c.399]

Однако методология оценки долговечности элементов и систем имеет специфические особенности. Предельное состояние механизмов, устройств, инструментов определяется обычно невозможностью их дальнейшего использования из-за потери размеров, геометрической формы, физических свойств и других отдельных деталей и сопряжений. Поэтому экспериментально оценка долговечности производится, как правило, испытанием на износ образцов, сопряжений и механизмов на универсальном оборудовании (машины трения) или специальных испытательных стендах методами форсированных испытаний (см. 3). Тем самым исследуются непосредственно те факторы, которые определяют долговечность систем и их элементов — износ, потеря усталостной прочности и т. д. Такая методология приемлема и для оценки долговечности простейших систем, например универсальных металлорежущих станков, где долговечность определяется во многом износом направляющих, которые и служат объектом стендовых испытаний, вплоть до предельных состояний. [c.143]

Важным показателем качества оксидной пленки является сопротивляемость ее механическому износу. Износоустойчивость или прочность на истирание защитных пленок на алюминиевых и магниевых сплавах определяется испытанием плоских образцов размером 70 X 20 мм на специальном приборе (рис. 7.29). [c.280]

Образцы были погружены на 4 в рабочий раствор, так что часть их поверхности подвергалась воздействию парогазовой среды. Раствор непрерывно перемешивался с частотой вращения мешалки 1200 об/мин. Образцы с нанесенными покрытиями подвергали механическим испытаниям на коррозионную стойкость в условиях абразивного изнашивания, на механическую прочность, на трение и износ в условиях сухого трения. Результаты испытаний приведены в табл. 5. [c.102]

Прочность на удар, кгс-см........... Прочность на изгиб, мм............. Определение пористости покрытия (отсутствие выделения меди), ч................ Испытания на коррозийную стойкость наличие вздутий, отслоения, шероховатости в течение 1500 ч. ............. износ, мг/(ч-м ).............. 110-120 15 Свыше 100 Отсутствует 0,2 180-150 10 Свыше 100 Отсутствует 0,3 [c.102]

Образцы для испытаний на износ изготовлялись из стали и чугуна тех же плавок, что и для испытаний на усталостную прочность, и подвергались той же обработке. Форма образца — ролик диаметром 50 шириной 10 мм. [c.134]

Покрытия не несут самостоятельной механической нагрузки, и их разрушение происходит лишь попутно с разрушением изделия. Поэтому, на первый взгляд, прочность покрытий не представляет особого интереса. Однако по прочности покрытий можно судить об их стойкости против абразивного и эрозионного износа. Поскольку испытания на износ сложнее и длительнее, чем определение прочности, а их результаты часто бывают недостаточно надежными, прочность покрытий, служащих для защиты изделий от износа, можно считать одной из важнейших характеристик. [c.132]

Проведение контрольных испытаний материалов без предварительного комплекса исследовательских испытаний часто не дает желаемого результата, так как без понимания физики процессов, происходящих при работе деталей машин, нельзя сделать правильные выводы из формально проведенного испытания. В специальной литературе имеются описания стендов и машин для испытания на трение и износ [120, 217], усталостную прочность [66], контактную усталостную прочность. [139], коррозионную стойкость [188] и другие виды разрушения материалов. [c.488]

ЛИЙ, работающих в экстремальных условиях (например, при —50°С), при форсированных режимах динамического, статического и циклического нагружений, при наложении абразивного изнашивания, при воздействии агрессивных сред и т. д. Поэтому наряду с традиционными испытаниями необходимо комплексно использовать такие методы исследования, как акустическая эмиссия, количественный анализ продуктов изнашивания, непрерывная регистрация структурных изменений в зоне контакта металла с покрытием при работе в паре трения с учетом воздействия окружающей среды на разрушение. Для изучения структуры композиции покрытие — основной металл следует шире привлекать стереологию, рентгеноспектральный микроанализ, ядерный гамма-резонанс, радиоспектроскопию. Принципы механики разрушения должны применяться не только для оценки трещиностойкости, но и для вычисления величины износа при абразивном изнашивании, а также учитываться при расчетах при теоретическом прогнозировании прочности соединения покрытия с основным металлом. [c.193]

Выполнен ряд дипломных проектов, целиком посвященных исследованию надежности станков и их узлов Исследование надежности некоторых типов шестеренных насосов , Сравнительное испытание работоспособности уплотнений для пар, имеющих возвратно-поступательные перемещения , Исследование усталостной прочности штуцерных соединений трубопроводов гидросистем металлообрабатывающих станков , Исследование износа направляющих скольжения нормализованных силовых узлов , Исследование влияния степени абразивного загрязнения смазки на износостойкость пар качения и др. [c.302]

Развитие и стандартизация методов механических испытаний поверхностных слоев с учетом связи характеристик прочности в объеме и в поверхностных слоях имеют значение, выходящее за пределы области трения и износа. Оценку прочностных свойств, получаемую в настоящее время на специальных образцах, можно упростить и в ряде случаев выполнять непосредственно на деталях (как измерения твердости). [c.10]

Определение целесообразных (стандартных) норм потребности в запасных частях базируется как на статистических данных, так и на следующих стандартах в виде испытаний автомобилей на износ и надежность на повыщенную проходимость на водонепроницаемость на воздействие высоких и низких температур при различной влажности на разгон и торможение, преодоление подъемов, динамичность, плавность хода, скорость, занос на долговечность пробега (на 30—40 тыс. км) с последующей разборкой на узлы и детали на способность к холодному пуску двигателя на шумность, тряску, вибрацию на устойчивость и управляемость, обзорность, комфортабельность сидений на сопротивление воздуха и обтекаемость на безопасность пассажиров и водителей на пыленепроницаемость на эффективность и долговечность агрегата, топливную экономичность, приемистость при работе карбюраторов при наклонном положении на прочность и работоспособность узлов ходовой части, рулевдго управления, коробки передач, подвески вес конструкции удобства ухода за автомобилем, длительность и т. п. [c.328]

Износостойкость. Среди ненаполненных пластиков найлон обладает очень высокой прочностью на износ. Он слегка течет с поверхности, но мало изнашивается при длител ной эксплуатации в условиях устойчивого теплового режима. По допускаемой нагрузке и рабочему интервалу температу]) найлон почти соответствует баббиту, но значительно превосходит его по износостойкости. Испытание найлоновых шестерен и подшипников скольжения в присутствии гбразнг5-ных материалов, например песка, показало значител1-1 о ббльшую износостойкость, чем при испытании в тех же условиях аналогичных металлических деталей. [c.113]

Концерн Форда основные испытания автомобилей на износ и надежность проводит на полигоне в г. Ромео (штат Мичиган). Главными сооружениями на полигоне являются скоростной трек длиной 8 км и трек для динамометрических испытаний дл К10й 4 км. Для специальных пробеговых испытаний на прочность и долговечность имеются три дороги с различными покрытиями, изобилующие поворотами, подъемами и неровностями. Одна из них, длиной 12 км с твердым неровным покрытием, имеет подъем до 9%, у другой, длиной 4 км, подъемы достигают 25% и у третьей, гравийной, протяженностью 12,85 км, они составляют 9%. Общая протяженность всех испытательных дорог равна примерно 48 км. Испытательный пробег каждого автомобиля равен 32 тыс. км. Суммарный пробег автомобилей на этом полигоне составляет за год около 10 млн. км. Количество автомобилей, проходящих испытания в течение года, превышает 1000 шт. [c.57]

Механические свойства, а) Прочность на сжатие — ок. 3 ООО—5 ООО иг/сл , в некоторых случаях достигает 10 УОО фарфоровидная структура), б) Прочность на износ, испытанная с помощью мельницы Дерри, припудренной песком, определяется в среднем 0,9 мм после 1 ООО оборотов. На вращающемся круге со скоростью 20 об/мин. при диам. 320 мм средняя потеря в минуту для плавленого диабаза равна 0,2 мг/см . На круге Амслера для естественного диабаза потеря в весе оказалась равной 0,256 мг/см , для пере-кристаллизованного диабаза 0,075, что превосходит даже твердость шокшинского кварцита, для к-рого соответствующая величина равна 0,082 ms m . в) Плавленый Б. обладает больщой вязкостью базальтовые изоляторы и прочие изделия практически можно считать небьющимися. Сравнительно с фарфором Б. обладает хрупкостью в 2—4 раза меньшей, [c.96]

В области низкотемпературного абразивного изнашивания машиностроительных материалов целесообразно разрабатывать следующее обобщающие критерии износостойкости с позиций прочности и пластичности материалов при низких температурах методы ускоренных испытаний на изнашивание в условиях низких температур методы расчета деталей машин на износе с учетом вероятности их разрушения и изнашивания новые износо1Стойкие материалы для работы при низких температурах. [c.183]

На износ поверхности трения тормозного шкива значительно влияет высокий градиент температуры слоев металла, отстоящих на разных расстояниях от поверхности трения. Вследствие разно сти температур этих слоев возникают многократно повторяемые температурные напряжения, приводящие к отслаиванию тонких слоев металла тормозных шкивов в машинах тяжелого режима работы и к появлению на поверхности грения микроскопических трепшн, которые со временем увеличиваются и образуют сетку , снижающую прочность поверхностного слоя. Исследование трения асбофрикционных материалов по стальному шкиву с поверхностью трения, закаленной или цементированной на глубину 1,2 мм, показало, что износоустойчивость стальных поверхностей в значительной мере зависит от содержания углерода в стали цементированная сталь оказалась более износостойкой, чем закаленная сталь, и менее чувствительной к изменению условий трения. Однако при твердости НВ > 550 износ поверхности шкива был ничтожен для обоих методов обработки. Таким образом, испытания показали, что поверхностная закалка тормозного шкива токами высокой частоты, азотированием, цианированием или цементированием более способствует повышению износостойкости шкива, чем объемная закалка. В случае применения вальцованной ленты металлический элемент должен быть выполнен из чугуна или стали с твердостью поверхности трения не менее НВ 250. Более низкая твердость стального элемента приводит к задирам на рабочих поверхностях, быстро выводящим металлические элементы пары из строя. [c.580]

В настоящее время в СССР разрабатывается, осваивается в производстве и эксплуатируется широкая номенклатура средств испытательной техники, в том числе машины для испытания материалов на растяжение и сжатие, изгиб, срез, кручение, износ, удар, приборы для определения твердости и упругих констант материалов, средства для технологических испытаний материалов, исследования воздействия климатических факторов и т. д. Большая часть средств испытательной техники создается в составе агрегатных комплексов средств испытаний материалов и изделий на прочность (АСИП), средств измерения вибрации (АСИВ), средств измерительной техники (АСИТ), средств вычислительной техники (АСВТ) и других, входящих в Государственную систему промышленных приборов, предусматривающую единство конструктивных решений, внешних соединений, технологичности, принципов построения приборов, измерительно-информационных и испытательных систем. [c.7]

Материалдля цепей Эварт а, применяемых в сельскохозяйственных машинах. Звенья цепей Эварта отливаются из ковкого чугуна и не обрабатываются. При их износе цепь удлиняется и её прочность понижается. Специальная установка для испытания на износ этих цепей разработана Лоренцем [16]. [c.203]

В соответствии с различными задачами стендовых испытаний (испытания агрегатов в целом, испытания отдельных деталей на статическую прочность, усталостную прочность, испытание со-цряжений на износ и др.) должны применяться разные стенды и [c.113]

Ведения размеров до установленных норм. Нормы допз сков и износов, а также подробное описание работ определяются правилами ремонта электроподвижного состава. С электровоза также снимают пантографы, защитную регулирующую аппаратуру и реле, пусковые панели, регуляторы напряжения, пусковые сопротивления, электроизмерительные приборы, а также все аппараты и их детали, имеющие износ выше норм. При подъемочном ремонте разбирают и ремонтируют все пневматические приводы агшаратов. Цилиндры приводов протирают, кожаные манжеты прожировывают пружинящие бронзовые шайбы с поломанными лепестками заменяют. При ремонте производят обязательную проверку состояния всех изолируюи их деталей тяговой аппаратуры с испытанием их на диэлектрическую прочность, а также проверяют утечку воздуха пневматической сети электровоза. [c.86]

Г[рименение режима, обеспечивающего интенсификацию трения, приводит к характерному для сухого трения значительному износу контактирующих поверхностей и образованию соединения с низкой прочностью [35, 49]. Применение режима малых lee и больших Рев (по имеющимся данным) позволило получить соединения, в микроструктуре которых не обнаруживались следы износа и большие пластические течения металлов. Такие соединения обладают и лучшими прочностными свойствами. Разрушение этих соединений при испытаниях на срез происходит в большинстве случаев путем вырыва сварной точки. Прочность соединений при испытаниях на отрыв составляет около 50% от прочности на срез. Перечисленные факторы свидетельствуют о более равновесном состоянии структуры полученных соединений. Таким образом, меняя соотношение между колебательной амплитудой сварочного наконечника и контактным давлением при сварке одних и тех же материалов, можно получить сварные соединения, существенно отличающиеся друг от друга как структурой, так и прочностью и пластичностью. [c.34]

Специфическими являются испытания на прилипаемость, где положительным считается результат, когда напряжение отрыва аот<0,7 МПа. Этот метод основан на определении прочности прилипания образцов ФМ к чугунным пластинам после воздействия окружающей среды с относительной влажностью 96%, давлением 0,21 МПа и температурой 49°С. Испытания проводятся на образцах размером 25,4x25,4 мм в два этапа, каждый из которых продолжается 24 ч 8 ч при в и = 49°С и 16 ч в охлажденной до нормальной температуры камере. Кроме вы-щеуказанных существует множество показателей трения и износа, определяемых на образцах, а также методов и оборудования для их испытаний. Поэтому целесообразно ограничиться упоминанием о фрикционной теплостойкости, которая в СССР определяется на машинах типа СИАМ и И-47, К-54 при разработке новых ФМ. В результате получаются две основные характеристики зависимости энергетической интенсивности изнашивания и /т от температуры. Режимы испытаний и образцы разрабатываются с учетом моделирования конструктивных особенностей и условий работы реальных ФС. [c.258]

Подготовка круга. При переводе станка на скоростные режимы целесообразно применять круги меньшей твердости на одну градацию. Снижение твердости круга устраняет прижоги на обрабатываемой поверхности. Все круги для скоростного шлифования особо маркируются заводом-поставщиком. Каждый круг перед установкой на станок должен быть испытан на механическую прочность на специальных стендах при скорости в 1,5 раза превышающей рабочую скорость с заданным временем выдержки. При увеличении скорости круга даже незначительный его дисбаланс приведет к созданию больших центробежных усилий, к износу подшипников и ухудшению качества обработки, поэтому необходимо уделять большое внимание балансировке круга. Точность отбалансированного круга должна соответствовать 1-му классу по ГОСТ 3060—55. Большие затруднения вызывает предохранение от разбрызгивания рабочей жидкости, так как вращающийся круг нагнетает воздух и вызывает образование облака распыленной охлаждающей жидкости. Для устранения этого на практике применяются дополнительные устройства, состоящие в том, что в лобовой части кожуха круга прикрепляют козырек из жести. Струя охлаждающей жидкости из сопла направляется не на поверхность круга, а на козырек. При этом жидкость не отбрасывается воздушным потоком, от которого она защищена козырьком, а затягивается в щель (1 мм) между козырьком и кругом. Устанавливаются также щитки с резиновыми прокладками, прилегающими к поверхности круга и отделяющими воздушный поток от зоны шлифования. Разбрызгивание жидкости в таких случаях незначительно и задерживается брызгоулавливающими щитками. В отдельных случаях в наружной стенке кожуха делают отверстие, через которое воздушный поток из кожуха направляют наружу. [c.339]

К этим методам относятся испытание прочности сцепления при срезе, растяжении, сжатии и изгибе (для пластмасс), контроль толщины и твердости нанесенного слоя проверка сплошности и плотности покрытия, испытания на износ, коррозионную стойкость, жаростойкость, гермостойкость и другие свойства в зависимости от специальных требований, предъявляемых к покрытиям. [c.228]

Схемы и описания установок даны в [183, 184]. Для всех методов испытаний был выбран единый цилиндрический образец. В работах Г. М. Сорокина показано, что механизм разрушения при ударно-абразивном изнашивании определяется большим количеством факторов энергией удара, физико-механическими характеристиками абразива, составом и свойствами испытуемого материала, степенью закрепленности абразивных частиц и т. д. [183—185]. Общепринятые характеристики прочности и пластичности (предел текучести, предел прочности, твердость, относительное удлинение, относительное сужение, ударная вязкость) неоднозначно влияют на износостойкость при ударно-абразивном изнашивании. Повышение прочности или пластичности сказывается благоприятно только до определенного порогового уровня. Дальнейшее увеличение этих характеристик приводцт к возрастанию износа, но причины понижения износостойкости различны. Если рост прочности сопровождается повышен115м вязкохрупкого перехода, то износ увеличивается за счет интенсификации хрупкого выкрашивания. Значительное повышение пластич-. ности приводит к падению износостойкости из-за активного пластического течения и сопутствующего наклепа. По-видимому, максимальной износостойкостью обладают сплавы, находящиеся На границе хрупкого и вязкого разрушения. [c.109]

Для деталей, воспринимающих переменные нагрузки, состояние поверхностных слоев оценивается не только с точки зрения трения и износа, но и по способности противостоять возникновению и развитию очагов усталостного разрушения. На технологию в этом случае возлагается дополнительная задача — формирование в поверхностных слоях остаточных внутренних напряжений сжатия. Применение способов упрочняюще-чистовой обработки оказывается в данном случае обязательным. Выбор самого способа и режимов обработки требует обычно проведения экспериментальных исследований, стендовых и натурных испытаний, в ходе которых должно быть оценено влияние обработки не только на напряжёния, но и на шероховатость поверхности, так как она имеет непосредственное отношение к усталостной прочности. При этом определяется также действие наклепа на структуру поверхностных слоев отрицательное влияние перенаклепа может, оказаться более значительным, чем не-донаклепа. [c.10]

Если на протяжении первых трех десятилетий развития советской промышленности качество стали определялось значением предела прочности при +20° С и определенным уровнем пластичности или ударной вязкости, то в последние два десятилетия прочность испытывается еще и в зависимости от типа напряженного состояния скорости деформации, и при наличии различных концентраторов. Однократное доведение напряжений до разрушающей величины дополняется испытаниями при длительном нагружении циклической нагрузкой одного (статическая выносливость) или обоих знаков (усталость), в последнем случае — при самых различных частотах, вплоть до акустических. Диапазон температур при испытании конструкционных сталей расширяется от прежних пределов ( + 60°) — (—60°) до (—253°) — (+1200°). Разрушающее напряжение, зависящее от материала нагруженного тела, определяется не только величиной нагружения в момент, непосредственно предшествующий разрушению этого тела. При выборе его значений учитывается необходимость обеспечения величин деформаций в пределах, допустимых для безотказной работы конструкций при заданных температуре и продолжительности рабочего периода. Возникает необходимость в характеристике прочности для условий сложных программированных режимов нагрузки и нагрева, действия контактных напряжений, трения и износа, поражения метеорными частицами, действия космического и ядер-ного облучения и т. д. [c.192]

Так, например, одна из опытных передач с параметрами Л = 80 мм, т — 3 мм, Zj = 1 проработала при =- 1500 об мин (V = 2,92 м1сек) и Л 2 = 7 кГм около 2500 ч. Этой нагрузке соответствуют условные контактные напряжения о = 1700 кПсм и напряжения изгиба о = = 245 кПсм . Температура масла во время испытаний была около 77° С, а к. п. д. —около 50%. Во время работы передачи наблюдался износ зубьев колеса. К концу испытаний толщина зуба у основания уменьшилась на 1,5—2 мм, а вершина зуба сильно заострилась. Вследствие этого прочность зубьев значительно понизилась начался процесс расслоения шпона, сдвиг и излом отдельных участков зуба. [c.65]

Два графика на фиг. 5.10 дают представление о прочности и однородности элементов партий 1 и II. С помощью таких графиков можно сравнивать партии одношнных элементов, поступающих от различных изготовителей или от одного изготовителя. Кроме того, эти графики показывают, в какой мере испытания могут считаться неразрушающими. До начала испытаний на надежность проводят дополнительные испытания с переменной нагрузкой на небольшой выборочной партии, а после окончания — на второй. Об износе элементов за время испытаний на надежность судят по уменьшению нагрузки, соответствующей максимуму плотности. Такие испытания называют иногда дельта-испытаниями с переме1щон нагрузкой. [c.242]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...