Линия корпусов редукторов

Соосность валов в горизонтальной плоскости определяют погрешности расстояний от осей валов до линий расположения крепежных отверстий в лапах двигателя и корпуса редуктора. [c.302]

В начале линии в приспособление-спутник загружается комплект деталей для сборки редуктора и в зависимости от типа собираемого узла спутник кодируется. На следующих позициях осуществляется предварительная сборка подшипника и ведущего зубчатого колеса, соединение (навинчивание) ведомого зубчатого колеса на дифференциал и установка их в гнезда спутника. Затем следует установка ведущего зубчатого колеса в корпус редуктора и завинчивание гайки с применением системы активного контроля силы затяжки по результатам определения коэффициента трения подшипников. После установки дифференциала и затяжки винтов крепления крышек корпус редуктора промывается маслом и заполняется трансмиссионным маслом. Перед съемом редуктора устанавливается крышка корпуса и редуктор покрывается лаком. Между сборочными позициями осуществляется многократный поворот спутников с собираемыми деталями, поворот корпуса редуктора в крепежном механизме спутника и, в случае необходимости, после соответствующего контроля выполняются операции регулирования или демонтажа редуктора и устранение дефектов сборки. [c.436]

Линии такого типа, но различной компоновки в зависимости от конфигурации отливки внедрены в производство для обработки отливок корпуса редуктора, передней оси, корпуса гидроусилителя руля. Особенностью этих линий является то, что на них можно одновременно обрабатывать две или несколько подобных по форме и размерам отливок. [c.284]

В качестве примера рассмотрим сборку червячного редуктора. Чугунный корпус редуктора поступает на сборку состоящим обычно из двух половинок. Линия разъема корпуса делит его на две самостоятельные совместно обработанные части верхняя половина предназначается для размещения зубчатого колеса, а нижняя для червяка (редуктора с нижним расположением червяков) обе половины соединяются между собой болтами, а для точного их совпадения и предупреждения смещения во время работы предусмотрены контрольные штифты. Перед сборкой корпус промывается и очищается от пыли и грязи- В нем размечаются, сверлятся и нарезаются предусмотренные по ходу сборки отверстия. Затем подготовляются нужные для сборки сопрягаемые детали. [c.111]

При контроле и исправлении центровки валов турбины, редуктора и генератора следует учитывать влияние температурного расширения корпуса. редуктора и корпуса турбины, а также возможную деформацию выхлопного патрубка турбины под влиянием вакуума. Контроль центровки обеих линий валов—турбины с шестерней и генератора с колесом — следует производить последовательно от турбины к генератору при этом корпус редуктора не должен сдвигаться. При проверке центровки надо учитывать смещение оси ведущей шестерни при нагрузке под влиянием сил, возникающих в зацепления. [c.224]

Влияющие размеры 5] и - расстояния соответственно от осей валов электродвигателя и редуктора до линий расположения крепежных отверстий в лапах двигателя и корпуса редуктора - величины комплексные. Они включают погрешности изготовления корпусных деталей, стаканов, щитов электродвигателя, колец подшипников качения и зазоры в сопряжениях деталей. [c.527]

Литой корпус 4 редуктора имеет вертикальный разъем по линии осей валов. Соединение двух частей корпуса редуктора — болтовое. [c.97]

На рис. 14.10 сплошными тонкими линиями показаны очертания корпуса редуктора. Вопросы конструирования корпусов, тел губчатых колес, подшипниковых узлов изложены в гл. 16—18. [c.248]

Валы 4, 9 а вал-шестерня 5 редукторов РМ и РЦД установлены в подшипниках качения и расположены в одной плоскости по линии разъема корпуса редуктора. Подшипники качения с наружной стороны закрыты вставными крышками. Оба конца быстроходного 9 и конец тихоходного 4 валов проходят через крышки с лабиринтными уплотнениями, предотвращающими течь масла. Корпус и крышка редуктора соединены болтами, их взаимное положение фиксируется коническими штифтами. [c.95]

Чтобы избавиться от расчетов, на корпусе редуктора прикреплена номограмма, на которой линия 1 (рис. 61) предназначена для тракторных двигателей КДМ-46, а линия 2—для автомобильных двигателей. [c.149]

И корпусом редуктора, потребные для поворота на угол 6ii при самоустанавли-вании. К сожалению, способность промежуточного колеса самоустанавливаться при линии центров без излома не сохраняется для случая, когда это колесо является ведущим (рис. 4.22), тогда нормали к поверхностям обоих работающих зубьев параллельны (случаи, аналогичные vj/ = 2а на рис. 4.19). Для самоустанавливаемости надо центровую линию выполнять с углом /, не меньшим 2 . [c.198]

Определяем замером размер А — от линии реакции подшипника до оси ведущего вала. Корпус редуктора выполним симметричным относительно оси ведущего вала и примем размер А == = А = 115 мм. Нанесем габариты подшипников ведомого вала. [c.222]

Восстановление корпуса редуктора цементной мельницы. Во вре.мя. монтажа новой высокопроизводительной цементной мельницы произошел обрыв такелажных устройств. В результате этого поднятый для установки на фундамент редуктор весом более 65 г упал и чугунный корпус его разбился на несколько частей. Были разрушены основание редуктора и верхняя крышка. Изготовление нового редуктора задержало бы пуск мельницы на 1,5—2 года и фактически затормозило бы ввод в действие всей производственной линии для получения цемента. [c.149]

На рис. 5.2.1 представлен редуктор конвейера, используемого в системе удаления стружки на автоматических линиях. Корпус 1 является базовой деталью, обеспечивающей требуемую точность относительного положения червяка 2, вала 3, на котором установлено червячное колесо 4. На корпусе базируются также фланцы 5, 6, заглушка 7. [c.769]

После установки валов с шестернями в корпусе редуктора проверяют легкость вращения, боковой зазор между зубьями и прилегание их по краске. При проверке шестерен по краске пятно контакта должно иметь размеры 60 % высоты зуба и не менее 65 % его длины. Допускается отпечаток 50 % длины зуба на 10 % зубьев. Для шестерен, профиль зуба которых описан дугами окружности, линии контакта должны располагаться на головке и ножке зуба и составлять не менее 80 % длины зуба. Боковой зазор между зубьями шестерен должен быть в пределах 0,1—0,4 мм при разности зазоров в паре сопрягаемых шестерен не более 0,06 мм. [c.128]

По условиям компоновки приводов оси быстроходного и тихоходного валов редуктора метут находиться на одной линии такие редукторы называют соосными (рис. 1.12). Соосные редукторы компактней несоосных и во многих случаях позволяют получить удачную общую компоновку привода, но из-за необходимости размещения подшипников быстроходного и тихоходного валов внутри корпуса имеют увеличенный размер в осевом направлении и усложненную конструкцию корпуса. Кроме того, наблюдение за работой и контроль состояния внутренних подшипников при эксплуатации затруднены. На рис. 1.12, б показана кинематическая схема соосного редуктора с уменьшенными размерами в осевом направлении за счет отсутствия внутренней стенки. Оба подшипника быстроходного вала размещены в стакане, который одновременно предназначен и для установки одной из опор тихоходного вала. Для увеличения жесткости стакан выполнен с толстыми оребренными стенками колесо тихоходной ступени, в отверстии которого размещен подшипник, изготовлено как одно целое с валом. [c.37]

Примером ГАЛ, имеющей компоновку. аналогичную традиционным АЛ, с включением только отдельных узлов, оснащенных устройствами для переналадки с различной степенью автоматизации, является линия, показанная на рис. 111, а. Линия предназначена для обработки корпусов мотор-редукторов четырех типоразмеров (материал отливки — чугун СЧ 15). Производительность линии (100 тыс. корпусов различных редукторов в год) рассчитана с учетом переналадки при переходе от обработки деталей одного типоразмера на другой 1 раз в неделю. Время переналадки, выполняемой двумя операторами и двумя наладчиками. — 4 ч. Линия состоит из 10 станков, связанных общим конвейером. Обработка и транспортирование деталей осуществляются на спутниках четырех типоразмеров. Для обработки деталей каждого из четырех габаритов на линии имеется 23 спутника каждого типа. [c.185]

Управление качеством сборки на несинхронных сборочных линиях. Несинхронная полуавтоматическая линия с адаптивным управлением (рис. 33) предназначена для сборки редуктора главной передачи легкового автомобиля. На линии спутникового типа в любой последовательности могут быть собраны 11 типов редукторов, различающихся материалом корпуса, передаточным отношением, исполнением противоблокировочной системы. [c.435]

Рис. 13. Схема полуавтоматической линии сборки корпуса планетарного редуктора со шпильками и болтами

Компоновку вала червячного колеса червячно-цилиндрических редукторов производят по аналогии с компоновкой промежуточного вала цилиндрических редукторов. Для одноступенчатых червячных редукторов вал червячного колеса проектируют так же, как и тихоходные валы цилиндрических редукторов. При этом длина ступицы червячного колеса Ь = = (0,9 4- 1,1) 3 (рис. 14.12), а расстояние между ступицей и подщипниками обычно не превышает /=54-8 мм. На рис. 14.12 тонкими сплошными линиями показано очертание корпуса червячного редуктора. Вопросы конструирования корпусов, крышек, червячных колес и подшипниковых узлов изложены в гл. 16, 17, 18. [c.251]

Механизм вращения крана К-1014 состоит из двухступенчатого цилиндрического редуктора (рис. 99, а) типа Ц2-250-50-ЗП или РМ-350, соединенного карданной передачей с коническим редуктором. Цилиндрический редуктор выполнен в виде отдельного агрегата, устанавливаемого на поворотной платформе. Все детали редуктора смонтированы в корпусе 1, имеющем разъем по линии валов. Верхняя и нижняя части корпуса фиксируются коническими штифтами, а затем стягиваются болтами. [c.206]

Рис. 205. Схема сборки корпуса и крышки редуктора в поточной линии механической обработки

Оптимальной для конкретной пары зубчатых колес будет глубина фланка, при назначении которой деформащ я определяется по действительному закону изменения нагрузки и жесткости зубьев вдоль линии зацепления. Реальные величины этих деформаций, зависящие не только от жесткости зубьев, но и от жесткости обода вала, подшипников и корпуса редуктора, для передачи электропоезда могут быть получены только экспериментальным путем. Измерение жесткости мсшно будет произвести при постройке на заводе стенда для натурных испытаний тележек или редукторов. До получения экспериментальных данных глубину фланкирования следует принимать по ГОСТ 3058 — 54 или же несколько выше (на 25%). Дальнейшее завышение глубины фланка нерационально не только из-за невозможности [c.216]

На Минском тракторном заводе разработаны и внедрены в производство автоматические линии обнаждачивания крупных корпусных отливок трактора МТЗ-50, таких, как отливки блока цилиндров, головки блока цилиндров двигателя Д-50, корпуса муфты сцепления, корпуса коробки передач, корпуса гидроагрегатов (маслобак), рукава полуоси, корпуса гидроусилителя, передней оси трактора, корпуса редуктора, корпуса заднего моста. Каждая из перечисленных линий предназначена для обработки только одного типа отливок, что в условиях массового производства позволяет эффективно использовать работу линий, так как отпадает необходимость переналадки их в течение смены. [c.281]

Автоматическая линия обнаждачивания корпуса редуктора состоит из тягового транспортера с жестко прикрепленными к нему матрицами с зажимами и шлифовальных головок, смонтированных на тележках, установленных на специальных тумбах, жестко крепящихся к сварной металлоконструкции линии. Шлифовальные круги закрыты защитными кожухами, которые являются одновременно камерой для отсоса воздуха. [c.283]

Транспортер передвигается с помощью электродвигателя через клнноременную передачу, червячный редуктор, упругую муфту и ведущие звездочки. В цепи транспортера расположено натяжное винтовое устройство. Отливки к матрице в зоне обнаждачивания крепятся зажимом, ролик которого набегает на копир, и отливка корпуса редуктора накладкой прижимается к гнезду матрицы. При выходе из зоны обнаждачивания отливка освобождается от зажима. Цикл работы линии полуавтоматический загрузка ручная, а обработка и разгрузка — автоматические. [c.284]

Контроль центровки обеих линий валов турбины и шестерни,. генератора и колеса следует производить последовательно от турбины к генератору при этом корпус редуктора по возможности не должен сдвигаться, но при крайней необходимости улучшения цектродкй в отдельных случаях можно редуктбр прицентровывать [c.197]

В качестве примера прямолинейной сборочной линии можно привести полуавтоматическую линию сборки корпуса планетарного редуктора трактора Т-150К со шпильками и болтами. Эта линия (рис. 13) обслуживается тремя рабочими и состоит из восьми рабочих и одной резервной позиций. Корпуса редукторов 15 в количестве 16 шт. загружаются на скат-накопитель 2 подъемным краном 1. Далее корпуса вручную устанавливают на базирующие подъемные призмы загрузочного стола 4, расположенного на позиции /. При повороте пневмокрана 3 призмы с корпусом опускаются вниз, обеспечивая установку корпуса на подвижные штанги шагового транспортера 6 и вхождение двух установочных штырей в отверстия корпуса. [c.593]

Редуктор представляет собой червячную пару, расположенную в горизонтальной плоскости, с вертикальным валом колеса, конец которого выступает вниз. Червяк, имеюпщй правое направление винтовой линии, установлен на конических роликоподшипниках № 7304, вал червячного колеса — на подшипниках скольжения. Корпус редуктора чугунный. [c.169]

Обработку опорных плоскостей и плоскостей разъема корпусов разделяют на черновую и чистовую и производят на продольно-фрезерных или продольно-строгальных станках, используя метод многопозиционной обработки. Фрезерование корпусов на четырехшпиндельном продольно-фрезерном станке производят четырмя шпинделями станка. За один ход стола у двух деталей обрабатывают одновременно поверхности, расположенные в различных плоскостях. На столе станка устанавливают четыре приспособления в два ряда, по два приспособления в каждом ряду. На каждом приспособлении крепят одно основание корпуса и одну крышку редуктора. Таким образом, одновременно обрабатывают восемь деталей — четыре основания и четыре крышки корпуса. Такой принцип обработки корпусов редукторов позволяет совместить две детали в одной поточной линии без переналадок станков. [c.282]

На чертеже сборочной единицы из группы одинаковых резьбовых соединений, используемых для крепления какой-либо детали (например, для крепления крышки к корпусу редуктора), или на чертеже привода для крепления сборочной единицы (например, для крепления редуктора) к плите (раме) допускается вычертавать только одно резьбовое соединение, а положение остальных показывают осевыми линиями. [c.259]

Установка УПН-5 для напыления тугоплавких материалов (рис. 28) состоит из рапылительного пистолета, порошкового питателя и коммуникаций для подачи кислорода и ацетилена. На корпусе пистолета имеется три штуцера для подвода кислорода из баллона под давлением 0,6 МПа (5,5—6 кгс/см ), ацетилена под давлением не ниже 0,03 МПа (0,3 кгс/см ) и порошка, взвешенного в кислороде. Давление кислорода на подачу порошка устанавливается в пределах л (0,02—0,05) МПа (0,2—0,5 кгс/см ). Кислород и ацетилен смешиваются в головке пистолета с помощью инжектора. Давление кислорода и ацетилена на линиях регулируют редукторами. [c.69]

При обработке корпуса редуктора время переналадки сокращается с 41 часа до нескольких минут, время изготовления партии деталей в 100 шт. — с 16 недель до 2 дней. Линию обслуживает один человек. Годовая экономия от внедрения автоматической линии с программным управлением на заводе фирмы Хьюз Эркрафт составила около 100 тыс. долларов . [c.214]

Корпусом редуктора служит нижняя часть станины 1. Вертикальный вал опирается на подпятник, регулируемый по высоте болтом. В верхней части вала на шпонке закреплена ножевая головка 7, которая состоит из конического и цилиндрического дробителей. Конический дробитель снабжен одним длинным и двумя короткими ножами, а цилиндрический — шестью прямыми ножами. Ножевая головка вращается внутри цельнолитой конической воронки 6, на внутренней поверхности которой расположены по винтовой линии ножи. [c.124]

При размещении двух узлов, например электродвигателя и редуктора, на плите (рис. 1.10, а) выясняется возможность расположения базовых поверхностей плиты в одной плоскости. Известно, что такое расположение упрощает конструкцию плиты (рамы) и удешевляет ее изготовление. Иногда путем некоторых конструктивных мероприятий удается опорные поверхности двигателя и редуктора вывести в одну плоскость. Так, на схеме рис. 1.10, б для этой цели плоскость разъема корпуса редуктора выполнена наклонной к основанию. Величина наклона определяется положением точки а пересечения радиуса / = а,. + Об с горизонтальной линией, проведенной на высоте Л от базовой пласкости. На схеме рис. 1.10, в ось быстроходного вала редуктора расположена вне плоскости разъема, в точке а пересечения радиуса Я = с горизонтальной линией, проведенной на высоте к. [c.18]

ОВ, равные 0,5< 2- Через точки А проводят горизонтальные линии, а через точки 5 — вертикальные линии до взаимного пересечения в точке С. Точки С соединяют с точкой О линиями, которые представляют собой образующие делительных конусов шестерни и колеса. В точках С к образующим делительных конусов восстанавливают перпендикуляры, на которых откладывают высоту головки зуба ка = mte (здесь — внешний окружной модуль) и высоту ножки hf=l,2mte. Концы отложенных отрезков соединяют с точкой О линиями, которые представляют собой образующие конусов вершин и впадин зубьев. Вдоль образующих делительных конусов от точек С по направлению к точке О откладывают ширину зуба Ь и проводят границу зуба. Толщину обода шестерни и колеса назначают одинаковой Q = 2,5mte + 2 мм. Корпус редуктора предпочтительно выполнять симметричным относительно оси ведущего вала. Расстояние х определяют по аналогии с предыдущим примером. Размеры тихоходного вала следует определять, начиная с выбора диаметра под колесо. С целью обеспечения необходимой жесткости этот размер рекомендуется принимать в пределах 4 = (0,4...0,5)7 , где — конусное расстояние. Остальные размеры вала назначают по аналогии с тихоходным валом цилиндрического редуктора. [c.91]

На рис. 7 показана разработанная авторами схема капиллярной контрольной течи, управляемой давлением сжатого воздуха. Сжатый воздух подводится к задатчику давления (или редуктору) /, соединенному через междроссельную камеру 2 с внутренней полостью корпуса 3. На линии подвода сжатого воздуха к корпусу установлены приборы 8, измеряющие давление в диапазоне от 100 Па до 0,15 МПа. Для измерения давления используют малогабаритные приборы типа УС-350, УС-80, УС-1600. В корпусе находится эластичная емкость 4 из полиамидной пленки. Она заполняется через заправочный ш туцер 7 индикаторным газом фреоном до атмосферного давления. Полость емкости соединена гибкой хлорвиниловой трубкой 6 с металлическим капиллярным проницаемым элементом 5. С помощью задатчика давления воздуха перед проницаемым элементом можно создавать давление фреона в выщеуказан- [c.37]

Общее представление о способах технологической рационализации конструкции можно получить на примерах из практики Минского СКВ АЛ. При проектировании автоматических линий для обработки корпусных деталей редукторов потребовалось предусмотреть дополнительные технологические позиции для обработки наклонно расположенного резьбового отверстия в крышке корпуса (рис. 7, а). Достаточно было изменить положение оси этого отверстия, расположить его вертикально и стало возможным совместить обработку нескольких отверстий крышки на одном станке. Обработка корпуса существенно упростилась за счет изменения способа крепления крышки. Вместо отверстий с обратной цековой, очень неудобных для обработки, применили резьбовые отверстия, легко доступные для инструмента. Изменение расположения отверстий в картере главной передачи автомобиля ГАЗ-53 (рис.7,6) позволило исключить в автоматической линии шесть рабочих позиций. [c.22]

Гидравлические самодействующие силовые головки. Гидравлическая самодействующая силовая головка конструкции Московского специального конструкторского бюро автоматических линий и агрегатных станков (МСКБ АЛ) представляет собой основной силовой привод агрегатного станка, обеспечивающий главное движение (вращение) и подачу режущих инструментов (рис. 119). Главное движение сообщается шпинделю головки от электродвигателя 3 через зубчатый редуктор. Этот же двигатель обеспечивает работу сдвоенного пластинчатого насоса (одна его ступень — для получения рабочей подачи, другая — для быстрых ходов), направляющего масло под давлением в гидроцилиндр подачи 1. Корпус головки 2 перемещается вместе с корпусом гидроцилиндра по направляющим плиты 4, к которой прикреплен шток гидроцилиндра. Резервуаром для масла служит сам корпус силовой головки. [c.212]

Тележка состоит из сварного корпуса 2, которая осью 1 крепится к опорной раме крана. К корпусу тележки крепятся все основные механизмы. Электродвигатель 9 тележки типа МТ-П1-Б мощностью 3,5 кет при 930 об/лин фланцевого исполнения. Двигатель крепится к редуктору 7 типа МТРГУ-120с глобоидным червячным зацеплением. На выходном валу редуктора установлена ведущая шестерня 4, которая входит в сцепления с зубчатыми колесами, установленными на катках 3. Тележка имеет два опорных катка с ребордами, опирающихся на рельсовый нуть. Между редуктором и электродвигателем установлен тормоз типа ТКТ-200. Для безопасности движения перед каждым катком установлены плужки из уголков, очищающие рельсовый путь от случайных предметов, которые могут на него попасть. Обычно на кране устанавливаются две ведущих тележки, по обеим сторонам опорной рамы. Для прохождения по поворотам тележка может на небольшой угол поворачиваться вокруг оси I. [c.278]

Правят алмазный круг вне станка. Для этого шлифовальную головку вместе с кругом снимают и устанавливают на специальное приспособление (рис. 10), смонтированное на универсально-заточном станке мод. ЗБ642. Шлифовальную головку 2, снятую со станка, крепят специальными прихватами в разъемном корпусе 3 приспособления. Шпиндель головки вращается от электродвигателя 4 через редуктор 5 и ременную передачу. Корпус 3 закреплен на верхних салазках 6 крестового суппорта, нижние салазки 7 котс.рого установлены на корпусе 8 поворотного приспособления. Корпус S может поворачиваться относительно вертикальной оси II, соединяющей его с основанием 9. Основание приспособления крепят к столу 10 универсально-заточного станка. В верхней части оси вращения приспособления имеется коническое гнездо (на рисунке не показано), в которое устанавливается эталонная оправка диаметром 8 мм. На оправке имеются две взаимноперпендикулярные плоскости, линия пересечения которых совпадает с осью поворота оси 11. При установке плоскости оправки должны быть параллельны направлениям перемещений крестового суппорта. С помощью этой оправки осуществляется наладка приспособления для получения соответствующего радиуса на алмазном круге 1. [c.16]

РАБОЧИЕ МЕХАНИЗМЫ АВТОВЫШЕК. Автовыщки имеют в качестве рабочих механизмов две лебедки. Одна из них служит для выдвижения телескопа, вторая — для подъема груза или натяжения проводов линий электропередачи. Лебедки вышек (рис. 150) заключены в корпусе 1. В нем установлен вал 9, на концы которого насажены два барабана 10. Червячная шестерня 2, сидящая на валу, вращается червяком 3. Вал червяка опирается на стенки корпуса с помощью двух роликовых конических подшипников. Один конец червяка соединен с помощью редуктора 4, фрикционной муфты 8 предельного момента и карданного вала 5 с реверсивной коробкой отбора мощности 6, установленной на корпусе коробки передач автомобиля. Лебедка включается рычагом 7, расположенным на рабочем месте водителя. При среднем положении рычага (нейтральном) барабаны лебедки неподвижны. Переводом рычага в переднее или заднее положение лебедка включается с вращением барабанов в сторону наматывания или сматывания канатов. При перегрузке лебедки срабатывает муфта 8 предельного момента, прекращая вращение барабанов лебедки при включенной коробке отбора мощности и при работающем двигателе. Конец каната закрепляют на барабане лебедки с помощью клиньев, накладных прижимающих планок, петель на зажимах или заплетке, втулки с заливкой мягким металлом и другими способами. [c.221]

Лопастной питатель УЛПП-2 имеет редуктор, состоящий только из червячной пары. Нижняя часть корпуса этого питателя имеет меньшую массу. Вертикальный вал питателя не имеет регулировки положения по высоте и устанавливается в одном положении. Нижнюю часть корпуса питателя легче снимать для проверки и ремонта, когда питатель остается на месте. Кроме того, редуктор приспособлен для использования консистентной смазки (1/13, конста-лин), что исключает ее утечку. [c.229]

Сборочные единицы подают на сборку изделия в собранном виде, поэтому на чертеже общего вида кет необхсаимости вычерчивать подробности конструкции, этих сборочных единиц, за исклю-чеиием тех элементов, о которых будет сказано ниже. Так, например, нет нужды вычерчивать болты соедикения корпуса и крышки редуктора, тщательно оформлять линии перехода, технологические уклоны и т, п. [c.501]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...