Антивибратор маятниковый

На двух первых щеках коленчатого вала некоторых модификаций дизелей Д12 установлен антивибратор маятникового тина. Некоторые модификации дизелей В2 имеют демпфер крутильных колебаний вязкого трения. [c.58]

Во время работы дизеля на коленчатый вал действуют усилия от газов и инерционных сил движущихся частей. Эти воздействия регулярно повторяются в определенной последовательности с частотой, пропорциональной частоте вращения коленчатого вала, что приводит к возникновению в коленчатом вале вынужденных крутильных колебаний. Для уменьшения величины напряжений от крутильных колебаний на коленчатом вале со стороны максимальных амплитуд (со стороны, противоположной отбору мощности) монтируют антивибратор маятникового типа. [c.44]

Маятниковые антивибраторы применяются также и для уменьшения изгибных колебаний. Примеры различных типов таких антивибраторов приведены в работе [68]. [c.157]

Рис. 11.109. Маятниковый антивибратор с бифилярным подвесом. В прорезях маятниковой массы 2, куда входит щека 4, имеются отверстия для валиков 1 с буртиками, диаметр которых несколько меньше диаметра отверстий в щеке и маятнике. Для предотвращения выхода валиков из отверстий предусмотрен ограничитель 3. Наиболее эффективное воздействие антивибратор оказывает на колебания с частотами, узлы собственных форм которых наиболее удалены от места его установки.

Динамические гасители (антивибраторы) подразделяются на гасители с рессорой или пружиной и маятниковые [16, 23, 25]. [c.346]

Крутящие нагрузки, действуюш,ие на коленчатый вал, состоят из суммарных (набегающих) моментов от периодических усилий, приложенных к шатунным шейкам, и динамических эффектов, связанных с крутильными колебаниями, возникающими в системе коленчатого вала совместно с вращающимися частями присоединенных агрегатов или валопроводом установки. Для уточненного определения величин действительных крутящих моментов в сечениях коленчатого вала должен выполняться расчет, вынужденных колебаний эквивалентной динамической системы с учетом ее демпфирующих свойств и особенностей возмущающих сил. Для определения величин переменных крутящих моментов упрощенно предполагалось, что моменты от периодических усилий и динамические моменты от резонирующих гармоник могут непосредственно суммироваться. В рассматриваемом случае коленчатый вал имеет настроенный маятниковый антивибратор крутильных колебаний, при котором на режиме полной мощности динамический момент Мац" 108 000 кгс см, амплитуда набегающих моментов на этом режиме для третьей шатунной шейки 365 ООО кгс см. Расчетное амплитудное значение момента для наиболее напряженной по кручению третьей шат)Шной шейки Мак = Л + М д = 365 000+, [c.344]

В качестве динамических гасителей для крутильных (а также и поперечных) колебаний вращающегося вала широкое применение получили маятниковые гасители (антивибраторы). [c.352]

Антивибраторы бывают пружинные (фиг. 31) и маятниковые (фиг. 32) с линейной и нелинейной характери- [c.202]

Маятниковые антивибраторы отличаются в основном конструкцией масс, играющих роль маятников, и способом их соединения со ступицей. Необходимость [c.203]

Фиг. 32. Маятниковые антивибраторы а — простой б — с внешними роликами в — с бифилярным подвесом маятников.

Фиг. 33. Маятниковый антивибратор, установленный на щеке колена.

Вторым затруднением нужно считать большую опасность ]<рутильных колебаний коленчатых валов. Для борьбы с этим злом лучше всего применять маятниковые антивибраторы, а также гидравлические муфты. [c.384]

Маятниковый антивибратор показан на рис. 47. Антивибратор состоит из следующих основных деталей ступицы 3, насаженной на коленчатый вал на шпонке, и двух пар грузов — больших 6 и малых 7. Грузы удерживаются в ступице пальцами 8, которые могут при колебании грузов перекатываться во втулках 4, запрессованных в ступице, и во втулках 2, запрессованных в грузах. [c.98]

На коническом хвостовике коленчатого вала с передней стороны блока смонтирован маятниковый антивибратор. Фланец крепления антивибратора одновременно является шлицевой муфтой. В муфту входит шлицевый валик, связывающий коленчатый вал со ступицей [c.95]

Чтобы предотвратить эти явления, изменяют размеры вала, маховые массы, расположение их, увеличивают жесткость вала, уменьшают массу поршневой группы. Одиако часто бывает и этого недостаточно тогда для гашения резонансных крутильных колебаний применяют демпферы или маятниковые антивибраторы. Устанавливают их обычно на конце вала, где амплитуда крутильных колебаний достигает максимальной величины. [c.147]

Поясним работу маятникового антивибратора на простой схеме (рис. 66). Предварительно дадим определение некоторых понятий, ско- [c.147]

Коленчатый вал I (рис. 12) воспринимает от шатунно-кривошипных механизмов вращающие моменты и передает сумму этих моментов на генератор 30. Вращающие моменты от отдельных цилиндров суммируются по мере перемещения к тяговому генератору, а амплитуды крутильных колебаний сглаживаются маховым моментом вращающихся тяжелых масс ротора генератора. Часть мощности отводится на вертикальную передачу через шестерни 38 и 33 для вращения вспомогательных электроагрегатов, привода кулачковых валов и привода вентилятора охлаждения тягового генератора. С левой стороны к коленчатому валу подсоединен вал II коробки привода водяных 8 и 15 и масляных 2п6 насосов, а также регулятора 16. Вал II соединен с коленчатым валом прн помощи зубчатой муфты, рядом с которой на конце коленчатого вала установлен антивибратор крутильных колебаний 42 маятникового типа. Антивибратор смонтирован в точке максимальных амплитуд крутильных колебаний и настраивается с учетом всех приведенных масс, в том числе и коробки привода агрегатов. Таким образом, на одном конце коленчатого вала дизеля (слева) установлены зубчатая муфта и антивибратор, а на другом (справа) — эластичная муфта. [c.25]

Принципиальная конструктивная схема маятникового антивибратора включает в себя ступицу, на которой установлены грузы-маятники, имеющие возможность во время работы качаться на пальцах. Крутильные колебания коленчатого вала вызывают колебания маятниковых грузов антивибратора в пределах зазоров в сочленениях грузов с пальцами и пальцев со ступицей. Колебания грузов изменяют характер колебаний коленчатого вала и критическая частота вращения вала перемещается за ее рабочую зону. [c.44]

Коленчатый вал — чугунный, литой, с азотированными пустотелыми шейками. На конце вала, противоположном фланцу отбора мощности, устанавливается маятниковый антивибратор. [c.59]

Коленчатый вал чугунный, с азотированными пустотелыми шейками. На переднем конце коленчатого вала установлен маятниковый антивибратор. Коренные и шатунные вкладыши — тонкостенные, стальные —с заливкой свинцовистой бронзой и тонким приработочным оловянисто-свинцовым покрытием. [c.65]

Рама под дизель и генератор сварная. В поддон заливается масло в количестве 1000 л. Блок цилиндров сварно-литой, подшипники коленчатого вала подвесного типа. Коленчатый вал стальной, азотированный. Для уменьшения напряжений, возникающих вследствие крутильных колебаний в системе привод вспомогательных агрегатов — коленчатый вал дизеля — ротор генератора, на переднем конце коленчатого вала установлен комбинированный антивибратор, состоящий из маятникового антивибратора и силиконового демпфера вязкого трения. [c.13]

Антивибратор комбинированный (рис. 12) это антивибрационный агрегат, предназначенный для уменьшения напряжений, возникающих вследствие крутильных колебаний в коленчатом вале и связанных с иим механизмах, состоящий из маятникового антивибратора и установленного на нем демпфера вязкого трения 10. Антивибратор установлен на фланце коленчатого вала и крепится болтами 1 и штифтами 2. [c.23]

В отверстия ступицы 6 маятникового антивибратора запрессованы втулки. С помощью пальцев 5 к ступице подвешены шесть маятников 7. Для смазывания антивибратора масло подводится из полости коленчатого вала в кольцевую полость Л, из которой под действием центробежной силы по каналам поступает на смазывание пальцев и втулок. Демпфер вязкого трения состоит из маховика, корпуса и крышки. Пространство между маховиком и корпусом заполнено жидкостью с высокой вязкостью. [c.23]

После установки маятникового антивибратора с настройкой [c.235]

Анти вибраторы. Маятниковый антивибратор дизеля типа ДЮО (рис. 5.21) имеет восемь плоских грузов 5, [c.97]

Комбинированный антивибратор дизелей типа Д49 (рис. 5.22) состоит из маятникового антивибратора и демпфера вязкого трения. Он устанавливается на фланце коленчатого вала. В отверстия ступицы 4 [c.99]

Рис. 5.21. Маятниковый антивибратор дизелей типа ДЮО

Антивибратор маятникового типа установлен на переднем конце коленчатого вала. Все антивибратары ряда унифицированы и отличаются друг от друга только диаметрами втулок и пальцев и числом рядов маятников Шатун состоит из стержня, головки и крышки, а также шатунных вкладышей, втулки верхней головки, болтов, шпилек и гаек. [c.195]

Маятниковый антивибратор (рио. 33) состоит из ступицы 3, уста новленной на коленчатом валу, большого груза 6 и малого груза 7. Грузы, прикрепляют к ступице при помощи пальцев 8. При колебании грузов пальцы могут перекатываться во втулках 2, которые запрес-вованы в ступице, а также во втулках 4, запрессованных в грузах. От перемещения в осевом направлении пальцы удерживаются крышками 5, а грузы — специальными поясками /. [c.53]

Для устранения резонанса в диапазоне рабочих чисе.ч оборотов двигателя коленчатый ва.т де.тают возможно более жестким, что повышает частоту его собственных колебаний, и устанавливают на коленчатом валу специальные устройства, поглощающие энергию колебательного движения и препятствующие возрастанию амплитуды резонансных колебаний. Такие устройства называются гасителями крути.гьных колебаний. По принципу действия гасители колебаний делятся на гасители колебаний трения (демпферы) и маятниковые гасители колебаний (маятниковые антивибраторы). [c.63]

Ко второй группе гасителей колебаний относятся различные динамические и маятниковые демпферы, устраняющие опасные резонансы путем изменения частот собственных колебаний коленчатого вала. В эту группу входит также антивибратор дизеля ЮДЮО, который установлен на переднем конце нижнего коленчатого вала. [c.150]

Коленчатый вал дизеля цельнолитой из высокопрочного чугуна с азотированными шатунными и коренными шейками. Для уменьшения напряжения от крутильных колебаний, возникающих при возможной работе дизель-генератора на опасных резонансных режимах, на конце коленчатого вала, противоположном фланцу отбора мощности, установлен маятниковый антивибратор. На последних образцах дизеля 2Д70 на коленчатых валах введены противовесы. Топливные насосы и механизм газораспределения приводятся в движение от двух кулачковых распределительных валов правого и левого ряда. Кулачковые валы уложены на само-устанавливающихся подшипниках, залитых баббитом БК-2. Для установки подшипников боковые отсеки блока имеют люки, закрываемые крышками. [c.24]

Установка на дизеле 2Д70 двухрядного антивибратора вместо однорядного снижает максимальные напряжения в коленчатом вале с 300 до 190 кгс/см . На коленчатых валах с противовесами, предназначенных для дизелей 2Д70 и ЗД70, максимальное напряжение от крутильных колебаний при 12-маятниковом антивибраторе не превыщает 220 кгс/см . [c.45]

Антивибратор комбинированный (рис. 59) установлен на свободном конце коленчатого вала и состоит из маятникового антивибратора и демпфера вязкого трения. По устройству и принципу действия маятниковый антивибратор аналогичен применяющиеся на дизелях ЮДЮО и 11Д45. В отверстия ступицьГ 5 запрессованы втулки. При помощи пальцев 6 к ступице подвешены шесть маятников 7. Для смазки антивибратора масло подводится из полости коленчато-1 о вала в кольцевую полость и каналы ступицы 5. Под действием центробежной силы масло разбрызгивается и смазывает пальцы и втулки. [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...