Автобусные перевозки

Автобусные перевозки бывают городские, пригородные, междугородные (магистральные), туристские и специальные. [c.480]

Междугородные автобусные перевозки характеризуются большими расстояниями, высокими скоростями движения и значительным увеличением расстояний между остановками на пути следования. При междугородных перевозках обеспечиваются максимальные удобства для пассажиров (отопление, вентиляция, удобные кресла и т. д.). [c.480]

По территориальному признаку и своему основному назначению автобусные перевозки пассажиров подразделяют на городские, пригородные, междугородные, местные (внутрирайонные) и туристские. [c.266]

Автобусный маршрут представляет собой строго установленный и соответствующим образом оборудованный путь следования автобусов от начального до конечного пунктов по заранее утвержденным расписаниям (графикам) движения. Автобусные перевозки, как правило, организуют по определенным маршрутам, обусловливаемым размером и направлением пассажиропотоков. Автобусные перевозки пассажиров осуществляют по постоянным и временным маршрутам. [c.267]

Расчетные тарифы на проезд пассажиров в автобусах. На автобусные перевозки по всем союзным республикам заложены утвержденные в 1954 г. расчетные тарифы, предусматривающие плату за проезд в автобусах общего типа в размере 1,5 коп., а в автобусах с мягкими откидными сиденьями — 2 коп. за 1 пасс-км. [c.272]

В соответствии с указанными расчетными тарифами разработаны и действуют так называемые поясные тарифы (стоимость билета) на междугородные автобусные перевозки. Междугородные маршруты разбивают на пояса (участки), причем на первых 100 км каждый пояс (участок) равен 5 км, далее от 100 до 300 /ш — 10 км и свыше 300 км— 20 км. [c.273]

Различают городские, пригородные, местные, междугородные, туристско-экскурсионные и специальные автобусные перевозки. [c.277]

Туристские и экскурсионные автобусные перевозки выполняют в зависимости от надобности в них (при организации групп туристов и экскурсантов). К специальным автобусным перевозкам относят ведомственные, санаторно-курортные перевозки, обслуживание пионерских лагерей, съездов, конференций и т. п. [c.277]

Основные правила техники безопасности при автобусных перевозках [c.300]

Автобусные перевозки. Их выполняют для перевозки пассажиров по установленным маршрутам и расстоянию движения. [c.20]

Автобусные перевозки организуются на определенных маршрутах движения в соответствии с размером и направлением пассажиропотоков (количеством пассажиров, следующих в одном направлении). [c.261]

Автобусные перевозки. Перевозки пассажиров автобусами подразделяются на городские, пригородные, междугородные, международные, по отдельным заказам (перевозка делегаций, туристов, отдыхающих и т. д.). [c.250]

Автобусные перевозки. Перевозки пассажиров автобусами подразделяются на городские и пригородные, местные и междугородные, служебные, туристские и экскурсионные. [c.198]

Автобусные перевозки подразделяются на городские, пригородные, междугородные, служебные, туристские и экскурсионные. [c.306]

Междугородные автобусные перевозки осуществляются по автомобильным магистралям, соединяющим областные и республиканские центры. Их протяженность измеряется сотнями километров, а расстояние между остановочными пунктами на экспрессных маршрутах достигает нескольких десятков километров. Количество автобусов, проходящих за сутки по маршруту, составляет от 1—2 до 5—6 в каждом направлении. [c.361]

Туристские и экскурсионные автобусные перевозки выполняют в зависимости от надобности в них (при организации групп туристов и экскурсантов). [c.361]

К специальным автобусным перевозкам относят ведомственные санитарно-курортные перевозки, обслуживание пионерских лагерей, съездов, конференций и т. п. [c.361]

Грузооборот автомобильного транспорта, составлявший 0,1 млрд, ткм (тонно-километров) в 1917 г. и 0,2 млрд, ткм в 1928 г., возрос в 1940 г. до 8,9 млрд. ткм пассажирооборот автобусных перевозок общего пользования, увеличился с 0,7 млрд, пассажиро-километров в 1932 г. до 3,4 млрд, пасса-жиро-километров в 1940 г. [22]. В том же году число рабочих и служащих, занятых в автомобильном хозяйстве страны, составило почти 1,5 млн. человек. И хотя в предвоенный период автомобильный транспорт еще не полностью удовлетворял растущие потребности народного хозяйства и доля гужевого транспорта в осуществлении местных перевозок все еще оставалась относительно большой, хотя по ряду причин не всегда обеспечивались достаточно высокие значения коэффициента использования парка грузовых автомобилей, все же к концу этого периода автомобильный транспорт прочно вошел в общую транспортную систему Советского Союза. Он использовался для подвоза грузов на подходах к железнодорожным и водным путям, освобождая железные дороги от некоторых невыгодных для них грузовых перевозок на короткие расстояния, и особенно успешно обслуживал внутригородские перевозки грузов и пассажиров. [c.261]

Пригородные перевозки. Для осуществления пригородных перевозок пассажиров организуют автобусные маршруты регулярного сообщения. Кроме того, для этих поездок население использует легковые автомобили-такси с городских стоянок и по предварительным заказам. [c.266]

Постоянные автобусные маршруты функционируют в течение всего года, а сезонные отрываются только на определенный период по мере возникновения потребности в них (например, для перевозки пассажиров на пляжи летом или на лыжные базы зимой). [c.278]

В зависимости от назначения подвижной состав разделяют на транспортный и специального назначения. Транспортный подвижной состав предназначен для перевозки грузов и пассажиров. Подвижной состав, предназначенный для перевозки грузов, называется грузовым, а для перевозки пассажиров — пассажирским. Пассажирский подвижной состав подразделяют на автобусный и легковой. [c.3]

Маршрутные таксомоторные перевозки сходны с автобусными, а перевозки, выполняемые по индивидуальным маршрутам, имеют г-вои особенности. Главным условием последних является быстрое предоставление такси пассажиру. Для этого необходимо обеспечить правильный режим работы такси на линии, правильное распределение стоянок такси на территории города, хорошо налаженную диспетчерскую связь и организацию быстрого предоставления такси по вызовам по телефону. [c.24]

Автотранспортные эксплуатационные предприятия по роду выполняемых работ делятся на автохозяйства грузовых автомобилей, пассажирские (автобусные и таксомоторные), смешанные (грузовые и пассажирские автомобили) и специальные (скорая помощь, пожарные, коммунальные автомобили и др.). Автохозяйства, осуществляющие перевозку грузов и пассажиров по заявкам предприятий, учреждений и населения, относятся к хозяйствам общего пользования. [c.392]

Скоростные автобусные и маршрутные таксомоторные перевозки обычно создаются на междугородных линиях. [c.408]

АВТОБУСНЫЕ И ТАКСОМОТОРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ [c.250]

Применение дифференцированных норм расхода топлива в рамках действующих государственных норм является дополнительным рычагом повышения эф ктивности использования автомобилей. Наиболее результативно применение дифференцированных норм при автобусных перевозках. Непосредственные измерения расхода топлива автобусами ЛиАЗ-677 на некоторых внутригородских маршрутах показали существенные отклонения фактических расходов от нормируемых, до 25%, причем по совокупности маршрутов для города средний расход топлива соответствует существующей норме. Может сложиться такое положение, когда на ненагруженных маршрутах единые нормы могут быть выполнены без какого-либо усилия со стороны водителя, а на напряженных маршрутах средств, имеющихся у водителя для экономии топлива, явно недостаточно. При этом зачастую изыскиваются не пути экономии, а способы покрытия недостачи топлива. В обоих случаях у водителей и технических работников АТП в значительной степени теряется стимул для изыскания резервов экономии топлива, повышения профессионального мастерства, использования прогрессивных приемов эксплуатации автомобилей. [c.97]

Грузооборот автомобильного транспорта общего пользования к концу пятилетия увеличится примерно в 1,7 раза (при увеличении грузооборота всех видов транспорта в 1,34 раза), автобусные перевозки населения возрастут примерно в 1,9 раза. В составе автомобильного парка будет увеличено число автомобилей повышенной проходимости, автобусов большой вместимости, автомобилей-самосвалов большой грузоподъемности, специализированных автомобилей для перевозки товаров народного потребления, автопоездов из бортовых автомашин с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами. Выпуск автомобилей советскими автозаводами, определенный на 1968 г. в количестве около 805 тыс. шт., будет доведен до 1,36— 1,51 млн. шт. в 1970 г. С вводом в эксплутацию вновь сооружаемого Волжского автозавода в г. Тольятти Куйбышевской области количество выпу- [c.272]

Директивами XXIII съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства на 1966—1970 гг. предусмотрено грузооборот автомобильного транспорта общего пользования увеличить примерно в 1,7 раза повысить удельный вес автомобильных поездов и самосвалов большой грузоподъемности увеличить автомобильный парк для обслуживания населения автобусные перевозки населения повысить примерно в 1,9 раза пополнить парк современными автобусами предусмотреть дальнейшее развитие всех видов городского пассажирского транспорта и значительное улучшение обслуживания им населения, увеличив перевозки пассажиров в городах не менее чем в 1,5 раза расширить строительство гаражей и станций обслуживания общего пользования. [c.375]

Плата за проезд пассажиров в автобусах междугородных сообщений взимается в соответствии с поясными тарифами на междугородные (внутриобластные и межобластные) пассажирские автобусные перевозки. При этом расстояние считают в целых километрах. Расстояние менее полкилометра отбрасывают, а полкилометра и более считают за полный километо. [c.99]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

Структура и задача пассажирского автотранспортного гфедприя-тия. Основные службы, отделы и производственные участки. Закрытые и открытые стоянки. Особенности хранения автобусов, легковых таксомоторов на открытых стоянках в условиях низких температур. Мероприятия, проводимые в автотранспортном предприятии, по поддержанию автомобилей в технически исправном состоянии и готовности к работе. Правила внутреннего распорядка а пассажирских автотранспортных предприятиях. Особенности эксплуатации изучаемых автомобилей и работы по массовой перевозке пассажиров. Трансфинплан пассажирского автотранспортного предприятия и его выполнение. Показатели эффективной работы автобусов, легковых таксомоторов. Особенности работы пассажирских автотранспортных предприятий в условиях нового планирования и экономического стимулирования. Основные понятия о хозрасчете в пассажирском автотранспортном предприятии. Режим работы автобусов и автобусных бригад, водителей легковых таксомоторов. Задачи улучшения обслуживания населения автобусными и таксомоторными перевозками. [c.756]

В программе дальнейшего развития народного хозяйства, намеченной XXIV съездом КПСС, предусматривается увеличить перевозки пассажиров автобусами в 1,6 раза, значительно увеличить парк автомобилей-такси. В настоящее время автобусное сообщение имеется уже в 1869 городах страны. Примерно для 1500 городов автобусы являются единственным средством сообщения. [c.266]

Перечни морских и речных портов (пристаней), включенных в прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение по перевозкам багажа, а также перечни железнодорожных станций, морских и речных портов, автобусных станций и аэропортов, хфодающих билеты пассажирам в прямых смешанных железнодорожно-морском, железнодорожно-водном и железнодорожно-автомобильном сообщениях, помещены в приложениях 6 и 7 к Тарифному руководству №5. [c.220]

Междугородные и пригородные ав-гобусы -наиболее универсальное и мобильное средство сообщения-не требуют специальных путей движения и являются основным средством перевозки пассажиров на ближние и средние расстояния. Однако и в автобусных вокзалах для четкой организации потоков пешеходов и транспорта требуется устройство специальных перронов, изолированных от общегородских проездов (рис. 29.6). На этих перронах [c.475]

Организации автотранспорта общего пользования по транспортным средствам, осуществляющим перевозки пассажиров (кроме такси), к которым относятся организации и предприниматели, осуществляющие перевозки пассажиров (кроме такси) по открытым в установленном порядке автобусным маршрутам общего пользования, и имеющие лицензию на перевозки пассажиров (вида 1Г) и справку об осуществлении перевозок пасса киров по открытым в установленном порядке автобусным маршрутам общего пользования, выданные органами Российской транспортной инспекции Министерства транспорта Российской Федерации. Количество транспортных средств, осуществляющих такие перевозки (кроме такси), по которым организации и предприниматели освобождаются от уплаты налога, опреде шется по количеству имеющихся у них лицензионных карточек, полученных в этих органах на каждый автобус к лицензии на перевозки пассажиров. [c.172]

Особое место в работе автомобильного транспорта занимают вопросы экономии топливно-смазочных материалов и защиты окружающей среды. Осуществляются меры по расширению продажи легковых автомобилей населению. Будет уделено внимание повышению регулярности движения автобусов, автомобилей-такси, расширению сети автобусных перевозок в сельской местности, организации меладугородных и межрайонных перевозок, повышению общей культуры обслуживания населения пассажирскими перевозками. [c.4]

Сумма доходов грузового автотранспортного предприятия определяется действующи. ш тарифами на перевозку грузов, номенклатурой и структурой объема перевозок, расстоянием перевозки. Сумма доходсб автобусного парка 264 [c.264]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...