Местное хромирование

Схема установки для местного хромирования шеек длинных валов изображена на рис. 32. Электролит подается насосом 6 [c.66]

Рис. 32. Схема установки для местного хромирования шеек валов в проточном электролите

Местное покрытие может быть нанесено с помощью специальных приспособлений путем погружения их в ванну. Примером таких приспособлений может служить подвеска для местного хромирования гильз цилиндров (рис. 4.18). Если требуется хромировать внутреннюю поверхность гильз цилиндров только на одну треть высоты, т. е. примерно на 200 мм, то длина анода в указанном приспособлении берется равной примерно 125 мм. Анод монтируют в подвеске в центре против поверхности, подлежащей хромированию, и на расстоянии 20—25 мм от стенки цилиндра. Для местного хромирования крупных деталей, имеющих форму тел вращения, рекомендуется применять передвижные ванны, схематически показанные на рис. 4.19—4.21. [c.158]

Рис. 4.18. Подвеска для местного хромирования гильз цилиндров

Рис. 4.19. Схема установки для местного хромирования шеек вала (стрелками показано движение электролита)

Передвижная ванна (рис. 4.20) предназначена для местного хромирования отверстия рабочего колеса турбины, а ванна, показанная на рис. 4.21,—для хромирования поверхности вала при вертикальном его расположении. Установка, схематически показанная на рис. 4.22, служит для хромирования шеек вала. [c.161]

Для местного хромирования крупных деталей, имеющих форму тел вращения, рекомендуется установка, схематически язо- [c.167]

Нормируемые износы гильз приведены на рис. 115, а. Гильзы с предельным износом восстанавливают местным хромированием зон максимального износа, расположенных на расстоянии 40 мм от адаптерных отверстий (см. 12). [c.143]

Рис. 16. Влияние защитных катодов, изолирующих экранов и корпуса ванны на распределение хрома а — защитные катоды при местном хромировании валика б — защитный проволочный катод в — схема действия изолирующего экрана на деталь А, имеющую фланец В г —токопроводящий корпус ванны (стенка ванны — катод, дно ванны —

При значительной величине хромируемой поверхности труб можно производить ее хромирование на постепенно перемещаемом участке с помощью анода, имеющего длину хромируемого участка и движущегося вдоль хромируемой поверхности со скоростью, обеспечивающей наращивание нужного слоя хрома при данной плотности тока. Перед хромированием производится анодное активирование хромируемой поверхности, при котором скорость движения анода должна обеспечить продолжительность операции на каждом участке 30— 60 с. Местное хромирование по этой системе позволяет использовать источник питания током с ограниченной мощностью и регулировать свойства хрома на разных участках хромируемой поверхности. [c.77]

Местное хромирование позволяет сократить расход хромового ангидрида и электроэнергии, устранить некоторые трудоемкие операции (шлифование, создание пористости и др.). При эксплуатации износ цилиндров более равномерный, что благоприятно сказывается на работе двигателя. [c.83]

Струйный метод пористого хромирования [29]. Струйный метод хромирования позволяет производить местное хромирование деталей без погружения их в ванну и особенно пригоден для крупногабаритных изделий. [c.50]

Благодаря тому, что при местном хромировании хром осаждается только в местах износа деталей, применение этого метода значительно снижает расходы по восстановлению деталей, сокращает время ремонта и дает возможность в три—четыре раза увеличить пропускную способность оборудования при механической обработке и хромировании, а также в два—три раза снизить затраты на электроэнергию, не увеличивая количества обслуживающего персонала. [c.62]

Местное хромирование осуществляется следующим образом. Производится отбор деталей для местного хромирования при наличии местного износа. Одновременно производится обмер деталей, и данные обмера заносятся в производственный журнал. Отобранные детали подвергаются промывке органическими растворителями для удаления с поверхности жировых и других загрязнений. Места, подлежащие хромированию, зачищаются наждачным полотном средней зернистости на токарном (или другом) станке или вручную, до получения совершенно чистой поверхности. [c.63]

Для местного хромирования крупных деталей, имеющих форму тел вращения, рекомендуется применять установку, предложенную и описанную Г. С. Левитским, В. Г. Поляковым и И. И. Колесниковым (фиг. 29 и 30). [c.65]

При местном хромировании небольших деталей, например поршневых пальцев, поверхность, не подлежащая хромированию, изолируется химически стойкими материалами — хлорвиниловой лентой, наплавкой винипласта, прокладками из текстолита, полиэтилена, фторопласта, полихлорвинилового полотна и т. д. [c.66]

Местное хромирование цилиндров двигателей. В некоторых случаях износ цилиндров двигателей носит местный характер. Изнашивается главным образом головная его часть, как показано на примере среднего цилиндра (см. рис. 32, б). [c.89]

Местное хромирование цилиндров двигателей производится по схеме технологического процесса хромирования цилиндров, представленной выше. Исключение составляет операция шлифования перед хромированием, [c.90]

При местном хромировании цилиндров допускается покрытие обычным плотным хромом и лишь для цилиндров, работающих при наиболее высоких нагрузках, применяется пористый хром. [c.90]

Деталь — изделие, изготовленное из однородного по наименованию и марке материала без применения сборочных операций (например валик из одного куска металла, литой корпус, пластина из биметаллического листа, печатная плата, маховичок из пластмассы без арматуры, отрезок кабеля или провода заданной длины) это же изделие с нанесенным покрытием (защитным или декоративным) независимо от вида, толщины и назначения покрытия изделие, изготовленное с применением местных сварки, пайки, склеивания, сшивки и т. п. (например винт, подвергнутый хромированию трубка, спаянная или сваренная из одного куска листового материала коробка, склеенная из одного куска картона). [c.18]

Деталь —это изделие из однородного материала одной марки, при изготовлении которого не требуется сборочных операций. Например, деталями являются валик из одного куска металла, литой корпус, пластина из металлического листа печатная плата маховичок из пластмассы (без арматуры) отрезок провода заданной длины. Эти же изделия, имеющие покрытия (защитные или декоративные) различного вида, толщины и назначения или изготовленные с применением местной сварки, пайки, склейки, сшивки и т. п. (например, хромированный винт, спаянная или сварная из одного куска листового материала трубка, склеенная из одного куска картона коробка и т. д.), также представляют собой детали. [c.20]

Устойчивость диффузионно-хромированных изделий в водных растворах различна. В большинстве случаев они устойчивы к органическим кислотам, фруктовым сокам, молОку, молочным продуктам, разбавленным растворам гидроокиси натрия и азотной кислоты любой концентрации. В растворах солей, содержащих хлориды, наблюдается язвенная коррозия. Соляная кислота вызывает местную коррозию, а в серной кислоте в отсутствие окислителей протекает ускоренная коррозия. [c.105]

Нитрит натрия применяют для защиты от коррозии нелегированной стали, находящейся в контакте с нержавеющей сталью, а также с никелированными и хромированными деталями. Он успешно применяется также для защиты стали от коррозии, возникающей при одновременном воздействии на сталь щелочной воды и местных напряжений, при этом содержание нитрита натрия в воде должно составлять 30—40 % от содержания щелочи. [c.83]

Деталью называют изделие, изготовленное из однородного по наименованию н марке материала боз применения сборочных операций, например валик из одного куска металла (рис. 1,а), литой корпус, маховичок из пластмассы. К этим же изделиям также относят детали, подвергнутые покрытиям (защитным или декоративным) или изготовленные с применением местной сварки, пайки, склеивания, например, хромированный винт пли сваренная из одного куска листового материала трубка. [c.8]

Электролитическое меднение применяют для нанесения промежуточных слоев при хромировании и других покрытиях, восстановления изношенных бронзовых, латунных и медных деталей, а также для местной защиты поверхностей при цементации. Меднение выполняют в кислых, цианистых и пирофосфорных электролитах (табл. 39). [c.200]

Перечисленные сепарационные устройства не могут, однако, обеспечить полное удаление влаги из проточной части турбины. Поэтому для обеспечения дополнительной эрозионной устойчивости металла принимаются меры по упрочнению поверхностей лопаток хромирование, азотирование, местная закалка кромок лопаток, установка на лопатках накладок из эрозионно стойких материалов, упрочнение поверхностного слоя электроискровым способом и т. п. Наибольшее распространение в турбостроении получило применение накладок из твердых материалов. Эти накладки припаиваются [c.362]

Схема установки для струйного хромирования (разновидности местного нанесения покрытия) показана на рис. 29. [c.184]

Нанесение покрытий погружением в раствор. При ремонте техники допускается наносить покрытия на отдельные участки деталей при изоляции остальной поверхности. Например, при восстановлении цилиндров двигателей хромируют только изношенные поверхности. Анод для местного хромирования имеет длину, соответствующую высоте хромируемой части цилиндра. Нижняя, не хромируемая часть цилиндра отделяется от верхней текстолитовой перегородкой в виде диска с отверстияхми для циркуляции электролита. После хромирования шлифуют все поверхности для выравнивания переходов между вновь нанесенным покрытием и остальной поверхностью. [c.708]

Износ рабочей поверхности. Характер износа и причины, вызывающие неравномерный износ гильз дизелей Д50 и ДЮО, идентичны. Фактические износные характеристики гильз дизеля Д50 приведены на рнс. 116, а допускаемые—на рис. 121, а. Характерно, что скорость нарастания износа у гильз первого и шестого цилиндров несколько выше (примерно на 15—20%), чем у остальных цилиндров. При устранении мелких повреждений рабочей поверхности (натиров, рисок и т. п.), а также наработка (уступа), образовавшегося в зоне максимального износа, придерживаются тех же рекомендаций, что н при ремонте гильзы дизеля ДЮО. Гильзы, имеющие предельный износ по I поясу, восстанавливают местным хромированием (см. 12), [c.148]

При местном хромировании цилиндрических деталей нехромируемые участки, смежные с хромируемыми, покрывают свинцовой или алюминиевой фольгой, которая является защитным катодом, устраняющим утолщение хрома на краях хромируемой поверхности (рис. 16,а). При необходимости усиления действия защитного катода следует отогнуть его край на 2—5 мм. [c.51]

Местное хромирование цилиндров двигателей. В некоторых случаях износ цилиндров двигателей носит местный характер. Изнашивается главным образом головная его часть. В этом случае хромирование целесообразно производить только по изношенной поверхности. После хромирования производится шлифование всей внутренней поверхности гильзы, что позволяет выровнять переход между хромированной и нехроми-рованной частями цилиндра. [c.83]

Местное хромирование цилиндров двигателей осуществляется по схеме технологического процесса хромирования цилиндров, представленной выше. Исключение составляет операция шлифования перед хромированием, которая заменяется зачисткой поверхности наждачным полотном или местным шлифованием. Анод для местного хромирования имеет длину, соответствующую высоте хромируемой части цилиндра. Нижняя нехромируемая часть цилиндра отделяется от верхней текстолитовой перегородкой в виде диска с отверстиями для циркуляции электролита. [c.83]

Проведенные автором совместно с канд. техн. наук Г. И. Тупициным, инж. Я. Н. Бирманом и мастером С. И. Зыковым экспериментальные работы по так называемому местному хромированию, гладкому и пористому, т. е. хромированию только мест износа, привели к успешному разрешению этого вопроса. Метод местного хромирования внедрен на ряде ремонтных предприятий. Местное хромирование, под которы.м понимают покрытие не всей поверхности, а только необходимых участков, может применяться не только при восстановлении деталей, но и для предохранения новых деталей. [c.62]

В случае увеличения в отдельных местах расстояния между катодом и анодом осаждение хрома на этом участке катода или не происходит, или дрома отлагается меньше, чем в других местах толщина осажденного слоя хрома по мере удаления анода от катода плавно уменьшается. Поэтому при местном хромировании анод располагают тлким образом, чтобы силовые линии тока направлялись только на катодную поверхность, требующую покрытия хромом. Например, при необходимости хромировать внутреннюю часть цилиндра длиной 600 мм только на одну треть, т. е. на 200 мм, длина анода должна быть примерно 125 мм и его надо монтировать в подвеске в центре, против поверхности, требующей хромирования, на расстоянии 20— 25 мм от стенки цилиндра (фиг. 28). [c.64]

Осаждение хрома в размер и равномерное распределение по всей поверхности отсутствие ше-реховатости местное хромирование [c.98]

Поскольку эрозионные разрушения лопаток паровых турбин начинаются с поверхности лопаток, предпринимались различные попытки бороться с эрозией путем упрочнения поверхности лопаток (хромирование, местная закалка кромок лопаток, нагартование, азотирование, установка на лопатку накладок из эрозионно-стой- [c.77]

Эрозионному изнашиванию подвержены стальные и чугунные поршневые кольца авиационных двигателей (рис. П25). Кольцо скользило по хромированной поверхности восстановленного при ремонте зеркала цилиндра. Из-за плохой прирабатываемости колец не обеспечивается достаточное их прилегание к стенкам цилиндра, происходит прорыв газов и интенсивный местный нагрев рабочей поверхности кольца. Отдельные, наиболее размягченные частицы металла отрываются и уносятся потоком газов. Более стойкие структурные составляющие, оказываясь изолированными, тоже поддаются разрушению. На поверхности образуются продолговатые раковины ветвистого строения (см. рис. П25), Эрозионное изнашивание начинается часто с микроцарапин, возникающих при схватывании поверхностей трения. Эрозионному повреждению в данном случае сопутствует образование белого слоя. Уменьшить разрушение колец можно улучшениечи их приработки. Характерно, что на чугунных хромированных кольцах, работающих по азотированной поверхности цилиндра заводского производства, эрозия не наблюдалась. [c.193]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...