Эксплуатация автомобилей при низких температурах

ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ [c.335]

Как уже отмечалось, наиболее неблагоприятный режим работы агрегатов в случае эксплуатации автомобилей при низких температурах сопряжен с начальным периодом работы — пуском двигателя и началом движения, когда температура агрегатов или соответствует, или приближается к температуре окружающего воздуха. Ввиду повышения вязкости смазочных масел потери мощности в агрегатах могут быть настолько велики, что мощности двигателя иногда не хватает для трогания автомобиля с места. [c.271]

Особенности эксплуатации автомобиля при низких температурах от —20 до —40° [c.466]

Если почему-либо неизвестно, что залито в амортизаторы, то перед началом эксплуатации автомобиля при низкой температуре необходимо залить в амортизаторы веретенное масло АУ или приборное масло МВП. [c.469]

Наряду с этим опыт эксплуатации газогенераторных автомобилей при низких температурах показывает, что увеличение потерь тепла газогенераторной установкой почти не сказывается на динамических качествах автомобиля, расходе топлива и времени разжига газогенератора. Это объясняется тем, что при отрицательных температурах газ поступает в двигатель более сухим, а газо-воз-душная смесь имеет большую плотность. За счет этого увеличивается теплотворность рабочего заряда и мощность двигателя повышается. [c.191]

Для заполнения амортизаторов применяют минеральное масло или смесь, указанную заводом. Такое масло рассчитано для работы в средней полосе страны. При эксплуатации в районах низких температур (ниже минус 40° С) амортизатор надо заполнять приборным (вазелиновым) маслом МВП. Если этого масла нет, амортизаторы необходимо снять или отъединить тяги, так как обычная жидкость при этой температуре создает очень большое сопротивление, особенно в начале работы автомобиля (первые 10—15 мин), что может привести к обрыву тяги или поломке кулачков. При эксплуатации в южных районах в амортизатор надо заливать мас ло индустриальное 12 по ГОСТ 1707—51. Заполнять амортиза тор автолом, нигролом, глицерином и т. п. запрещается, так как он выходит при этом из строя. [c.191]

ОСОБЕННОСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ В УСЛОВИЯХ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР [c.241]

Ходовая часть. В ходовой части особенно чувствительны к изменению окружающей температуры амортизаторы. При снижении температуры вязкость амортизаторной жидкости растет, вследствие чего увеличиваются сопротивление амортизатора, а также усилия, нагружающие детали амортизатора. Появляется опасность разрушения амортизатора. Одновременно увеличение сопротивления амортизатора приводит к увеличению жесткости подвески, нарушению плавности движения. Поэтому при подготовке автомобиля к эксплуатации в условиях низких температур в амортизатор надо заправлять маловязкую жидкость, а при особо низких температурах выключать амортизаторы, отъединяя стойку амортизатора от балки моста. [c.247]

От температурного фактора существенно зависит работа автомобиля. Особенно сказывается влияние низкой температуры чем ниже температура в районе эксплуатации, тем сложнее конструкция автомобиля. Это обусловлено необходимостью введения вспомогательных систем, обеспечивающих надежную работу двигателя, трансмиссии, подвесок, колес, щин, а также соответствующие условия труда водителя при низкой температуре. Кроме того, требуется Применение специальных топлив, масел, резинотехнических изделий, а при особо низких температурах и хладостойких металлов. [c.6]

При эксплуатации на автомобиле аккумуляторная батарея заряжается при постоянном напряжении генератора. Положительны,ми особенностями заряда батареи при постоянном напряжении являются отсутствие необходимости контроля и регулирования силы тока, отсутствие обильного газовыделения и перезаряда батареи при правильном выборе напряжения генератора. Основными недостатками способа являются невозможность полного заряда батареи из-за падения силы тока в конце заряда и невозможность ускоренного заряда батарей при низких температурах вследствие повышения внутреннего сопротивления батареи. [c.42]

Рабочее давление в гидроприводе тормозов достигает 10 МПа и более. Развиваемое давление передается на поршни колесных цилиндров, которые прижимают тормозные накладки к тормозным дискам или барабанам. При торможении кинетическая энергия при трении превращается в тепловую. При этом освобождается большое количество теплоты, которое зависит от массы и скорости автомобиля. При экстренных торможениях автомобиля температура тормозных колодок может достигать 600 °С, а тормозная жидкость — нагреваться до 150 °С и выше. Высокие температуры в тормозах и гигроскопичность жидкости приводят к ее обводнению и преждевременному старению. В этих условиях жидкость может отрицательно влиять на резиновые манжетные уплотнения тормозных цилиндров, вызывать коррозию металлических деталей. Но наибольшую опасность для работы тормозов представляет возможность образования в жидкости пузырьков газа и пара, образующихся при высоких температурных режимах эксплуатации из-за низкой температуры кипения самой жидкости, а также при наличии в ней воды. При нажатии на педаль тормоза пузырьки газа сжимаются, и так как объем главного тормозного цилиндра невелик (5—15 мл), даже сильное нажатие на педаль может не привести к росту необходимого тормозного давления, т. е. тормоз не работает из-за наличия в системе паровых пробок. [c.68]

При эксплуатации автомобилей с дизельными двигателями необходимо учитывать некоторые особенности, присущие этой топливной системе. К ним относятся высокая стоимость топливной аппаратуры и сложность ее обслуживания затрудненный по сравнению с карбюраторными двигателями пуск при низких температурах высокие требования к чистоте топлива. [c.182]

Одним из показателей, характеризующих интенсивность эксплуатации автомобилей индивидуального пользования, является среднегодовой пробег, который для автомобилей ВАЗ в зависимости от модели колеблется в пределах 13,5—16,5 тыс. км (табл. 2.3). Это несколько выше среднегодового пробега отечественных индивидуальных автомобилей других марок, составляющего 8—10 тыс. км [3, 24 ]. Причиной тому являются хорошие пусковые качества двигателей ВАЗ при низких температурах, эффективное отопление салона и др. Это же объясняет и тот факт, что свыше 50% автомобилей ВАЗ эксплуатируются в течение всего года. Однако наибольший пробег автомобилей в течение года приходится на летние месяцы (рис. 2.1), которые чаще всего совпадают с периодом отпусков владельцев машин и характеризуются дальними туристическими поездками. [c.34]

Подготовка автомобиля к осенне-зимней и весенне-летней эксплуатации. Во время очередного второго технического обслуживания при подготовке к зиме (лету) необходимо промыть системы охлаждения и отопления, в случае необходимости удалить накипь проверить действие термостата и пускового подогревателя, залить в систему охлаждения жидкость, замерзающую при низкой температуре промыть картеры двигателя, коробки передач, раздаточной коробки, заднего моста, рулевого механизма и ступиц колес, заправить их маслами и смазками, соответствующими наступающему сезону проверить исправность [c.280]

Большое значение в процессе эксплуатации имеет температурный режим двигателя. Оптимальная температура охлаждающей воды при работе двигателя 80—90° обычно не выдерживается. Работа же двигателя при пониженных температурах охлаждающей воды, особенно при низких температурах, приводит к форсированному износу деталей цилиндро-поршневой группы. Работа автомобиля на коротких расстояниях с длительными остановками и частыми пусками также неблагоприятно отражается на износостойкости деталей. [c.28]

Однако применять жидкость, замерзающую при низкой температуре, целесообразно лишь в сочетании с надежными средствами облегчения пуска холодного двигателя (зимние сорта масел, пусковые подогреватели и т. п.). В противном случае применение таких жидкостей не облегчит зимой эксплуатации автомобиля, а, наоборот, создаст дополнительные трудности. [c.52]

Важной задачей является также рациональная организация технической эксплуатации автомобилей в особых условиях при работе и хранении в условиях низких температур, эксплуатации в горной местности и в отрыве от производственно-технической базы (на уборке урожая, при освоении новых регионов и т. п.). [c.11]

При эксплуатации автомобилей в условиях низких температур техническое обслуживание необходимо вести в утепленных помещениях. [c.248]

При эксплуатации автомобилей в условиях умеренного климата температурные режимы работы агрегатов обычно соответствуют оптимальным. В условиях низких температур окружающего воздуха происходит переохлаждение агрегатов, а в условиях высоких температур, наоборот, их перегрев. И тот и другой факторы сказываются на надежности автомобиля и его потребительских эксплуатационных свойствах. [c.271]

При эксплуатации автомобиля в районах, где температура бывает ниже — 40° С, вместо этих масел амортизаторы необходимо заполнять вазелиновым маслом МВП (ГОСТ 1805-51), температура застывания которого — 60° С. Если такого масла нет, амортизаторы следует снимать или отъединять стойки, так как при слишком низкой температуре жидкость застывает и создает большое сопротивление перемещению рычага, что неизбежно приведет к обрыву стойки или поломке кулачка. - [c.279]

Эксплуатация автомобиля на бензине с более низким октановым числом, чем предусмотрено техническими условиями, вызывает детонацию, что нарушает нормальную работу двигателя, снижает ресурс и надежность. При длительной работе с детонацией повышается температура (рис. 1.1) и увеличивается износ деталей двигателей. Это приводит к разрушению перемычек между канавками поршневых колец, прогару прокладки головки цилиндра, оплавлению поверхности днища поршней. Поэтому работа двигателей должна осуществляться строго на бензине с октановым числом, рекомендуемым заводом-изготовителем. [c.14]

Для автомобилей, эксплуатирующихся в районах Крайнего Севера, необходима специальная жидкость, у которой вязкость при — 55°С должна быть не менее 1500 мм / . При отсутствии такой жидкости практикуется разбавление жидкостей Нева и Томь 18—20 % этиловым спиртом. Такая смесь работоспособна при температуре до —60°С, однако имеет низкую температуру кипения и не обеспечивает герметичности резиновых манжетных уплотнений. Поэтому разбавление жидкости спиртом — вынужденная мера, и по окончании зимней эксплуатации смесь следует заменить. [c.72]

На автомобиле ЗИЛ-130 подача воздуха к фильтру происходит через канал в капоте двигателя, с которым воздушный фильтр соединен резиновым переходным патрубком (рис. 68). В канал может поступить как наружный воздух (при эксплуатации автомобиля в условиях высоких температур), так и воздух из подкапотного пространства (при эксплуатации автомобиля в условиях низких температур) в зависимости от положения заслонки, помещенной в воздушном канале. [c.106]

При подготовке автомобиля к зимней эксплуатации рекомендуется залить в баллон 1 л жидкости с низкой температурой замерзания, чтобы предотвратить замерзание отстоя. [c.210]

Переохлаждение агрегатов и механизмов автомобиля обусловливается главным образом низкой температурой окружающего воздуха и несоблюдением мер тепловой изоляции. В процессе эксплуатации автомобиля переохлаждение его агрегатов и механизмов вызывает трудность пуска холодного двигателя, значительные износы при пуске двигателя и при работе его на пониженных тепловых режимах, опасность замерзания воды в системе охлаждения и электролита в аккумуляторной батарее и повышает расход топлива. Влияние низких температур на техническое состояние автомобиля приобретает особое значение в связи с тем, что больше половины территории Советского Союза находится в холодной зоне со среднегодовой температурой января ниже —20° С, а около 40% — в умеренной, в которой средняя температура января ниже —10° С. В холодной и умеренной зонах находится около 90% всего автомобильного парка СССР. Примерно 60% автомобилей страны около пяти месяцев в году работают в условиях низких температур. [c.37]

Для работы подогревателя используется то же топливо, что и для двигателя. При очень низких температурах необходимо применять арктическое дизельное топливо или керосин марки ТС-1, но при этом надо отключить подогреватель от системы питания двигателя и подключить его к отдельному топливному баку. При эксплуатации автомобиля запорный топливный кран 21 должен быть всегда закрытым. [c.52]

В обслуживаемых аккумуляторах производится чистка вентиляционных отверстий в пробках или крышке, а также проверка уровня электролита в банках. Восстанавливают его, доливая дистиллированную воду. Чтобы повысить энерго-отдачу АКБ при низких отрицательных температурах, рекомендуется увеличить плотность электролита на 0,01 -0,02 г/ см но не более, чем до 1,28 г/см (для нашей климатической зоны). В противном случае активизируется процесс сульфатации пластин, а это ускоряет выход АКБ из строя. Плотность электролита определяют с помощью ареометра. Подержанный или глубоко разряженный аккумулятор можно подвергнуть контрольно-тренировочному циклу (КТЦ). Эта операция в большинстве случаев позволяет восстановить работоспособность батареи, а также определить ее пригодность к дальнейшей эксплуатации. Подобная процедура показана для всех аккумуляторов, за исключением еще не бывших в эксплуатации. Если провести КТЦ нет возможности, перед зимней эксплуатацией АКБ, снятый с автомобиля, рекомендуется полностью зарядить от внешнего зарядного устройства, после чего произвести корректировку (выравнивание) плотности электролита во всех банках. Если плотность выше нормы, в аккумулятор доливают дистиллированную воду, если ниже - электролит плотностью 1,4 г/см [c.146]

Различие между этими режимами заключается в том, что при вспомогательном режиме зависимость 1а =f(nк) по сравнению с аналогичной зависимостью для основного режима смещена в зону более высоких частот п как это показано штриховыми линиями на рис. 59. Благодаря этому при вспомогательном ре жиме зависимость Мс=/(п х) также смещается в зону более вы соких п что требуется в случае эксплуатации автомобиля в уо ловиях низких отрицательных температур с плохо прогретым двигателем или при движении автомобиля в тяжелых дорожных условиях (с большим сопротивлением движению). [c.90]

При температуре воздуха от +5° С до—20° С — масло М8Г № 9 Ч При эксплуатации автомобиля при низких температурах — от—15° С и ниже — масло М10Гз№ 10. Это масло может применяться и летом — оно всесезон-ное. [c.401]

Износ средней части цилиндров карбюраторных двигателей при нормально действующей системе смазки всегда в несколько раз меньше износа верхней части, и поэтому срок службы цилиндров определяется износом верхней части. Одной из основных причин износа верхней части цилиндров является (в зависимости от условий эксплуатации, режима работы и конструкции) кислотная коррозия, происходящая при низкой температуре стенок, особенно при работе пепрогревшегося двигателя. При доводке двигателя автомобиля ГАЗ-51 единственным способом, позволившим резко уменьшить износ верхней части цилиндров, оказалась постановка коротких гильз из коррозионно-стойкого чугуна с аустенитной структурой. Диаграмма износов, приведенная на рис. 148, хорошо иллюстрирует сказанное выше. [c.279]

Системы управления. В условиях низкой температуры применение в рулевой передаче масел со значительной вязкостью увеличивает усилия для поворота управляемых колес, увеличивает износ деталей рулевой передачи и снижает безопасность управления автомобилем. Поэтому в картер рулевой передачи надо заправлять л акое же масло, как и в агрегаты силовой передачи в условиях эксплуатации при низких температурах. [c.246]

В процессе эксплуатации изменяется температура аккумуляторных батарей. При отсутствии внещних источников теплоты температура электролита в аккумуляторных батареях постепенно понижается (около 4...5 °С/ч) и выравнивается с температурой окружающего воздуха. Данное обстоятельство неблагоприятно отражается на емкости аккумуляторных батарей, так как при температуре электролита ниже — 25 °С аккумуляторная батарея практически не заряжается, т. е. ее емкость непрерывно уменьшается в процессе движения. В связи с этим для условий эксплуатации с преобладанием низких температур необходимо применять аккумуляторные батареи с внешним или внутренним подогревом. Примером может служить аккумуляторная батарея для автомобилей КамАЗ с внутренним подогревом, благодаря которому поддерживается более рациональный температурный режим батареи и обеспечивается надежный пуск двигателя после стоянки или перерыва в работе. [c.272]

Особенности эксплуатации аккумуляторных батарей при низких температурах. При эксплуатации автомобилей в северных районах увеличивают плотность электролита до 1,31 г/сж . Для обеспечения полного заряда батарей необходимо увеличить напряжение генератора (см. табл. 6) путем регулировки регулятора напряжения. Применяют утеплительные чехлы из войлока и других кислотостойких материалов. Так как около 807о тепла батареи излучается с межэлементных перемычек и штырей, то особо тщательно утепляют верхнюю часть батареи. [c.28]

Свечи зажигания обслуживают при нарушении их работоспособности при каждом ТО-2 и СО автомобиля. Перед вывертыванием свечей следует очистить поверхности вокруг них от грязи, чтобы она не попала в камеру сгорания. В процессе эксплуатации на электродах и нижнем конусе изолятора может образоваться нагар электроды могут обгореть, уплотнения разгерметизироваться, а на изоляторе могут появиться сколы и трещины. Осмотром проверяют состояние изолятора и наличие на нем нагара. Нагар красновато-коричневого цвета характерен для свечи нормального состояния. Нагар в виде твердой корки черного цвета образуется при низкой температуре теплового конуса. Нагар на свечах удаляют специальным прибором типа Э203-0 или 514-2М. [c.79]

Трудно точно установить, после какого количества километров пробега автомобиля следует производить смену масла в двигателе. Этот пробег в первую очередь зависит от технического состояния двигателя и условий его эксплуатации. Обычно фирменные инструкции рекомендуют смену масла летом через 2000—3000 км, а зимой через 1000—2000 км. Вообще же следует иметь в виду следующее. Работа на малых нагрузках и при низкой температуре двигателя вызывает большее загрязнение масла различными примесями. В особенности справедливо это в отнощении эксплуатации автомобиля в городе с частыми остановками (автомобили для доставки молока, мусороуборочные, автомобили врачей и т. п.). В таких автомобилях смену масла следует производить более часто, чем это указывается в фирменных инструкциях, даю1цих средние цифры для различных эксплуатационных условий. [c.146]

При эксплуатации автомобилей в северных районах в условиях низких температур пригодны консистентные смазки, застывающие при низкой температуре кальциево-натриевая НК-30 (универ-са.льиая среднеплавкая морозостойкая УСМ), выпускаемая по ГОСТ 3275-46 и сохраняющая свои качества до температуры — 60° С, или в случае отсутствия ее — смазка КВ (универсальная тугоплавкая морозостойкая — УТМ), выпускаемая по ГОСТ 2931-45. Однако при применении последней из указанных смазок необходимо учитывать, что она является натриевой и соответственно очень чувствительна к влаге. [c.87]

Оптимальной температурой масла в этих агрегатах считается температура 50—80 ""С Установлено, что с изменением температуры масла от минус 80 до О °С интенсивность изнашивания шестерен коробки передач и заднего моста увеличивается в 9— 10 раз. Наибольшее число отказов наблюдается в самые холодные месяцы года (рис. 21.2). При низких тем[1ературах появляется хладноломкость деталей, шины и другие резинотехнические изделия теряют эластичность и на их поверхности появляются трещины, что сокращает срок их службы Эксплуатация автомобилей в условиях низких температур сопряжена также с увеличением расхода топлива, которое объясняется, неполнотой сгорания, связанной с ухудшением испарения и распыливания топлива более длительной работой двигателя на пониженных и неустановившихся режимах и дополнительными затратами топлива па прогревы двигателя повышением сопротивления в агре- [c.333]

Недостаточный прогрев и низкая температура двигателя наблюдаются чаще всего при эксплуатации автомобилей зимой на коротких расстояниях со сравнительно длительными стОянКами. Как показала проверка большого числа автомобйлей, зимой у 25— 30% автомобилей, работающих в городе, температура охлаждающей жидкости ниже 50° С. [c.46]

В наибольшей степени этим требованиям отвечают вода и водные растворы некоторых веществ. Вода имеет целый ряд положительных свойств доступность, высокую теплоемкость, пожаробезопасность, нетоксичность, хорошую прокачиваемость при положительных температурах. К недостаткам воды следует отнести неприемлемо высокую температуру замерзания и увеличение объема при замерзании, недостаточно высокую температуру кипения и склонность к образованию накипи. Эти недостатки ограничивают применение воды в качестве охлаждающей жидкости. Однако в тех климатических зонах, где не бывает низких температур или автомобили эксплуатируются только в летний период, вода может применяться в системах охлаждения легковых автомобилей. В этом случае важно знать ее свойства, чтобы избежать нежелательных последствий от эксплуатации двигателей на воде. [c.72]

А. Н. Островцов отмечает, что обеспечить одинаковую долговечность (точнее ресурс) деталей автомобилей нельзя хотя бы только из-за различных условий эксплуатации. Например, при ухудшении дорожных условий снижается ресурс элементов ходовой части. При работе автомобиля в условиях низких температур создаются [c.51]

Антикоррозионная защита кузовов и кабин является одной из наиболее сложных профилактических операций при ТО автомобилей. Битумные покрытия, наносимые при изготовлении автомобиля на днище и крылья, хорошо противостоят действию влаги, воды и соли, но они разрушаются под действием ударов частиц гравия и песка, низких температур, а также перепада температур. Срок эффективного действия в зависимости от условий эксплуатации составляет от одного до двух лет. Кроме того, кузов содержит большое число закрытых полостей, в которых скапливается влага и создаются благоприятные условия для возникновения и равития коррозии. Систематическая очистка дренажных отверстий улучшает вентиляцию внутренних полостей и снижает процесс коррозии. [c.135]

Смеси с содержанием спирта легко испаряются, причем происходят значительные потери спирта. В связи с этим при эксплуатации автомобилей в условиях очень низких температур для того, чтобы смесь сохраняла свою сто-йкость против замерзания, в систему охлаждения доливают более концентрированный состав с большим содержанием спирта и глицерина. [c.313]

Наряду с этим в некоторых случаях оказывается необходимым предусматривать возможность работы аппаратуры в более широ юм диапазоне температур окружающей среды. В частности, при особо неблагоприятных условиях эксплуатации у некоторых моделей автомобилей максимальная температура в моторном отделении может достигать 90°С и даже 100°С. Когда автомобиль работает в холодных юш матических зонах, то вероятно уменьшение температуры окружающей среды до — 60°С. При такой темпера туре должна обеспечиваться работоспособность аппаратуры систем управления такими агрегатами, как подогреватели двигателей и отопители салона автомобиля. За и сключением этого особого слу чая, при столь низкой температуре отсутствует необходимость сразу же включать электронную аппаратуру, поскольку она долж на вступать в действие только после прогрева двигателя и салона автомобиля. Однако необходимо, чтобы даже после длительного нахождения электронной аппаратуры при температуре до — 60 °С ее последующий прогрев до температуры — 40 °С обеспечивал тре буемую работоспособность. Данное требование оговаривается ГОСТ 3940 — 84 применительно к исполнению ХЛ аппаратуры. [c.2]

МПа, и при сбросе газовой подушки из резервуаров для СНГ на вход компрессора содержание бутана в газовой смеси, идущей в компрессор, не должно превышать 5%, а содержание пропана 7%. Первое условие обеспечивает безопасность эксплуатации автомобиля в случаях, когда заправку проводят при низких темшературах и растворимость метана в СНГ существенно повышается. Установленная норма гарантирует, что растворившийся при температуре минус 30 °С метан создаст после десорбции при температуре +20 °С давление не более 1,6 МПа. Надо отметить, что это требование устанавливает Фесьма большой запас надежности, так как распространяет. требования экстремального режима (заправка при —30 °С). на другие условия, где безопасность тарантируется при боль-тем превышении давления метана над уровнем давления на- сыщенных паров. Введение в схему надежного автомата может позволить ослабить требование и облегчить работу при заправке, сохраняя безопасность эксплуатации. Второе усло-.вие связано с недопустимостью выпадения жидкой фазы в процессе сжатия и может обеспечиваться технологическим режи- мом станции сброс газовой подушки должен производиться только при работающем компрессоре, когда накопление тяже- лых углеводородов исключено. Схема комбинированной АГНКС —АГНС приведена на рис. 103. Для выполнения пер- вого условия в схему введен регулятор давления после себя. (редуктор), управляемый давлением газа (насыщенных паров -СНГ), создаваемым в отдельной секции резервуара СНГ (У). Метан для вытеснения СНГ отбирается после второй иди третьей ступени сжатия компрессора. [c.262]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...