Уравновешивание Коленчатые валы

Такой метод уравновешивания вращающихся тел широко используется в технике для уравновешивания коленчатых валов, кривошипов, спарников и т. п. При этом окончательная балансировка производится на специальных стендах. [c.355]

Для уравновешивания коленчатых валов по проекту ЭНИМСа создана автоматическая балансировочная линия, оснащенная контрольно-измерительной аппаратурой, включающей блоки памяти, решающее и коррекционные устройства и т. д. Производительность этой линии — 1 изделие в минуту. Она дает возможность снизить неуравновешенность в 50 раз. [c.473]

Для уравновешивания коленчатых валов. [c.344]

Уравновешивание коленчатых валов достигается применением противовесов, выполняемых за одно целое со щеками вала. Лишь у двигателя ЯМЗ-236 их крепят при помощи болтов к площадкам, выфрезерованным на щеках вала. Головки болтов после затяжки приваривают к противовесам. Кроме того, имеются дополнительные противовесы в виде прилива на маховике и выносного противовеса на передней шейке коленчатого вала. [c.13]

Рнс. 95. Уравновешивание коленчатого вала [c.162]

Неуравновешенная масса вызывает центробежную силу, которая сообщает опорам циклические нагрузки. При вращении коленчатого вала, имеющего неуравновешенную массу, на него действует пара неуравновешенных центробежных сил, стремящихся изогнуть его. Динамическое уравновешивание коленчатых валов основано на теоретической предпосылке, согласно которой любое количество центробежных сил, действующих на коленчатый вал, может быть приведено к двум равнодействующим центробежным силам, приложенным в плоскостях двух крайних торцов вала. Чтобы уравновесить эти равнодействующие силы, необходимо добавить уравновешивающие массы по торцам, которые будут развивать центробежные силы, равные по величине и направленные противоположно приведенным неуравновешенным центробежным силам, или же снять металл, соответствующий неуравновешенной массе, с места приложения центробежной силы. [c.186]

В. может быть сплошным или полым со шлицами I, с фланцем 7 или шпонкой 5 для передачи вращающего момента. Он имеет шейки 2 или шипы 3 (см. Цапфа) для подшипников, размещенных в корпусе, и может иметь шейки 6 или щипы 4 для подшипников, расположенных в шатунах. С целью уравновешивания коленчатый вал снабжают противовесами 8. [c.39]

По уравновешиванию коленчатый вал имеет такие характе-, ристики силы инерции I, II, IV, [c.43]

Фиг. 35. Двухпозиционная автоматическая линия ЭНИМСа для уравновешивания коленчатого вала четырехцилиндрового двигателя.

Подобные балансировочные линии ЭНИМСа обеспечивают снижение неуравновешенности в 15—20 раз. Поэтому при малом допустимом и большом исходном дебалансе, как это имеет место в автомобильной промышленности, приходится проводить уравновешивание двукратно на двух одинаковых цепочках последовательно. Последнее решение применено для уравновешивания коленчатого вала У-образного восьмицилиндрового двигателя ЗИЛ, где коленчатый вал в силу недостаточной стабильности процесса получения заготовки может иметь начальную неуравновешенность в 1500 гсм, а по техническим условиям на готовую деталь допустима неуравновешенность не более 30 гсм, т. е. отношение начальной к конечной неуравновешенности составляет 50. [c.341]

Балансировочная линия при этом состоит из трех участков — двух технологических и одного контрольного. В каждый технологический участок входят три автомата — балансировочный и два сверлильных, на контрольном участке — один контрольный автомат. Последний не только проверяет достаточность уравновешивания коленчатого вала, но и при ее недостаточности указывает, какой именно из агрегатов не выполнил своей функции. [c.341]

Сформулированное выше условие уравновешивания вращающегося тела не является достаточным, так как динамические нагрузки могут возникать и в том случае, когда центр тяжести лежит на оси вращения. Рассмотрим коленчатый вал двухцилиндрового двигателя (рис. 17.9). [c.168]

Таким образом, применяя систему, состоящую из пяти шестерен, снабженных противовесами, можно полностью уравновесить силы инерции первого и второго порядков, и фундамент будет испытывать только действие сил инерции высших порядков, которые практически не имеют большого значения. Рассмотренный метод вращающихся шестерен с грузами чрезвычайно удобен для уравновешивания в тех случаях, когда симметричные механизмы конструктивно не могут быть выполнены. Этот метод дает возможность уравновешивать не только силы инерции, но и их моменты. Применением этого метода достигается значительная разгрузка подшипников коленчатого вала. Система уравновешивания при помощи вращающихся шестерен с грузами применена в некоторых конструкциях двухтактного четырехцилиндрового двигателя. [c.418]

В многоцилиндровых двигателях и других поршневых машинах полное или частичное уравновешивание может быть достигнуто путем такого расположения механизмов, при котором силы инерции звеньев взаимно уравновешиваются. На рис. 9.5, б изображена схема механизма двухцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, в котором кривошип механизма цилиндра II опережает кривошип механизма цилиндра I на угол 180°. В этом случае силы инерции первого порядка взаимно уравновешиваются и опоры А V. В коленчатого вала нагружаются лишь неуравновешенным моментом М — Ра. Уравновешивание сил инерции, изменяющихся по более сложным зависимостям, рассматривается в специальной литературе. [c.193]

Это выражение тождественно выражению крутящего момента. Поэтому любая неравномерность в величине крутящего момента, приложенного к коленчатому валу, отражается на фундаменте двигателя. Опрокидывающий момент невозможно устранить уравновешиванием [135]. [c.188]

Для уравновешивания враш,ающихся узлов, имеюш,их большую сравнительно с диаметром длину (например, шпиндели, роторы турбин, коленчатые валы), одной статической балансировки недостаточно. Такие узлы подвергают динамической балансировке. [c.471]

Расположение цилиндров вертикальное в один или два ряда, горизонтальное (чаще всего для автовагонов) и У-образное. У горизонтальных двигателей цилиндры располагаются по одну или по обе стороны коленчатого вала. Число цилиндров выбирается главным образом из условия простоты уравновешивания, располагаемого габарита, допустимой цилиндровой мощности, потребной жёсткости коленчатого вала, возможности пуска двигателя с любого положения коленчатого вала (при воздушном пуске). В большинстве случаев принимают 6, 8 и 10 цилиндров при рядном расположении и 12 и 16 при У-об-разном. [c.500]

Укажем здесь на приложение метода и важным задачам об уравновешивании машин. При неточности изготовления и посадки деталей на вращающиеся части машины, а также вследствие конструктивной формы самих деталей (коленчатые валы, кулачки и эксцентрики) — центры тяжести звеньев оказываются не на оси вращения. Последнее обстоятельство вызывает динамические силы, дополнительно нагружающие кинематические пары. Периодичность действия этих сил вызывает упругие колебания валов и рам машин, ослабление болтовых связей, вибрацию фундаментов и т. п. Современные машины (турбовинтовые, активные и реактивные двигатели) работают на больших скоростях, поэтому устранение динамических явлений имеет огромное значение. При этом необходимо стремиться к тому, чтобы центр тяжести совпадал с центром вращения е = О, а ось вращения была бы одной из главных J= Jy = О осей инерции. В качестве [c.268]

Имеется большая номенклатура деталей, выпускаемых в больших количествах — роторы электродвигателей, коленчатые валы И Т. п., которые должны подвергаться динамическому уравновешиванию. При выпуске этих деталей порядка 200—300 шт. в смену автоматизация процесса динамической балансировки становится технически и экономически оправданной, обеспечивая значительное сокращение количества единиц оборудования, стабильность качества продукции, сокращение числа рабочих, занятых на этой операции, разгрузку цехового транспорта, упрощение учета и пр. [c.405]

Заслуга ЭНИМСа состоит также в создании ряда балансировочных автоматов для уравновешивания роторов электродвигателей и коленчатых валов, в которых автоматизированы не только основные, но и все вспомогательные операции. Автоматы ЭНИМСа, разработанные под руководством В. С. Васильева и В. А. Захарова, являются в настоящее время уникальными и поэтому их целесообразно модифицировать для более широкого класса роторов. [c.11]

В зарубежной литературе имеется ряд статей, из которых следует, что динамическая балансировка двигателей в сборе на станках нашла широкое применение. В нашей стране также уделяется внимание вопросу уравновешивания двигателей в сборе. Так, например, в статье, помещенной в журнале Тракторы и сельхозмашины [I], авторы рассматривают причины, вызывающие появление неуравновешенных сил инерции вращающихся масс в собранном двигателе и дают метод определения величины и угловой координаты дисбалансов, отнесенных к двум плоскостям исправления, жестко связанных с коленчатым валом. Однако, уравновешивание по этому методу требует 1,5—2 н. на каждый двигатель. [c.412]

Смешанная неуравновешенность (см. рис. 5.5, в) наиболее часто встречается в реальных условиях, когда имеются сила инерции от неуравновешенной массы и статический момент центробежных сил. Этот вид неуравновешенности характерен для длинных сборочных единиц типа коленчатого или карданного вала. Система любого числа неуравновешенных сил сводится к двум силам, которые расположены в двух произвольно выбранных плоскостях, удобных для уравновешивания. Например, у коленчатого вала эти плоскости проходят через крайние коренные шейки. [c.551]

Динамическая балансировка. Для уравновешивания вращающихся узлов, имеющих большую сравнительно с диаметром длину, К числу которых относятся шпиндели, роторы турбин, коленчатые валы, одной статической балансировки недостаточно. Например, пустотелый цилиндр (фиг. 425, а), изготовленный совершенно точно из однородного материала, оказывается статически вполне уравновешенным относительно его оси вращения, даже если в местах, отмеченных на схеме, имеется по одинаковому грузу Р, так как [c.486]

Механизм уравновешивания (рис. 20) служит для уравновешивания опрокидывающего момента в плоскости продольной оси двигателя, vio-мент возникает вследствие несимметричного расположения кривошипов коленчатого вала, у которого для обеспечения двухтактного цикла кривошипы расположены под углом 90° друг к другу. [c.40]

Уравновешиванию подвергают шкивы, коленчатые валы, крыльчатки вентиляторов и насосов, колеса автомобиля, зубчатые колеса, шнеки, гребные винты, шпиндели, шлифовальные круги, диски турбин и т. п. [c.675]

Коленчатый вал, диски сцепления, шкив и другие роторы проходят уравновешивание динамическое или статическое. [c.683]

НИИ тракторного и сельскохозяйственного машиностроения разработал несколько типов балансировочных машин для уравновешивания коленчатых валов тракторных и автомобильных двигателей,. молотильных барабанов комбайнов, барабанов чесальных машин, маховиков и других роторов. Внедрение этого оборудования позволило получить экономический эффект и повысить долговечность тракторных двигателей и сельскохозяйст- [c.12]

Я. Л. Геронимус использовал для решения задачи об уравновешивании коленчатого вала двигателя метод наилучшего приближения функций Общей задаче уравновешивания динамических давлений в рабочих машинах была посвящена работа М. В. Семенова. [c.217]

Для лучшего уравновешивания коленчатые валы снабжают противовесами, выполняемыми заодно со щеками вала. У двигателя ЯМЗ-236 противовесы крепят болтами к площадкам, выфре-зерованным на щеках вала. Головки болтов после затяжки приваривают к противовесам. Кроме противовесов на щеках вала, имеются два дополнительных противовеса один в виде прилива на маховике, а другой — выносной на передней шейке коленчатого вала. [c.15]

Стол-рама 1 стенда сварной конструкции из стали углового профиля опирается на четыре ножки, регулируемые по высоте. На переднем конце стола-рамы на двух валиках 4, расположенных в кронштейнах 2, перемещается ползун 3. Положение ползуна определяется расстоянием между крайними коренными шейками балансируемых валов. Ползун стопорится винтом. На ползуне 5 и задней стойке 6 установлены по два диска 7, 8, вращающихся на шарикоподшипниках. Подлежащий -балансировке вал укладывается во впадины дисков. Несбалансированный коленчатый вал будет поворачиваться утяжеленной частью вниз. Уравновешивание коленчатого вала заключается в том, что к торцу обода маховика с диаметрально противоположной стороны приклеивают массу 5 металла, необходимую для сбалансированности вала. Затем на утяжеленной части обода маховика, на том же радиусе, высверливается масса металла, равная приклеенной. Вал в сборе с маховиком считается отбалан- i poвaнным, если в любом положении он не будет стремиться повер- [c.410]

Для коренных подшипников наиболее эффективным оказалось изменение схемы уравновешивания коленчатого вала. Для обеспечения уравновешивания коленчатого вала дизеля 5Д49 первого исполнения на его щеки устанавливали четыре противовеса, положение и размер которых определялись по критерию максимальной внутренней уравновешенности этой механической системы. [c.245]

Рис. 6.55. Изменение траектории движения центра вала и наименьшей толщины смазочного слоя в третьем коренном подшипнике 16 цилиндрового V-образного тепловозного дизеля 5Д49 при различных схемах уравновешивания коленчатого вала (цифры на траектории - углы поворота коленчатого вала)

Центробежные силы, которые нагружают при высоких скоростях вращения все элементы коленчатого вала и приводят к возникновению поперечных колебаний, должны уравновешиваться с помощью противовесов. Противовесы с соответствующей массой крепятся к продолженным в сторону коренных подшипников щекам коленчатого вала. При расчете противовеса учитываются вес колена кривошипа, включая щеки, и шатунная головка шатуна, включая вкладыши. Полноопорные коленчатые валы не создают каких-либо-конструктивных или практических трудностей при их уравновешивании. Уравновешивание коленчатых валов с уменьшенным числом опор является более сложным. [c.79]

Ротором в теории балансировки (уравновешивания) называется любое вращающееся тело. Поэтому ротором является якорь электродвигателя, коленчатый вал компрессора, ц]пиндель токарного станка, баланс часов и т. п. [c.211]

Уравновешивание параллельно расположенных механизмов. Целый ряд машин включает несколько одинаковых механизмов, расположенных в параллельных плоскостях. На рис. 254, а приведена схема грохота, включающего два решета / и 2. Решета расположены по двум сторонам коленчатого вала 0. Если массы решет одинаковы, то их силы инерции во всех положениях механизма равны, направлены в разные стороны и, следовательно, взаимно погашаются. Такие схемы часто называют с а м оу р ав-новешенными. [c.355]

Коленчатые валы в зависимости от числа колен и размеров шеек изготовляют цельно -кованными или разъёмными, которые жёстко соединяются фланцевыми муфтами. Колена делают цельными (фиг. 18, а), составными (б) или полусоставными (в).Типы5 ив применяют главным образом в тихоходных двигателях с rf>45 сл. Расположение колен зависит от числа цилиндров, числа тактов, уравновешивания и уточняется при динамическом расчёте вала. Соединительные фланцы отковывают заодно с валом, причём радиусы перехода должны быть не менее 0,125 d. Смазка шеек вала — циркуляционная под давлением. Сверления в щеках для масла выполняют косые (а) или по оси шеек (в). Противовесы устанавливаются для уравновешивания вращающихся масс или для разгрузки рамовых подшипников. В лёгких двигателях для уменьшения веса вала удаляют по возможности весь материал, не принимающий участия в передаче усилий — высверливают шейки, срезают [c.50]

Для уравновещивания стола устанавливаются контргрузы или непосредственно на коленчатом валу или на отдельном рычаге, связанном с подъёмными стойками стола. У особо лёгких столов, предназначенных для тонколистовых станов дуо, находит применение пружинное уравновешивание. [c.1039]

На фиг. 32 показан вал четырехцнлин-дроворо двухтактного двигателя. По условиям уравновешивания крайние колена его расположены в одной плоскости, а средние — в другой перпендикулярной к первой колена, равноотстоящие от середины вала, направлены в диаметрально противоположные стороны. В этом случае возникает неуравновешенный момент сил инерции первого порядка, зависящий от угла поворота кривошипа. Для уравновешивания этого момента устанавливают противовесы на дополнительных валиках, вращающихся в разные стороны, с угловой скоростью коленчатого вала. [c.162]

Выбор плоскостей коррекции определяется конструкцией детали и удобством удаления излишков металла. Некоторые детали по своей конструкции, как, например, коленчатые валы, не позволяют производить удаление материала в произвольных местах. Для уравновешивания таких деталей величину их неуравнове- [c.248]

На базе станка модели 9А734 был изготовлен специальный станок модели 9Б734 (фиг. 10) для балансировки коленчатых валов тепловозных дизелей. До этого балансировка валов производилась на ножах, что было сравнительно трудоемкой операцией, а главное, часто не давала требуемого результата. Введение балансировки на станке существенно улучшает балансировку вала. Основной особенностью станка является применение многоопорного крепления детали к жесткой люльке, что обеспечивает возможность динамической балансировки гибкой детали. На станке имеется специальное счетное устройство, с помощью которого неуравновешенность раскладывается на направления кривошипов. При уравновешивании вала металл снимают с приливов щек. [c.323]

Для уравновешивания двигателя и разгрузки коренных псд-шнпников от сил инерции движущихся поршней и шатунов и неуравновешенных центробежных сил на щеках коленчатого вала установлены шесть противовесов 12. Кроме того, имеются два выносных противовеса. Передний противовес 2 посажен на передний конец коленчатого вала, а задний сделан в виде неуравновешенной массы маховика 14. [c.23]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...