Топливные насосы-см. Насосы топливные

В дизелях регулятор воздействует на рейку 13 топливного насоса (см. рис. 76), которая через шестерню 12 поворачивает его плунжер. Изменение количества топлива, подаваемого насосом, осуществляется поворотом плунжера вокруг своей оси н помощью рейки и шестерни. Это изменение осуществляется бла- [c.175]

Для остановки двигателя пользовались рычажком 14 на топливном насосе (см. фиг. 372), связанным с другим рычажком 15, который специальной лапкой 16 поднимал всасывающий [c.348]

Устанавливают корпус вспомогательных агрегатов и топливный насос (см. описание операции в разд. Топливный насос ). Устанавливают датчик-распределитель зажигания так, чтобы среднее деление шкалы на его корпусе находилось против метки на корпусе вспомогательных агрегатов. Одновременно закрепляют кронштейн проводов высокого напряжения. Присоединяют к датчику-распределителю зажигания провода и вакуумный шланг. [c.25]

Производительность за десять полных ходов диафрагмы топливного насоса, сМ [c.157]

СО стенкой. Кроме того, увеличена на 2 мм (с 7 до 9) толщина стенки против канавки первого кольца, ужесточены допуски на толщину головки по основным сечениям (по краю днища, над зоной канавок колец, против канавки первого кольца), повышена прочность материала, введено хромирование головки, ужесточен контроль размера 1,2—1,4 мм (расстояния от торца головки нижнего поршня до оси форсунки), поставлены индивидуальные упоры на каждый топливный насос, установлены новые наконечники распылителей форсунок. Введением в чугун СЧ-21-40 молибдена и меди, а также увеличением содержания никеля и хрома (см. табл. 37) повышены прочностные свойства материала поршня на 35—40% (см. табл. 35). Контроль размера 1,2—1,4 мм позволил исключить случаи приближения факела форсунки к днищу поршня при возможных отклонениях в положении отверстия для форсунки в цилиндровой гильзе (втулке). Новые наконечники распылителей (рис. 3) были применены для изменения направления топливных струй и отдаления факела топлива от нижнего поршня. Опытами установлено [6], что при новых наконечниках температура нижнего поршня на 20—40° С ниже, чем при первоначальной конструкции. В результате указанных конструктивных и технологических изменений срок службы поршней хотя и повысился до 150—170 тыс. км пробега тепловоза вместо 60—70 тыс. км, однако.в них все же возникали трещины такого же характера, как и в поршнях варианта 14А. Трещины против канавки первого кольца появлялись у стыка бурта масляной спирали с боковой стенкой, а также против перемычек, но после больших пробегов тепловозов. [c.13]

Топливный насос с подобранным пакетом прокладок и надетым на корпус резиновым уплотнительным кольцом 5 (см. рис. 204) присоединяют к толкателю, установленному в блоке. Для избежания деформации корпуса насоса и, следовательно, заедания плунжера вначале гайки, крепящие насос, затягивают так, чтобы насос можно было развернуть до положения, обеспечивающего нормальное прилегание к нему фланца топливного коллектора, после чего создают жесткость в этом соединении (см. 17). Затем заворачивают гайки, крепящие насос, и болты топливного коллектора до положения, упора и лишь после этого крепят их окончательно, т. е. завертывают еще, но не более чем на 1—1,5 грани. При этом необходимо строго соблюдать общие правила затяжки крепежных деталей (см. 17). Правильно ли затянуты крепежные детали насоса и фланца топливного коллектора, определяют поворотом коленчатых валов по ходу так, чтобы для насосов про-250 [c.250]

Топливоподающая аппаратура. Топливо из топливных баков через фильтр грубой очистки поступает к топливоподкачивающему агрегату, а от него идет через обратный клапан (перед пуском) или через топливоподкачивающий насос (во время работы) к фильтру тонкой очистки и далее к топливному насосу высокого давления. Топливный насос блочной конструкции с плунжерами золотникового типа (см. рис. 35). Изменение подачи топлива в соответствии с нагрузкой осуществляется за счет изменения конца подачи топлива. [c.83]

Предельный регулятор укреплен вместе с шестерней привода регулятора числа оборотов на фланце кулачкового вала топливного насоса (см. рнс. 31). При превышении допустимого уровня числа оборотов [c.50]

Привод регулятора числа оборотов состоит из двух пар шестерен конической и цилиндрической, размещенных в картере топливного насоса (см. рис. 31). [c.53]

Топливопровод. Система подводки топлива из баков к топливным насосам мотора должна быть выполнена таким образом, чтобы обеспечить полное удаление воздуха из всей линии от баков до топливных насосов включительно, гарантировать надежное заполнение всей системы топливом ж устранить совершенно опасность попадания пузырьков воздуха в топливопровод и в топливные насосы во время работы мотора при всех возможных положениях самолета. Это требование станет понятным, если вспомнить, что порция подаваемого в цилиндр топлива за один впрыск невелика и составляет на номинальной мощности 0,1—0,25 см в зависимости от мощности цилиндра. Попадание Воздуха из топливопровода во всасывающую и затем в рабочую полость топливного насоса приводит к адиабатическому сжатию и расширению этого воздуха в насосе с относительно небольшим повышением давления при нагнетательном ходе плунжера. Вследствие этого впрыск прекращается. Восстановить впрыск и работу цилиндра можно, только удалив воздух из всей системы, включая топливный насос, а это связано с остановкой мотора. Таким образом, топливная система при своем проектировании и выполнении должна обязательно предусматривать последовательное полное удаление воздуха из всей системы, иначе работа мотора ненадежна. [c.233]

Для обеспечения давления топлива, необходимого для нормальной работы дизель-генератора, на нагнетательном трубопроводе после топливоподкачивающего агрегата установлен предохранительный клапан 14, отрегулированный на давление 0,3—0,35 МПа (3,0—3,5 кгс/см ), и в конце трубы подвода топлива к топливным насосам дизеля перепускной клапан 15, открывающийся при давлении О,И—0,13 МПа (1,1—1,3 кгс/см ). Кроме того, предохранительный клапан защищает от недопустимых давлений фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки и уплотнения насоса топливоподкачивающего агрегата. После длительной стоянки дизель-генератора при подготовке его к пуску при работающем топливоподкачивающем агрегате из нагнетательного трубопровода удаляют воздух открытием вентиля 10. Вентиль 13 открывают для слива топлива из трубопровода дизеля перед снятием топливной аппаратуры. Грязное топливо с полок дизеля и плиты топливоподкачивающего агрегата удаляется по сливному трубопроводу 16 наружу тепловоза. [c.71]

Энергия масла, поступившего в объединенный регулятор дизеля под давлением 0,15 — 0,20 МПа (1,5 — 2,0 кгс/см ), обеспечивает передвижение реек топливных насосов высокого давления на максимальную подачу топлива. Для защиты электродвигателя привода маслопрокачивающего насоса при работе с холодным маслом служит обратный клапан 8, перепускающий масло при давлении выше 0,20 МПа (2,0 кгс/см ) по трубопроводу 19 в водомасляный теплообменник. [c.120]

При работе дизеля без перегрузки между роликом рычага 24 и ограничительным кулачком 22 имеется зазор, позволяющий увеличивать подачу топлива в цилиндры. Перемещающийся вверх поршень 30 гидроусилителя правым плечом коромысла 29 воздействует на рычаг 27 и поворачивает по часовой стрелке регулировочный вал 28, связанный с валом управления рейками топливных насосов (см. также рис. 173). С увеличением подачи топлива этот зазор уменьшается, так как вместе с коротким плечом коромысла 29 поднимается ограничительная штанга 25, поворачивающая рычаг 24. Увеличение подачи топлива будет происходить только до тех пор, пока ролик рычага 24 не упрется в ограничительный кулачок 22 (такое положение изображено на рис. 188, в). Эксцентриковая форма кулачка обеспечивает различные в зависимости от позиций контроллера максимальные подачи топлива. [c.313]

АЛ № 1 (см. рис. 14) содержит 12 станков. Заготовки поступают на АЛ с предварительно обработанной нижней плоской поверхностью и базовыми отверстиями. На первом участке АЛ, состоящем из семи станков (С1—С7), фрезеруются верхняя, боковые и торцовые поверхности. На втором участке, состоящем из пяти станков С8—С12), выполняется обработка отверстий в боковых поверхностях головки сверление отверстий под шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов, смазочных отверстий, отверстий под шпильки крепления топливного насоса, снятие фасок в отверстиях под шпильки и в каналах впускных и выпускных клапанов. После станка СЮ расположено контрольное устройство (щуп) Ki для контроля целостности сверл на предыдущих станках путем проверки глубины отверстий. [c.138]

Непосредственный распыл топлива привёл к значительным J32 = 5—93 кг см% и большому нарастанию давления в процессе сгорания на Г угла поворота кривошипа. Вследствие этого большинство деталей изготовляется из высоколегированных сталей. Масляный и водяной насосы, масляные и топливные фильтры-и генератор размещены со стороны при- [c.194]

Т о п л и в о п о д а ю щ а я система состоит и з а) топливоподкачивающей помпы коловратного типа для подкачивания топлива в питающую полость насоса под избыточным давлением 0,5—0,7 кг см б) фетрового фильтра тонкой очистки в) 12-плунжерного топливного насоса типа НК-1 со всережимным регулятором (в более ранних конструкциях дизеля В-2 монтировался двухрежимный регулятор) г) форсунок закрытого типа. [c.198]

Система питания. Вместо обычного топливного насоса и форсунки применена насос-форсунка (см. гл. V). В двигателях GM применена тройная фильтрация топлива. В фильтрах первичной очистки (пакет тонких латунных листов) топливо проходит через узкие щели (0,05 мм). Фильтром вторичной очистки является специальная поглощающая масса (сменяемая за 400—500 час. работы) [c.202]

К торцу топливного насоса крепится гайкой 5 распылитель S открытой форсунки (см. фиг. 1С 6). В корпусе распылителя размещён плоский пластинчатый клапан 11 для предохранения от попадания газов в топливную камеру 12 и клапан 73, прижимаемо й пружиной 14, обеспечивающий при впрыске топлива минимальное давление, равное 115 кг/см В корпусе распылителя установлен ограничитель хода клапана /5, являющийся одновременно и вытеснителем объёма. [c.268]

Топки паровозов ФД 13 — 278 Топливные агрегаты — Насосы-< юрсунки дизелей GM 10 — 266 Топливные насосы—см. Насосы топливные Топливные склады — Проектирование 14 — 448 Топливо — Высота насыпки 14 — 25 [c.304]

Тележка челюстная, сборка 289—291 Техническое обслуживаьие регламентированное 10 с непрерывным контролем 10 с периодическим контролем 10 Технологический процесс ремонта см. Процесс ремонта технологический Топливный насос см. Насос топливный [c.317]

Установка топливного насоса высокого давления. У автомобиля КамАЗ-5320 для установки насоса фиксируют коленчатый вал введением фиксатора на картере маховика в паз маховика (при этом метка на ведущей полумуфте привода топливного насоса высокого давления должна быть расположена вверху) совмещают установочные метки ведомой полумуфты (см. рис. 5.8) и фланца ведомой полумуфты 3 и затягивают стяжной болт переднего фланца вгдущей полумуфты привода насоса высокого давления после закрепления насоса на блоке, а по окончании установки рукоятку фиксатора вводят в мелкий паз на корпусе фиксатора. У автомобилей МАЗ-5335, КрАЗ-260 при установке насоса метки на муфте опережения впрыска и ведущей полумуфте привода топливного насоса должны быть расположены с одной стороны. После закрепления топливного насоса на блоке цилиндров проверяют осевые зазоры между торцами кулачков ведущей полумуфты и торцом муфты опережения впрыска, а также зазоры между торцами кулачков муфты опережения впрыска и задним торцом ведущей полумуфты (значение зазора должно быть не менее 0,3 мм для каждого из четырех кулачков). Торцовый зазор регулируют перемещением полумуфты по ведущему валу привода топливного насоса при отвернутой гайке стяжного болта полумуфты, которую затягивают после окончания регулировки. Затем устанавливают угол опережения впрыска по моментоскопу. По окончании установки топливного насоса проверяют и регулируют минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостсго хода. [c.75]

ЯМЗ-238НБ и ЯМЗ-238 подкачивающий насос 22 (см. рис. 22) плунжерного типа крепится на корпусе топливного насоса. Привод насоса осуществляется от кулачкового вала топливного насоса 26 высокого давления. Насос имеет впускной и нагнетательный клапаны. Для прокачки системы перед пуском дизеля на корпусе подкачивающего насоса установлен ручной подкачивающий насос 20. [c.59]

Перейдем к расс.мотрению работы топливного насоса (см. фиг. 194). [c.240]

Установленный на дизеле вспомогательный насос 5 подачи топлива с приводом от коленчатого вала засасывает топливо из топливного бака 22 через фильтр I грубой очистки и обратный клапан 4. Затем нагнетает его через обратный клапан 7 и фильтр 8 тонкой очистки в топливный насос 12 высокого давления. Не использованное в топливном насосе топливо (избыточное) поступает в топливоподогреватель 14 и возвращается в бак. Входящие в топливный бак трубки (сливная и заборная) образуют топливозаборное устройство. Их концы находятся в непосредственной близости друг от друга, поэтому сливающееся подогретое топливо смещива- ется с топливом, окружающим заборную трубу, и обеспечивает подогрев топлива, поступающего в систему. Перепускной клапан 6 предохраняет насос 5 от перегрузок. Перед пуском дизеля топливная система прокачивается топливом с помощью топливоподкачивающего агрегата 2, имеющего привод от электродвигателя. Это необходимо для заполнения всех трубопроводов и полостей системы топливом и удаления воздуха через краники на фильтре 8. Перепускной клапан 3 предохраняет топливоподкачивающий агрегат от перегрузки и поддерживает давление топлива в системе 0,15—0,2 МПа (1,5—2 кгс/см ). При работе агрегата топливо, засасываемое из бака, нагнетается через обратный клапан 13 в фильтр 8 тонкой очистки и далее к насосу 12 высокого давления. При этом обратный клапан 7 перекрывает путь топливу к неработающему в это время насосу 5, что предохраняет резиновые уплотнительные манжеты этого насоса от разрушения. Обратный клапан 4 обеспечивает условия всасывания топлива топливоподкачивающим агрегатом при незаполненной топливом системе. [c.27]

Топливный насос высокого давления, подающий топливо во время такта впуска под давлением до 160 кПсм , устанавливается на задней крышке двигателя и приводится во вращение от коленчатого вала при помощи системы шестерен. По принципу работы топливный насос ничем не отличается от дизельных топливных насосов (см. гл. V), но имеет ряд конструктивных особенностей. Для уменьшения габаритных размеров и массы насос имеет конструкцию барабанного типа (рис. 92). [c.162]

Тепловоз ТЭМ2. На тепловозе применены так же два самостоятельных водяных контура со своим оборудованием. Вода первого контура охлаждает втулки и крышки цилиндров, блок, газовую часть турбокомпрессора, теплоподогреватель 33 (рис. 167), калорифер 14, батарею для обогрева ног машиниста второго контура — воздухоохладитель 57 наддувочного воздуха. Вода первого контура из водяных секций 38, 40 поступает в трубу а, в которую сливается также вода через вентиль 32 нз топливоподогревателя 33, а через вентили 19 и 30 из умывальника 66, калорифера 14 и батареи обогрева ног 18. По трубе а вода подводится к патрубку 1 (рис. 168), через него поступает в канал 2, отлитый в блоке, который проходит вдоль блока со стороны топливного насоса. Водяной насос засасывает воду из блока через отверстие 5 и нагнетает в блок через отверстие 5. Попавшая в блок вода по колодцу 4 опускается вниз и через вырезы 6 в нижней части блока поступает одновременно ко всем цилиндрам. Перетекая (со стороны распределительного вала) из нижней части блока в верхнюю, вода охлаждает втулки цилиндров и блок и через восемь отверстий в каждом цилиндре на верхней плоскости блока и такие же отверстия на днище цилиндровой крышки поступает в ее водяную полость. Из цилиндровой крышки по патрубку вода перетекает в водяной коллектор б (см. рис. 167), а из него по трубе в в секции холодильника 40 и 38, и цикл начинается снова. [c.300]

Для разборки двигатель нужно снять с автомобиля в следующем порядке. Сначала слейте масло из системы смазки двигателя (лучше теплое, еще лучше - горячее, сразу после поездки) и охлаждающую жидкость из системы охлаждения (см. п. 2.2). После этого отсоедините и снимите аккумуляторную батарею и радиа-тор ( на автомобилях 2107 - дополнительно электрический вентилятор с кожухом) и другие узлы и детали, которые могут серьезно повлиять на снижение веса двигателя и удобство его демонтажа. Например, снимите головку цилиндров в сборе (см. п. 2.5), генератор, стартер, распределитель, насос охлаждающей жидкости, термостат, масляный фильтр и топливный насос, предварительно отсоединив эти узлы от соединяющих их шлангов, трубок, проводов, тросов и проч. Обратите внимание на соблюдение особой осторожности при отгибании вверх пластины с пазом для крепления трубки, идущей к топливному насосу. Не прикладывайте к трубке большое усилие, поскольку может ослабнуть посадка штуцера в корпусе насоса и появиться течь бензина. Кроме того, при снятии головки цилиндров не торопитесь и удостоверьтесь, что прокладка головки не прилипла одной частью к самой головке, а другой - к блоку цилиндров. В противном случае устраните залипание на детали, где площадь прилипания меньше и где отлипание происходит с меньшим усилием. После этого снимите капот, предварительно отвернув от кузова его петли и сжав, а потом освободив, пружинный фиксатор ролика ограничителя. Теперь отверните посредством изогнутого накидного ключа два верхних болта, крепящие картер сцепления к блоку цилиндров. Потом отверните две гайки верхних подушек опоры двигателя, поднимите домкратом переднее левое колесо, установив под порог кузова надежную опору, и снимите нижний защитный лист. Далее отверните 4 болта, крепящие вертикальный лист (закрывающий картер сцепления), и выверните оставшиеся два нижних болта крепления картера сцепления к блоку цилиндров. Затем установите под картер сцепления подставку высотой 330 мм (лучше деревянный брус размером 150х 150х хЗОО мм) с таким расчетом, чтобы при опускании кузова не был зажат отогнутый на картер край вертикального защитного листа. [c.71]

Эти присадки полностью устраняют коррозию ответственных деталей топливной аппаратуры дизелей и газовых турбин даже на обводненном гидроочищенном дизельном топливе. Присадка АКОР-1 оказалась также эффективной антистатической присадкой к бензинам и керосинам, что определило пути ее использования на заводах-изготовителях с целью уменьшения пожароопасности нефтяных промывочных жидкостей [133]. Топлива с 5—25% защитных продуктов рекомендованы для внутренней консервации трубопроводов, бочек, резервуаров, танков нефтеналивных судов, а также деталей топливной аппаратуры, топливных насосов высокого давления, топливных систем некоторых изделий в сборе [81, 132—137]. Специальные консервационные масла типов С-РКа и С-РКз (см. табл. 44) показали высокую эффективность по сравнению с другими защитными маслами в борьбе с коррозией, вызываемой потом рук при сборке подшипников и других точных изделий [8, 133, 137]. [c.195]

Топливный насос-регулятор ТНР-ЗРА. Максимальное число оборотов привода — 4800 в минуту, давление топлива на входе в насос 0,06— 0,2 кГ1см , давление масла на входе в регулятор 4,0—5,5 кГ/см , сухой вее насоса 3.7 кГ. [c.81]

Применение пайки и склеивания в машиностроении возрастает в связи с широким внедрением новых конструкционных материалов (например, пластмасс) и высокопрЬчных легированных сталей, многие из которых плохо свариваются. Примерами применения пайки в машиностроении могут служить радиаторы автомобилей и тракторов, камеры сгорания жидкостных реактивных двигателей, лопатки турбо-реактивных авиадвигателей, топливные и масляные насосы и др. Клеевые соединения элементов конструкции находят достаточно широкое применение в самолетостроении. Путем склеивания можно соединять элементы конструкции малой толщины с разнородными заполнителями. Так, например, на смену клепаной конструкции обшивки самолета приходит клеевая конструкция (см. рис. 3.8, где 1 — стыковка по контуру, II — клеевое соединение панелей с поясом лонжерона, III — клеевое соединение панелей с профилем носка крыла). [c.362]

Современные поршневые двигатели внутреннего сгорания, используемые в качестве источников энергии в машинных агрегатах различного назначения, как правило, снабжаются всере-жимными или многорежимными регуляторами скорости вращения ДВС центробежного тина [28]. Силовая цепь машинного агрегата и управляющее устройство (регулятор) схематизируются в виде модели с направленными звеньями. Наиболее сложное звено в этом иредставлении — динaмuчe aя модель силовой цени, отражающая упруго-инерционные, диссипативные и возмущающие свойства собственно двигателя, связанных с ним передаточных механизмов и потребителя энергии (рабочей машины, движителя, исполнительного устройства). Эта модель охвачена отрицательной обратной связью но угловой скорости двигателя (см. рис. 17, а). Реализующий обратную связь регулятор в общем случае включает в себя центробежный измеритель скорости, усилительные элементы и исполнительный орган (рейка топливного насоса, заслонка карбюратора) (см. рис. 17, б). Эти механизмы схематизируются на основе типовых звеньев (первого или второго порядка) направленного действия [28]. Импульсный характер воздействия псполиительпого органа регулятора на поток энергии в ДВС может быть схематизирован, как показано в гл. I, на основе типовых (колебательных) направленных звеньев второго порядка. [c.140]

Самолеты [ паковка В 65 В 33/(04-06) устройства размещения пассажиров и экипажа В 64 (С 1/24, D (9/00, 11/00). F 1/30))] Самонаведение (движущихся объектов G 05 D 1/00-1/12 системы самонаведения G 01 С, S) Самонарезающие винты F 16 В 25/(00-02) Саморазгружающиеся (вагоны В 61 D 9/00-9/14 транспортные средства В 60 Р 1/04-1/34 (самосвалы)) Самоходные толкачи и тягачи на ж.-д. транспорте В 61 J 12 Санитарнотехническое оборудование (В 61 D 35/00 ж.-д. вагонов, самолетов В 64 D 11/02 судов В 63 В 29/14 транспортных средств В 60 R 15/(00-04)) Сборка [см. также монтаж колес В 60 В 31/(00-06) колтрессоров F 04 В 39/14 В 23 Р ( металлических узлов (инструменты и приспособления 19/(00-08) устройства с программным управлением для этой цели 21/00)) насосов (и компрессоров необъемного вытеснения F 04 D 29/(60-64) для топливовпрыскивающей аппаратуры F 02 М 59/48) подшипников F 16 С 43/(00-08) тонких изделий и полотнищ В 65 Н 39/(00-075) топливных насосов DB F 02 М 59/48 ] Сбросные клапаны F 16 К 17/(20-34) Сварка [(автогенная 5/00 алюминотермическая 23/00 взрывом 20/08 газовая 5/00-5/24) В 23 К газовая (и алюминотермитная для рельсовых сты- [c.170]

Смотреть страницы где упоминается термин Топливные насосы-см. Насосы топливные : [c.181] [c.91] [c.316] [c.451] [c.47] [c.141] [c.236] [c.241] [c.76] [c.31] [c.63] [c.11] [c.287] [c.141] [c.282] [c.243] [c.530] [c.157] [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...