Схемы для коленчатых валов

Рис. 6.9. Схема вращателя коленчатого вала для напыления покрытий на его шейки

Основной схемой штамповки коленчатых валов в специальных штам-повых установках на универсальных гидравлических прессах является процесс в—г/s. Для этого процесса относительные параметры щеки колена вала могут быть определены по номограмме (рис. 10). [c.35]

Рис. 24. Схема расположения коленчатого вала ЗИЛ-130 в камере для промывки масляных каналов установки НР-6701-67

Остановимся кратко на нижнем узле силовой схемы, который может быть выполнен по двум вариантам в первом варианте (фиг. 420) вал покоится на подвесках, в другом варианте — в двигателе АМ-34 (фиг. 421) — вал покоится не на отдельных подвесках, а на нижнем картере, с которым подвески отлиты заодно. Второй вариант называется вариантом силовой схемы с несущим нижним картером. В последнем варианте, конечно, создана более жесткая опора для коленчатого вала, так как отдельные подвески под влиянием усилий цилиндров не могут деформироваться, тогда как при подвесках, не представляющих одного целого с картером, не исключена такая возможность отдельного проседания подшипников. [c.364]

Электрическая схема магнитного дефектоскопа для коленчатых валов и соленоида с коммутатором для размагничивания дана на рис. 5. Коленчатый вал намагничивается между полюсами П-образного магнита, Длц [c.14]

Рис. 5. Электрическая схема дефектоскопа для коленчатых валов

При рассмотрении схемы нагружения коленчатого вала предполагается, что приложение нагрузок сосредоточенное, а точки приложения равнодействующих расположены па одной прямой. При этом для коленчатых валов принимают, что реакция со стороны опор находится на расстоянии д/ З от конца опоры, обращенного к шатуну, а для эксцентриковых валов — на расстоянии /(,/3 — /ц/4 (где /о — длина опор). [c.53]

В большинстве случаев в коленчатых валах передняя часть делается удлиненной, на ее конце устанавливается втулка винта или, при редукторной передаче, ведущая шестерня редуктора. Некоторые коленчатые валы не имеют удлиненного конца, а снабжены фланцем для крепления шестерни редуктора. У иностранных двигателей проявлена общая тенденция к конструктивной схеме соединения коленчатого вала с редуктором, осуществляемого при помощи промежуточной детали, избавляющей коленчатый вая и редуктор от взаимного вредного силового влияния [c.88]

Для определения фазовых смещений гармонических составляющих различных порядков строятся фазовые диаграммы по схеме кривошипов коленчатого вала и порядку вспышек. Порядки гармонических моментов, для которых фазы моментов, приложенных к различным кривошипам, совпадают, называются главными. [c.146]

Конструктивное обеспечение настройки (К).27) обладает рядом особенностей. Простейшая схема типа той, что нока апа на рис. 10.22, а, оказывается осуществимой, как правило, лишь при п . С увеличением п длина маятников существенно уменьшается. Для обеспечения подвеса на малом плече / используют конструкции, показанные на рис. 10.22,6—д. На рис. 10.22,6 приведена схема свободной бифилярной установки маятника-противовеса / на выступе кривошипа 2 коленчатого вала, в котором выполнены отверстия радиусом (м. Такой же радиус имеют круглые [c.292]

На рис. 190, а изображена схема устройства машины-двигателя (двигателя внутреннего сгорания), в которой химическая энергия топлива превраш,ается в цилиндре в тепловую, затем тепловая энергия превращается в механическую энергию в форме поступательного движения поршня и, наконец, последняя превращается в механическую в форме вращательного движения коленчатого вала, т. е. в энергию, удобную для использования в самых различных целях. [c.184]

Горизонтально-ковочная машина, схема которой показана на рис. 208, приводится в движение электродвигателем 1, имеющим шкив 2, от которого при помощи клиновых ремней 3 передается вращение маховику-муфте 4. Муфта позволяет соединять с маховиком приводной вал 6, на котором установлен диск 5 ленточного тормоза, применяемого для быстрой остановки всего механизма. На приводном валу укреплена шестерня 7, связанная с колесом 8, вращающим коленчатый вал 9. Коленчатый вал 9, шатун 10 и высадочный ползун 15 составляют основной кривошипно-ползунный механизм горизонтально-ковочной машины. Описанная выше кинематическая цепь предназначается для редукции скорости вращения двигателя. Ознакомимся теперь, как работает горизонтально-ковочная машина. [c.354]

На рис. 3, а показана схема встроенного стробоскопического эндоскопа для исследования усталостного разрушения антифрикционного слоя подшипника коленчатого вала двигателя, где приняты следуюш,ие обозначения 1 — электронный блок фоторегистратора 2 — фоторегистратор ФОР-2М [c.305]

Имеются установки для очистки шатунов, поршней, коленчатых валов, фильтров, инструмента и т. д. На рис. 103 представлена схема для очистки деталей, состоящая из трех ванн с регенерацией моющего раствора. На установке выполняют следующие операции очистка паром, обмывка горячим раствором, очистка в ванне с ультразвуковым полем, повторная обмывка горячим раствором и очистка паром. Ультразвуковое поле в ваннах создается специальными излучателями магнитострикционных преобразователей, например, [c.170]

Фиг. 189. Контрольное приспособление ЗИС для измерения фактического припуска на шатунных шейках в поковке коленчатого вала для шестицилиндрового автомобильного двигателя по схеме, показанной на фиг. 188.

Рис. 2.146. Схема механизма сбрасывателя со сталкивающими рычагами для передачи металла с подводящего рольганга на холодильник. От коленчатого вала 1, проходящего через всю длину холодильника, приводятся в движение щитки 6, которые с помощью подпружиненной тяги 2 поднимают полосу над роликами 3 рольганга, а толкатели 4 сбрасывают ее на ходу в желоб настила 5 холодильника 7 — электродвигатель ролика рольганга.

Рис. 2.171. Схема кривошипно-рычажных летучих ножниц для холодной резки листовых полос с еха-низмами пропуска реза и выравнивания скоростей. Два навстречу вращающихся коленчатых вала несут суппорты 1 (с ножами), шарнирно соединенные с серьгами 2 (/2 > ri), подсоединенными к раме 3,

Рис. 2.178. Механизм для кантования слитков а — конструкция механизма б - кинематическая схема. Коленчатый вал 1 приводится в движение электродвигателем и через шатун 2 сообщает колебательное движение рамке 3 реечного дифференциала. При этом зубчатое колесо 4, обкатываясь относительно неподвижного зубчатого колеса 5, перемещает рейку 6, вследствие чего крюки 7 кантователя поднимаются или опускаются. Зубчатое колесо 8 передает движение дифференциалу, который кинематически связан с зубчатыми колесами 4 н 5 и линейкой манипулятора.

Определить угол б поворота коромысла 1 (рис. 47), пользуясь уравнением (14.52), как функцию угла поворота коленчатого вала и применив уравнения для кривошип но-коромыслового механизма (см. приложение 1, схема 1). [c.236]

По схеме [34] размерных цепей кривошипно-шатунного механизма двигателя (рис. 13, а, б) можно проверить, достаточен ли для нормальной работы узла зазор К между торцами верхней головки шатуна и бобышек поршня (в двух положениях механизма) при установленных допусках и возможных неточностях шатунной шейки (конусность, непараллельность ее оси главной оси коленчатого вала) и Отверстия нижней головки шатуна. [c.43]

Фиг. 454. Контрольное приспособление для измерения фактического припуска на шатунных шейках в поковке коленчатого вала автомобильного мотора по схеме, по казанной на фиг. 453.

Для компрессоров большой производительности применяют однорядную схему по фиг. 72, д или двухрядную по фиг. 22, г. Иногда сдваивают два блока по схеме фиг. 22, в на общем коленчатом валу. [c.494]

Для непосредственного соединения компрессора с двигателем применяют а) муфты, упругие и сцепные — при небольших мощностях б) насадку ротора электродвигателя на вал компрессора для разных мощностей, от наименьших (порядка 100 вт в домашних холодильниках, см. гл. XVI) до крупнейших современная конструкция электродвигателя с ротором на конце вала компрессора изображена на фиг. 34 для привода горизонтальных компрессоров мощностью свыше 100 кет применяются синхронные и асинхронные электродвигатели. разъёмный ротор которых сидит на валу компрессора и одновременно служит маховиком [18] в) непосредственное объединение компрессора с поршневым двигателем на общем коленчатом валу цилиндры располагаются в одном ряду на общем штоке, либо в разных рядах параллельно, противоположно или по угловой схеме г) непосредственное объединение компрессора с поршневым двигателем без коленчатого вала. [c.502]

Схема восстановления коленчатого вала уникального пресса показана на фиг. 49. Оставшаяся часть свернутой коренной шейки коленчатого вала 1 фрезеровалась до щеки для образования плоской поверхности. Затем на заготовку новой шейки 4 вала (из стали 45 диаметром 260 мм и длиной ЮООжлг) насаживался прямоугольный фланец 5 с размерами 328 X X 360 X 50 мм, соответствую-Ш.ИМИ размерам щеки вала и выходной планки 2. В начале шва устанавливалась входная планка 6 толш,иной 50 мм. Обратная сторона шва формировалась с помощью стальной подкладки 3. [c.181]

На фиг. 427 дана принципиальная схема стайка для динамической балансировки с электрической системой. Балансируемый узел I (на схеме показан коленчатый вал) помешается на опоры 2 и 3. Опоры связаны с катушками 4 я 5, находящимися в магнитном поле, создаваемом постоянными магнитами 6 я 7. Если узел не уравновешен, то при его вращении, осуществляемом через вал 8, катушжи 4 и 5 будут колебаться, в связи с чем в их обмотках воз-488 [c.488]

Схема фрезерования штампа для коленчатого вала приведена на рис. 9. Фрезерование осуществляют по двум копирам. Одна сторона копира 2 имеет профиль сечения щеки, другая — профиль шейки вала копир установлен на неподвижной стойке станка. На копире 2, закрепленном на обрабатываемой детали 1, расположены профили контуров щек. Работу производят с помощью двух копировальных приборов 4 и 5. Прибор 4 контролирует глуф1ну обработки по копиру 3, а прибор 5 перемещается вдоль контура копира 2. Совместное действие обоих приборов поаволяет произвести обработку фигуры штампа. В данном лучае фрезерование осуществляют путем поступательного движения двух копиров и детали. [c.36]

Для коренных подшипников наиболее эффективным оказалось изменение схемы уравновешивания коленчатого вала. Для обеспечения уравновешивания коленчатого вала дизеля 5Д49 первого исполнения на его щеки устанавливали четыре противовеса, положение и размер которых определялись по критерию максимальной внутренней уравновешенности этой механической системы. [c.245]

Кннеметическая схема кривошипного пресса простого действия аналогична схеме кривошипного пресса для объемной штамповки (см. рис. 3.28). Пресс двойного действия для штамповки средне-и крупногабаритных деталей имеет два ползуна, внутренний (к нему крепят пуансон) и наружный (приводит в действие прижим). Внутренний ползун, как у обычного кривошипного пресса, получает возвратно-поступательное движение от коленчатого вала через шатун. Наружный ползун получает движение от кулачков, закрепленных на коленчатом валу, или системы рычагов, связанных с коленчатым валом. Кинематическая схема пресса такова, что наружный ползун обгоняет внутренний, прижимает фланец заготовки к матрице и остается неподвижным в процессе деформирования заготовки пуансоном, перемещаюш,имся с внутренним ползуном. После окончания штамповки оба ползуна поднимаются. [c.112]

Рнс. 223. Схема наладки двустороннего шестнпоэиционного сверлильного станка для обработки отверстий в переднем и заднем концах коленчатого вала [c.386]

Приведенный пример показывает, что работа машины связана с движением, поэтому в любой машине имеются механизмы, т. е. системы тел, предназначенных для преобразования движения одного или нескольких тел в требуемые движения других тел. Так, в двигателе внутреннего сгорания применен кривошнпно-ползунный механизм, схема которого дана на рис. 3.2. Ведущим элементом (звеном) служит ползун (поршень двигателя) /, который соединен шатуном 2 с кривошипом (коленчатым валом) 3, таким образом, возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вра-ш,ательное движение коленчатого вала. Тот же механизм используют в поршневых насосах, но тогда ведущим звеном является кривошип, а ведомым — ползун (поршень). [c.322]

На рис. 82 приведена принципиальная схема смазки газомотокомпрессора (данная схема смазки аналогична и для карбюраторных двигателей и дизелей). Масло из картера 24 через заборный фильтр 23 поступает в масляный шестеренчатый насос 7. Насос прокачивает масло через масляный холодильник 6 и фильтры грубой очистки 4 в распределительный трубопровод /6, из которого по трубкам 17 оно поступает в коренные подшипники 18. Из коренных подшипников по сверлениям в коленчатом валу масло поступает в мотылевые подшипники 20, оттуда по сверлению в прицепных шатунах 21 к поршневым пальцам 22, а затем в охлаждающие полости 19 поршней силовых цилиндров. Из охлаждающих полостей поршней силовых цилиндров по второму сверлению в прицепных шатунах масло возвращается в мотылевый подшипник, а из него по сверлению в коленчатом валу попадает в первый коренной подшипник и далее по сливным трубкам в сборную трубу. Из сборной трубы масло сливается в поддон двигателя. В процессе работы двигателя масло непрерывно циркулирует. Параллельно со смазкой кривошипно-шатунного механизма и охлаждением поршня масло под давлением подается [c.190]

В Кишиневском политехническом институте при определении долговечности и предела выносливости стали с покрытиями при контактном нагружении использовали двухконтактную роликовую машину вертикального типа [76]. Образцы из нормализованной стали 45 Покрывали слоем электролитического железа толщиной 0,2 мм. Испытывали роликовые образцы с длиной контактной линии 10 мм. Температуру поверхности образца и.змеряли хромель-копелевой термопарой, горячий спай которой приваривали к поверхности ролика. Для повышения точности испытаний и уменьшения погрешностей перед началом исследований машина прогревалась , т. е. вместо испытуемого образца устанавливали ролик, который обкатывали до тех пор, пока температура контртела не достигала 45—48 0. Кроме того, предварительно проводили приработку поверхности образца по методике ступенчатого нагружения. Шероховатость контролировали по ГОСТу 2789—73. Приработанные образцы подвергали испытанию по схеме качения без проскальзывания при суммарной скорости качения 8,4 м/с при подаче в зону качения моторного масла. Испытания моделировали работу шеек коленчатого вала двигателя ЯМЗ-240. Начало прогрессирующего выкрашивания поверхности фиксировали как визуально, так и при помощи специальной аппаратуры. [c.44]

Лазерное упрочнение с высокой эффективностью применяется также для обработки шеек и галтелей коленчатых валов двигателей (рис. 91, б). Кроме того, с помощью лазерного излучения можно производить упрочнение зубьев и торцевых поверхностей косозубых зубчатых колес. На рис. 92 представлена схема обработки торцевой поверхности зубчатого колеса [80]. Отличительной чертой такого способа упрочнения зубчатых колес является то, что при использовании его можно получать хорошую однородность упрочненного слоя, труднодостижимую при других методах обработки. Глубина упрочнения зависит от материала и режимов обработки и может достигать 2 мм. Производительность упрочнения при мощности 15 кВт довольно высока (для углеродистой стали составляет 600 мм7б при глубине упрочненного слоя до 1 мм) [67]. [c.115]

Рис. 3. Схемы встроенного стробоскопического эндоскопа для исследования усталостного разрушения и других процессов, происходящих в подшипниках коленчатого вала двигателя (а), и волоконно-оптического эндоскопа для исследования кинетики развития трещин в рубашке охлаждения гиле,зы тепловозного дизеля, находяЕцейся в рабочей среде (6).

Наконец, апачимость расчета зависит от наличия или отсутствия унифицированных расчетных схем, по которым имеются проверенные практикой значения коэффициентов запаса. Например, более правильно было бы рассчитывать коленчатый вал двигателя, как статически неопределимую многоопорную балку. Такая схема, однако, не применяется, во-первых, вследствие сложности, а во-вторых, ввиду наличия неучитываемых факторов, таких, как выработка вкладышей и т. п. Предпочитают рассчитывать коленчатый вал как разрезную балку, сопоставляя найденный коэффициент запаса с полученными тем же методом коэффициентами запаса для других отлаженных, надежно работающих двигателей. [c.30]

На рис. 52 приведена схема накатного устройства для упрочнения галтелей коленчатых валов тепловозных дизелей, изготовляемых из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом. Накатывание производится последовательно, причем одновременно накатываются галтели одной коренной и одной шатунной шеек. Усилие накатывания (2000—2300 кгс) создается пневмогидроусилителем 1, оно прикладывается не сразу, а плавно — от нуля доводится до полной величины за /4 оборота вала. [c.113]

Большое значение при создании мощных поршневых и турбомашин имели исследования по колебаниям соответствующих упругих систем. Двигателестроительные заводы были пионерами разработки расчетов коленчатых валов и валопроводов на крутильные колебания. Наряду с применением способа конечных разностей был разработан метод цепных дробей, получивший развитие в научно-исследовательских институтах для расчета вынужденных и нелинейных колебаний, а также проектирования демпферов. Для крутильных, изгибных и связных колебаний успешно разрабатываются методы электромоделирования, позволившие заранее вычислять колебательную напряженность элементов конструкций при сложной структуре как самих упругих схем (например, свойственных вертолетным трансмиссиям), так и сил возбуждения, (например, характерных для многоцилиндровых поршневых машин). [c.38]

Для испытания податливых деталей используется консервативная схема с креплением динамометра 7 (В подвижной системе, имеющей возможность совершать крутильные колебания в корпусе 11 (рис. 68, г). Моменты инерции массы 12 этой системы и траверсы ц выбираются по формуле (V. 11) таким образом, чтобы нагруженнЬсть и возмущающие перемещения возбудителя были минимальными при колебании обеих траверс в противоположных фазах. Правильно выбирая параметры колебательной системы, можно увеличить общий угол закрутки (при сравнении с предыдущим вариантом) в несколько раз и испытывать очень податливые детали, например многоопорные коленчатые валы двигателей внутреннего сгорания, полуоси задних мостов грузовых автомобилей и т. д. [c.113]

Выверенное положение рамы нужно зафиксировать натянутыми струнами. Поперечную струну ориентируют по подшипникам коленчатого вала, продольную — по расточенным поверхностям направляющих крейцкопфа. Для этой цели при обработке направляющих на боковых стенках одновременно растачивают на тот же диаметр четыре контрольных выступа (платика). Схема выверки струн по поверхностям рамы показана на фиг. 267, в. Измерения производят микрометрическим штихма-сом с точностью до 0,01 мм. [c.453]

По принципиальной схеме рис. 2, б построено измерительное устройство прибора для контроля диаметров шеек коленчатых валов в процессе их шлифования. Обработка шеек ведется в люнетах Техни-чесиая характеристика прибора приведена в табл. 1. [c.155]

Батанный брус представляет собой балку переменного сечения на двух опорах с двумя консолями, на которых размещены тяжелые челночные коробки. Передача движения батану осуществляется сравнительно нежестким коленчатый валом, податливость которого оказывает влияние на собственную частоту колебаний бруса. Поэтому расчет собственных частот колебаний бруса с учетом всех динамических факторов является сложной задачей, имеющей важное значение для конструкторской практики. Частота собственных Колебаний бруса катана ткацкого станка А7-100 приближенно определялась о помощью метода Рэлея в работе Б. А. Корбута [1]. При этом непосредственно экспериментальная проверка частоты собственных колебаний самого бруса при принятой расчетной схеме не производилась, и вопрос о погрешности определения частот остался невыясненным. Также не определялась форма колебаний. [c.196]

Коробки подач--9—270 Токарно-затыловочные стаики 9 — 350 - универсальные 1А81 9 — 350 Кинематические схемы 9 — 351 Супорты 9 — 351 Токарно-копировальные станки-полуавтоматы для обработки коленчатых валов — Кинематические схемы 9 — 344 [c.302]

Применение машин на переменное кручение для испытаний изгибом в одной плоскости. Для испытаний изгибом в одной плоскости при симметричных и асимметричных циклах могут быть использованы машины на переменное кручение, например, машины Шенка, дополненные специальными захватами. Схема машины Шенка, приспособленной для испытаний изгибом, показана на фиг. 172. Захват I соединён с коленчатым валом 3, от которого получает колебательное движение, поворачиваясь на некоторый угол в плоскости, перпендикулярной чертежу. Захват 2 соединён с крутильным динамометром 4 стержневого типа. Образец 5 прикрепляется к двухколенчатым рычагам 6 и 7, концы которых устанавливаются в захватах. При угловом перемещении захвата 7 [c.75]

Нагнетающий насос снабжён предохранительным клапаном 4, отрегулированным на давление 12 Kzj M . Пройдя радиатор, масло попадает в фильтр 5. Далее масло поступает в основную магистраль и оттуда расходится на смазку всех узлов двигателя. Из картера масло откачивается двумя насосами 6 л 7. Характерной особенностью системы является почти полное отсутствие трубопроводов. Основные каналы для масла просверлены непосредственно в теле блок-картера. Масляный бак смонтирован на двигателе. На схеме фиг. 33 оси коромысел и кулачковых валиков обозначены 8 л 9. Скользящая муфта 10 обеспечивает подвод масла к коленчатому валу, работающему на роликовых подшипниках 11. [c.216]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...