Коэффициент наполнения двигателей

Коэффициент наполнения является конструктивным параметром двигателя и характеризует совершенство его впускных органов. Чем выше коэффициент наполнения двигателя, тем большую мощность он может развить. Средние значения t]v для современных двигателей находятся в пределах 0,75—0,85 при максимальных числах оборотов и 0,85— 0,90 для оборотов, соответствующих максимальному крутящему моменту двигателя. [c.416]

В полученное выражение входит коэффициент наполнения двигателя rij,. Это указывает на то, что нагрузка двигателя и скоростной режим могут через несколько изменять величину коэффициента А поддерживающей силы пневматического чувствительного элемента. [c.269]

Коэффициент наполнения двигателя зависит в основном от скоростного режима двигателя, поэтому Ло = / ( )- [c.395]

Обычные значения коэффициента наполнения двигателей колеблются в пределах от 0,75 до 0,88. Для лучшего наполнения [c.275]

Для временного ослабления детонации прибегают к прикрытию дроссельной заслонки, чем уменьшают коэффициент наполнения двигателя и снижают температуру конца такта сжатия. Снижает детонацию также обогащение смеси. [c.355]

При повышении числа оборотов испарение улучшается за счет увеличения скорости воздуха давлением воздуха раздвигаются упругие пластины 4, и горючая смесь проходит через боковые прорези в насадках, т. е. несколько выше подогреваемой пластины, чем устраняется возможность чрезмерного подогрева в снижения коэффициента наполнения двигателя. [c.78]

Существенным недостатком последнего способа является неизбежное снижение коэффициента наполнения двигателя. Кроме этого, применение кинематически связанного ТК ведет к большим затратам энергии на сжатие воздуха на частичных нагрузках. Удовлетворительная экономичность на частичных нагрузках может быть получена при применении двух агрегатов свободного турбокомпрессора и турбины, отдающей энергию на коленчатый вал двигателя это решение поведет к существенному усложнению конструкции и может быть оправдано только для двигателей, работающих значительное время на нагрузках, близких, к номинальной. [c.360]

Повышение коэффициента наполнения двигателя может быть осуществлено понижением темпер а-40 [c.40]

Основное значение данного метода состоит в повышении коэффициента наполнения двигателя путем своеобразного наддува, создаваемого вводимым в цилиндры сжатым газом. [c.145]

Коэффициент наполнения двигателей [c.54]

Рис. 38. Коэффициент наполнения двигателя АЗЛК при разных степенях сжатия

Коэффициент наполнения двигателя увеличивается, что объясняется а) уменьшенными сопротивлениями впускного тракта вследствие снятия карбюратора б) уменьшенной интенсивностью подогрева впускного тракта в) увеличением весового наполнения при впрыске топлива непосредственно в цилиндр двигателя. [c.291]

В отличие от жидких топлив, требующих во избежание конденсации части жидкости во впускной системе двигателя очень высоких скоростей потока рабочей смеси, газовоздушные смеси не конденсируются, что дает возможность работать на меньших скоростях газовоздушного потока. Это уменьшает гидравлические потери в системе впуска, повышает коэффициент наполнения двигателя и, следовательно, его мощностные показатели. [c.293]

Существенным преимуществом чисто газовых смесителей является возможность максимального снижения гидравлических потерь, следовательно, получения более высокого коэффициента наполнения двигателя. При универсальных карбюраторах-смесителях наполнение двигателя при работе на газе ухудшается из-за меньших размеров диффузоров, необходимых для хорошего распыливания бензина в карбюраторе. [c.309]

Камеры сгорания двигателей с подвесными клапанами и двигателей со смешанным расположением клапанов обладают рядом преимуществ. Эти камеры имеют компактную форму, благодаря чему их относительная поверхность, а следовательно, и потери на охлаждение получаются меньшими, чем в камерах двигателей с боковыми клапанами. Благодаря меньшим сопротивлениям при всасывании (отсутствие резких поворотов всасываемого потока и относительно слабые его удары о днище поршня, меньшие вихри и меньшие потери на трение смеси о стенки камеры) коэффициент наполнения двигателей с подвесными клапанами выше, чем двигателей с боковыми клапанами. [c.121]

В карбюраторных двигателях с однорядным расположением клапанов для обеспечения подогрева впускного трубопровода и более совершенного испарения топлива впускной и выпускной трубопроводы обычно размещают с одной стороны головки цилиндра. В двигателях с двухрядным расположением клапанов, а также в V-образных двигателях трубопроводы располагают по обе стороны головки цилиндров. Такое же расположение трубопроводов применяют чаще всего и в дизелях, что позволяет уменьшить подогрев впускного трубопровода и тем самым повысить коэффициент наполнения двигателя. [c.190]

Прп выборе профиля кулачка учитывают следующие требования Г обеспечение максимального коэффициента наполнения двигателя 2) обеспечение надежной и по возможности бесшумной работы механизма газораспределения при минимальном износе его деталей. [c.213]

Все это способствует увеличению коэффициента наполнения двигателя, повышая его мощность и экономичность. [c.228]

Значения коэффициентов наполнения двигателей лежат в пределах 0,75 0,90, причем чем выше число оборотов, тем меньше %. [c.445]

Коэффициент наполнения является конструктивным параметром двигателя и характеризует совершенство его впускных органов. Чем выше коэффициент наполнения двигателя, тем большую мощность он может развить. [c.522]

Однако при повышении напряженности горения увеличивается скорость прохождения газа в слое топлива, в результате чего усиливается сопротивление газогенератора, а следовательно, уменьшается коэффициент наполнения двигателя. Кроме того, при работе на топливах с высоким содержанием золы повышение напряженности горения ограничено образованием шлака в камере [c.31]

В результате этого, а также вследствие уменьшения коэффициента наполнения двигателя и индикаторного к. п. д. литровая мощность двигателей газогенераторных автомобилей обычно не превышает 7—13 л. с., в то время как для бензиновых двигателей она равна 13—-30 л. с. [c.106]

Из формулы (18) видно, что при понижении теплотворности 1г и газо-воздушной смеси уменьшается величина среднего эффективного давления. Кроме того, величина коэффициента наполнения двигателя -цу я индикаторного к. п. д. -ц,- при работе двигателя на генераторном газе также уменьшается. [c.112]

Расход газа и газо-воздушной смеси. Если известны основные параметры двигателя (V —рабочий объем цилиндров — литраж, п — число оборотов двигателя в минуту и — коэффициент наполнения двигателя), то количество газо-воздушной смеси, засасываемой двигателем за 1 час. работы, можно определить по следующей формуле [c.133]

Коэффициент наполнения двигателя ЗИС-5 при работе на генераторном газе и п = 2400 об/мин, принимаем 0,53. Тогда [c.145]

Весовой заряд цилиндров увеличивается по двум причинам. Первой причиной является уменьшение давления окружающей среды, приводящее к увеличению коэффициента наполнения двигателя. Объясняется это тем, что с уменьшением давления окружаюшей среды соответственно уменьшается давление на выпуске двигателя, а следовательно, и давление остаточных газов в цилиндре. При этом остаточных газов в цилиндре становится меньше, что обеспечивает возможность поступления в цилиндр [c.169]

Рис. 19. Коэффициенты наполнения по отдельным цилиндрам многоцилиндрового двигателя

Меньшие значения Wb соответствуют двигателям с хорошо развитыми проходными сечениями впускных клапанов, большие — двигателям с относительно небольшими проходными сечениями впускных клапанов и впускных каналов. При проектировании механизмов газораспределения скорость Швп следует принимать возможно меньшей, так как с ее увеличением растут гидравлические потери на впуске и уменьшается коэффициент наполнения двигателя у у. Вместе с тем в карбюраторных двигателях для улучшения испарения топлива и обеспечения нормального смесеобразования эта скорость должна быть не меньше 60 м1сек. Расчетные скорости вып в проходных сечениях выпускных клапанов обычно принимают в 1,4—1,5 раза большими, чем расчетные скорости w n, так как небольшое увеличение давления рг выпускных газов весьма незначительно ухудшает наполнение двигателя и почти не уменьшает величину среднего индикаторного давления Pi. [c.260]

В некоторых двигателях гоночных автомобилей с целью обеспечения надежной работы на высоких оборотах применяют беспружинные механизмы газораспределения с принудительным открытием и закрытием клапанов, или так называемые десмодромные механизмы. Принципиальная схема одного из таких механизмов, установленного на двигателе Мерседес — Бенц с непосредственным впрыском топлива, приведена на рис. 229. В этом двигателе подъем и опускание клапанов осуществляются от самостоятельных кулачков и происходят с очень большими ускорениями, что позволяет значительно увеличить время,— сечение клапана и, следовательно, повысить коэффициент наполнения двигателя. При работе двигателя Мерседес — Бенц на режиме 10 ООО об мин максимальные положительные ускорения клапана до- [c.318]

В системе с использованием энергии потока постоянного давления один трубопровод объединяет выхлоп из многих цилиндров и выхлопы иа отдельных цилиндров накладываются один на другой, однако, полного выравнивания давления, как правило, не происходит и пики давления в начальный период выхлопа доминируют над колебаниями давления, вызванными волновыми явлениями. В качестве примера на фиг. 70 приведена осциллограмма давления в выхлопном трубопроводе двигателя 6ЧН10, 5/13 при его работе с объединением выхлопа из всех цилиндров. Имеющие место подъемы давления в данном случае совпадают с периодами перекрытия фаз выхлопа и наполнения и могут существенно снизить коэффициент наполнения двигателя. Даже при весьма большом объеме выхлопного трубопровода эти подъемы могут быть существенными и превышать 0,2—0,3 кПсм . Поэтому при подборе фаз газораспределения двигателя с неразделенным выхлоп- [c.361]

На коэффициент наполнения двигателя оказывают также влияние размеры цилиндра, расположение клапанов, копструк- [c.24]

Рис. 36. Коэффициенты наполнения двигателя при разны.х углах опаздывания заг рытия впускного отверстия

Впуск. Ход впуска начинается по окончании хода выпуска. Поэтому в камере сгорания находятся отработавшие газы при повышенной температуре порядка 700° С и давлении, несколько превышающем атмосферное. Таким образом, при впуске рабочий объем цилиндра не может быть полностью заполнен свежей горючей смесью. Объемный коэффициент наполнения двигателя определяется отношением объема свежезасосанного заряда Va к рабочему объему цилиндра V,, [c.7]

Создаваемый очистителем напор используется на повышение коэффициента наполнения двигателя или на покрытие сопротивления водоотбойника, который может быть установлен между очистителем и смесителем двигателя. [c.97]

Пример. Двенадцатнцилиыдровый двигатель расходует 4150 кг воздуха в час диаметр поршня О = 150 мм ход поршня 5 = 170 мм число оборотов двигателя п = 2700 в минуту. Давление на впуске = 1000 мм рт. ст. и температура Г = 360° абс. Определить коэффициент наполнения двигателя. [c.49]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...