Опыт эксплуатации автомобилей на КП

Опыт эксплуатации автомобилей показывает, что наибольшему износу и повреждению подвергаются поверхности трения ходовой части автомобилей. [c.83]

Изучая опыт эксплуатации автомобилей ГАЗ-51 в разнообразных условиях, завод проводит систематическую работу по повышению его технико-экономических показателей и надежности работы, по снижению веса, а также по улучшению условий его обслуживания. [c.3]

Как показывает опыт эксплуатации автомобилей, срок службы карданной передачи при плохом техническом обслуживании резко сокращается вследствие значительного износа и нагрева трущихся пар. Это происходит за счет повышенной работы трения прежде всего в шарнирных соединениях крестовины и вилки. [c.233]

Опыт эксплуатации автомобилей ВАЗ-2101, работающих в Венгерской Народной Республике в качестве такси, показывает, что [c.21]

Самостоятельное обслуживание автомобилей. Значительное число автолюбителей, имеющих опыт эксплуатации автомобилей, могли бы сами обслуживать и ремонтировать свои автомобили, если бы этому не препятствовало отсутствие подъемников, спец-инструмента, а иногда и запчастей. В то же время резкое повышение спроса на услуги автосервиса в летнее время и нехватка трудовых ресурсов в стране не позволяют иногда полностью удовлетворить спрос населения на эти услуги. [c.84]

Опыт эксплуатации автомобилей большой грузоподъемности отечественного и зарубежного производства показывает, что способ крепления силовых кронштейнов к лонжеронам только за вертикальные стенки имеет ряд преимуществ, главным из которых является освобождение полок лонжеронов от восприятия нагрузок, [c.362]

У автомобилей, содержащих АБС, при выходе из строя тор мозных систем сохраняется обычный привод тормозных механиз мов. Опыт эксплуатации автомобилей с АБС показал, чт о при на личин такой системы у водителя вырабатываются новые навыки управления процессом торможения. Поэтому в случае внезапного отказа АБС водитель может не обеспечить необходимой эффектив ности торможения автомобиля. Вследствие этого к надежности АБС и в том числе к надежности электронного блока предъявляют особо жесткие требования. [c.123]

ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ НА КПГ [c.60]

В настоящее время накоплен достаточно большой опыт эксплуатации электромобилей, изготовленных на базе автомобилей УАЗ-4М, в автокомбинате №34 Главмосавтотранса. Основные направления испытаний — выбор наиболее экономичной схемы управления тяговыми электродвигателями, оптимизация режимов зарядки аккумуляторов. [c.61]

Динамичность знаний обеспечивается познанием в процессе обучения основных устойчивых.закономерностей и тенденций развития конструкции автомобилей и технологического оборудования, производственно-технической базы, знанием теоретических основ технической эксплуатации автомобилей, умением обобщать и систематизировать передовой опыт, в том числе зарубежный и родственных отраслей. Наконец, немаловажным для обеспечения динамичности является ознакомление в период обучения, а также последующей деятельности с ведущимися в отрасли научно-исследовательскими изысканиями. [c.19]

Опыт эксплуатации самых разнообразных машин (подвижного состава железных дорог, автомобилей и тракторов, сельскохозяйственных и строительно-дорожных машин и т. д.) показывает, что в процессе работы могут появляться усталостные трещины в их элементах. Дефекты, заложенные в элементах машин еще при их изготовлении (трещины, непровары в сварных соединениях, неметаллические включения и рыхлоты в отливках и т. п.), могут играть роль начальных трещин. Начальные трещины развиваются под действием эксплуатационных нагрузок до тех пор, пока не достигают критических размеров, при которых происходит внезапное разрушение детали. Период работы конструкции (измеренный в километрах пробега, часах или годах работы, количестве полетов и т. п.) от момента возникновения первой макроскопической трещины усталости (протяженность которой обычно принимается равной 0,1-ьО,5 мм) до окончательного разрушения называют живучестью элемента конструкции или детали машины. [c.13]

Опыт многих водителей-передовиков и отдельных автохозяйств показывает, что экономия горюче-смазочных материалов при эксплуатации автомобилей вполне реальна. [c.372]

Опыт эксплуатации автопоездов показал, что нагрузка на автомобиль должна быть большей, чем на прицеп. При несоблюдении этого может возникнуть пробуксовка ведущих колес. [c.470]

Развитие научной и конструкторской мысли отечественного и зарубежного автостроения, а также накопленный в последние годы опыт эксплуатации и технического обслуживания выдвинули необходимость создания новой, переработанной книги по техническому обслуживанию автомобилей. < [c.3]

Реализация принципов создания полноприводных автомобилей, изложенных выше, обеспечила достаточно высокий уровень унификации современных конструкций. Опыт производства и эксплуатации автомобилей в последние годы показывает, что достигнутый уровень унификации является оптимальным не сдерживая дальнейшего развития конструкций автомобиля, он в то же время обеспечивает реальность разработок новых конструкций в привязке их к существующей (или совершенствуемой) производственно-технологической базе. [c.36]

Длительный опыт эксплуатации полноприводных автомобилей позволил эмпирически установить рациональные диапазоны значений удельной мощности для автомобилей различного типа и грузоподъемности. У автомобилей небольшой грузоподъемности Л/уд = 30...40 кВт/т, средней грузоподъемности, Ууд=10...15 кВт/т и большегрузных автомобилей Л уд = 8...12 кВт/т. В случае использования автомобилей в составе автопоездов удельная мощность, как правило, Л/уд = 5...8 кВт/т. [c.75]

Опыт эксплуатации полноприводных автомобилей, особенно при перевозке крупногабаритных грузов, свидетельствует о том, что устойчивость против бокового опрокидывания в некоторых случаях существенно ограничивает скорость движения. Рассмотрим подробнее процессы, происходящие при повороте автомобиля, и найдем условия, при которых может произойти боковое опрокидывание. [c.235]

Помимо планируемых остановок участков линии для смены инструментов простои могут происходить из-за внезапного отказа какого-либо инструмента или узла в линии. Опыт эксплуатации показал, что наиболее часто такие неполадки возникают в электро- и гидроаппаратуре. Это объясняется меньшей надежностью гидравлических и электрических систем по сравнению с другими типами механизмов, а также большим количеством электрических устройств в современных автоматических линиях. Так, в линию для обработки головок блоков автомобиля ЗИЛ включено 59 станков. Чтобы привести в дви- [c.312]

Вязкостно-температурные свойства. Одним из важнейших показателей, характеризующих эксплуатационные свойства масел, является вязкость. От вязкости масла зависят потери энергии на трение в агрегатах трансмиссии. Опыт эксплуатации показывает, что при температуре — 10 С вязкость масла ТАп-15В достигает 30 ПА-с, при этом КПД заднего моста автомобиля ЗИЛ-130 снижается до 50 %, а расход топлива увеличивается в 2 раза по сравнению с нормой. При движении автомобиля температура масел [c.56]

Многолетний опыт применения Тосола А-40 на легковых автомобилях показал его высокие эксплуатационные свойства. Срок службы Тосола А-40 на автомобилях ВАЗ был установлен два года эксплуатации, или 60 тыс. км пробега из расчета на интенсивную эксплуатацию автомобиля. Однако у нас в стране большинство частных автомобилей имеет среднегодовые пробеги не более 15 тыс. км. Учитывая это, изучалась возможность увеличения временного срока службы антифриза Тосол А-40 при условии сохранения пробега автомобиля на уровне 60 тыс. км. Одновременно проводилась работа по улучшению Таблица 1.24. Основные показатели антифризов [c.75]

При разработке конструкции автомобиля ГАЗ-52-03 учитывались особенности работы автомобиля в многообразных условиях и в первую очередь богатый опыт эксплуатации однотипного автомобиля ГАЗ-51А, выпускаемого заводом с 1946 г. Основное внимание при конструировании уделено дальнейшему повышению надежности и долговечности автомобиля, обеспечению легкости и удобства управления и снижению трудоемкости обслуживания. [c.3]

Опыт эксплуатации легковых автомобилей показывает, что основной причиной их списания или капитального ремонта является старение кузова, наиболее дорогостоящего (25 —50% от стоимости автомобиля), металлоемкого и трудоемкого в изготовлении. В отличие от двигателя, сцепления, коробки передач и других агрегатов, у которых отказы возникают в результате неправильной регулировки узлов, неточной их сборки, изнашивания сопряженных поверхностей деталей и т. д., кузов автомобиля в процессе эксплуатации разрушается из-за коррозии. Это —одна из серьезнейших технико-экономических проблем во всем мире, так как с продуктами коррозии безвозвратно теряется значительная часть металла, резко возрастают затраты на ремонт. По мнению специалистов, потери от коррозии измеряются миллиардами рублей в год. [c.63]

Особенности эксплуатации и регулировка сцепления. Автопогрузчики в отличие от автомобилей совершают большое количество маневровых передвижений с частыми включениями и выключениями сцепления. Это ухудшает условия работы сцепления и вызывает повышенный износ фрикционных накладок дисков сцепления. Опыт эксплуатации автопогрузчиков показывает, что наибольший срок службы медно-асбестовых накладок. [c.59]

При оценке требований рынка следует учитывать возможность появления новых предписаний законодательных органов. Во время разработки технического задания учитывают темпы научно-технического прогресса, результаты теоретических и экспериментальных исследований, а также накопленный опыт по проектированию и эксплуатации автомобилей предыдущих моделей. [c.52]

Как показал многолетний опыт эксплуатации отечественных автомобилей, пневматические приводы надежны в работе, просты в эксплуатации, причем небольшие утечки в пневматических приводах менее опасны, чем в гидравлических. [c.292]

Опыт эксплуатации показал, что возникновение зазора в шарнире приводит к увеличению динамических нагрузок на сочлененные детали и рулевое управление в целом и может вызвать в процессе движения автомобиля внезапный их отказ с тяжелыми последствиями. [c.332]

На рис. 63 показаны кривые распределения долговечности двух групп автомобилей (агрегатов),.капитально отремонтированных с выдерживанием всех требований технологического процесса и технических условий (кривая /) и с несоблюдением этих требований (кривая 2). Величины оп и оп отражают отказы, возникающие по причине дефектов капитального ремонта. Вследствие ряда технологических и организационных причин (применение нерационального способа восстановления деталей, недостаточность контроля при сборке, отсутствие испытания ряда узлов и агрегатов и др.) число дефектов (отказов) в первый период эксплуатации у автомобилей второй группы (кривая 2) получается большим по сравнению с оПу оп > оп- ) и возникновение их происходит в течение более длительного периода времени 4, чем у автомобилей первой группы (4 > 1 . Период нормальной эксплуатации, за который производится устранение возникающих отказов путем проведения технического обслуживания и ремонта этих автомобилей, становится меньше по сравнению с периодом нормальной эксплуатации автомобилей первой группы (/ < /). Износные и внезапные отказы автомобилей с низким качеством ремонта наступают, естественно, раньше, чем у автомобилей высокого качества, а рассеяние долговечности является большим вследствие отсутствия группового подбора деталей с допустимым износом, несоблюдения оптимальных режимов нанесения металлопокрытий при восстановлении изношенных деталей, низкого качества механической обработки и сборки и других причин, указанных ранее. В силу этих [c.161]

Понятно, что предусмотреть все трудности, которые могут встретиться в дальней поездке, практически невозможно. Опыт эксплуатации легковых автомобилей подсказывает, что главное в этом случае — тщательная подготовка автомобиля. [c.37]

Можно привести еще ряд возражений против применения газовой турбины, однако большая их часть может быть поставлена под сомнение на основании результатов эксплуатации достаточно усовершенствованных авиационных газовых турбин. Время работы некоторых авиационных газовых турбин между капитальными ремонтами в течение нескольких лет удалось увеличить в несколько раз, и теперь оно составляет 1000 час. Соответствующий пробег автомобиля между капитальными ремонтами двигателя составит 30— 50 тыс. км, что для начала следует признать более чем удовлетворительным. Опыт эксплуатации газовых турбин в авиации, кроме того, говорит о том, что стоимость капитального ремонта газовой турбины также значительно ниже, чем поршневого двигателя внутреннего сгорания, что совсем не удивительно, так как газовая турбина состоит из гораздо меньшего числа деталей. [c.948]

В последние годы разработан ряд новых электронных приборов для автомобилей. Опыт эксплуатации показал преимущества и недостатки существующих приборов. В связи с этим возникла необходимость третьего издания книги Электроника в автомобиле , в которой автор знакомит читателей с новыми разработками. [c.3]

Наряду с этим опыт эксплуатации газогенераторных автомобилей при низких температурах показывает, что увеличение потерь тепла газогенераторной установкой почти не сказывается на динамических качествах автомобиля, расходе топлива и времени разжига газогенератора. Это объясняется тем, что при отрицательных температурах газ поступает в двигатель более сухим, а газо-воз-душная смесь имеет большую плотность. За счет этого увеличивается теплотворность рабочего заряда и мощность двигателя повышается. [c.191]

Москва уже имеет опыт эксплуатации нескольких тысяч автомобилей на природном газе. Здесь функционируют 10 АГНКС общей производительностью 4400 заправок в сутки. Подготовлена нормативная технологическая документация по эксплуатации автомобилей на газовом топливе. Создана система обучения водителей и обслуживающего персонала для работы на газобаллонных автомобилях. Намечена реконструкция материально-технической базы 9 автобусных парков и [c.129]

Остаточйые сжимающие напряжения весьма полезны они уменьшают напряжения растяжения в наиболее уязвимом поверхностном слое (фиг. 53). Повышение сжимающих напряжений не может принести вреда даже в том случае, если они превысят предел текучести материала, так как при действи переменных напряжений при изгибе или кручении опасны напряжения растяжения. Многолетний опыт эксплуатации автомобилей показывает, что разрушение. их деталей, подвергаемых переменному изгибу или кручению, как пра- [c.78]

Регулируемое напряжение в условиях теплого и холодного климата. Как показал опыт эксплуатации автомобилей с бесконтактными транзисторными регуляторами напряжения, отсутствие возможности подкорректировать регулируемое напряжение в зависимости от климатических условий не приводит к нарушениям работоспособности системы электрооборудования и отдельных ее агрегатов. Тем не менее если конструкция регулятора напряжения допускает подрегулировку, то посредством небольшого изменения регулируемого напряжения можно несколько улучшить зарядный режим батареи в условиях теплого и холодного климата. Следует помнить, что напряжение, требующееся для заряда батареи, при повышении температуры электролита уменьшается, а при понижении увеличивается. В связи с этим изготовители аккумуляторных батарей рекомендуют при эксплуатации в южных районах несколько уменьшить регулируемое напряжение, а в северных районах с резко континентальным климатом — производить весной и осеньк> посезонные подрегулировки. Рекомендуемые значения регулируемого напряжения для автомобилей с наружной установкой аккумуляторной батареи (грузовые автомобили) приведены в табл. 19. В случае установки батареи под капотом, общепринятой на легковых автомобилях, температура наружного воздуха влияет на температуру электролита в значительно меньшей степени, чем при наружной установке аккумуляторов. Поэтому при установке батареи под капотом корректировка регулируемого напряжения в зависимости от климатических условий нецелесообразна. [c.176]

Многолетний опыт эксплуатации автомобилей и многочисленные научные исследования позволили основательно отработать технологические операции, с помощью которых удается в наибольщей степени удлинить сроки службы деталей и агрегатов, т. е. снизить интенсивность неизбежного процесса изнашивания деталей и механизмов, предупредить появление неисправ- ностей, добиться экономного расхода бензина и смазочных материалов. Необходимо поддерживать автомобиль в исправном состоянии и тем самым обеспечивать его надежную, экономичную и безопасную работу. [c.443]

Опыт США и других стран, где жесткие ограничения по токсичности действуют уже достаточно большой период, показывает, что загрязнение атмосферы городов хотя и уменьшилось, но далеко не в той степени, как это предполагалось при введении норм. Одной из причин этшо является изменение первоначальных токсических характеристик двигателей в процессе эксплуатации автомобилей вследствие нарушения регулировок систем питания и зажигания, нарушения установленных зазоров, износа трущихся поверхностей. По данным обследования технического состояния автомобилей США 1501, неконтролируемые эксплуатационные изменения в двигателе приводят к росту выбросов СО на 45%, С Н , - на 55% и увеличению расхода топлива на 11.3% при испытаниях по ездовому циклу. Из всех проверенных автомобилей 79% нуждались в каком-либо воздействии на двигатель с целью доведения токсичности до существующих норм. [c.30]

Изучалась возможность использования газовой турбины и в качестве автомобильного двигателя. Основным определяющим фактором в этом вопросе является стоимость головных вариантов такого автомобиля. 80-летний опыт эксплуатации и исследования позволили добиться очень низкой себестоимости ДВС. Еще один недостаток газовых турбин состоит в том, что они предназначены для работы в стационарном режиме. При режиме движения с частыми остановками, характерном для городских условий, возрастет расход газа и затраты на обслуживание. Несмотря на то, что опыты фирмы hrysler проведенные несколько лет назад, дали, по-видимому, отрицательные результаты, не исключено, что необходимость снижения допустимых норм загрязнения воздушного бассейна заставит автомобилестроительные фирмы вновь вернуться к этой идее. [c.77]

Некоторые двигатели полноприводных автомобилей приспособлены к работе как на дизельном топливе, так и на топливе легких сортов. Многотопливность работы можно обеспечить осуществлением специального рабочего процесса, допускающего воспламенение и сгорание различных топлив, или приспособлением обычных дизелей к работе на легких сортах топлива, введя в систему питания дополнительные устройства. Последний способ более простой, однако при переводе дизелей на работу на бензине мощность его снижается на 15...25 % при использовании обычной топливной системы и на 7... 10 % при специальной регулировке топливного насоса. Опыт эксплуатации многотопливных двигателей показывает, что лучшие мощностные показатели, пуск, условия работы и дымность получаются при использовании не чистого бензина или топлива для реактивных двигателей, а их смесей с дизельным топливом в определенных соотношениях. [c.80]

Для оценки надежности автомобилей в настоящее время применяют различные методы испытаний стендовые, лабораторнодорожные, полигонные, моделирования на ЭВМ и другие. Однако наиболее полная и исчерпывающая информация о надежности может бы.ть получена в реальных условиях эксплуатации автомобилей, В этом случае имеется возможность учесть все факторы, воздействующие на автомобиль (состояние дороги, скорость движения, организацию технического обслуживания и ремонта, квалификацию и опыт водителя и пр,). Первичную информацию о надежности автомобилей в реальных условиях эксплуатации можно получить как в результате наблюдения за подконтрольной партией машин, так и с помощью анкетного опроса. Первый способ требует продолжительных испытаний (в течение нескольких лет), второй менее продолжителен, однако для получения достоверных сведений требует значительного увеличения объема выборки. [c.25]

Опыт эксплуатации автомобильного транспорта в городских ус-v oвияx поь азывает, что средний процент использования мощности двигателе грузовых автомобилей близок к 60%, а легковых к 30%. [c.245]

Как показал опыт эксплуатации стенда СТЭ-40-1500, однофазный выпрямитель ВСА-10 не обеспечивал нормального зажигания. Двигатели на оборотах, близких к 2500 в минуту, работали с перебоями и не развивали требуемой мощности. Поэтому в новых стендах КИ-2139А с электрическими машинами АКБ-82-4, предназначенных для обкатки автомобильных двигателей, нет устройств для зажигания и ограничения числа оборотов. Последнее обусловлено тем, что двигатели грузовых автомобилей оборудованы регуляторами максимальных оборотов (до 3000 об/мин), тогда как прочность электрической машины рассчитана на работу в режиме генератора до 3500 об/мин. [c.152]

Расчеты на прочность ведут по номинальным допускаемым напряжениям, по коэффициентам запаса прочности или по вероятности безотказной работы. Расчеты по номинальным напрянтениям наиболее просты и удобны для обобщения опыта конструирования путем накопления данных о напряжениях в хорошо зарекомендовавших себя конструкциях, работающих в близких условиях. Наиболее полезны такие данные для машин массового выпуска, в частности автомобилей, опыт эксплуатации которых велик. Расчеты по коэффициентам безопасности учитывают в явной форме отдельные факторы, влияющие на прочность концентрацию напряжений, размеры деталей, упрочнения, а потому более точны. Вместе с тем эти расчеты сохраняют условность, так как коэффициент запаса вычисляют для некоторых условных характеристик материалов и значений нагрузок. [c.12]

В США, где такие ободы применяются на грузовг гх автомобилях уже в течение многих лет, опыт эксплуатации показывает, что срок службы шин повышается до 40%. [c.595]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...