Нагрузка подвижная

На рис. 9 приведены общая и эквивалентная схемы протекания блуждающих токов в зоне рельсового транспорта с питанием от постоянного тока. Подвижной состав рельсового транспорта работает за счет замыкания электрической цепи плюс ( f) ТПП — контактная сеть 1 (Як.с) — нагрузка (подвижной состав) 2 (Ra) — рельсы 3 ( р) —земля и подземные сооружения 4,5 (Ra, [c.44]

Распределение блуждающих токов в земле зависит от потенциалов рельсов относительно окружающей среды, которые непрерывно меняют свою величину в результате постоянного изменения нагрузки подвижного состава. Например, в зависимости от числа и расположения электровозов потенциалы отдельных участков рельсового пути будут изменяться как по величине, так и по знаку. Однако определенные участки рельсового пути могут иметь постоянную полярность по отношению к земле, когда наблюдаются лишь изменения амплитуды потенциалов. Вблизи подстанций и пунктов присоединения кабелей к рельсам существуют участки постоянной отрицательной полярности рельсов, а на значительном удалении от них — постоянной положительной полярности. На промежуточных участках имеет место знакопеременная полярность рельсов. [c.209]

На коэффициент использования грузоподъемности влияют размеры платформ автомобилей (полезная площадь) объемный вес груза соответствие типа подвижного состава перевозимому грузу род, упаковка и способ укладки груза дорожные и климатические условия, ограничивающие предельную нагрузку подвижного состава, и т. д. [c.461]

Характер нагрузки Подвижное соединение без нагрузки сдвига Неподвижное соединение [c.47]

Для уменьшения вибрации во время нагрузки подвижный пакет прижимается специальными пружинами 4. [c.77]

Если шпонки используют в качестве направляющих при осевом перемещении деталей под нагрузкой (подвижные шпоночные соединения), то допускаемые контактные давления в соединении ограничивают во избежание заедания и уменьшения износа. При незакаленных поверхностях и малой скорости перемещения принимают 1о]см =1,0-7- 3,0 кгс/мм . [c.87]

Неподвижное Подвижное не под нагрузкой Подвижное под нагрузкой Тяжелые (с ударами) Средние Легкие Тяжелые (с ударами) Средние Легкие Тяжелые (с ударами) Средние Легкие 35—50 60—100 80—120 15—20 20-30 25—40 40—70 100—140 120-200 20—35 30-60 40—70 3—10 5—15 10—20 [c.158]

При снятии нагрузки подвижный пол кабины должен легко возвращаться в исходное положение. Регулировку производить изменением положения груза [c.202]

Головка рельса гладкая, поэтому сопротивление движению вагонов сравнительно невелико. Чтобы рельс хорошо сопротивлялся изгибу под воздействием вертикальной нагрузки подвижного состава, он имеет сравнительно высокую шейку. Широкая подошва рельса обеспечивает необходимую устойчивость на опрокидывание. [c.63]

По характеру сопряжения соединяемых деталей зубчатые соединения принято разделять на неподвижные соединения подвижные без нагрузки подвижные под нагрузкой. [c.10]

Пролетное строение моста состоит из главных ферм, связей между ними, проезжей части и мостового полотна. Главные фермы, воспринимающие нагрузку подвижного состава и передающие ее на опоры, могут быть со сплошными или сквозными стенками. В фермах различают верхний и нижний пояса. В сквозных пролетных строениях меладу поясами расположены стойки и раскосы. В сплошных фермах нижний и верхний пояса образованы из уголков и горизонтальных листов стали, скрепленных с основным вертикальным листом из стали, соединяющим оба пояса между собой. [c.58]

Рельсы—важнейший элемент верхнего строения пути, непосредственно принимающий нагрузку подвижного состава. В зависимости главным образом от типа рельсов устанавливается и тип конструкций верхнего строения пути рельсы Р75 — особо тяжелый Р65 — тяжелый и Р50 — нормальный. С ростом скоростей и осевых нагрузок роль и значение рельсов для обеспечения устойчивого и прочного пути повышаются, поэтому в ПТЭ и введен этот новый пункт, определяющий вместе с пунктом 3.14 основные требования к рельсам. [c.57]

Напряжение генератора регулируется вибрационным регулятором напряжения СРН. Прн понижении скорости вращения якоря в случае снижения напряжения контактной сети и большой нагрузке подвижной угольный контакт перемещается в сторону правого неподвижного и вибрирует около него с частотой 50—100 гц. При этом шунтируется сопротивление Р94—Р95, включенное в цепь обмотки возбуждения генератора Ш—ШШ, напряжение генератора поддерживается в пределам 50—52 в. [c.301]

Для механических передач характерно падение силы тяги до нуля в момент переключения ступеней редуктора, что может вызвать опасные динамические нагрузки подвижного состава. Поэтому мощность их ограничена пределами 300 л. с., а область использования — маневровой работой. [c.215]

Мосты подвергаются действию различных нагрузок, которые можно разделить на следующие основные виды вертикальные нагрузки — подвижная, или временная, и постоянная горизонтальные нагрузки — ветровая, центробежная и тормозная поперечные толчки и удары ОТ подвижной нагрузки. На мосты дополнительно могут также ока- [c.90]

На основе анализа грузопотоков, являющегося базой для расчета массы поездов, устанавливают погонные и осевые нагрузки подвижного состава. По наибольшей погонной нагрузке брутто и огра- [c.164]

Шлицевые соединения применяют для неподвижного соединения с валом, подвижного без нагрузки и подвижного под нагрузкой. Наиболее распространены соединения прямобочными шлицами с центрированием по наружному диаметру D (рис. 6.3, а) или с центрированием но внутреннему диаметру d (рис. 6.3,6). [c.57]

Шлицевые соединения применяют для неподвижного соединения с валом, подвижного без нагрузки и подвижного под нагрузкой. Наиболее распространены соединения прямобочными шлицами по ГОСТ 1139—80 (табл. 24.31) с [c.78]

Умеренные толчки вибрационная нагрузка кратковременные перегрузки до 150% номинальной нагрузки 1,3... ,5 Зубчатые передачи. Редукторы всех типов. Механизмы передвижения крановых тележек и поворота кранов. Буксы рельсового подвижного состава [c.107]

Дано подвижное эвольвентное шлицевое соединение номинальный диаметр D == 30 мм, модуль m = 3 мм, диаметр делительной окружности d = 24 мм, число зубьев z = 8 нагрузки значительные, переменные частые перемещения втулки по валу точность центрирования высокая. Наметить способ центрирования, посадки по центрирующим поверхностям и поля допусков нецентрирующих диаметров определить предельные отклонения и зазоры начертить схемы полей допусков, установленных на поверхности центрирования провести условные обозначения шлицевых соединений, втулки и вала. [c.163]

Посадки с наименьшим гарантированным зазором Н/д, С/к обеспечивают точную фиксацию, плавность и точность перемещения, герметичность соединений. Их применяют в особо точных подвижных и реверсивных соединениях, в подшипниках скольжения особо точных механизмов при малых нагрузках и незначительном нагреве. [c.197]

В планетарных зубчатых передачах геометрическая ось какого-либо из колес подвижна. Такие передачи по сравнению с другими имеют меньшие размеры, массу, а часто и лучшие компоновочные характеристики, что позволяет создавать удобные, с хорошим пространственным расположением конструкции. Это объясняется тем, что мощность здесь передается через несколько сателлитов, часто используется внутреннее, более прочное зацепление, нагрузки на [c.157]

На рис. 32 показан супермаховик, где растяжимый , обод из стеклопластика поддержв ется центром, имеющим гибкий элемент на периферии в виде лепестков, охватывающих обод. При растяжении обода лепестки стремятся быть постоянно прижатыми к нему. Есть много других способов и конструкций выполнения гибких элементов растяжимых маховиков, но суть их сводится также к упругим деформациям центра. Попытки применения раздвижного центра не привели к цели, так как при, столь высокой угловой скорости и нагрузках подвижные механические соединения работают очень ненадежно. [c.121]

В мощных гидравлических штамповочных прессах, передающих весьма большие нагрузки, подвижные траверсы так же, как и рассмотренные выше рамные конструкции, выполняются из прокатанных плит и кованых балок, скрепленных между собой системой соединительных элементов. На фиг. VII. 33 изображена модель подвижной траверсы пресса 170, которая воспроизводит натурную конструкцию и состоит из четырех подцилиндровых плит, двадцати пяти продольных и тринадцати опорных плит, пяти плит стола и штамподержателя. [c.552]

Довольно широкое применение для целей озвучения, командной и диспетчерской связи имеют рупорные громкоговорители. Устройство электродинамического рупорного громкоговорителя отличается от устройства диффузорного тем, что либо к диффузору примыкает рупор, назначение которого в данном случае — служить концентратором и, следовательно, увеличивать звуковое давление на оси рупора, либо со звуковой катушкой скрепляют диафрагму, которая обычно имеет куполообразную форму, а по периферии — гофрированный подвес. Диафрагма через акустическую камеру, представляющую собой объем воздуха с входным сечением, равным поверхности диафрагмы 5д, своим выходным сечением примыкает к горлу рупора, имеющему площадь So. Эта камера играет роль акустического трансформатора с коэффициентом трансформации SolSa, согласующего механическое сопротивление подвижной системы громкоговорителя с входным механическим сопротивлением рупора, являющимся, по существу, сопротивлением нагрузки. Поскольку конструктор имеет возможность изменять коэффициент трансформации в широких пределах, то можно выбрать такой режим нагрузки подвижной системы, при котором будут достигнуты выгодные условия передачи энергии колебаний рупору. В качестве примера их конструкция рассмотрим широко раопространенный громкоговоритель 10ГРД IV-5 (оис. 6,19а). Устройство его головки показано на рис. 6.196. [c.170]

Общая методика расчетов сводится к следующему. Проводят статистическое обследование погрузочно-разгрузочного фронта склада. Устанавливают н ранжируют виды поступаемых грузов по каждому фронту, а штучные грузы распределяют по весовым характеристикам и частоте поступления. Хро1юметрируют частоты или интенсивность поступления на погрузочно-разгрузочные фронты транспортных средств и продолжительность выполнения грузовых операций соответствующими видами машин. На складе собирают исходные данные среднесуточный складской грузооборот каждого фронта, время работы фронта в течение суток, типы и производительность погрузочных машин и устройств, их технико-экономические показатели, полезную нагрузку подвижного состава и стоимость простоев 1 ч вагона и автомобиля. На основании обобщения фактических данных статистического анализа поступления транспортных средств и нх обслуживания определяют режим работы склада и законы входящего потока трансгюртных средств, а также закон изменения интенсивности осуществления грузовых операций. [c.29]

Упругие деформации, возникающие в земляном полотне под нагрузкой подвижного состава и исчезаюш,ие после его прохода, являются допускаемыми (за исключением случаев, когда насыпи, отсыпанные на болоте, имеют недостаточную высоту и их упругие дес юрмации становятся чрезмерно,большими). [c.82]

Собственный вес мостовых перегружателей, исполненных из стали Ст. 3, для предварительных расчетов может быть определен по графику на рис. 3.59. Для определения усилий в стержнях главных ферм от их собствечного веса пользуются линиями влияния, построенными для подвижной нагрузки. Подвижные нагрузки — давления ходовых колес для поворотного крана-или тележки с поворотной стрелой определяются для трех расчетных положений /, // и /// (рис. 3.60). Положение / является расчетным для поперечных рам положение // — расчетное для дополни- [c.324]

Фирма Бойлер и Шивенс (США) разработала новый вариант внецентренной монтировки (рис. 11.10,.а), получивший название консольной монтировки. Неподвижная полярная ось 4 прикреплена болтами к основанию 1. Прогиб ее под нагрузкой подвижных частей телескопа всегда постоянен. Нижняя часть ее несет неподвижную червячную шестерню 2. На оси 4 укреплены два радиально-упорных подшипника. На подшипниках вращается коническая труба 5. Нижняя часть ее содержит противовес 3, [c.343]

При небольшой скорости вращения генератора, т. е. при напряжении сети менее 2 700 в и большой нагрузке, подвижной контакт вибрирует с частотой 50—100 гц у правого неподвижного контакта, шунтаруя сопротивление Р94—Р95 в такой степени, что ток возбуждения обеспечивает напряжение генератора 50—52 в. При большой скорости вращения подвижной контакт вибрирует с такой же частотой у левого контакта, шунтируя через сопротивление Р97—Р92 обмотку возбуждения и поддерживая напряжение генератора равным 52—53 в. Это наиболее часто встречающийся режим работы регулятора. Сопротивление Р93—Р94 величиной [c.178]

Широкое распространение в настоящее время получили системы испарительного охлаждения элементоЕ высокотемпературных печей. В печах многие элементы приходится делать из металла — прежде всего это несущие и поддерживающие балки, на них ложится большая нагрузка, которую не выдержат огнеупорные материалы. Практически невозможно делать из огнеупоров и подвижные элементы, особенно те, которые должны герметично закрываться, например завалочные окна, шиберы, перекрывающие проходное сечение газоходов, и т. д. Но металлы могут работать только при умеренных температурах до 400— 600 °С, а температура в печи много выше. Поэтому металлические элементы печей делают полыми и внутри них циркулирует охлаждающая вода. Для исключения образования накипи и загрязнений внутри охлаждаемых элементов вода должна быть специально подготовленной. [c.206]

Умеренные толчки ви-брациошгая нагруака кратковременные перегрузки до 150% номинальной нагрузки I..5...I.5 Зубчазые передачи. Редукторы всех типов. Буксы рельсового подвижного состава. Механизмы передвижения крановых тележек. Механизмы поворота кранов. Механизмы изменения вылета стрелы кранов. Шпиндели шлифовальных станков. Электро-шпиндели [c.104]

Для шпиндельных опор станков с ЧПУ и обрабатывающих центров применяют конические роликоподшипники с управляемым зазором-натягом (тип 117000). В таких подшипниках подвижный по на]5ужному кольцу борт прижимают к роликам давлением масла от гидросистсм1>1 станка, что позволяет регулировать натяг в зависимости от действующей на шпиндель нагрузки и частоты его вращения. [c.145]

Меньтпс значения для чугунных ступиц и при резки изменениях нагрузки. В подвижных (в осевом направлении) соединениях допускаемые напряжения значительно снижают в целях предупреждения задира и ограничения износа. При этом принимают [ас 1==20...30 МПа. [c.78]

Пример расчета 6.1. Рассчитать подвижное соединение прямозубой шестерни коробки передач с валом (см. рис. 6.10) при данных Т = 230 Н>м п= 1450 мин , срок службы 10000 ч, режим нагрузки II, диаметр вала da 40мм, диаметр зубчатого венца d , = 75 мм, ширина венца 6 = 20 мм. Материал рабочих поверх- [c.83]

Напомним, что в расчетных схемах используют три основных типа опор шарнирно-неподвижную, шарнирно-подвижную, защемление или заделку. Защемление применяют иногда в опорах не-1ЮДВНЖНЫХ осей. Для вращающихся осей н валов защемление не допускают. Выбирая тип расчетной опоры, необходимо учитывать, что деформативные перемещения валов обычно весьма малы, и если конструкция действительной опоры допускает хотя бы неболыной поворот или перемещение, то этого достаточно, чтобы считать ее шарнирной или подвижной. При этих условиях подшипники, одновременно воспринимающие осевые и радиальные нагрузки, заменяют шарнирно-подшипники, воспринимающие только [c.262]

В целях упрощения вал заменяют бглкой, лежащей на соответствующем числе опор (подшипников), которые могут быть щар-нирно-подвижными, щарнирно-неподвижными и защемленными. Подшипники, воспринимающие только радиальные нагрузки, заменяют щарнирно-подвижными опорами, а подшипники, воспринимающие радиальные и осевые нагрузки, заменяют шарнирно-неподвижными опорами. Защемление воз 10жн0 только в опорах неподвижных осей. [c.46]

Допустимые напряжения на смятие [осм] можно принимать по следующим рекомендациям [стсм] = 60...100 МПа — при неподвижном соединении сопрягаемых вала и ступицы из стали или чугунного или стального литья [осм] до 150 МПа — для неподвижных соединений или подвижных, в которых перемещение происходит без нагрузки [осм] = 30...50 МПа — для неподвижных соединений, находящихся под нагрузкой, рабочие поверхностд которых не закалены (<Тсм]= 10 МПа для шпонок ходовых валиков. Допускаемое напряжение на срез [тср]= 100 МПа. [c.74]

Примечания, а — условия эксплуатац (и тяжелые нагрузка знакопеременная с ударами в обоих направлениях вибр ция большой частоты и амплитуды условия смазки (для подвижных соединетй) плохие поверхности невысокой твердости невысокая точность обработки, то ке в отношении соосности вала и втулки б — условия 9ксплуатацнн средние в--условия эксплуатации хорошие. [c.84]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...