Эксплуатация нового автомобиля

Со — то же при эксплуатации нового автомобиля, руб. [c.5]

Необходимость специального режима эксплуатации нового автомобиля в обкаточный период вытекает из условий работы узлов и агрегатов в этот период. — [c.237]

При вводе в эксплуатацию нового автомобиля необходимо проверить и в случае необходимости отрегулировать натяжение приводного ремня, а также убедиться в надежном креплении генератора к двигателю. [c.63]

Перед началом эксплуатации нового автомобиля или бывшего в ремонте следует проверить регулировку реле-регулятора и при необходимости произвести подрегулировку. [c.341]

Затраты по приобретению и эксплуатации нового автомобиля в течение 1 лет можно подсчитать, используя следующее уравнение [c.52]

Перед началом эксплуатации нового автомобиля рекомендуется выполнить определенный комплекс практических рекомендаций по его подготовке непосредственно к работе, от своевременности и качественного проведения которого зависит в дальнейшем надежность и срок службы автомобиля. [c.30]

ЭКСПЛУАТАЦИЯ НОВОГО АВТОМОБИЛЯ Во время пробега автомобилем первых 2000—3000 км [c.27]

Профессия инженера автомобильного транспорта требует не только глубокого понимания конструкции автомобилей, но и умения самостоятельно оценить новый механизм или систему, а также новый автомобиль в целом. Первые инженерные знания по автомобилю студентам по специальности Автомобили и автомобильное хозяйство дает дисциплина Основы конструкции автомобиля . Она подготавливает их к освоению теории автомобиля и основ его расчета, а также профилирующих учебных дисциплин эксплуатация и ремонт автомобильного транспорта, автомобильные перевозки, безопасность движения и др. [c.3]

Экономическая эффективность новых автомобилей должна рассматриваться с учетом как затрат на производство, так и. затрат на их эксплуатацию и ремонт в течение всего их срока службы. Практически каждый конкретный автомобиль следует выбраковывать не по формальному признаку достижения соответствующего срока, а в соответствии с его техническим состоянием и с учетом экономической рентабельности. [c.7]

Эксплуатация автомобиля в первоначальный период после восстановления агрегатов должна проводиться в полном соответствии с правилами, изложенными в Инструкции по эксплуатации для нового автомобиля (выдержать обкаточные режимы). [c.321]

Невыполнение требований ТУ приводит к снижению показателей надежности. Выявляемые в процессе эксплуатации показатели надежности отремонтированных автомобилей ниже, чем у новых автомобилей. Так, наработка автомобилей на отказ после их капитального ремонта снижается на 30—50%, а межремонтный ресурс — иногда на 65%. Причину подобного снижения ресурса автомобилей проф. А. Ф. Дергачев усматривает главным образом в нарушении технических условий на контроль и сортировку деталей (20%), на восстановление деталей (15%), на сборку и испытание автомобилей (40%), на детали, поставляемые из промышленности (25%). [c.7]

Потребность в регулировке положения иглы возникает при замене сорта горючего, при смене главного жиклера или его иглы, после разборки карбюратора, на новом автомобиле после пробега 1500—2000 км, когда он хорошо обкатан, или при существенном изменении условий эксплуатации автомобиля (магистральные перевозки, городская эксплуатация). [c.85]

В зависимости от условий эксплуатации, а также конструктивных параметров скоростной режим автомобиля может изменяться в щироких пределах. Отсюда возникают трудности прогнозирования скоростных свойств автомобилей и их вероятной эффективности. Определение средней скорости движения необходимо для оценки потенциальных возможностей автомобиля, а также планирования и организации перевозок. Ориентация на достигнутый уровень реализации скоростных свойств не всегда оказывается достоверной ввиду неточности учета фактических режимов работы автомобилей, а в ряде случаев, например при определении скоростных свойств и производительности новых автомобилей или при оценке эффективности автомобилей в новых условиях эксплуатации, вообще неприемлемой. [c.160]

Приемочные испытания представляют собой один из важнейших этапов создания нового автомобиля. Их целью является всесторонняя проверка эксплуатационных свойств опытных образцов в разнообразных дорожно-климатических условиях согласно техническому заданию на разработку (в том числе в жарком климатическом районе и холодном) определение фактических значений всех важнейших параметров выявление надежности автомобиля в целом, а также его основных узлов, агрегатов и систем установление степени соответствия созданного автомобиля целевому назначению и определение целесообразности постановки нового образца на производство. На приемочные испытания представляют в среднем два — четыре образца. Испытания включают проведение значительного числа лабораторных и лабораторно-дорожных работ по определению технических и эксплуатационных показателей и пробегов автомобилей во всех характерных условиях их предполагаемой эксплуатации. [c.280]

Обкатка — сравнительно короткий, но очень важный период эксплуатации автомобиля. Для новых автомобилей установлен це-риод обкатки, равный 1000 км пробега. [c.292]

Срок службы автомобиля, а также надежность и экономичность его работы в большей степени зависят от приработки его деталей в начальный период эксплуатации. При первом 1000-километровом пробеге требуется тщательный уход за новым автомобилем и строгое соблюдение правил эксплуатации, изложенных ниже. На протяжении первых 1000 км пробега запрещается [c.384]

Установлено, что у нового автомобиля основная приработка происходит в начале эксплуатации и в основном заканчивается к концу пробега первой тысячи километров. В этот период в смазке всех узлов происходит скапливание металлических частиц, отделяющихся от рабочих поверхностей деталей в результате приработки. [c.462]

Из изложенного выше следует, что новый автомобиль нельзя сразу нагружать полностью. Поэтому эксплуатация автомобиля во время пробега первой тысячи километров имеет некоторые особенности. [c.462]

В процессе эксплуатации генератор автомобиля не требует смазки, так как смазка заложена на весь срок службы, до капитального ремонта двигателя. При техническом обслуживании генератора проверяют высоту щеток, которая должна быть не менее 7 мм от пружины до основания щетки (допустимый износ щеток до 40% от высоты новой щетки). Нельзя допускать работу щеток до заделки канатика в щетку, так как это приводит к усиленному износу коллектора или токосъемных колец. При замене щеток [c.52]

Передние колеса должны находиться в положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля. Давление воздуха в шинах должно соответствовать инструкции по эксплуатации для данного автомобиля. Тип покрышек на левом и правом передних, левом и правом задних колесах должен быть одинаковым. Рессоры и амортизаторы должны быть исправны. Чтобы детали подвески установились в правильное положение, легковой автомобиль следует покачать несколько раз из стороны в сторону. Регулировку фар нового автомобиля следует проверить после пробега 2000—3000 км. [c.119]

Массовый выпуск и эксплуатация новых моделей автомобильных двигателей, во многом отличающихся от старых конструкций, создали предпосылки для восстановления их работоспособности и увеличения ресурса до КР на принципиально новой основе, отражающей их конструктивные особенности и достигнутый уровень ремонтопригодности. Основные же организационные принципы ремонта автомобилей и их агрегатов, в том числе и двигателей, были разработаны в стране еще в довоенные годы и сохранились практически без изменений до настоящего времени, став во многих случаях барьером на пути снижения затрат на ремонт и ТО, уменьшения простоев в ремонте и повышения эффективности использования их технического ресурса. [c.3]

Некоторые специалисты, основываясь на результатах анализа современного состояния экономики и организации ремонта отдельных видов машин и оборудования, предлагают вообще отказаться от проведения КР. Это предложение экономически необоснованно. Прежде все-, го такой отказ означал бы сокращение фактических сроков эксплуатации машин и оборудования по крайней мере в 3 раза и необходимость увеличения производства новых автомобилей примерно во столько же раз в короткий промежуток времени, что вряд ли осуществимо в ближайшей перспективе [17]. [c.8]

Примечание. Нормы внутреннего давления в шинах не должны отклоняться в течение всего срока эксплуатации новых и отремонтированных шин в любых дорожных и климатических условиях более чем на+0,01 МПа (0,1 кгс/см ) у легковых автомобилей, на +0,02 МПа (0.2 кгс/см ) — у грузовых автомобилей и автобусов. [c.291]

На протяжении всего периода эксплуатации автомобилей ВАЗ связь их с Волжским автозаводом не прерывается на фирменных спецавтоцентрах (САЦ) и станциях технического обслуживания (СТО) АвтоВАЗа осуществляется весь комплекс автосервиса, включающего предпродажную подготовку и реализацию нового автомобиля, ремонт и обслуживание, диагностирование и устранение любой неисправности, продажу запасных частей и пр. [c.3]

Для новых автомобилей и автомобилей, поступивших в эксплуатацию после капитального ремонта, допускаются повышенные нормы расхода бензина при пробеге первых 1000 км до 5 /о. [c.127]

Для выявления пробега, соответствующего этой минимальной сумме затрат, последние определяются в удельном исчислении на 1 ООО км пробега как средние с начала эксплуатации. При этом учитываются только те затраты, которые изменяются в зависимости от пробега. Затраты же постоянные, например на мойку автомобиля, из расчета исключаются, так как они имеют место как при новых автомобилях, так и при старых, а поэтому не могут влиять на определение ресурса, при выполнении которого автомобиль следует изъять из эксплуатации и заменить новым или капитально отремонтированным. [c.86]

Для предотвращения эксплуатации автомобилей с подсосом неочищенного воздуха через неплотности в тракте на участке от воздушного фильтра к двигателю следует проверять герметичность впускного тракта. Например, для нового автомобиля КамАЗ-5320 герметичность проверяют уже после первых 500. .. 1000 км пробега, а затем при ТО-2. [c.53]

Как контролировать ход обкатки Контроль осуществляется по расходу масла, бензина, по состоянию свечей. Масло лучше заменить, как только оно потемнеет. Соблюдайте скоростные режимы движения на разных передачах, рекомендованные в период обкатки нового автомобиля (см. Руководство по эксплуатации , прилагаемое к автомобилю при продаже). [c.121]

Период от начала эксплуатации до первого капитального ремонта характеризует долговечность нового автомобиля, определяемую износостойкостью его деталей. Прочность деталей при этом сохраняется и остается высокой, поскольку износы большинства деталей не превышают 0,1—0,3 мм. Износ многих деталей к моменту поступления автомобиля в капитальный ремонт не достигает предельных значений, установленных техническими условиями. Эти детали имеют остаточную долговечность и относятся к числу деталей с допустимым износом, т. е. могут быть повторно использованы без восстановления, особенно при условии селективной сборки. Другую большую группу составляют детали, подлежащие восстановлению как вышедшие за пределы требований технических условий. [c.6]

Первые отказы новых автомобилей, вступивших в эксплуатацию, характеризуют качество их конструкции и изготовления. Все последующие (повторные) отказы после проведения технического обслуживания и текущих ремонтов до поступления автомобиля или агрегатов в капитальный ремонт позволяют судить о качестве технического обслуживания и текущих ремонтов, а нередко и о качестве заменяемых при этом деталей и узлов. [c.143]

Высокое качество капитального ремонта автомобилей позволяет снизить затраты на техническое обслуживание и текущие ремонты, расход запасных частей и простои автомобилей в эксплуатации по причине различных отказов. Все это в масштабах страны обеспечивает огромную экономию денежных и материальных средств, которые могут быть использованы на другие цели, в том числе и на производство новых автомобилей. [c.144]

Период эксплуатации подвижного состава, охватывающий все виды обслуживания, представляет собой цикл, измеряемый пробегом до капитального ремонта. Он начинается с первого дня эксплуатации нового автомобиля и завершается днем его выпуска из капитального ремонта, после чего наступает второй дикл, продол-л<ительность которого хменьше первого цикла, поскольку пробег до [c.20]

Реле-регуляторы при техническом обслуживании через 25— 30 тыс. км пробега автомобилей, а также в случае перезарядов или недозарядов аккумуляторной батареи и при вводе в эксплуатацию нового автомобиля подвергаются проверке и регулировке. Состояние контактов проверяется осмотром. В процессе регулировки достигается [c.173]

Помните, что основы длительной и безупречной службы автомобиля закладьгааются правильным и своевремен-ньпй техническим обслуживанием в начальный период эксплуатации нового автомобиля, когда происходят приработка и осаживание его деталей в процессе обкатки (в течение первых 1500...2000 км пробега). Поэтому производите его особо тщательно и на станции технического обслуживания. [c.303]

Зксплуатационные регулировки рулевого управления. Исправность рулевого управления в первую очередь оценивают наличием люфта, который должен быть очень малым. Согласно заводским инструкциям люфт рулевого колеса не должен превышать 15°, а в новых автомобилях люфт может отсутствовать вовсе. Люфт рулевого колеса нужно проверять, когда управляемые колеса находятся в положении, соответствующем движению автомобиля по прямой. Эксплуатация автомобиля с люфтом рулевого колеса, превышающим допустимый, как правило, приводит к повышенному износу деталей рулевого управления и даже поломке отдельных его деталей, кроме того, значительно затрудняет управление нм. [c.266]

Продукты МЛ-2 наносят на поверхности новых автомобилей, а продукты МЛ-1 на автомобили уже бывшие в эксплуатации [46, 47]. Поэтому для продуктов МЛ-1 особенно важны водовытесняющие, пропитывающие и проникающие свойства, способность пропитывать и защищать от дальнейшего развития коррозии поврежденные поверхности. [c.199]

Структура и задача пассажирского автотранспортного гфедприя-тия. Основные службы, отделы и производственные участки. Закрытые и открытые стоянки. Особенности хранения автобусов, легковых таксомоторов на открытых стоянках в условиях низких температур. Мероприятия, проводимые в автотранспортном предприятии, по поддержанию автомобилей в технически исправном состоянии и готовности к работе. Правила внутреннего распорядка а пассажирских автотранспортных предприятиях. Особенности эксплуатации изучаемых автомобилей и работы по массовой перевозке пассажиров. Трансфинплан пассажирского автотранспортного предприятия и его выполнение. Показатели эффективной работы автобусов, легковых таксомоторов. Особенности работы пассажирских автотранспортных предприятий в условиях нового планирования и экономического стимулирования. Основные понятия о хозрасчете в пассажирском автотранспортном предприятии. Режим работы автобусов и автобусных бригад, водителей легковых таксомоторов. Задачи улучшения обслуживания населения автобусными и таксомоторными перевозками. [c.756]

Рассмотренная методика исходит из того, что состав парка автомобилей однороден и что фактические доремонтные, межремонтные и полные сроки службы автомобилей соответствуют установленным нормативам. В действительности же парк автомобилей в районе, обслуживаемом тем или иным ремонтным предприятием, представляет собой некую нестационарную систему. Состав парка изменяется как количественно, так и качественно за счет списания выработавших установленные сроки службы старых автомобилей, с одной стороны, и поступления новых — с другой. Количество новых автомобилей может отличаться от количества списанных. Новые автомобили в первые годы вообще не нуждаются в ремонтах, к тому же они могут быть более совершенными и иметь увеличенные доремонтные, межремонтные и полные сроки службы. Кроме того, различия в условиях эксплуатации автомобилей (дорожные условия, интенсивность эксплуатации, качество технического обслуживания и текущего ремонта, квалифика ия водителя и т.д.) приводят к тому, что [c.383]

Расходы АТП. В расходы входят заработная плата водителей и кондукторов, стоимость топлива и смазочных материалов, расходы на ремонт и замену шин, затраты на ТО и ТР автомобилей и прицепов, амортизационные отчисления, соответствующие доли стоимости новых автомобилей и прицепов, потерянной в результате их износа при эксплуатации за заданный период (из амортизационных отчислений создают фонд, расходуемый на капитальный ремонт и приобретение нового подвижного состава взамен списанного при полном износе), накладные расходы, включающие заработную плату административнотехнического персонала АТП и затраты на содержание зданий и оборудования, освещение, отопление, водоснабжение и т. д. [c.13]

Капитальный ремонт. Назначение — полностью восстановить работоспособность автомобиля (агрегата) и обеспечить пробег до следующего КР не менее 80% от нормы пробега для новых автомобилей (агрегатов). За срок службы весь автомобиль подвергают, как правило, одному КР. Нормы пробега автомобилей до первого КР для I категории условий эксплуатации и центральной природноклиматической зоны приведены в табл. 10.1—10.4, 10.6—10.11. В зависимости от категории условий эксплуатации нормы пробега автомобилей до капитального ремонта уточняют умножением на коэффициент корректирования периодичности. [c.45]

Капитальный ремонт проводят через установленные нормы пробега (в километрах), зависящие от категории дорожных условий эксплуатации и природно-климатических зон. При капитальном ремонте восстанавливают работоспособность и ресурс автомобил Я, обеспечивающий его пробег не менее 80% от нормы пробега для нового автомобиля и его агрегатов. [c.23]

Количество запаснь1х частей, используемых для ремонта автомобилей за весь период их эксплуатации, превосходит число деталей, идущих на производство новых автомобилей. По мере увеличения срока эксплуатации расход запасных частей возрастает, что значительно загружает производственные мощности автопромышленности в ущерб выпуску основной продукции. [c.8]

Если автомобиль не новый, стоимость нового автомобиля той же модели умеиьщается на сумму износа (процент износа страховщики определяют по специальным таблицам). Например, одна из московских фирм считает, что за каждый год эксплуатации "Жигули" и Москвич" теряют 6% своей стоимости, "Волги" — 3% стоимости, "Таврии" — 5%. Другая предлагает владельцам отечественных автомобилей страхование "с конвертацией". Выглядит это следующим образом. Сравнивая цены автосалонов и цены, публикуемые в специальных изданиях типа "Авторевю", страховщик переводит полученную таким образом среднюю цену автомобиля в рублях в валюту. Б страховом полисе фиксируется стоимость автомобиля в валюте, а все расчеты между клиентом и страховщиком производятся в рублях по курсу. Такое страхование отчасти позволяет избежать инфляционного обесценивания страховой суммы. [c.94]

Суммарные затраты с учетом потерь от недополучения прибыли при эксплуатации только новых автомобилей из-за различия во времени реализации дополнительных капитальных вложений на расширение производства и, следовательно, начала эксплуатации автомобиля, капитально отремонтированного и нового, будут [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...