Прочность контактная усталостная

Проведение контрольных испытаний материалов без предварительного комплекса исследовательских испытаний часто не дает желаемого результата, так как без понимания физики процессов, происходящих при работе деталей машин, нельзя сделать правильные выводы из формально проведенного испытания. В специальной литературе имеются описания стендов и машин для испытания на трение и износ [120, 217], усталостную прочность [66], контактную усталостную прочность. [139], коррозионную стойкость [188] и другие виды разрушения материалов. [c.488]

При нанесении покрытий на поверхность деталей с целью увеличения контактно-усталостной долговечности следует учитывать два обстоятельства. Во-первых, толщина покрытия должна исключать совпадение зоны распространения максимальных касательных напряжений с границей раздела покрытие — основа . Во-вторых,, основной металл должен быть достаточно упрочнен, чтобы предотвратить деформацию и продавливание покрытия, приводящих к отслаиванию покрытия даже в случае достаточно высокой прочности соединения с основным металлом. [c.43]

В отличие от испытаний упрочненных сталей оценка контактной выносливости образцов с покрытиями имеет свои особенности. Во многих случаях это связано с высокой хрупкостью покрытий и низкой прочностью соединения покрытий с основным металлом. Существенное влияние на результат контактно-усталостных экспериментов оказывают пористость и низкая когезионная прочность покрытий. [c.48]

Устройство з для непрерывного автоматического контроля за состоянием поверхности образцов при испытаниях на контактную усталостную прочность, для контроля и регулирования температуры образцов и всей испытательной машины, для автоматического выключения испытательной машины с предварительным снятием нагрузки при появлении на испытываемых поверхностях разрушений заданной интенсивности, а также для автоматического контроля работы самого устройства основано на измерении, а также регистрации уровня вибраций испытательной машины с помощью индуктивного вибродатчика. [c.275]

Контактную усталостную прочность на роликовой машине РМ-65 конструкции ЦНИИТмаш определяют на образцах-роликах диаметром 30 мм и шириной 15 мм с контактной дорожкой шириной 4 мм. Ролик нагружается при вращении между двумя стальными закаленными дисками диаметром 90 мм. При испытании по этому методу определенное влияние оказывает краевой эффект вследствие небольшой ширины беговой доро жки. [c.276]

Особенно широко развернулись работы по реконструкции путевого хозяйства после окончания Великой Отечественной войны 1941—1945 гг. С 1947 г. металлургические заводы СССР приступили к прокату новых типов рельсов Р38, Р43 и Р50. С 1956 г. был начат прокат еще более мощных рельсов Р65 и Р75, а с 1966 г. на Нижне-Тагильском металлургическом комбинате имени В. И. Ленина введена термическая обработка рельсов, в два раза (по данным эксплуатационных испытаний) повышающая прочность их истирания и смятия и в полтора раза увеличивающая их стойкость против образования контактно-усталостных дефектов [16] За последнее время рельсами Р50 и более тяжелых типов уложены две трети общей длины главных путей и свыше половины главных путей поставлено на щебеночное основание (к концу 1970 г. намечено перевести на щебеночный балласт примерно три четверти главных путей железнодорожной сети). Средний вес рельсов, уложенных на главных путях, возрос к 1965 г. до 48,5 кг/м. Количество шпал на один километр главных путей, составлявшее 1387 шт. в 1932 г., доведено в 1966 г. до 1736 шт. и будет увеличено в последующие годы до 1840 шт. на всех магистральных линиях Советского Союза [16, 23]. [c.218]

Материалы рабочих тел. Рабочие тела фрикционной передачи должны обладать рядом особых свойств, обусловленных спецификой работы фрикционной пары. К таким свойствам можно отнести а) высокий коэффициент трения б) высокий модуль упругости для обеспечения значительных сил прижатия и уменьшения гистерезисных потерь в) высокую контактную усталостную прочность г) высокую износостойкость. Рассмотрим наиболее часто применяемые материалы. [c.222]

Контактная усталостная- прочность у азотированных конструкционных сталей ниже, чем у цементованных, но выше, ч м у стали, прошедшей поверхностную закалку при индукционном нагреве (рис. 57). При повышенных контактных напряжениях толщина азотированного слоя должна быть не менее 0,45—0,5 мм. Кратковременное газовое азотирование и жидкое азотирование по контактной прочности значительно уступает цементации. Азотирование следует использовать для изделий, испытывающих высокие циклические нагрузки при умеренных контактных напряжениях и работающих в условиях трения скольжения (или абразивного износа). Азотирование повышает сопротивление стали кавитационной эрозии [32]. [c.343]

Обработке на сфероидальные сульфиды можно подвергать все машиностроительные углеродистые и легированные (в том числе и цементируемые, и улучшаемые) стали. При этом механические свойства — усталостная прочность, контактная выносливость, прочность зубчатых колес и технология термической обработки практически эквивалентны базовой стали. [c.420]

Если в передаче одно из фрикционных тел неметаллическое или имеет неметаллическую накладку, оно должно подлежать расчету (применение формулы Герца для неметаллических материалов — условно). Если вариатор имеет промежуточное тело, оно обычно проверяется на контактную усталостную прочность, так как его [c.85]

Для обеспечения контактной усталостной прочности фрикционных тел необходимо выполнить условие ан [он], где [он] — допускаемое контактное напряжение по критерию усталости рабочих [c.86]

Цель расчета червячных передач на контактную прочность — предотвращение усталостного выкрашивания и заедания. Для отч крытых червячных передач опасность заедания более существенна, чем для закрытых. Поэтому открытые червячные передачи рассчитывают на контактную прочность так же, как и закрытые. [c.247]

Материал вкладышей должен хорошо сопротивляться износу и заеданию обладать достаточной пластичностью, чтобы, не разрушаясь, воспринимать действие ударной нагрузки коэффициент трения пары цапфа — вкладыш должен быть невелик. Кроме того, для подшипников, работающих при переменных нагрузках, важно, чтобы контактная усталостная прочность материала вкладыша была достаточно высока. Желательно также, чтобы материал обладал высокой теплопроводностью для лучшего теплоотвода с поверхностей трения. [c.382]

Ко II группе (рис. 290) относятся поперечные трещины в головке рельса и изломы из-за них дефект 20.1-2 —из-за внутренних надрывов (флокенов, газовых пузырей и др.) дефект 21.1-2— из-за недостаточной контактно-усталостной прочности металла дефект 24.1-2 — поперечные трещины, вызванные проходом колес с ползунами дефект 25.1-2 — трещины, вызванные ударами по рельсу или другими повреждениями дефект 26.3-8 — в сварном стыке дефект 27.1-2—закалочные трещины в закаленном слое металла. [c.316]

Во многих случаях закаленные (с малым отпуском) или цементованные зубчатые колеса (тракторов, некоторых передач станков, угольных комбайнов, врубовых машин) после термообработки не шлифуют. Шлифование обходится д у)ого, оно малопроизводительно и обладает тем недостатком, что при этой операции снимается наиболее стойкий против действия контактных напряжений твердый поверхностный слой зубьев и могут возникать прижоги или участки с пониженными внутренними на-пряжения ш сжатия или с внутренними напряжениями растяжения, резко снижающими контактную усталостную прочность поверхностей. Поэтому в тех случаях, когда допустим некоторый шум зубчатых передач, а окружные скорости не настолько велики, чтобы имели большое значение (с точки зрения величины динамических нагрузок) неточности зубьев, обусловленные термообработкой после нарезания, шлифование зубьев применять не рекомендуется. При этом, разумеется, необходимо принимать меры против чрезмерного коробления зубчатых колес при термообработке (иногда применяют закалку под прессом). [c.60]

Шейн А. С. Влияние ориентировки волокон на контактную усталостную прочность закаленной сталп. Металловедение и обработка металлов . 195 . Лг 12. [c.627]

Разновидность дефектов и повреждений с учетом основных причин их появления (вторая цифра в номере дефекта) обозначают следующим образом О — дефекты и повреждения, связанные с недостатками в технологии изготовления рельсов 1 — связанные с недостаточной контактно-усталостной прочностью металла рельсов 2 — связанные с недостатками профиля рельсов или конструкции стыкового скрепления 3 — связанные с недостатками текущего содержания пути 4 — вызванные нарушениями в воздействии на рельсы подвижного состава (боксование, ползуны и др.) 5 — связанные с ударами инструментом и с другими механическими воздействиями на рельсы 6 — связанные с недостатками технологии сварки рельсов 7 — связанные с недостатками технологии закалки рельсов 8 — связанные с недостатками технологии наплавки рельсов или приварки рельсовых соединителей 9 — связанные с другими не перечисленными выше причинами. [c.63]

Особенно опасны дефекты 20.1-2 и 21.1-2. Дефекты 21.1-2 проявляются либо в виде внутренних трещин усталости в головке, либо трещин, выходящих наружу в зоне выкружки в головке. Такие дефекты могут привести к излому рельса на множество кусков под колесами движущихся экипажей. Дефекты 20.1-2 образуются внутри головки из-за недостатков технологии изготовления, вызывающих появление шлаковин, газовых пузырей, флокенов. Они связаны также с недостаточной контактно-усталостной прочностью стали для рельсов. [c.43]

Если в передаче одно из фрикционных тел является неметаллическим или имеет неметаллическую накладку, то последнее является опасным звеном, которое и должно подлежать расчету . Если вариатор имеет промежуточное тело, то оно обычно подлежит проверке на контактную усталостную прочность, так как его рабочая поверхность подвержена влиянию большего числа циклов нагружений, чем поверхности основных тел качения за все время работы вариатора. [c.144]

Для обеспечения контактной усталостной прочности фрикционных тел необходимо выполнить условие [c.144]

Для обеспечения контактной усталостной прочности фрнкнион-ных тел необходимо выполнить условия о, [а, ], где [ои] — допускаемое контактное напряжение, которое выбирается по табл. 5.1. [c.90]

Стали повышенной чистоты электрошлаков о го переплава обладают но-вьпиенной изгибной и контактной усталостной прочностью (на 30...40 %). [c.32]

Глубина закаленного слоя задается конструктором, исходя из условий работы детали, требований к ее прочности (общей и местной). Оптимальная изгибняя усталостная прочность и прочность на кручение для цилиндрических деталей достигаются при глубине закаленного слоя, составляющего -- 10% от диаметра. Для высокой контактной усталостной прочности максимум контактных напряжений не должен выходить из пределов термообработанного слоя, С возрастанием глубины закалки растут поводки, приходится вводить правку, увеличивать припуски на шлифование. Для деталей, работающих на истирание, пе подверженных деформации при закалке, целесообразно задать глубину закалки в пределах 1—2 мм. Глубина закаленного слоя не должна быть выше указанного в табл, 1, [c.5]

Состав стали (в %) 0,25 С 1,03 81 0,94 Мп 1.20 Сг 0,77 N1 0,04 Т1. Контактная усталостная прочность на базе 107 циклов образцов из сталей этой марки, цементованных на глубину 1,2 мм, равна 300 кГ1мм . Порог хладноломкости 140 С. [c.383]

Превращение остаточного аустенита в мартенсит при длительном хранении и особенно ко время работы подшипника при отрицательных температурах сопровождается значительным увеличением его линейных размеров. Это происходит в том случае, когда фактическая температура закалки оказывается выше 1070° С, Для стабилизации размеров и повышения контактной усталостной прочности применяют дополнительную обработку стали холодом. Мартенситное превращение при закалке в практически применяемом интервале закалочных температур заканчивается при 70° С. Оптимальный режим термической обработки стали 9X18, позволяющий получить высокую степень стабильности геометрических размеров деталей подшипников в интервале рабочих температур от —200 до + 150 С и обеспечивающий наилучший комплекс механических свойств, состоит из предварительного (до 850° С) и окончательного нагрева (до 1050—1070° С), охлаждения в масле, а затем замедленного охлаждения до —70° С и отпуска при 150—180° С. [c.376]

Сталь имеет более высокую прочность сердцевины и контактную усталостную прочность цементованного слоя, но несколько пониженную ударную вязкость по сравнению со сталью марки 18ХГТ. [c.167]

Ультразвуковое упрочнение поверхиостп в последнее время нашло применение. Его производят стальными шариками диаметром 1,0—1,5 мм, колеблющимися с частотой 18 000 Гц. Такая обработка обеспечивает глубину наклепа до 200 мкм и повышение контактной усталостной прочности замкового соединения на 40%. В частности, при испытании замковых соединений [c.386]

Высокотемпературная термомеханическая обработка поверхностных слоев (ВТМПО) после предварительной термической обработки деталей значительно повышает их сопротивление контактно-усталостным нагрузкам, а также обеспечивает улучшение износостойкости. В результате ВТМПО в наиболее напряженных поверхностных слоях детали достигается оптимальное сочетание прочности и пластичности, возникает благоприятное распределение остаточиых напряжений. Получаемое в результате ВТМПО сочетание свойств поверхностных слоев едва ли достижимо при других известных способах упрочнения. [c.393]

Чаще всего контактная усталостная проч- кгс/т ность (усталостное выкрашивание) с увеличе- нием глубины слоя возрастает. Понижение контактной прочности с уменьшением глубины цементованного слоя проявляется тем сильнее, чем ниже твердость сердцевины. [c.337]

Упрочняюще-сглаживающая обработка цементированных деталей для повышения их контактной усталостной прочности. Сб. докладов научно-технического семинара Размерно-чистовая и упрочняющая обработка поверхностным деформированием , 17—19 сентября 1968 г., г. Минск. М., НИИМАШ, 1968, с. 143—153. [c.307]

К I группе (рис. 289) относятся отслоение и выкрашивание металла на поверхности катания головки рельса, в том числе дефект 10.1-2 — отслоение и выкрашивание из-за волосовин, закатов, плен и др. дефект 11.1-2 — выкрашивание на рабочей выкружке гoiлoвки из-за недостаточной контактно-усталостной прочности металла дефект 14. 1-2 — выбоксовины и поперечные трещины вследствие боксования и движения колес юзом 17.1-2 — выкрашивание закаленного слоя 18.1 — выкрашивание наплавленного слоя. [c.316]

Шероховатость и волнистость поверхности оказывают весьма значительное влияние на такие важные эксплуатационные свойства деталей машин, как износостойкость, усталостная прочность, контактная жесткость, антикоррозионная стойкость, стабильность посадок и др. Вследствие шероховатости и волнистости поверхностей сопрягаемых деталей фактическая площадь их контакта становится значительно меньше номинальной, что ведет к увеличению удельных нагрузок, нарушению масляной пленки, разрушению и деформированию выступающих неровностей. Поэтому грубые поверхности имеют низкую износостойкость1/Наличие микронеровностей вызывает концентрацию напряжений во впадинах гребешков, что приводит к появлению трещин и снижает прочность деталей (особенно деталей, работающих при знакопеременных нагрузках). [c.52]

Прежде всего обратим внимание на дефекты в головке, связанные с контактно-усталостными процессами. Колесо надавливает на рельс по маленькой площадке. Через эту площадку передаются давления, которые вызывают очень большие контактные напряжения в рельсах. Если эта площадка близка к краю головки, то контактные напряжения приводят к скалыванию или выкрашиванию металла в зоне выкружки на головке. Чем больше проходит колес, тем быстрее устает металл от напряжений. Вот почему причиной дефектов 11.1-2 является потеря контактноусталостной прочности. Чтобы избавиться от этого дефекта, стараются повысить прочность металла. Указанный дефект чаще наблюдается в кривых по наружной нити особенно при малых радиусах кривых. [c.56]

Сталь марки ЗОХГТ имеет более высокий условный предел прочности, более высокую контактную усталостную прочность цементованного слоя и, как показали эксплуатационные испытания, обеспечивает большую прочность и долговечность зубчатых колес, изготовленных из этой стали, по сравнению с зубчатыми колесами, изготовленными из стали марки 18ХГТ. [c.247]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...