Износ—испытание

Методы определения параметров контактно-фрикционной усталости материалов. При испытаниях материалов иа усталостное изнашивание необходимо обеспечить повторное деформирование микрообъемов материала поверхностного слоя выступами контр-тела при трении со смазкой и без нее. Внешним признаком усталостного износа должно быть отсутствие (вплоть до разрушения) каких-либо макроскопических изменений поверхностей трения. Признак начала усталостного разрушения поверхности трения — лавинообразное образование частиц износа. Испытания могут проводиться в условиях упругого, пластического и упругопластического контакта. [c.225]

Определение долговечности деталей тракторных двигателей в настоящее время производится в основном по результатам полевых испытаний машин. Они длятся, как правило, один-дна сельскохозяйственных сезона. Стендовые испытания двигателей не приводят к положительным результатам, так как в этом случае износ в несколько раз меньше, чем при эксплуатации. Это объясняется в первую очередь отсутствием пыли. Для создания краткосрочной методики стендовых испытаний двигателей на износ, испытания следует проводить с искусственным введением пыли и определять износ с помош,ью чувствительных методов. [c.47]

Испытание на износ Испытание на усталость [c.180]

Методы испытания на износ. Испытание на износ проводят самыми различными методами (рис. 76). Следует при этом иметь в виду, что испытания, проведенные разными методами, не сопоставимы. Приведенные на рис. 76 схемы испытания на износ, воспроизводят условия для самых различных видов изнашивания. [c.108]

Влияние режимов приработки на суммарный износ деталей двигателя ЗМЗ-66. При ступенчатом изменении частоты вращения коленчатого вала (рис. 49) в первые 20—25 мин работы двигателя при 600 об/мин отмечается интенсивный рост железа в масле (от О до 0,32 г), затем наступает стабилизация износа. Такое изменение износа указывает на то, что процесс формирования поверхностей трения при 600 об/мин заканчивается практически за первые 20 мин. Увеличение времени приработки при этой частоте вращения не оказывает заметного эффекта на качество прирабатываемых поверхностей. При переходе на следующую ступень частоты вращения (800 об/мин) отмечается рост износа с 0,02 до 0,05 г за 10 мин, после чего снова отмечается стабилизация интенсивности износа. Испытания при 1000, 1200 и 1400 об/мин коленчатого вала показали, что только на ступени 1000 об/мин наблюдается рост железа в масле в течение 20—25 мин. На других режимах износ деталей имеет постоянную интенсивность. [c.173]

X 10 мм) имела такую же форму, как и у образца из быстрорежущей стали. Величина износа испытанных образцов из инструментальных материалов определялась по величине изменения объема образца и диаметра площадки контакта образца с заготовкой исследуемого [c.67]

Долговечность материала определяют испытанием на усталость, ползучесть, износ, коррозию п другими методами. [c.82]

И в этом случае, как и во многих других, но при износе особенно, лабораторные испытания неадекватны натурным. [c.83]

Величины 7 и у, обычно определяют опытным путем по средним значениям р и и,к, а затем по формуле (8.1) подсчитывают коэффициент износа k. Так, например, испытание образцов при средних режимах эксплуатации (р.р = 16-10 Па, (u k). , = 2 м/с) показало, что за время = 100 ч работы средний износ составил 6 = 2 мкм, следовательно, из формулы (8.1) [c.246]

О техническом состоянии машины или ее отдельного узла можно судить по изменению измеряемых параметров рабочего процесса, а также характеристик их рабочих режимов. Это изменение может быть оценено сравнением рабочих характеристик, построенных для данного отрезка времени и времени, принятого за исходное, например времени стендовых или сдаточных испытаний. Неизменность характеристики узла говорит о его нормальном состоянии. Расслоение характеристики определяет степень износа узла, коробления корпуса агрегата либо еще каких-то отклонений в машине. [c.158]

Результатом полноценного испытания на износ должно быть получение информации об износе всех компонентов трибосистемы. [c.199]

По сравнению с нормализованной сталью марки Ст.20, принятой за единицу, в условиях гндроабразивного износа (испытание методом чашечного шлифования, скорость движения образца 8 mI sk пульпа — кварцевый песок и вода в объемном соотношении 2 1). В этих условиях износостойкость чугуна значительно превосходит износостойкость высокомарганцевой стали Г13Л, коэффициент относительной износостойкости которой равен 1,6. [c.183]

На четырехшариковой машине, предназначенной для оценки противоизносных свойств, определяются величина износа и коэффициент трения. Три нижних неподвижных шарика связаны с устройством, которое позволяет измерить вращательный момент, передаваемый им верхним вращающимся шариком, и использовать полученный результат для расчета коэффициента трения. Испытания проводят при постоянных температуре, нагрузке и скорости шарики изготовляют из металлов определенного состава. В конце испытания под микроскопом на нижних трех шариках измеряют диаметр пятен износа. Записывают средний диаметр в мм, который и является мерой износа в данных условиях. Фиксируют также внешний вид пятен износа, что позволяет установить вид износа. Испытания проводят при самых различных условиях, поскольку стандартные условия испытания не разработаны. Обычно в этих испытаниях варьируются нагрузка, действующая на шары, рабочая температура, скорость вращения, длительность испытания, материал, из которого изготовляют шарики, внешняя среда и испытуемая жидкость [118]. [c.72]

Моющие свойства Противоизносные свойства Коррозиоино-меха-инческий износ испытания на двигателях (см. табл. 20) [c.125]

Механические свойства, а) Прочность на сжатие — ок. 3 ООО—5 ООО иг/сл , в некоторых случаях достигает 10 УОО фарфоровидная структура), б) Прочность на износ, испытанная с помощью мельницы Дерри, припудренной песком, определяется в среднем 0,9 мм после 1 ООО оборотов. На вращающемся круге со скоростью 20 об/мин. при диам. 320 мм средняя потеря в минуту для плавленого диабаза равна 0,2 мг/см . На круге Амслера для естественного диабаза потеря в весе оказалась равной 0,256 мг/см , для пере-кристаллизованного диабаза 0,075, что превосходит даже твердость шокшинского кварцита, для к-рого соответствующая величина равна 0,082 ms m . в) Плавленый Б. обладает больщой вязкостью базальтовые изоляторы и прочие изделия практически можно считать небьющимися. Сравнительно с фарфором Б. обладает хрупкостью в 2—4 раза меньшей, [c.96]

В лабораторных условиях обычно износостойкость определяют взвеишва-1шем образца до испытания и после и износостойкость характеризуют потерей массы (г-м /ч, где г —потеря массы в граммах м — поверхность износа, ч — время изнашивания), НзносостоГжость весьма сильно зависит от условий трения. В одних случаях материал А может быть лучше материала В, в других — наоборот. [c.83]

Опыт США и других стран, где жесткие ограничения по токсичности действуют уже достаточно большой период, показывает, что загрязнение атмосферы городов хотя и уменьшилось, но далеко не в той степени, как это предполагалось при введении норм. Одной из причин этшо является изменение первоначальных токсических характеристик двигателей в процессе эксплуатации автомобилей вследствие нарушения регулировок систем питания и зажигания, нарушения установленных зазоров, износа трущихся поверхностей. По данным обследования технического состояния автомобилей США 1501, неконтролируемые эксплуатационные изменения в двигателе приводят к росту выбросов СО на 45%, С Н , - на 55% и увеличению расхода топлива на 11.3% при испытаниях по ездовому циклу. Из всех проверенных автомобилей 79% нуждались в каком-либо воздействии на двигатель с целью доведения токсичности до существующих норм. [c.30]

Стандартные испытания дизеля RABA-.MAN автобусов Икарус по 13-ступенчатому циклу показали, что использование зимних сортов топлив в летний период приводит к росту выбросов основных токсичнь1х компонентов СО, С Н , и N0 на 32. .. 42%. Несоблюдение условий отстоя дизельного топлива приводит к преждевременному износу топливной аппаратуры и, как следствие, повышенному дымлению. Для надежной очистки от воды и механических примесей дизельное топливо перед заправкой в баки должно отстаиваться не менее десяти суток при заборе топлива с нижних слоев емкостей и не менее двух суток — при наличии плавающего топливозабор-ника. [c.96]

В этих условиях приобретают важное значение методы ускоренного опреде.чения до.чговечностп деталей, узлов, агрегатов п машины в целом. Большую помощь могут оказать лаборатории долговечности для систематического испытания продукции на износ п срок службы. [c.42]

Следует шире применять метод моделирования экспл,уата-ц н о и н ы X у с л о в п 11, заключающийся в стендовых нлн эксплуатационных испытаниях машин на форсированном режиме в условиях, заведомо более тяжелых, чем нормальная работа машины. В этом случае машина проделывает в сжатые сроки ник. , который при нормальной ее работе длится несколько лет. Испытания ведут до наступления предельного износа или даже до полного пли частичного разрушения машины, перподическн пх приостанавливая для за.мера нзпосов, регистрации состояния деталей п определения признаков приближения аварий. [c.42]

Целесообразно конструировать узлы в виде независимых агрегатов, отдельно собираемых, регулируемых, подвергаемых обкатке, контрольны.м испытаниям и устанавливаемых в законченном виде на машину. Последовательно Проведенное агрегатирование позволяет осуществить параллельную и независимую сборку узлов машины, упрошает монтаж, ускоряет доводку опытных образцов, облегчает использование на новых машинах доведенных и проверенных в эксплуатации конструкций и упрощает ремонт, позволяя комплектно заменить износившиеся узлы новыми. Агрегатирование иногда усложняет конструкцию, но в конечном счете всегда дает большой выигрыш в общей стоимости изготовления машин, надежности и удобстве эксплуатации. [c.546]

В одну из трущихся поверхностей вносится радиоактивный изотоп (например, р-активный изотоп aeFe в сталь), после чего измеряется радиоактивность либо другой трущейся поверхности, либо (что обычно удобнее) смазочного масла. Такой метод позволяет резко сократить время испытаний на износ при повышении точности и подробности информации об этом процессе. Раньше о скорости износа часто судили по величине трения. С помощью метода меченых атомов установлено, что износ далеко не всегда пропорционален трению. Бывает, что при переходе от одной смазки к другой трение уменьшается в 5 раз, а износ в 400 раз. А это очень важно потому, что износ является гораздо большим злом, чем трение. [c.681]

В условиях эксплуатации в отличие от условий эксперимента, при котором получены зависимости, приведенные на рис. 1.2, одновременно могут изменяться нагрузка (контактное давление Р), скорость скольжения V и температура Т. Поэтому для надежного прогноза поведения узла трения в эксплуатации необходимо знать зависимости интенсивности изнапшвания и коэффициента трения от названных внешних факторов. Для получения таких зависимостей проводят многофакторные эксперименты с исггользованием математических методов планирования эксперимента (испытаний материалов ка трение и износ). Такие экспериментальные исследования осуществлялись для исследования свойств материала криолон-3. Был проведен полный факторный эксперимент типа N = S - при количестве варьируемых факторов К = 3 [c.29]

Постановка задачи. Триботехнимеские испытания, или испытании на трение и износ, занимают центральное место в решении проблемы износостойкости узлов трения машин и их диагностики. Каждое испытание должно иметь свою задачу и цель, ради достижения которой оно проводится. [c.196]

Основные задачи и цели испытаний [106] 1) решая поставленную проблему повышенного износа деталей, вернуть машину в работоспособное состояние 2) предотвраи ая возникновение известной проблемы износа в новой системе, обеспечить требуемую работоспособность ма-П1ИНЫ 3) классифицируя материалы по износостойкости, дать исходные данные для выбора материалов трибосистемы 4) классифицируя виды упрочняющей обработки материалов по влиянию на износостойкость материалов, дать исходные данные для выбора вида обработки, обеспечивающей оптимальную работоспособность 5)исследуя механизм изнаишвания, создать материалы, стойкие к изнашиванию в заданных условиях 6) разрабатывая износостойкие материалы или виды обработки, повышающие износостойкость, извлечь прибыль при продаже материалов или технологий. [c.196]

Влияние длины пути скольжения. В болыпинстве случаев скорость процесса изнашивания нелинейна. Идеальное испытание на износ должно длиться достаточно долго, чтобы завершился процесс приработки и наступил стационарный режим с установившейся скоростью изнашивания (рис. 7.1). Приработочные эффекты характеризуются повышенной скоростью изнашивания и изменением параметров шероховатости. После трения приобретают параметры поверхности, которые сохраняются в течение всего установившегося режима изнашивания, благодаря чему главным образом обеспечивается примерно постоянная скорость изнаишвания. [c.197]

Если целью испытания является быстрый выбор одного материала из нескол1)Ких возможных, то полный вид зависимости износа может быть прослежен по нескольким образцам. Если равновесная скорость изнашивания устанавливается после I ч испытаний, это характерное время может быть использовано при выполнении большого числа опытов. [c.197]

Измерение износа и трения. Выводы (ю результатам триботехнц-ческих испытаний основываются главным образом на измерении силы трения и величины износа. Ценность испытаний зависит от точности этих измерений. Измерение силы трения и износа - это самая ответственная часть испытания. Обычно время испытания мало в сравнении с ожидаемой длительное ью работы реальной трибосистемы в составе машины. Количество отделившегося материала (продуктов износа) и степень разрушений, как правило, малы в сравнении с массой и размером испытуемых образцов. При многих видах изнашивания нормальные измерения потери массы малоэффективны. Взвешивание до и после испьгганий - наиболее распространенный способ измерения износа, но часто это выполнить очень не просто. Так, если при изнашивании грубодисперсным абразипом точность, достигаемая на аналитических весах, вполне достаточна, то при нормальном окислительном износе обеспечить достаточную точность весьма непросто. [c.198]

При контроле износа, принимая во внимание важность гюлучения достоверных количественных оценок при испытаниях, необходимо там, где это возможно, производить регистрацию путем измерения объемных потерь. В то же время при некоторых видах изнaнJивaния, например при фреттинге и задире, заметного износа может не быть и требуется специальная oitenKa. При этом необходимо учитывать данные по износу всех деталей сопряжения. Для оценки износостойкости полимеров обычно исЕЮЛьзуют только показатели износа полимерного образца и не приводя сведения об износе контртела. [c.198]

Результатом многих процессов изнанливания являются частицы износа. Для их выделения из смазочного материала и классификации используют метод феррографии. Анализ частиц износа часто является важной частью триботсхнических испытаний. Другими видами потерь при изнашивании, по которым следует приводить данные в случае их значимости, являются шум в узле трения, нагрев сопряжения, перенос материала, образование трещин, изменение цвета рабочих поверхностей, задиры на поверхности и изменения в ее текстуре. [c.199]

В г(елом проведение полноценного испытания на износ требует внимания ко всем деталям, рассмотренным вьш1е. Там, где возможно, следует использовать стандартные методики, а если ни одна из них не подходит к данному случаю, надо искать аналоги в литературе. Необходимо помнить, что все стандартные методики появились подобным образом - на основе обобщения данных [юнторных испытаний в схожих условиях и проведения сравнительных испытаний. [c.199]

Ценность триботехнических испытаний, как отмечалось вьипе, зависит от точности измерений величины износа и силы трения. Существует две группы методов измерения износа группа методов периодического определения износа и группа методов измерения величин > износа в процессе испытания без остановки машины. Описание некоторых методов приведено ниже. Более подробно методы измерения величины износа и силы трения описан1> в работах [106, 107]. [c.199]

Одним из недостатков определения величины износа методом мик-рометрировання является трудность измерения исследуемой поверхности в одном и том же месте до и после испытании. В целях преодоления этого недостатка применяют различные приспособления и ишблоны. [c.201]

Для определения величины износа небольших деталей или деталей, изготовленных из материалов с высокой износостойкостью, применяется метод измерения потери массы детали или образца. Детали (образцы) взвешивают до и после испытания. Перед взвешиванием детали должны быть тщательно промыты и просуплены. После проведения испытаний с деталей необходимо смыть продукты изнашивания, смазки и т.п. [c.201]

Определение массы деталей производят взвешиванием на весах приборных, лабораторных, аналитических. Такие весы рассчитаны на предельную нагрузку от 0,5 до 200 г и обеспечивают погрегиность в пределах ( 2 10 )-( 3 10 ) г. Массовый износ не рекомендуется определять в тех случаях, когда изменение размеров детали произошло не юлько вследствие отделения частиц наноса, но и по причине пластического деформирования. Массовый метод неприемлем и при определении величины износа деталей из пористых материалов, пропитанных маслом, потому ччо невозможно сказать, было ли одинаково количество масла в порах до и после испытания. [c.201]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...