Нагрузки на коленчатые валы

Нагрузку на коленчатый вал от крутильных и изгибных колебаний можно определить расчетным путем лишь приближенно. Запасы же прочности элементов коленчатого вала, определенные без учета изгибных и крутильных колебаний, носят лишь сравнительный характер и позволяют установить размеры коленчатого вала только в первом приближении. [c.201]

Для равномерной работы многоцилиндрового двигателя и равномерной нагрузки на коленчатый вал рабочие ходы (вспышки) в [c.30]

Приработка двигателя может быть холодной и горячей (работа на холостом ходу и под нагрузкой). При холодной приработке коленчатый вал вращают от другого двигателя или электродвигателя. Перед горячей приработкой на двигатель должны быть установлены приборы питания и зажигания. Для создания нагрузки на коленчатом валу двигателя применяют гидравлические или электрические тормозные установки. На таких тормозных установках можно определять мощность двигателя и расход топлива. [c.250]

Нагрузки на коленчатые валы меняются при повороте вала. Поэтому расчеты коленчатых валов обычно проводят для трех угловых положений вала. Многопролетные коленчатые валы быстроходных транспортных двигателей часто рассчитывают как разрезные в коренных шейках. Это связано с возможностью несоосности, с упругими деформациями и износом опор, а также со значительными деформациями щек коленчатых валов. Коленчатые валы стационарных двигателей, устанавливаемых на н ест-ких фундаментах, рассчитывают, рассматривая их как статически неопределимые. [c.440]

Изменение нагрузки на коленчатом валу происходит с периодическим возрастанием силы Рав крутящего момента от нуля до максимума и последующим спадом вновь до нуля. При многократном повторении штамповочных операций во времени подобный характер работы пресса приводит к пульсации напряжений в металле коленчатого вала. Учитывая это обстоятельство и факты усталостного разрушения, расчет коленчатых валов следует проводить на усталостную прочность при переменном цикле напряжений. [c.105]

Ne равна энергетическим затратам на привод агрегатов и узлов двигателя и преодоление сил трения внутри него. Такой режим работы двигателя наблюдается в том случае, если педаль подачи топлива установлена на максимум, а нагрузка на коленчатом валу отсутствует (передача для осуществления движения автомобиля не включена). [c.429]

Нагрузка на коленчатый вал определяется значениями сил Г, 2 и передаваемым вращающим моментом Мк. Наибольшие значения этих сил и момента не совпадают друг с другом. Наиболее напряженное колено выявляют на основе анализа изменения сил Т, Е и момента М , а также комбинаций этих сил в зависимости от угла поворота кривошипа коленчатого вала за рабочий цикл [c.225]

В третьем издании книги почти все главы существенно переработаны и дополнены новыми материками. Введены новые разделы расчет стержневых плоских и пространственных систем расчет на подвижную нагрузку расчет коленчатого вала расчеты с учетом пластических деформаций пластинки и оболочки тонкостенные резервуары. Включены новые методы определения перемещений, расчет статически неопределимых систем по методу перемещений. Увеличено число примеров расчета. Приведены данные по международной системе единиц СИ. [c.9]

Пульсатор смонтирован позади испытательной машины и сило-возбудителя он предназначен для осуществления пульсирующей нагрузки, которая возникает при попеременном снижении и восстановлении давления в рабочем цилиндре. Пульсатор состоит из цилиндра, соединенного маслопроводом большого сечения с рабочим цилиндром, и поршня (плунжера) 14, приводимого в действие от электромотора. Вращение мотора передается на коленчатый вал 12, к которому присоединен четырехзвенный механизм, приводящий в движение кулису 13. Кулиса толкает плунжер 14 только вверх, обратный же ход плунжера обеспечивается давлением масла в цилиндре пульсатора. Таким образом осуществляется пульсация давления масла в рабочем цилиндре, что и приводит к пульсации, нагрузки, передаваемой на образец верхним захватом 2. [c.239]

Нагрузки от давления газа и сил инерции, действующие на коленчатый вал двухтактного четырехцилиндрового двигателя, [c.167]

Наряду с нагрузками, возникающими в узлах трактора при выполнении ими своих функций, могут возникать также дополнительные нагрузки, обусловленные монтажными неточностями. Так, например, монтажные нагрузки на ведомом валу муфты сцепления зависят главным образом от суммарного смещения осей ведомого и коленчатого валов, величина которых определяется как параллельным смещением двигателя относительно коробки передач, так и его перекосом, т. е. возможным перемещением передней опоры двигателя [16, 17]. [c.28]

Из двух текущих параметров работы дизеля - момента на коленчатом валу Т и частоты его вращения и - первый, как и в случае привода в целом (см. выше) определяется, в основном, внешней нагрузкой, характер изменения которой во времени / зависит от многих факторов, прежде всего, от сопротивлений на рабочем органе. При спокойной внешней нагрузке (рис. 2.7. а) ее. максимальное значение незначительно отличается от среднего значения Г р, что позволяет работать дизелю вблизи рабочей точки с номинальным моментом при частоте вращения, близкой к В этом случае полезно используемая [c.30]

Для двигателя внутреннего сгорания подсистемами являются коленчатый вал, механизм газораспределения, поршневая группа, системы смазывания и охлаждения. Внутренние параметры - число цилиндров, объем камеры сгорания и др. Выходные параметры - мощность двигателя, КПД, расход топлива и др. Внешние параметры -характеристики топлива, температура воздуха, нагрузка на выходном валу. [c.17]

Примечание. При ударных и вибрационных нагрузках (например, в железнодорожных и трамвайных буксах, на коленчатых валах двигателей, дробильных машин и т. п.) посадки для подшипников выбираются как для тяжелого режима работы независимо от расчетной долговечности. [c.26]

Крутящие нагрузки, действуюш,ие на коленчатый вал, состоят из суммарных (набегающих) моментов от периодических усилий, приложенных к шатунным шейкам, и динамических эффектов, связанных с крутильными колебаниями, возникающими в системе коленчатого вала совместно с вращающимися частями присоединенных агрегатов или валопроводом установки. Для уточненного определения величин действительных крутящих моментов в сечениях коленчатого вала должен выполняться расчет, вынужденных колебаний эквивалентной динамической системы с учетом ее демпфирующих свойств и особенностей возмущающих сил. Для определения величин переменных крутящих моментов упрощенно предполагалось, что моменты от периодических усилий и динамические моменты от резонирующих гармоник могут непосредственно суммироваться. В рассматриваемом случае коленчатый вал имеет настроенный маятниковый антивибратор крутильных колебаний, при котором на режиме полной мощности динамический момент Мац" 108 000 кгс см, амплитуда набегающих моментов на этом режиме для третьей шатунной шейки 365 ООО кгс см. Расчетное амплитудное значение момента для наиболее напряженной по кручению третьей шат)Шной шейки Мак = Л + М д = 365 000+, [c.344]

Полирование в процессе сборки обычно производят с целью достижения необходимой чистоты поверхностей, подвергавшихся опиливанию или другой обработке. Припуск под полирование остается очень небольшой — 0,005—0,007 мм. Заглаживание при полировании рисок, образовавшихся в процессе пригонки поверхностей, благотворно сказывается на износоустойчивости деталей. Кро ме того, за счет уменьшения шероховатости сокращается поверхность соприкосновения деталей с воздухом и коррозионными средами, что повышает устойчивость полированной поверхности против коррозии. Поэтому ответственные детали, работающие под знакопеременными нагрузками (шатуны, коленчатые валы и другие детали тяжелонагруженных быстроходных двигателей) иногда полируют кругом. Помимо основного назначения, полирование позволяет обнаружить дефекты поверхностного слоя — трещины, волосовины, флокены, которые на грубо обработанной поверхности иногда незаметны, а на полированной поверхности более отчетливы. [c.85]

Существенным недостатком последнего способа является неизбежное снижение коэффициента наполнения двигателя. Кроме этого, применение кинематически связанного ТК ведет к большим затратам энергии на сжатие воздуха на частичных нагрузках. Удовлетворительная экономичность на частичных нагрузках может быть получена при применении двух агрегатов свободного турбокомпрессора и турбины, отдающей энергию на коленчатый вал двигателя это решение поведет к существенному усложнению конструкции и может быть оправдано только для двигателей, работающих значительное время на нагрузках, близких, к номинальной. [c.360]

Кинетическая энергия, накопленная маховиком при раскрутке, расходуется на преодоление всех сопротивлений, возникающих при запуске двигателя. Редуктор 3 служит для уменьшения числа оборотов и соответствующего увеличения крутящего момента на коленчатом валу двигателя. Передаточное отношение редуктора равно примерно 59 1. Фрикционная муфта 7, регулируемая на передачу определенного крутящего момента, сглаживает ударные нагрузки, возникающие при соединении храповика стартера с храповиком коленчатого вала, предохраняя тем самым детали стартера от поломок. [c.421]

Конструкция шатунов. Шатун является ответственным элементом пресса, посредством которого осуществляется передача усилия со стороны ползуна на коленчатый вал. Рассмотрим конструктивные разновидности кривошипно-ползунного механизма и шатунов, Кривошипно-ползунные механизмы по типу привода можно разделить на механизмы с верхним и с нижним приводом. В механизмах с верхним приводом шатун толкает ползун, а при рабочей нагрузке испытывает кроме изгиба сжатие (рис. 2,9). 3 механизмах с нижним приводом шатун тянет ползун и наряду с изгибом испытывает при рабочей нагрузке растяжение (рис. 2.10, а). Вариант тянущего шатуна возможен и при верхнем приводе (ножницы с наклонным ножом для резки листового металла —см. рис. 12.1, 12,7). Главными элементами шатуна являются кривошипная (большая) головка, тело (стержень) и малая (ползунная) головка. [c.40]

Нагрузки, периодически действующие на коленчатый вал при вспышках рабочей смеси, вызывают его закручивание на некоторый небольшой угол. В промежутках между вспышками вал раскручивается в силу упругости материала. Периодически повторяющиеся закручивания и раскручивания коленчатого вала, вызванные внешними силами (в данном случае вспышками рабочей смеси), называют вынужденными крутильными колебаниями. Частота вынужденных колебаний (число импульсов периодически действующей силы) зависит от тактности двигателя, числа цилиндров и числа оборотов коленчатого вала. [c.29]

Неуравновешенная масса вызывает центробежную силу, которая сообщает опорам циклические нагрузки. При вращении коленчатого вала, имеющего неуравновешенную массу, на него действует пара неуравновешенных центробежных сил, стремящихся изогнуть его. Динамическое уравновешивание коленчатых валов основано на теоретической предпосылке, согласно которой любое количество центробежных сил, действующих на коленчатый вал, может быть приведено к двум равнодействующим центробежным силам, приложенным в плоскостях двух крайних торцов вала. Чтобы уравновесить эти равнодействующие силы, необходимо добавить уравновешивающие массы по торцам, которые будут развивать центробежные силы, равные по величине и направленные противоположно приведенным неуравновешенным центробежным силам, или же снять металл, соответствующий неуравновешенной массе, с места приложения центробежной силы. [c.186]

Генератор является основным источником электрической энергии на автомобиле. Вал генератора приводится во вращение клиновидным ремнем от шкива, установленного на коленчатом валу двигателя. Напряжение генератора зависит от скорости вращения его вала. Чем выше скорость, тем больше напряжение генератора. Однако все приборы электрооборудования автомобиля, особенно лампы и контрольно-измерительные приборы, рассчитаны на питание от постоянного напряжения 12 В. Поддержание постоянства напряжения генератора независимо от изменения скорости вращения и нагрузки генератора (включения потребителей) выполняет специальный прибор, называемый регулятором напряжения. [c.68]

Расчет маховика пресса. Работа, отдаваемая электродвигателем, должна компенсировать всю работу, потребляемую на коленчатом валу. В том случае, когда кинетическая энергия маховика расходуется на преодоление пиковой нагрузки, работа электродвигателя расходуется на преодоление сопротивлений холостого хода, на привод дополнительных устройств и на восстановление [c.119]

В современных кривошипных прессах зубчатые передачи применяются между валом маховика и коленчатым валом пресса. Зубчатые передачи между валом электродвигателя и валом маховика в настоящее время заменяются клиноременной передачей. Зубчатые передачи механизмов прессов, работающих с остановками при каждом ходе (кроме случаев, когда муфта включения находится на коленчатом валу), помимо пиковых рабочих нагрузок, подвержены ударным нагрузкам при пуске и торможении, причем если зубчатое колесо жестко связано с коленчатым валом, то эти нагрузки всегда воспринимаются одним и тем же небольшим числом зубьев колеса, которые в связи с этим подвергаются повышенному износу. [c.228]

Максимальное число оборотов коленчатого вала двигателя ЗИЛ-120 ограничивается пределом 2400 об мин. В этом случае развиваемая им эффективная мощность равна 82 л. с. При работе автомобиля ЗИЛ-150 с прицепом использование мощности двигателя достигает 80—90% [154]. Следовательно, приработку этого двигателя под нагрузкой на маслах без присадки серы целесообразно завершать при 2000—2100 об/мин и нагрузке 65—70 л. с. Более высокой скорости вращения коленчатому валу давать не следует, так как с 2000 об/мин инерционные нагрузки на сопряжение вал — подшипник начинают увеличиваться более интенсивно с ростом числа оборотов двигателя. На маслах с присадкой серы возможно заканчивать приработку двигателя при 2400 об/мин и максимальной нагрузке, не опасаясь большого износа деталей. [c.176]

Скоростная характеристика снимается на специальном стенде, включающем двигатель и тормоз (нагрузочное устройство). Принципиальное назначение тормозного устройства состоит в создании нагрузки на коленчатом валу двигателя. С помощью тормоза к коленчатому валу прикладывается тормозной момент Мт, который фактически имитирует момент сопротивления Мсопр внешних сил, оказывающих сопротивление движению транспортного средства (автомобиля). [c.422]

Максимальную мощность двигателя, соответствующую работе двигателя по внешней скоростной характеристике без дымления, называют номинальной Ме = Мея — 0.9Мет х (точка 3). Этой МОЩНОСТИ соответствует определенная частота вращения коленчатого вала Пв, называемая номинальной. Работа двигателя правее точки 3 сопровождается уменьшением нагрузки на коленчатый вал двигателя, в результате чего увеличивается частота вращения коленчатого вала. Однако благодаря регулятору, который резко уменьшает подачу топлива, частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается незначительно. Точка 8 соответствует раг боте двигателя с регулятором на холостом ходе. В точке 8 имеют место минимальные цикловые подачи топлива в цилиндры двигателя. Поэтому в диапазоне оборотов Пн — Пх линии 3-8 (Ме) и 5-8 (М ) резко опускаются вниз. Линии 3-8 и 5-8 называют регуляторными ветвями внешней скоростной характеристики двигателя. Точка 8 соответствует работе двигателя без нагрузки, когда индикаторная мощность двигателя [c.428]

В качестве примера рассмотрим машинный агрегат трактора К-701 с двигателем ЯМЗ-240Б, кинематическая схема которого приведена на рис. 85. Анализ машинного агрегата показал, что при выборе сочленяющего соединения, удовлетворяющего по жесткости условию (18.27), динамические нагрузки в коленчатом вале две нрактич,ески не отличаются от аналогичной характеристики, определенной при рассмотрении двигателя как изолированной динамической системы (рис. 86,а). Сочетанием методов мо-да.льного синтеза рассматриваемого машинного агрегата с изложенным выше (см. 17) решением задачи частотной отстройки [c.289]

Ввиду опасных и вредных условий в кузнечных и прессовых цехах (не менее чем в литейных цехах) актуальна комплексная автоматизация, включающая диагностирование кузнечно-штамповочного оборудования. В штамповочном производстве для изготовления деталей из рулона, листа или ленты широко применяются одно- и многопозиционные прессы различных типов, манипуляторы, роботы, поворотные столы и транспортеры. Вопросы диагностирования поворотных столов, транспортеров, манипуляторов и роботов были рассмотрены выше. Специфичным для этих линий, как и для ряда литейных, является диагностирование прессов. У прессов с электроприводом целесообразно применение датчиков крутящего момента, с помощью которых контролируется характер изменения нагрузок на коленчатый вал как при холостых, так и при рабочих перемещениях ползуна. Запись частоты вращения или скорости этого вала позволяет обнаруживать разрегулировку и износ фрикционной муфты. Датчик остановки ползуна в верхней мертвой точке дает дополнительную информацию о работе муфты и коман-доаннарата [54]. Широко применяется измерение напряжений в станине пресса с помощью тензометрических датчиков (с целью предотвращения поломок, своевременной смены инструмента). Здесь целесообразно использовать микроусилители, расположенные в месте измерения напряжений. Ударные нагрузки при вырубке, пробивке отверстий и т. п. можно определять с помощью пьезоакселерометров, установленных на ползуне пресса. Диагностирование гидросистем и привода гидравлических прессов мало чем отличается от рассмотренных выше методов, разработанных для другого автоматического оборудования. Здесь ввиду ударного характера рабочих нагрузок требуется контроль энергии удара и предъявляются более высокие требования к частотным характеристикам датчиков и аппаратуры. Большие размеры прессов и рас- [c.150]

К режиму "особые условия" относят условия эксплуатации подшипников, работгающих при ударных и вибрационных нагрузках (в железнодорожных и трамвайных буксах, на коленчатых валах двигателей, в узлах дробилок, прессов, экскаваторов и т.п.). Посадки подшипников при этом режиме выбирают, как для тяжелого режима работы, независимо от отношения Рг t f. [c.265]

При работе двигателя коленчатый вал испытывает переменные нагрузки, под действием которых в нем возникают крутильные колебания. Частота внешних сил, действующих на кривошипы коленчатого вала, зависит от угловой скорости вала и числа цилиндров двигателя. При совпадении частоты внешних сил с периодом собственных колебаний вала наступает резонанс, приводящий к интенсивному износу некоторых деталей, а иногда и к поломке коленчатого вала. Угловая скорость коленчатого вала, при которой происходит резонанс, называется критической. Чтобы избел ать резонанса, коленчатым валам придается возможно большая жесткость и тем самым повышается критическая угловая скорость. Однако избежать резонанса во всем диапазоне эксплуатационных угловых скоростей вала не всегда возможно. Для гашения крутильных колебаний на коленчатых валах некоторых автомобильных двигателей устанавливают гасители (демпферы) крутильных колебаний. Их принцип действия заключается в том, что энер- [c.37]

Чтобы снова получить определенное количество работы, нужно возвратить поршень в исходное положение, т. е. его движение должно быть возвратно-поступательным. Возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала с по.мощью особого кривошипно-шатуи ного механизма двигателя. Возникающий на коленчатом валу крутящий мо.мент, преодолевая сопротивление внешней нагрузки, совершает полезную работу, например вращение ротора генератора. [c.6]

Расчет многоопорных конструкций двухкривошипных валов ведут по разрезной схеме, рассматривая каждую из двух частей вала как одноколенчатый двухопорный вал. Из-за больших осевых усилий, возникающих на червяке червячной передачи, особое внимание следует уделить выбору его подшипников. Их выбирают по эквивалентной нагрузке. Наиболее рационально применять радиально-упорные подшипники, так как упорные подшипники имеют слишком большие размеры по оси вала. Многие ножницы для листового металла имеют механический привод прижимной балки, а прижимную балку сплошную, жесткую. Жесткая прижимная балка не может обеспечить равномерного распределения усилия прижима по длине балки. В таком приводе наблюдаются частые поломки пружин. Поэтому при модернизации указанного узла рекомендуется использовать отдельно подпружиненные прижимы или применять отдельные гидравлические прижимы. В гидравлическом приводе прижимов наиболее уязвимым местом является втулка ролика поршня насоса. Ролик получает перемещение от кулачка И, расположенного на коленчатом валу (см. рис. 12.2). Допускаемые удельные усилия на контактных поверхностях роликов [ 1 с 150 МПа. [c.172]

В дизелях этого класса будет шире прил1еняться комбинированный наддув. В отдельных случаях для улучшения пусковых свойств, работы на холостолг ходу и на малых нагрузках наддув целесообразно осуществлять от приводного компрессора, а энергию выпускных газов реализовать в газовой турбине с передачей ее мощности на коленчатый вал. [c.322]

По мере расхода бензина из поплавковой камеры поплавок опускается, игольчатый клапан открывает отверстие, бензин заполняет поплавковую камеру до постоянного уровня. Постоянный уровень бензина поддерживается и в распылителе при неработающем двигателе он должен быть на 1...1,5 мм ниже верхнего края. По мере того как дроссельная заслонка открывается, за счет интенсивного наполнения цилиндра горючей смесью возрастает скорость сгорания рабочей смеси, а следовательно, и давление газов, в результате чего увеличивается частота вращения коленчатого вала двигателя. В результате этого увеличивается разрежение в смесительной камере карбюратора и скорость воздуха, проходящего через диффузор, и как следствие последнего повьшлается скорость истечения бензина из распылителя. Однако количество проходящего через жиглер и затем вытекающего из распылителя бензина возрастает быстрее, из-за чего соотношение паров бензина и воздуха в горючей смеси изменяется в сторону ее обогащения, т. е. простейший карбюратор с одним жиклером обеспечивает необходимый состав горючей смеси только при определенных частоте и нагрузке вращения коленчатого вала и нагрузке на двигатель. [c.58]

Радиальная сила 1 и центробежная сила 5 воспринимаются подшипниками коленчатого вала и создают соответствующую нагрузку на подшипники вала. Сила N, нормальная к стенке цилиндра, действуя на плече А от центра поршневого пальца до центра коленчатого вала, создает обратный крутящий момент численно равный крутящему моменту Мдвигателя. Обрат- [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...