Фрикционные изделия

При работе в относительно низких температурах без смазки металлокерамические фрикционные изделия на медной и железной основах часто образуют весьма прочные мостики схватывания металлокерамики с металлическим элементом пары, что приводит к повышенному износу, связанному с глубинным вырыванием и повреждением поверхности трения. При увеличении скорости скольжения и соответственном возрастании температуры на поверхности трения возможность образования прочных мостиков схватывания уменьшается. Для уменьшения возможности схватывания в состав металлокерамик иногда добавляют барит. [c.541]

Восстановление окалины Воздействие на окалину водородом, конвертированным природным газом или твердым углеродом при 900—1100° С Железо Экономичность получения порошка с осколочной формой зерна Подшипники, фрикционные изделия и компактные детали массового назначения [c.322]

Формованные фрикционные изделия выпускают различного состава и конфигурации по чертежам, согласованным между заказчиками и заводами-изготовителями. [c.393]

Отдельные виды тормозных колодок и пластин изготовляют с запрессовкой в них металлических каркасов или арматуры для удобства последующего крепления деталей в тормозные устройства машин. Для повышения механической прочности иногда тормозные накладки и кольца сцепления приклеивают к металлическим колодкам и дискам специальными клеями взамен крепления заклепками, что дает значительное (до 50%) повышение срока службы фрикционных изделий. [c.393]

Прессованные фрикционные изделия — кольца сцепления, секторы трения, тормозные накладки и пластины изготовляют максимальной толщиной 8 мм вырубкой заготовок из асбесто-латексного картона и последующей термической обработкой деталей в прокалочных печах. [c.394]

Вальцованные фрикционные изделия — эластичные тормозные ленты в рулонах или отдельные тормозные накладки изготовляют из асбесто-каучуковой массы вальцеванием на специальной машине с последующей термической обработкой. [c.394]

Физико-механические показатели различных фрикционных изделий приведены в табл. 5 и 6. [c.394]

Рис. 7. Зависимость коэффициента трения от температуры для фрикционных изделий из ретинакса марки Б в паре с чугуном СЧ 15-32

Физико-мехаиические показатели фрикционных изделий [c.397]

Разрешение затруднений, связанных с изготовлением фрикционных изделий, удовлетворяющих вышеуказанным требованиям, стало возможным только с применением для их изготовления методов порошковой металлургии. [c.393]

Современные высококачественные фрикционные материалы, изготовляемые методами порошковой металлургии, состоят из металлической основы (меди, железа, никеля, олова, свинца, цинка и т. д.), обеспечивающей прочностные свойства фрикционного изделия и отвод тепла в процессе работы и неметаллов (графита, окиси кремния, асбеста и т. п.), повышающих коэффициент трения и обеспечивающих его стабильность при высоких температурах. [c.393]

По способу изготовления фрикционные изделия (тормозные накладки и колодки, накладки сцепления, сектора и т. д.) подразделяют на формованные, вальцованные, тканые, спирально-навитые. Применяют также изделия из пропитанного картона. [c.109]

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ФРИКЦИОННЫХ ИЗДЕЛИЙ [c.111]

Конструктивное оформление фрикционных изделий в наибольшей мере определяется типом тормозного или иного фрикционного устройства, в котором оно применяется. [c.113]

КРЕПЛЕНИЕ ФРИКЦИОННЫХ ИЗДЕЛИЙ [c.115]

АНИЯ К МАТЕРИАЛУ ФРИКЦИОННЫХ ИЗДЕЛИИ [c.135]

ТРЕБОВАНИЯ К МАТЕРИАЛУ ФРИКЦИОННЫХ ИЗДЕЛИЙ [c.135]

Стендовые испытания фрикционных изделий проводят в натурных узлах трения на стационарных установках, позволяющих воспроизводить основные принципиальные особенности работы узла трения в эксплуатации. Стендовые испытания являются наиболее маневренными испытаниями фрикционных изделий в натурных узлах трения. [c.138]

Заключительный этап оценки качества фрикционных материалов — реальная эксплуатация. Этот вид оценки лишь условно можно назвать испытаниями, так как наблюдения за поведением фрикционных изделий в данном случае проводят в условиях рядовой эксплуатации автомобилей. При этом специально не регламентируют ни маршруты, ни график движения автомобилей. Основными показателями, определяемыми в условиях эксплуатации, является средний ресурс, вероятность безотказной работы и др. [c.140]

Крепление фрикционных изделий — Способы 115 [c.204]

Широкое применение ФПМ обусловлено их достаточно хорошими эксплуатационными свойствами (высокое и стабильное значение коэффициента трения в интервале эксплуатационных давлений, скоростей и температур, удовлетворительная износостойкость), доступной стоимостью и простотой изготовления. Недостатком изделий из ФПМ является их относительно невысокая теплостойкость, которая определяется термостойкостью связующего. Это ограничивает применение фрикционных изделий в условиях трения, когда температура достигает 400 °С, а давление 6 МПа. [c.171]

Фрикционные изделия различают по назначению и способу изготовления [c.171]

Основу тканых фрикционных изделий составляет прямая тканая лента, например, нз асбеста (для тормозных накладок) или с некоторой кривизной (для накладок сцепления). Тканые заготовки пропитывают смолами или каучуками, подсушивают, подвергают термообработке в установках непрерывного действия (тормозная лента) или в горячих пресс-формах (накладки сцепления). Изготовление тканых изделий является трудоемким и малопроизводительным процессом. Изделия обладают высокой прочностью, но имеют сравнительно невысокую фрикционную теплостойкость. [c.171]

Любой технологический процесс производства фрикционных изделий содержит четыре основные операции приготовление полимерной смеси или пропитки, изготовление заготовки изделия, термическая и механическая обработка изделия [56]. [c.172]

Полимерные фрикционные изделия подвергают обработке резанием для получения необходимых размеров и придания изделиям товарного вида. Обработка содержит следующие операции резку брикетов, шлифование поверхностей накладок, сверление отверстий. [c.176]

Тканые фрикционные изделия — тормозные ленты, накладки, пластины, кольца сцепления и секторы трения изготовляют из многослойных тканых асбестовых лент, содержащих в нитях основы и утка латунную проволоку диаметром 0,16—0,20 мм. Заготовки ленты пропитывают смоляными, каучуковыми составами или маслами и термически обрабатывают в прессформах на гидравлических прессах или в про-кало чных печах. [c.393]

Для особо тяжелых условий эксплуатации, при которых на поверхностях трения возникают температуры 400—ИОО С (буровые лебедки, шагающие экскаваторы, кузнечно-прессовое оборудование, тормоза авиаколес и др.), применяют фрикционные изделия ретинакс (ГОСТ 10851—64) марок А и Б. [c.394]

Асбест обладает способностью очищать поверхность трения от загрязнений и вследствие этого имеет высокий коэффициент трения (до 0,8) [45]. Содержание асбеста в формованных и вальцованных фрикционных изделиях до 40—50% (массовые доли), в тканых и из картона до 50—70%. Асбест может содержаться в ФАПМ в виде отдельных волокон или переплетенных нитей. [c.108]

Фрикционные изделия на основе картона (картонно-латексные или картоннобакелитовые) получают путем пропитки картона или картонных заготовок в каучуковом латексе или фенолформальдегидной смоле с последующим горячим формованием в пресс-формах. Этот способ изготовления формованных изделий получил наибольшее распространение в производстве асбестовых технических изделий. Главным преимуществом способа является возможность неограниченного применения различных связующих и фрикционных наполнителей для совершенствования рецептуры материала. [c.110]

Все асбополимерные фрикционные изделия холодного формования и значительная часть изделий горячего формования подвергаются термообработке в камерных печах. В промышленности АТИ для термообработки изделий применяют стационарные (с периодической загрузкой и выгрузкой изделий) и нестационарные конвейерные печи (с непрерывной загрузкой и выгрузкой изделий). [c.112]

Все асбополимерные фрикционные изделия подвергают обработке резанием с целью получения необходимых размеров и придания товарного вида. [c.112]

На отдельных этапах разработки и при изготовлении асбополимерных фрикционных изделий применяют различные виды испытаний. По степени точности воспроизведения эксплуатационных режимов работы ФАПМ различают лабораторные, стендовые и натурные (дорожные, полевые, эксплуатационные и др.) испытания [6]. [c.138]

Приведены эксплуатационные и технологические свойства антифрикционных полимеров, описаны конструкции и технология изготовления узлов трения, дан расчет подшипников скольжения из полимеров. Рассмотрены фрикционные полимерные материалы (ФПМ), их физнко-меха-нические свойства, конструкции и технология изготовления фрикционных изделий. Дана оценка допустимых режимов работы ФПМ. [c.4]

В целях получения армированной структуры в состав ФПМ вводят различные волокна. Армирование асбестовым волокном, прочность которого достигает 3 ГПа, повышает механическую прочность изделий и теплостойкость. При температуре около 400 °С прочность асбоволокна снижается лишь на 20 %, а полное разрушение его наступает при 700—800 °С [36]. Фрикционные изделия в тормозах и муфтах сцепления работают в условиях знакопеременных тепловых нагрузок (периодические нагревы и охлаждения). Армирование асбестом в этом случае повышает стойкость изделий к растрескиванию, Асбест обладает способностью очищать поверхность трения от загрязнений и вследствие этого армированный металлами имеет высокий коэффициент трения —до 0,8 [73]. Асбест может содержаться в ФПМ в виде отдельных волокон или переплетенных нитей. [c.169]

Фрикционные изделия на каучуковом связующем отличаются достаточно высокими коэффициентом трения и износостойкостью при температурах до 200—250 °С. При более высоких температурах, например, в тяжелона-груженных узлах трения каучуковые ФПМ имеют недостаточную износостойкость и вследствие этого низкий уровень коэффициента трения и повышенную интенсивность изнашивания. [c.170]

Основой тканых фрикционных изделий (тканой тормозной ленты, тормозных накладок и накладок сцепления) является тканый каркас из не-пропитанных асбестовых, стеклянных, базальтовых и других нитей, армированных латунной проволокой. Тканый каркас (суровую ленту) подвергают пропитке. Суровую ленту изготовляют на одно- и многочелночных лентоткацких станках. Ее сушат, пропитывают специальными составами, содержащими связующее вещество, и подвергают термической обработке. Механической обработке суровую ленту не подвергают, ее обрабатывают только на каландре для уплотнения материала и калибровки по толщине. Выпускается широкая номенклатура лент шириной 20—200 мм и толщиной 4—12 мм (ГОСТ 1198—78). Пропитанные заготовки тормозных накладок бакелнзуют в горячих пресс-формах на гидропрессах и шлифуют кругами. Аналогично изготовляют тканые накладки сцепления, но тканая суровая лента в отличие от тормозных накладок имеет некоторую кривизну. Перед пропиткой на специальных станках заготовке придают форму кольца, сушат, пропитывают фенолформальдегид-ной смолой и подсушивают при 60— 70 °С в течение 6—7 ч. Высушенные полуфабрикаты бакелизуют в горя- [c.174]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...