Нормативы технической эксплуатации автомобилей

МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НОРМАТИВОВ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ [c.54]

В РСФСР существует Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ), важнейшими задачами которого являются разработка научных основ технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, определение основных направлений научно-технического прогресса и формирование технической политики, проведение исследований с целью разработки нормативов технической эксплуатации автомобилей. [c.67]

Нормативы технической эксплуатации автомобилей [c.47]

Имея отчетные данные или ведя наблюдения за изделиями (деталями, агрегатами, автомобилями), можно дать вероятностную характеристику свойствам надежности, а также оценить закономерности изменения технического состояния. Эти характеристики необходимы для решения практических вопросов организации ТО и ремонта автомобилей, в частности, для определения нормативов технической эксплуатации. [c.51]

Принципиальные основы организации и нормативы ТО и ремонта регламентируются в нашей стране Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, которое является результатом, во-первых, проводимых на автомобильном транспорте научных исследований в области технической эксплуатации автомобилей во-вторых, опыта передовых АТП в-третьих, работы, проводимой автомобильной промышленностью по повышению качества автомобилей. [c.98]

Перечень необходимых работ технического обслуживания автомобиля, мотоцикла и периодичность их выполнения приведены в инструкции по эксплуатации. Однако в зависимости от реальных дорожных, климатических и иных условий эксплуатации транспортных средств периодичность проведения их технического обслуживания может быть изменена. При этом поправочные коэффициенты к величинам пробега принимаются в соответствии с установленными нормативами. [c.124]

Для их решения необходимо изучение закономерностей изменения технического состояния автомобиля (агрегата, узла, механизма) под влиянием различных факторов в процессе его эксплуатации. Знание этих закономерностей необходимо для разработки и эффективного применения научно обоснованных методов и нормативов поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, т, е. управления их работоспособностью. Эти методы базируются на использовании математической статистики, теории вероятностей, теории надежности, диагностики и других дисциплин, на умелом применении компьютерной техники. [c.10]

Ко второй группе относятся нормативы параметров, изменение которых не зависит от условий эксплуатации автомобилей, а определяется только конструктивными и технологическими факторами, такими, как применяемые материалы, технология изготовления, форма и размеры и т. и. Эти нормативы обычно оговариваются в технических условиях заво-да-изготовителя или в инструкции по эксплуатации изделия, и эти рекомендации являются одинаково достоверными для различных условий эксплуатации. Это, например, нормативные значения тепловых зазоров в газораспределительном механизме двигателя, зазор в контактах прерывателя, зазор между электродами свечи зажигания и г. д. [c.72]

По результатам приемочных испытаний вносят необходимые уточнения в конструкторскую документацию, устанавливают эксплуатационные нормативы, отрабатывают рекомендации по правилам эксплуатации автомобилей и выполнения работ по ТО и ремонту, а также уточняют технические условия на автомобиль, которые являются важнейшим документом, характеризующим технический уровень конструкции. [c.280]

Первое и второе технические обслуживания включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и очистительные работы. Их выполняют через определенные пробеги, устанавливаемые в зависимости от условий эксплуатации (табл. 1.1). Нормативы периодичности и трудоемкости технического обслуживания автомобилей для I категории условий эксплуатации представлены в табл. 1.2. Нормативы для II категории и для всех последующих категорий эксплуатации подсчитывают с учетом коэффициентов корректирования по Положению. [c.5]

Техническое обслуживание автомобилей в АТП производят на основе планов-графиков, составленных для каждого автомобиля исходя из среднесуточного пробега, нормативов периодичности ТО и условий эксплуатации на данном предприятии. Техническая служба вносит коррективы в план-график в зависимости от фактического пробега автомобиля и его состояния. Работы по ТО ведут бригадным или агрегатно-участковым методом. [c.6]

На размеры автомобилей, весовые данные, распределение нагрузок и т. д. имеются нормативы, предусмотренные в стандартах ДИН, которыми руководствуются технические специалисты-автомобилестроители основным документом для периода эксплуатации автомобиля являются Правила допуска к эксплуатации (ПДЭ). Содержащиеся в них предписания послужили основой для разработки пунктов акта Разрешения на эксплуатацию , которое должно выдаваться Федеральной службой автомобильного движения на каждый серийно выпускаемый автомобиль. [c.14]

Для каждого типа автомобиля и условий его эксплуатации определены объем и периодичность технического обслуживания. Нарушение нормативов обслуживания приводит к ухудшению технического состояния узлов и агрегатов автомобиля, влияющих на его токсические и экономические показатели. [c.82]

В ближайшей перспективе потребность автомобильного транспорта в инженерах-механиках будет определяться нормативом насыщенности 1,7—2,1 инженера на 100 автомобилей. Иными словами, инженерно-техническая служба парка в 1 млн. автомобилей будет состоять из 17— 21 тыс. инженеров, 75—80 тыс. подчиненных им техников и механиков и 250—350 тыс. ремонтных и вспомогательных рабочих. При выборе инженерной специальности и подготовке к этой деятельности необходимо учитывать, что работа на автомобильном транспорте ответственна, интересна, перспективна. Одна из специфических особенностей такой работы — это одновременная эксплуатация в парке нескольких поколений и видов автомобильной техники, а также соответствующего технологического оборудования, компьютерной техники, разных не только по конструкции, но и по принципам работы, что требует от инженерного персонала хорошей теоретической и практической подготовки. [c.15]

Используя нормативы Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, оцените количественно изменения трудоемкости ТР автомобилей, работающих в отрыве от основной базы, при условии, что группы автомобилей имеют пробег с начала эксплуатации 50—100 тыс. км и 250—300 тыс, км. [c.375]

Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, рассчитанные на автотранспортные предприятия с 150—300 единицами подвижного состава одного типа, при пробеге с начала эксплуатации 50—75% от пробега до первого капитального ремонта для Центральной природно-климатической зоны при оснащении надлежащими средствами механизации приведены в табл. 10. [c.27]

Вторая часть включает конкретные нормативы по каждой отдельно взятой базовой модели автомобиля и ее модификациям, в том числе виды технического обслуживания и ремонта, периодичности технического обслуживания, перечни операций и трудоемкости, межремонтные пробеги, распределение трудоемкостей по видам работ, карты смазки и другие материалы, необходимые для планирования и организации технического обслуживания и ремонта. Она разрабатывается в виде отдельных приложений к первой части по мере изменения конструкции автомобилей, условий эксплуатации и других факторов, приводящих к отклонению фактических нормативов от исходных. [c.85]

Минимальная периодичность технического обслуживания новых моделей автомобилей для первой категории условий эксплуатации приведена в табл. 8. Во второй категории условий эксплуатации периодичность технического обслуживания составляет 80%, а в третьей категории — 60 /о от норматива, установленного для первой категории условий эксплуатации. [c.230]

Нормативы трудоемкостей по техническому обслуживанию и текущему ремонту установлены для базовых автомобилей (легковых, грузовых, автобусов), прицепов и полуприцепов для I категории условий эксплуатации. Нормативы корректируются в зависимости от категории эксплуатации, типа подвижного состава и других факторов (см. Положение). [c.377]

Нормативы трудоемкости технического обслуживания и ремонта (табл. 2) рассчитаны на полное или частичное сочетание следующих условий I категория условий эксплуатации базовые модели автомобилей на автотранспортном предприятии выполняется техническое обслуживание и ремонт 200—300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимые группы пробег с начала эксплуатации составляет 50—75 % от пробега до капитального ремонта подвижной состав работает в умеренном климатическом районе оснащение АТП средствами механизации — согласно Табелю технологического оборудования. [c.7]

Рассмотренная методика исходит из того, что состав парка автомобилей однороден и что фактические доремонтные, межремонтные и полные сроки службы автомобилей соответствуют установленным нормативам. В действительности же парк автомобилей в районе, обслуживаемом тем или иным ремонтным предприятием, представляет собой некую нестационарную систему. Состав парка изменяется как количественно, так и качественно за счет списания выработавших установленные сроки службы старых автомобилей, с одной стороны, и поступления новых — с другой. Количество новых автомобилей может отличаться от количества списанных. Новые автомобили в первые годы вообще не нуждаются в ремонтах, к тому же они могут быть более совершенными и иметь увеличенные доремонтные, межремонтные и полные сроки службы. Кроме того, различия в условиях эксплуатации автомобилей (дорожные условия, интенсивность эксплуатации, качество технического обслуживания и текущего ремонта, квалифика ия водителя и т.д.) приводят к тому, что [c.383]

Важнейшими целями технической эксплуатации первого уровня являются увеличение числа работоспособных автомобилей повышение производительности труда персонала ИТС сокращение затрат на поддержание парка в работоспособном состоянии. Каждая цель количественно или качественно характеризуется целевым нормативом и показателем. Целевые нормативы количественно или качественно характеризуют состояние системы при полной реализации поставленных целей. Целевые показатели определяют возможные состояния системы, т. е. степень выполнения целевых нормативов при имеющихся ограничениях и условиях работы с их помощью мойио оценивать качество работы ИТС, т е. уровень реализации поставленных целей. Таким образом, постановка и реализация целей должны рассматриваться в рамках программно-целевого метода. Его сущность заключается в четком определении цели, стоящей перед системой и интеграции всех видов деятельности подсистем в виде программы, необходимой для достижения поставленной цели. Под программой понимается законченный во времени и пространстве комплекс мероприятий, обеспечивающих достижение поставленной цели. В программах представляется совокупность материальных средств, персонала, видов деятельности, сгруппированных по принципу целевого назначения. [c.41]

В основу расчета производственной программы положены нормативы трудоемкости, периодичности, ресурса автомобилей и агрегатов до капитального ремонта, простоя автомобилей в ТО и ремонте и другие регламентированные первой и второй частями Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (см, гл. 6), а также общесоюзными нормами технологического проектирования предприятий для автомобильного транспорта (ОНТП-АТП-СТО). Нормативы корректируются с учетом условий эксплуатации. [c.121]

Руководящими материалами при проектировании служат директивные указания и постановления по общим вопросам проектирования и строительства и перспективные планы развития автомобильного транспорта положения, инструкции и правила по эксплуатации, обслуживанию и ремонту автомобилей строительные нормы и правила проектирования техническая литератуфа по вопросам организации, проектированию и экономики автотранспортных и авторемонтных предприятий труды проектных и научно-исследовательских организаций типовые и рекомендованные индивидуальные проекты эталоны проектных стадий, технико-экономические показатели проектов, нормативы удельных капитальных вложений в объекты автомобильного транспорта табель технологического оборудования транспортных предприятий и чертежи нестандарти-зированного технологического оборудования типовые щтаты автотранспортных предприятий. [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...