Автомобильные дороги строительство

Сборник задач составлен как пособие в соответствии с учебными программами по гидравлике для строительных, дорожно-строительных и гидротехнических специальностей (водоснабжение и канализация, городское строительство, промышленное и гражданское строительство, автомобильные дороги и мосты, ирригация, мелиорация и др.)- [c.3]

Участки трубопроводов через железные и автомобильные дороги I и II категорий и под трамвайными путями, как правило, следует осуществлять в футлярах, так как авария трубопровода может вызвать размыв дороги. При наличии на трассе трубопровода или вблизи от нее туннелей или эстакад и путепроводов прежде всего необходимо рассмотреть возможность использования их для прокладки водопроводных линий. При соответствующем обосновании допускается применять прокладку трубопроводов в проходных туннелях, сооружаемых для этих целей. В практике строительства водопроводных сетей наибольшее распространение получили переходы, выполняемые в виде футляров из стальных труб. [c.284]

По численности автомобильного парка Советский Союз к 1932 г. занимал лишь шестнадцатое место в мире [13]. Для изменения создавшегося положения и для удовлетворения возраставшей потребности страны в автомобильном транспорте необходимы были резкое увеличение темпов отечественного автомобилестроения, широкое развертывание строительства автомобильных дорог и коренное совершенствование системы эксплуатации автомобилей. [c.255]

Небольшой автомобильный парк, к началу первой мировой войны насчитывавший около 16 тыс. автомашин, сосредоточивался в немногих крупных городах, и подавляющее большинство местных грузовых перевозок выполнялось гужевым транспортом. Из общей протяженности безрельсовых дорог, равной 3 000 тыс. км, на долю дорог с твердым покрытием (в том числе гравийных и с булыжным мощением) приходилось лишь около 40 тыс. км. Шоссейные дороги, строительство которых резко сократилось еще в середине 60-х годов прошлого столетия в связи с развертыванием железнодорожного строительства, сосредоточивались главным образом в западных округах ведомства путей сообщения и в Кавказском округе к северу от Ярославля, к востоку от Нижнего Новгорода и Рязани, к югу от Воронежа, Харькова [c.309]

За пятилетие должно быть осуществлено дальнейшее повышение пропускной и провозной способности железных дорог, увеличены скорости движения поездов и введены новые типы подвижного состава, продолжено развитие станций и узлов, электрифицировано 10 тыс. км железнодорожных линий и построено примерно 7 тыс. км новых линий в Тюменской области и на Северном Урале (с выходом к речным портам Иртыша и Оби), в Восточной и Западной Сибири, Казахстане, Средней Азии и центральных районах страны. В течение 1966—1970 гг. общая длина автомобильных дорог с твердым покрытием увеличится на 67 тыс. кж автомобильный парк пополнится новыми типами автомобилей и большегрузных автомобильных поездов на действующих и вновь сооружаемых дорогах ведется строительство станций технического обслуживания и гостиниц. [c.324]

Для оптимального решения задачи обеспечения нарастающих грузовых и пассажирских перевозок предусматривается наряду с осуществлением расширенного строительства автомобильных дорог, железнодорожных линий, магистральных трубопроводов, морских и речных портов, аэропортов и пр. [c.324]

На первом этапе должны быть проведены все подготовительные работы, предусмотренные проектом организации работ (ПОР) к ним относятся сооружение автомобильной и железной дорог, строительство жилых, коммунальных и бытовых зданий, организация производственной базы и, наконец, строительство объектов энерго- и водоснабжения строительной площадки. На втором этапе развертываются основные строительно-монтажные работы и ввод в действие электростанции. [c.81]

Площадку сооружаемой электростанции выбирают по возможности вблизи железнодорожных магистралей, автомобильных дорог, линий электропередачи и жилых поселков. Это сокращает затраты, упрощает комплектование строительства, а в последующем и набор рабочих кадров для эксплуатации. На станциях, расположенных в стороне от аэродромов и трасс аэрофлота, возможно сооружение высоких дымовых труб, что в комплексе с сооружением специальных установок для очистки дымовых газов от оксидов серы и азота улучшает [c.545]

Гравий природного происхождения применяют в качестве крупного заполнителя для армированного и неармированного бетона, для приготовления гравийно-щебеночной смеси, используемой при сооружении железнодорожного пути, в строительстве автомобильных дорог и др. Гравий рекомендуется применять для бетонов марки до 300. [c.276]

Кроме того, новые модели конструируют для определенных секторов рынка. В этом случае конструкция кузова приспосабливается в целях удовлетворения специфических требований данного сектора рынка. В то же время на промышленность оказывается сильное экономическое давление, которое заставляет сокращать время доводки новых моделей, соблюдать стандарты надежности и безопасности конструкции без осуществления программы строительства более широких автомобильных дорог. [c.12]

Экспресс информация Строительство и эксплуатация автомобильных дорог . [c.521]

В учебнике изложены вопросы управления дорожным строительством, методы организации строительства и эксплуатации автомобильных дорог. Описаны технологические процессы сооружения земляного полотна, строительства дорожных одежд и малых искусственных сооружений. [c.2]

Дорожному строительству в СССР уделяется большое внимание. Принятое в 1985 г. ЦК КПСС и Советом Министров СССР постановление о дополнительных мерах по развитию в 1986—1990 гг. сети автомобильных дорог общего пользования в РСФСР предусматривает дальнейшее развитие опорной сети магистральных автомобильных дорог с усовершенствованными покрытиями, обеспечивающих надежное автомобильное сообщение между крупными экономическими районами и населенными пунктами страны строительство автомобильных дорог, связывающих районные центры, центральные усадьбы совхозов и колхозов, прежде всего в Нечерноземной зоне РСФСР. [c.3]

Большое внимание в нашей стране уделяется охране окружающей среды. Проблема защиты окружающей среды, с точки зрения дорожного строительства, включает вопросы ландшафтного проектирования, охраны ландшафтов, животного и растительного мира, защиту от загрязнения атмосферы, грунтовых вод и водотоков, борьбу с вибрацией и транспортным шумом, борьбу с пылью при строительстве и эксплуатации автомобильных дорог. [c.4]

Для решения больших задач, стоящих перед дорожным строительством, необходимы высококвалифицированные кадры дорожников. Настоящий учебник предназначен для учащихся автомобильно-дорожных техникумов и может быть полезен техникам-дорожникам, работающим на строительстве и эксплуатации автомобильных дорог. [c.4]

ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ [c.5]

Строительно-монтажные работы выполняются непосредственно на строящемся объекте. На автомобильных дорогах к строительно-монтажным относятся работы по постройке земляного полотна, дорожной одежды, линейных зданий, временных сооружений и т. д. При использовании на строительстве сооружений заранее изготовленных деталей и конструкций строительные работы превращаются в монтажные. Не менее 90% строительно-монтажных работ — это сооружения дороги со всеми ее элементами, не более 10%—это временные сооружения, предназначенные для обслуживания основного строительства. [c.5]

Продолжительность строительства автомобильных дорог за счет средств предприятий, колхозов и хозяйственных организаций устанавливается в соответствии с РСМ 35-70. [c.6]

Проектирование автомобильных дорог осуществляется в одну стадию— рабочий проект со сводным сметным расчетом стоимости для сооружений, строительство которых будет осуществляться по типовым и повторно применяемым проектом, а также для технически несложных объектов в две стадии — проект со сводным сметным расчетом стоимости и рабочая документация со сметами для других объектов строительства, в том числе крупных и сложных. [c.6]

Порядок разработки проектов организации строительства автомобильных дорог [c.6]

Периоды работ при строительстве автомобильной дороги [c.7]

Назначение подготовительного периода при строительстве и реконструкции автомобильных дорог и сооружений состоит в обеспечении планомерного развертывания и осуществления строительных работ индустриальными поточными методами, в вводе строительства в эксплуатацию в установленные планом или опережающие сроки, не превышающие норм продолжительности строительства в выполнении заданий по росту производительности труда и снижению себестоимости строительства. [c.7]

Подрядный способ имеет ряд преимуществ. Подрядные организации (ДСУ, СУ) оснащены высокопроизводительными дорожными машинами и механизмами, имеют высококвалифицированные кадры и могут выполнять большие объемы работ по строительству автомобильных дорог и других сооружений, производить реконструкцию и капитальный ремонт дорог в больших масштабах. [c.11]

Технологический (пооперационный) контроль осуществляется в ходе выполнения всех операций строительства автомобильной дороги. При этом контроле проверяют соблюдение заданной в проектах производства работ технологии и соответствие выполняемых работ чертежам, строительным нормам, правилам и стандартам. [c.14]

Строительство автомобильных дорог связано с перемещением большого количества грузов—строительных материалов, полуфабрикатов и изделий, исчисляемых сотнями тысяч и миллионами тонно-километров в год для каждой строящейся дороги. Стоимость транспортных работ составляет около 35— 40% общей стоимости построенной дороги. Транспорт, обслуживающий строительство дороги, разделяют по назначению на технологический [c.24]

Методы организации строительства автомобильных дорог [c.27]

Строительно-монтажные работы по строительству автомобильных дорог в зависимости от их объема и равномерности распределения по длине дороги разделяют на сосредоточенные и линейные работы. [c.27]

При строительстве автомобильных дорог применяют два метода организации работ поточный и рассредоточенный (параллельный). [c.27]

Существенный рост автопарка (к 1938 г. в нем насчитывалось 760 тыс. автомашин) и соответствующий рост грузооборота автомобильного транспорта, естественно, предполагали необходимость последовательного совершенствования организации автомобильного хозяйства. Еще в 1928 г. при СНК СССР было учреждено Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта (Цудортранс), на которое возлагались строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог и руководство автомобильными перевозками (позднее эти функции были переданы организованным в 1939 г. республиканским наркоматам автомобильного транспорта), С 1931 г. началась деятельность Государственного института по проектированию автомобильных и автотранспортных предприятий (Гипроавтотранс), сосредоточившаяся на разработке проектов гаражей, станций технического обслуживания, авторемонтных заводов и других предприятий автомобильного транспорта. В 1932 г. был образован трест гаражно-ремонтного оборудования (ГАРО), объединивший к 1940 г. 18 предприятий, специализированных на изготовлении инструментов и оборудования для технического обслуживания и ремонта автомобилей (гидравлических автомобильных подъемников, специальных прессов, моечных установок, станков для расточки [c.260]

В первые послереволюционные годы — после отделения Польши и прибалтийских государств — длина шоссейной сети на территории Советского государства сократилась до 25 тыс. км. Замедленное вначале и сосредоточенное главным образом на выполнении восстановительных работ дорожное строительство стало заметно усиливаться лишь к 30-м годам, когда определились первые успехи в развитии отечественного автомобилестроения, а теоретическими и экспериментальными исследованиями Г. Д. Дубелира (1874—1942), Н. В. Орнатского (1895—1965), Н. Н. Иванова, А. К. Бируля, П. В. Саха])о-ва, А. В. Карлсона, А. Н. Анохина и других специалистов-дорожников были заложены основы проектирования и сооружения усовершенствованных автомобильных дорог. С этого времени наряду с постройкой гравийных и щебеночных шоссе началось строительство дорог с черным покрытием (поверхностным слоем, обработанным вяжущими веществами — битумами) и дорог с покрытием из асфальте- и цементобетона. С этого же времени на отечественных машиностроительных заводах начался последовательно расширявшийся выпуск дорожно-строительного, дорожно-ремонтного и эксплуатационного оборудования —камнедробилок, грейдеров и грейдер-элеваторов, колесных скреперов, экскаваторов, асфальтосмесителей, бетоноукладочных и бетоноотделочных машин, автогудронаторов, моторных катков, снегоочистителей н пр. [c.318]

За годы предвоенных пятилеток в ряду других безрельсовых дорог вошли в эксплуатацию существенно важные для развития отдаленных районов Сибири и Средней Азии Амуро-Якутская шоссейная магистраль, соединившая Якутск с Транссибирской железной дорогой, Ангаро-Ленский, Чуйский и Усинский тракты, высокогорные шоссейные дороги Ош — Хорог (Памирский тракт) и Хорог — Душанбе (Новопамирский тракт), капитально реконструировались старые шоссе. В 1934 г. была передана в эксплуатацию первая автомобильная дорога с асфальтобетонным покрытием между Сочи и Мацестой. В 1940 г. закончилось строительство 700-километровой автострады Москва — Минск. [c.318]

С конца 40-х годов, когда завершились восстановительные работы, и до второй половины 60-х годов введены ь эксплуатацию магистральные автомобильные дороги Москва — Брест, Москва — Харьков — Симферополь, Киев — Харьков — Ростов, Москва — Куйбышев и Москва — Воронеж, Ростов — Орджоникидзе, Алма-Ата — Фрунзе — Ташкент, Грозный — Баку, Московская кольцевая автострада и высокогорные дороги Фрунзе— Ош и Ташкент — Коканд, реконструированы дороги в республиках Закавказья и в прибалтийских республиках, построены новые дороги в центральных, восточных и северных районах страны. Общая длина автомобильных дорог с твердым покрытием, составлявшая к началу Великой Отечественной войны 143,4 тыс км, возросла к 1967 г. до 405,5 тыс. км [22]. Столь же успешно развивалось в эти годы мостостроение. Все более широко вводились конструкции мостов с пролетными строениями из сборного и предварительно напряженного железобетона с бескессонными фундаментами глубокого заложения и с облегченными (пустотелыми и столбчатыми) надфундаментными опорами, велось строительство крупнейших автомобильных мостов,— таких, как мост через Волгу в Саратове (рис. 90), арочный мост через Енисей в Красноярске, мост через Оку в Калуге и др. В практику строительно-монтажных работ введены методы склеивания стыков сборных мостовых элементов (мост через Мос-кву-реку у Шелепихи, арочно-консольный мост через Днепр у Киева, рамно-консольный мост через Оку у Каширы). [c.320]

Но битумные эмульсии пока применяют, лишь при строительстве автомобильных дорог, закреплении сыпучих песков, устройстве кровель. Почему-то лакокрасочни-ки пока проходят мимо этого прогрессивного, с нашей точки зрения, материала, который может быть хорошим пленкообразователем и для красок. Особенно хороших результатов следует ожидать от применения для этих целей так называемых катионных эмульсий — таких систем, при получении которых диспергаторами битума и стабилизаторами его капель являются четвертичные амоний-ные поверхностно-активные вещества, о которых мы уже говорили выше. Водостойкость покрытий, образующихся из таких эмульсий, выше, чем из расплавов. [c.81]

Дать типовой план монтажной площадки для однотипного про-мыщленного оборудования невозможно, так как в каждом конкретном случае приходится учитывать размеры и форму отведенного под строительство земельного участка, возможность использования имеющихся железнодорожных путей, автомобильных дорог и близость соседних сооружений. При монтаже крупных объектов чисто монтажные работы приходится увязывать со строительными работами, которые одновременно ведутся строительными организациями. [c.231]

Значительный интерес к многослойным оболочкам и пластинам наблюдается в области авиационной и ракетной техники, машиностроения и судостроения, в промышленном, гражданском и транспортном строительстве. Требования надежности и экономичности автомобильных дорог вызывают необходимость строгого анализа работы дорожных одежд как многослойных систем на упругом основании. В работах [53, 54, 55] построена уточненная прикладная теория многослойных пологих йболочек и пластин, способная учитывать особенности деформирования пакета, связанные с ортотропией слоев, с учетом явлений поперечного сдвига и нормального обжатия, со значительным различием в жесткостях и толш,инах слоев, их произвольным числом и расположением. [c.63]

Заворицкий В. И. О некоторых вопросах численного. оделиро-вания задач механики грунтов в условиях гравитационного поля. — В кн. Автомобильные дороги и дорожное строительство. Вып. 18. Киев, Будивель-ник, 1976, с. 96—101. [c.139]

Лантух-Лященко А. И. Пространственный расчет железобетонных мостов в предельном состоянии. — В кн. Автомобильные дороги и дорожное строительство. Вып. 26. Киев, Будивельиик, 1975, с. 126—128. [c.140]

Р а с с к а 3 о Б А. О., Титов В. Г. Расчет дорожной одежды кай многослойной одномерной конструкции. — В кн. Автомобильные дороги и дорожное строительство. Вып. 21, Киев, Будивельиик, 1977, с. 25—28. [c.140]

Р а с с к а 3 о в А. О., Титов В. Г. К вопросу о рациональном конструировании слоев дорожной одежды. — В кн. Автомобильные дороги и автомобильное строительство. Вып. 21, Киев, Будивельиик, 1977, с. 28—31. [c.140]

По проходимости различают автомобили дорожные, внедорожные (карьерные), повышенной и высокой проходимости. Дорожные автомобили предназначены для эксплуатации по общей сети автомобильных дорог. Внедорожные автомобили, отличающиеся большими габаритными размерами и повышенной грузоподъемностью, применяют на стройках и разработках карьеров строительных материалов, обустроенных дорогами со специальным основанием. Автомобили повышенной и высокой проходимости рассчитаны на работу в тяжелых дорожных условиях и по бездорожью. Повышенная проходимость достигается за счет увеличения числа ведущих осей, применения шин широкого профиля с развитыми грунтозацепами и с регулируемым давлением воздуха в них, самоблокирующихся дифференциалов, уменьшения радиуса поворота и других мер. В зависимости от типа движителя автомобили повышенной и высокой проходимости делятся на колесные, колесно-гусеничные, на воздушной подушке и автомобили-амфи-бии. В строительстве применяют в основном колесные полноприводные автомобили. [c.110]

Срочно наращивались подъездные пути ближайшего глухого полустанка Тюра-Там для приема тысяч вагонов со строительными материалами и техникой. Небывалыми темпами началось строительство. Проектирование, изготовление и заказ оборудования и непосредственно строительство велись практически одновременно. Естественно, что опыта проектирования и строительства таких объектов не было и столь высоких требований к оборудованию по прочности, стойкости к агрессивным средам и климатическим условиям ранее не предъявлялось. За несколько первых месяцев были созданы автомобильные дороги, подведены железнодорожные пути к будущим технологическим объектам, начато строительство первого стартового комплекса. Уже через четыре месяца стартовое сооружение было сдано под монтаж пускового оборудования. А к концу 1956 г. практи- [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...