Нагрузки валов

Работа муфты с эксцентриситетом сопровождается потерями на трение II дополнительной нагрузкой валов. Дополнительная нагрузка валов от муфты равна силе трения в пазах [c.304]

В какой передаче — цепной или ременной — нагрузка вала при одном и том же окружном усилии будет меньше [c.289]

В обычных условиях для изготовления валов и осей без термообработки часто используют и некоторые углеродистые стали обычного качества (ГОСТ 380—60) Ст 3, Ст 4, Ст 5. В более ответственных случаях или при тяжелых нагрузках валы делают из легированных сталей (ГОСТ 4543—71), например, из стали 15Х, 20Х — [c.290]

Особый случай (рис. 363, д) представляет нагружение пульсирующей или знакопеременной нагрузкой вала (или подшипника), вращающегося [c.360]

В зависимости от характера нагрузки напряжения у валов и осей могут быть-постоянными или переменными. При постоянной по величине и направлению изгибающей нагрузке вал и вращающаяся ось испытывают знакопеременные напряжения, изменяющиеся циклически неподвижная ось при тех же условиях испытывает постоянные напряжения, и усталостные явления в ней не возникают. [c.355]

На рис. 3.98, г показана схема нагружения вала в плоскости хг, а на рис. 3.98, д — эпюра изгибающих моментов (моменты имеют двойной индекс у2 или уЕ, что означает момент относительно оси у в сечении 2 под червячным колесом или момент относительно оси у в сечении Е под правым подшипником. Нагрузка вала от натяжения цепной передачи 5ц определяется по формуле (3.117). Если направление силы 5ц не задано (это может быть также сила натяжения ветвей ременной передачи), ее следует направлять так, чтобы она увеличивала деформации и напряжения от окружного усилия, действующего в зубчатой или червячной передаче, в данном случае от силы Р (см. рис. 3.98, г). [c.415]

На рис. 3.123,2 показана схема нагружения вала в плоскости Х2, там же — эпюра изгибающих моментов (моменты имеют двойной индекс у 2 или уБ, что означает момент относительно оси у в сечении 2 под червячным колесом или момент относительно оси у в сечении Б под правым подшипником. Нагрузка вала от натяжения цепной передачи определяется по формуле (6.12). [c.515]

Следует подчеркнуть, что переменные циклические напряжения в детали могут быть вызваны постоянными по величине нагрузками. На рис. 9.2, а изображена схема нагрузки вала зубчатой передачи, а под ней — эпюры изгибающего и крутящего [c.153]

То же При сечении до 100 лш 0 > 85 Оу, > 60 б > 10 > 40 НВ 230-300 Детали, работающие при средних скоростях, удельных давлениях и ударных нагрузках валы, вращающиеся в подшипниках качения, валики, шестерни [c.28]

Переменная по величине нагрузка вала при возвратно-вращательном движении............ 4,7 4,2 [c.57]

Случай нагрузки вала диском, расположенным в произвольном месте. Пусть теперь в средней части пролета вала имеется диск. Общеизвестно, что при этом можно пренебречь гироскопическим эффектом диска, что и сделаем. Определим критическое число оборотов двухопорного ротора, имеющего самые общие упругие заделки и несущего где-то в точке с координатой диск с массой W (фиг. 26, а). [c.63]

Чтобы в этом случае создать воздушную подушку между пятой и подпятником, уравновешивающую нагрузку вала, прибегают к нагнетанию воздуха в зазор извне при помощи специального компрессора. Однако зтот метод, требующий специального сложного оборудования, неудобен. Кроме того, малейшее нарушение подачи воздуха от компрессора неизбежно вызовет аварию. [c.103]

Большинство деталей современных машин работает при переменных циклических нагрузках (валы, оси, зубчатые колеса, крепежные винты, пружины и др.). Предел выносливости при переменной нагрузке возрастает медленнее, чем предел прочности, вследствие изменения эффективного коэффициента концентрации, напряжений и коэффициента влияния абсолютных раз- [c.223]

Силы Дх и Оа представляют собой нагрузки валов от натяжения ремней, окружных усилий в зубчатых колесах и веса соответствующих деталей в виде шкивов, зубчатых колес, барабанов и маховиков. Силы Сз, Сз и Сз — веса звеньев, приложенные в их центрах тяжести. Наконец, Мза и М а — движущий момент и момент полезного сопротивления. Фактором — обозначен отрицательный реактивный момент полезного сопротивления, приложенный к стойке в предположении, что полезное сопротивление является внутренним силовым фактором в системе механизм— рама (например, в бумагорезательных станках усилие резания приложено к ножу, закрепленному на рабочем звене, аналогичному звену 3, а реакция сопротивления резания — к столу, связанному со стойкой). [c.162]

Сила Р будет являться осевой нагрузкой вала колеса, поэтому осевая реакция в упорном подшипнике (подпятнике) колеса будет [c.402]

Осевой нагрузкой вала червяка будет усилие Р , поэтому [c.402]

Стенд для отработки ГСП должен иметь нагрузочное приспо-сс бление, с помощью которого на исследуемом подшипнике можно создавать необходимую нагрузку. Следует предусмотреть возможность изменения направления действия нагрузки на подшипник, чтобы выявить анизотропность нагрузочных характеристик подшипника, т. е. зависимость их от направления действия нагрузок. Отработку можно проводить на холодной воде. На рис. 7.14 показано испытательное устройство для экспериментальных исследований радиального ГСП. Оно представляет собой вал 3, вращающийся на двух опорах качения 4 и 10. На валу насажена втулка 2 ГСП. Корпус 7 ГСП с коллектором нагнетания и двумя крышками, образующими полости слива, может перемещаться в вертикальной плоскости как параллельно оси вала, так и с перекосом и опирается по концам на два устройства / для перемещения корпуса и измерения нагрузки. Вал испытательного устройства приводится во вращение электродвигателем постоянного тока. Герметизация камер подшипников качения от сливных камер ГСП осуществляется с помощью торцовых уплотнений 5 и S. Испытательное устройство снабжено приспособлениями бокового центрирования корпуса (в горизонтальной плоскости) с индикаторами. В конструкции испытательного устройства предусмотрена воз- [c.231]

Коэфициент нагрузки вала 2 — 374 [c.334]

Значение коэфициента нагрузки вала [c.374]

В случае, когда у прокатного стана имеется редуктор, маховик устанавливают непосредственно на валу быстроходной шестерни, причём для более равномерной нагрузки вала вместо одного маховика ставят два по обеим сторонам шестерни. [c.931]

При исследовании же вынужденных колебаний основное значение имеет нагрузка вала, т. е. крутящий момент, вызываемый на валу вынуждающим моментом заданной частоты. Вынужденные колебания становятся особенно сильными, когда частота вынуждающего момента совпадает с частотой собственных колебаний системы. Такие колебания называются резонансными. [c.375]

Турбина высокого давления имеет шесть ступеней и работает при числе оборотов 7400 в минуту. Эта турбина служит приводом компрессоров и работает с переменным числом оборотов в зависимости от нагрузки. Вал турбины разрезной. Диаметр первой ступени 905 мм, а последней 930 мм. [c.118]

Принимая приведенные площади за фиктивную нагрузку вала, строят силовой многоугольник (рис. 33, б), на котором площади участков 1, 2, 3. . . откладываются в произвольном масштабе, а полюсное расстояние Н выбирается в виде отрезка произволь- [c.97]

Х Закалка, высокий отпуск При сечении до 100 мм ов г-. 830 От 590 5 > 10 Ч > 40 ХС 500 0.1 350 230. .. 300 НВ Детали, работающие при средних окружных скоростях, давлениях и ударных нагрузках валы, вращающиеся в подшипниках качения, валики, зубчатые колеса [c.102]

Ста - среднее значение действующей нагрузки вала, [c.240]

Расчет на ограничение пластических деформаций. Расчет валов по прочности ведут по длительно действующим нагрузкам. Однако, например, при пуске, валы могут испытьвать кратковременные перегрузки (пиковые нагрузки). Число таких нагружений обычно невелико. По пиковым нагрузкам вал проверяют на ограничение малых пластических деформаций. Расчет г роизводят по IV гипотезе прочности [c.58]

В редких современных машинах нет зубчатых передач, зубья которых всегда подвержены циклическим нагрузкам. Валы, работающие под нагрузкой постоянного направления (валы зубчатых, ременных и цепных передач), также подвергаютея циклическому нагружению. [c.275]

В противоположность вертикальным опорам плавающая установка неподвижного кольца в горизонтальных опорах не рекомендуется. При остановках агрегата, при пульсациях п случайных переменах направления нагрузки вал отходит от подщипннка на расстояние. у + г (осевой зазор) II незакрепленное кольцо, смещаясь в пределах радиального зазора и, зависает на валу (рис. 474, а). Последующее приложение осевой нагрузки не возвращает кольцо в концентричное положение, так как радиальная составляющая сил давления незначительна вследствие пологости профиля беговых канавок на участках, близких к контактным. Шарики с сепаратором устанавливаются эксцентрично по отношению к вращающемуся кольцу, причем эксцентриситет увеличивается под действием центробежной силы Рцб, возникающей при смещении центра тяжести комплекта шариков с сепаратором относительно оси вращения. [c.505]

Строят эпюры моментов. Изгибающие моменты Л1 вычисляют раздельно для каждой плоскости методами сопротивления материалов и эпюры их строят под соответствующими схемами нагрузки вала (рис. 3.140, г, е). Затем строят эпюру крутящих моментов Л4 (рис. 3.140, ж). Крутящий моментЛ4к равен вращающему моменту М. [c.406]

Схема нагрузки вала сосредоточенными силами и моментами (рис. 5.19, б) показывает, что вал работает на изгиб в вертикальной плоскости, изгиб в горизонтальной плоскости и кручение. Рассмотрим каждую деформацию отдельно, пользуясь при-нцшюм независимости действия сил. [c.172]

Для записи зависимости М (1) изменения крутящего момента по времени обычно используют деформацию скручивания вала. Измерение деформаций осуществляется четырьмя датчиками проволочного сопротивления, наклеенными на вал под углом 45° к образующей. Четыре наклеенных на вал датчика составляют измерительный мост. Неточности, возникающие от деформаций сжатия или изгиба измерительного вала, устраняются указанным способом наклейки датчиков. При изгибе вращающегося вала расположенные попарно датчики деформируются на равную величину, но имеюшую разные знаки. Равные деформации датчиков не нарушат баланса моста, вследствие чего изгиб вала не будет отмечаться шлейфом осциллографа, записывающим крутящий момент. При нагрузке вала (сжимающей или растягивающей силами) все наклеенные датчики изменят свои сопротивления на одну и ту же величину одного знака. Это вызовет равное для всех плеч моста изменение сопротивлений, что не нарушит его баланса. Таким образом, датчики измерят только деформацию кручения. Вращение вала обусловливает необходимость применения токосъемного устройства со скользящими контактами. [c.440]

Под большими нагрузками вал и его шейки изгибаются. Эти изгибы вала заметить простым глазом невозможно, но если подшипник сконструирован без учета деформаций, то при работе он будет перегреваться, что может привести к аварии. Подшипник надо расточить так, чтобы диаметры его концевых участков были немного больше среднего диаметра. Обычно вкл1адышу придают форму не цилиндра, а гиперболоида и тем самым предупреждают возможность защемления (заедания) вала, обеспечивают более равномерное распределение смазки, подают ее под давлением. [c.125]

Ось не передает вращающего момента и ее рассчитывают по нормальным напряжениям. При постоянной изгибающей нагрузке вал и вращающающаяся ось испытывают знакопеременные напряжения, изменяющиеся циклически неподвижная осп при тех же условиях более надежна, так как усталостные явления в ней не возникают. [c.569]

В карбюраторных и газовых двигателях пуск производится при прикрытых воздушной и дроссельной заслонках. После запуска двигатель прогревается при постепенном открытии дросселя этим исключается возможность действия высоких давлений на поршень при пусково.м режиме. Максимальное давление в автомобильных и тракторных двигателях имеет место при полном открытии дросселя и угловой скорости, равной примерно половине номинальной. При этом силы инерции возвратно, движущихся масс в 4 раза меньше, чем при номинальном режиме, н ими, по сравнению с давлением вспышки, допустимо пренебрегать. В стационарных и катерных газовых двигателях максимальная нагрузка вала получается при форсированном режиме с допускаемой перегрузкой выше номинальной примерно на 10%. [c.162]

Табл. 18 показывает, что в рассматриваемом двигателе набегающие моменты не составляют основной нагрузки вала. Поэтому положения для расчета вала на выносливость следует определять по амплитудам изменения тангенциаль ных и радиальных сил с учетом набе гающих моментов по этим пpизнaкa наибольшие амплитуды нагрузок полу чаются для третьего (предпоследнего) ко лена вала. Числовые значения расчетных нагрузок для этого колена отмечены в таблице мсирным шрифтом. [c.166]

Недостатки — меньшая компактность не постоянство передаточного отношения из-за проскаль.эывапия ремня заметная нагрузка валов не применимость (ввиду электропзоляцип ремней) во взрывоопасном помещении необходимость предохранения ремня от попадания масел, особенно прорезиненных. [c.403]

Найдя силу Кс, производят расчет вала так же, как и двухопорного, но с учетом направления действующих сил Р, в том числе и силы Рс. Строят силовой многоугольник (рис. 215, г), в котором силы Ри р2, Рз и Рс (ссли она положительна) откладывают вниз, а силы Р4, Р5, Рб — вверх, по нему строят эпюры изгибающих моментов (рис. 215, 1). Последнюю, как обычно, разбивают на участки, определяют фиктивную нагрузку вала с учетом переменности его диаметра, строят многоугольник (также с учетом знака изгибающего момента, рис. 215, е), и наконец, упругую линию (рис. 215, ж). Замыкающую линию азсфз последней эпюры проводят через точки опоры вала. [c.322]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...