Отечественное автомобилестроение

Эта закалка уже много лет применяется в отечественном автомобилестроении. [c.161]

По численности автомобильного парка Советский Союз к 1932 г. занимал лишь шестнадцатое место в мире [13]. Для изменения создавшегося положения и для удовлетворения возраставшей потребности страны в автомобильном транспорте необходимы были резкое увеличение темпов отечественного автомобилестроения, широкое развертывание строительства автомобильных дорог и коренное совершенствование системы эксплуатации автомобилей. [c.255]

С 1931—1932 гг., когда были введены в действие первые крупные предприятия отечественного автомобилестроения — реконструированный Московский и Горьковский автозаводы,— во много раз увеличилась численность автомобильного парка и соответственно протяженность автомобильных дорог. Гру 30 оборот автомобильного транспорта, в 1931 г. не превышавший 0,8 млрд. [c.322]

На Минском автомобильном заводе с 1968 г, выпускаются грузовые автомобили МАЗ-516, снабженные (впервые в практике отечественного автомобилестроения) дополнительной опорной осью. [c.718]

С первых лет Советской власти среди важнейших задач развития народного хозяйства была выдвинута проблема создания отечественного автомобилестроения. [c.5]

С первых лет Советской власти одной из важнейших задач развития народного хозяйства было создание отечественного автомобилестроения.. [c.5]

Некоторые детали двигателя наряду с механическими воспринимают и тепловые нагрузки, а также подвергаются воздействию газовой коррозии. К таким деталям прежде всего следует отнести поршни и клапаны, головки цилиндров, поршневые кольца, поверхности гильз цилиндров и блоков двигателей. По мере развития отечественного автомобилестроения механические и тепловые нагрузки, воспринимаемые деталями, возрастают соответственно увеличению степеней сжатия, чисел оборотов и мощностей двигателей и максимальных скоростей дви. [c.3]

В области создания полноприводных автомобилей несомненен приоритет отечественного автомобилестроения, так же как и бесспорен их высокий технический уровень. [c.4]

Первый этап охватывает промежуток времени до начала развития отечественного автомобилестроения (1924 г.). Он характеризуется эксплуатацией незначительного количества главным образом довоенных, сильно изношенных автомобилей,, находившихся в ведении многих учреждений и организаций. Однако уже в этот период начинается работа по упорядочению эксплуатации автомобильного транспорта, осуществляется укрупнение мелких автохозяйств. [c.9]

В процессе работы над созданием автомобилей в основу были положены опыт отечественного автомобилестроения, тщательный анализ и исследование ряда современных моделей зарубежных грузовых автомобилей подобного класса, широкая постановка научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по рабочим [c.5]

За последние 10 лет произошли принципиальные сдвиги в области применения пластмасс в отечественном автомобилестроении. Ранее из пластмасс изготовляли детали только электротехнического, антифрикционного и декоративного назначения. В автомобилях новых моделей применяется более 500 различных пластмассовых деталей, в том числе таких, как внутренние панели дверей, бамперы, вентиляторы, кожухи систем охлаждения и отопления, колпаки колес, панели приборов, решетки радиаторов, топливные баки, расширительные бачки и т. д. [c.126]

Имеются генераторы, у которых за счет специальной конструкции и схемы соединения осуществляется внутреннее автоматическое саморегулирование и надобность в отдельном регуляторе отпадает. Эти генераторы имеют характеристики, весьма близкие к характеристикам описанной выше системы регулирования на постоянство тока. Наибольшую известность и широкое применение в прошлом получил трехщеточный генератор этого типа, простой по конструкции и не нуждающийся в автоматическом регуляторе напряжения. До 1940 г. трехщеточные генераторы были установлены на подавляющем большинстве автомобилей мира. В отечественном автомобилестроении они применялись на всех довоенных автомобилях [c.55]

В отечественном автомобилестроении получили наибольшее распространение бесконтактные системы зажигания с магнитоэлектрическим датчиком и ненормируемым временем накопления. энергии (системы семейства Искра ) и системы с датчиком Холла и нормируемым временем накопления энергии. [c.65]

Отечественное автомобилестроение располагает мощной научно-экспериментальной базой. Широкая сеть научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций совместно с техническими службами заводов отрасли обеспечивает высокий уровень автостроения и постоянное его продвижение по пути научно-технического прогресса. [c.6]

ОТЕЧЕСТВЕННОЕ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЕ И ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ [c.5]

КРАТКИЕ ДАННЫЕ О РАЗВИТИИ ОТЕЧЕСТВЕННОГО АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ [c.5]

Развитие отечественного автомобилестроения можно проследить по отдельным его этапам, характеризующимся все возрастающим количественным ростом выпуска автомобилей и переходом на все более высокие ступени в Отношении совершенства их конструкции. [c.5]

До революции в России не было своей автомобильной промышленности. Автомобильная промышленность в СССР начала создаваться в первой половине 20-х годов, и период с 1924 но 1930 гг. является первым этапом развертывания отечественного автомобилестроения. [c.5]

Отечественное автомобилестроение и общее устройство автомобиля 7 [c.7]

В отечественном автомобилестроении успешно используют закалочные водные растворы с добавками полимеров ЗСП-1 на водном растворе полиакриламида раствор модифицированной целлюлозы (АЗЛК), по характеру охлаждающей способности сходный с аквапластом. Однако у всех названных сред имеется серьезный недостаток, вызванный изменением растворимости полимеров при незначительных колебаниях температуры, вследствие чего происходит резкое изменение охлаждающей способности. [c.206]

В первые послереволюционные годы — после отделения Польши и прибалтийских государств — длина шоссейной сети на территории Советского государства сократилась до 25 тыс. км. Замедленное вначале и сосредоточенное главным образом на выполнении восстановительных работ дорожное строительство стало заметно усиливаться лишь к 30-м годам, когда определились первые успехи в развитии отечественного автомобилестроения, а теоретическими и экспериментальными исследованиями Г. Д. Дубелира (1874—1942), Н. В. Орнатского (1895—1965), Н. Н. Иванова, А. К. Бируля, П. В. Саха])о-ва, А. В. Карлсона, А. Н. Анохина и других специалистов-дорожников были заложены основы проектирования и сооружения усовершенствованных автомобильных дорог. С этого времени наряду с постройкой гравийных и щебеночных шоссе началось строительство дорог с черным покрытием (поверхностным слоем, обработанным вяжущими веществами — битумами) и дорог с покрытием из асфальте- и цементобетона. С этого же времени на отечественных машиностроительных заводах начался последовательно расширявшийся выпуск дорожно-строительного, дорожно-ремонтного и эксплуатационного оборудования —камнедробилок, грейдеров и грейдер-элеваторов, колесных скреперов, экскаваторов, асфальтосмесителей, бетоноукладочных и бетоноотделочных машин, автогудронаторов, моторных катков, снегоочистителей н пр. [c.318]

Основные рекомендации, изложенные в этой главе, проверены на опыте работы передовых машиностроительных заводов Советского Союза с поточной организацией производства, в том чиаче на опыте Московского автомобильного завода имени Сталина, который за 30-летний период отечественного автомобилестроения прошел сложный путь технической реконструкции, а вместе с ней и технической организации производства и контроля качества продукции. [c.29]

В. Высоколегированный серый чугун. Для существенного повышения износостойкости гильз цилиндров автомобильных карбюраторных двигателей часто применяют аустенитный чугун. Широкое применение в отечественном автомобилестроении нашел аустенитный никельмедисто-хромистый чугун типа нирезист. В состав этого чугуна входит до 18% Ni, 8% Си, 3% Сг, 0,6% Р. Ввиду дефицитности и дороговизны нирезиста из него изготавливают втулки, которыми гильзуют верхнюю, наиболее изнашиваемую часть цилиндров (в блоке или гильзе). При этом конструктивно гильзу выполняют комбинированной (предварительно обработанную вставку из нирезиста запрессовывают в предварительно обработанную основную гильзу из серого чугуна) или биметаллической (в гильзе из серого чугуна протачивают поясок шириной 50 мм и глубиной 5 мм гильзу зажимают в патрон, помещают в индуктор и нагревают т. в. ч. до 700—800 С в поясок вращающейся нагретой гильзы помещают дозу флюса, например, буры, а затем заливают дозу расплавленного чугуна — нирезиста залитый металл прочно связывается с металлом основной гильзы). Гильзы со вставкой (или наплавкой) из нирезиста применяют на двигателях ЗИЛ, ГАЗ, МЗМА. [c.101]

В отечественном автомобилестроении успешно используют закалочные водные растворы с добавками полимеров ЗСП-1 (Ярославский моторный завод) на водном растворе полиакриламида раствор модифицированной целлюлозы (АЗЛК), по характеру охлаждающей способности сходный с аквапластом, разработанным в ГДР, и др. Однако у всех названных сред имеется серьезный недостаток, вызванный резким изменением растворимости полимеров при незначительных колебаниях температуры, вследствие чего происходит резкое изменение охлаждающей способности. Поэтому указанные среды в автостроении применяют для закалки деталей с малым запасом теплоты, охлаждаемых индивидуально, например при закалке с нагревом ТВЧ.. [c.528]

Дальнейшая история развития авторемонтного производства самым тесным образом связана с историей развития отечественного автомобилестроения. В 1932—1933 гг. были построены и сданы в эксплуатацию первые заводы массового производства автомобилей в городах Горьком, Москве и Ярославле. Одновременно (в 1932 г.) был построен авторемонтный завод МАРЗ-1 в Москве, а в последующие годы такие же заводы были созданы в Ленинграде, Харькове, Киеве, Иркутске, Хабаровске и в других городах страны. Большое развитие авторемонтное производство получило в годы Великой Отечественной войны. Оно сыграло решающую роль ё обеспечении Советской Армии автомобильной техникой. [c.5]

Дальнейшая история развития авторемонтного производства самым тесным образом связана с историей развития отечественного автомобилестроения. В 1932—1933 гг. были построены и сданы в эксплуатацию первые заводы массового производства автомобилей в городах Горьком, Москве и Ярославле. Одновременно (в 1932 г.) был построен авторемонтный завод МАРЗ-1 в Москве, а в последующие годы такие же заводы были созданы в Ленинграде, Харькове, Киеве, Иркутске, Хабаровске и других городах страны. [c.6]

Поэтому, намечая большие задачи перед работниками отечественного автомобилестроения на пятилетку, в Директивах предусмотрено создание комплекса заводов по производству грузовых автомобилей в Татарской АССР и смежных предприятий в прилегающих районах. [c.3]

Значительное расширение ассортимента искусственных кож произошло с пуском в строй таких гигантов отечественного автомобилестроения, как Волжский и Камский автозаводы. Именно тогда значительно улучшилось художественно-эстетическое оформление этих материалов, их органолептические свойства. Производство искусственных кож с большим набором рисунков печати, тиснений, отделок кардинально расширило возможности конструкторов при разработке интерьера автомобиля. Хотя в последние годы все больше для обивки автомобилей применяются текстильные материалы, искусственные кожи прочно занимают первое место по объему их потребления среди прочих интерьерных материалов. [c.219]

В отечественном автомобилестроении применяются фары с двухнитевыми лампами американского типа (без экрана). [c.232]

Опыт развития отечественного автомобилестроения, работы ведущих зарубежных фирм — изготовителей карданных передач GWB (ФРГ), Дана (США), Харди Спайсер (Англия), Глейзер Спайсер (Франция) и др. свидетельствуют о том, что в настоящее время сформировалась принципиальная схема конструкции карданной передачи, состоящей из карданных шарниров неравной угловой скорости, соединенных трубой и имеющих подвижное шлицевое соединение. [c.206]

Началом становления авторемонтного производства бьш Миусский авторемонтный завод в Москве, построенный в 1920—1921 гг. Наркоматом продовольствия. В конце двадцатых годов группой инженеров во главе с В. В. Ефремовым был разработан проект завода АРемЗ, пущенного в эксплуатацию в 1929 г. и являющегося в настоящее время одним из передовых авторемонтных заводов. Подлинное же становление и развитие авторемонтного производства как новой отрасли промышленности неразрывно связано с созданием и развитием отечественного автомобилестроения. Массовое производство автомобилей на первых автозаводах, построенных в г. Горьком, Москве и Ярославле, послужило стимулом для строительства гаражей и авторемонтных заводов. Гипроавтотрансом и его Ленинградским отделением в начале тридцатых годов были спроектированы первые авторемонтные заводы. В 1933 г. был введен в строй 1-й МАРЗ, а в последующие годы заводы в Ленинграде, Харькове, Киеве, Иркутске, Могилеве и др. Дальнейшее развитие авторемонтное производство получило в предвоенные годы и в период Великой Отечественной войны. В настоящее время авторемонтное производ- [c.7]

Наряду с качественным развитием отечественного автомобилестроения, 1нирокой специализацией в автомобильной промышленности и вводом в производство ряда новых моделей непрерывно растет и количество выпускаемых автомобилей. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...