Восстановление коленчатого вала

Замена или восстановление коленчатого вала и его подшипников. [c.217]

На участке восстановления коленчатых валов предусматривают средства механизации межоперационного транспортирования, загрузочных работ и выполнения технологических операций. Применение в их составе высокоточного специализированного оборудования позволяет получить высокое качество восстановленных деталей. Технологический процесс восстановления включает операции по снятию усталостных напряжений и повышению сопротивления усталости валов. [c.420]

Технологический процесс восстановления коленчатых валов двигателей СМД-14 и схема расположения технологического оборудования и оснастки приведены соответственно на рис. 80 и 81. [c.420]

Рис. 80. Схема технологического процесса восстановления коленчатых валов двигателей СМД-14

Рис. 81. Схема расположения технологического оборудования и оснастки при восстановлении коленчатых валов двигателей СМД-14

Перечень технологического оборудования и оснастки участка восстановления коленчатых валов двигателей ЗМЗ-53 [c.426]

Сущность активированного электродугового напыления состоит в распылении металла и его защите от влияния воздуха продуктами сгорания углеводородного топлива. Эта технология позволяет получать слои с прочностью сцепления до 55 МПа и плотностью до 95 %, что расширило диапазон восстанавливаемых деталей, в том числе позволило организовать восстановление коленчатых валов двигателей автобусов Икарус . В Беларуси технология внедрена на Витебском мотороремонтном заводе. [c.352]

Масса материала на шейке вала в 2...5 раз меньше по сравнению с массой материала, нанесенного другими способами восстановления. Трудоемкость восстановления коленчатого вала установкой свертных лент в [c.389]

I. При восстановлении коленчатых валов, исчерпавших все ремонтные размеры, шейки предварительно обрабатывают под установленный размер. Отдельно изготовляют ДРД в виде полуколец из конструкцион- [c.389]

Припуски на обработку в процессе восстановления коленчатого вала создают на шейках, их торцах и на поверхности отверстия под подшипник ведуш,его вала коробки передач. [c.453]

Влияние способа восстановления коленчатых валов на усталостную прочность коленчатых валов Д-240, СМД-14 и Д-41 приведено в табл. 5.9. [c.537]

Процесс восстановления коленчатого вала установкой ДРД подразумевает предварительную обработку шеек, изготовление ДРД и закрепление их на шейках, обработку шеек (при необходимости). [c.585]

Разнообразие типов оборудования для нанесения покрытий обеспечивает широкий диапазон его практического применения, например ручные электродуговые пистолеты и газопламенные горелки для нанесения антикоррозионных и износостойких покрытий на экранные трубы бойлеров газотермические установки для восстановления коленчатых валов электронно-лучевые установки для нанесения покрытий на лопатки газотурбинных двигателей поточные линии для газотермического нанесения антикоррозионных покрытий на лист, трубы, сортовой прокат лазерные комплексы для упрочнения гильз двигателей внутреннего сгорания. [c.420]

После восстановления коленчатые валы обмывают снаружи и промывают их масляные каналы в специальной ванне моющей жидкостью под давлением 0,5 МПа в течение 20 мин. [c.260]

После восстановления коленчатые валы должны отвечать следующим техническим требованиям [c.261]

Износостойкость восстановленных коленчатых валов виброконтактной (электроимпульсной) наплавкой не ниже, чем у новых. Об этом можно судить по результатам наблюдения. [c.133]

Участки и цехи по восстановлению коленчатых валов относятся к серийному и массовому производству. [c.243]

Рассмотрим технологический процесс восстановления коленчатых валов двигателя ЗИЛ-130. [c.243]

Маршрутные карты разрабатываются для сочетаний дефектов. В табл. 6.2 приведена последовательность операций технологического процесса восстановления коленчатых валов ЗИЛ-130 с дефектами в виде износа коренных и шатунных шеек 5-го ремонтного размера, износа отверстия под подшипник, износа шейки под сальник. [c.247]

Рис. 6.2. Эскизы операций технологического процесса восстановления коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130

Централизованное восстановление деталей и узлов является одним из наиболее перспективных направлений развития ремонтного производства, так как позволяет получить значительный эконо.мический эффект. Например, расчеты показывают, что в зависимости от способа восстановления каждый восстановленный коленчатый вал приносит 5—9 р. экономии, блок шестерен коробки передач 3—4 р., ступица заднего колеса 4—5 р. 18]. [c.133]

Построение технологического процесса восстановления коленчатых валов зависит от способа восстановления коренных и шатунных шеек под ремонтные размеры или наплавкой с последующей обработкой под номинальный размер. [c.150]

В целях повышения качества восстановления коленчатых валов при большой однотипной производственной программе предприятия целесообразно использовать отдельные специально настроенные станки для шлифования шатунных шеек. [c.152]

После восстановления коленчатые валы подлежат наружной мойке, промывке масляных каналов на специальных установках [15], а затем комплексному контролю на специальных стендах. Применение комплексного контроля позволяет повысить производительность и точность контрольных операций. [c.153]

ВОССТАНОВЛЕНИЕ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ НАРАЩИВАНИЕМ ИЗНОШЕННЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ [c.264]

Для восстановления изношенных поверхностей коленчатых валов, в первую очередь коренных и шатунных шеек, применяются различные способы наращивания (табл. 24.4). Однако многие из них неприемлемы вследствие низкой износостойкости восстановленной поверхности, невысокого предела выносливости, неустойчивости свойств наложенного слоя, низкой производительности процесса восстановления и других причин. На практике основным способом восстановления коленчатых валов, вышедших за пределы последнего ремонтного размера не более 0,35 мм, является автоматическая наплавка под слоем флюса. [c.264]

Твердое никелирование можно применять для упрочнения и восстановления коленчатых валов, шпинделей металлорежущих станков, поршневых пальцев, гильз цилиндров, поршней гидравлических машин, направляющих втулок и т. п., а также при ремонте наподвижных посадок и деталей приборов. При восстановлении шпинделей металлорежущих станков, шеек коленчатых валов, гильз цилиндров осаждается слой твердого никеля толщиной 0,75—1,25 мм, [c.334]

Схема восстановления коленчатого вала уникального пресса показана на фиг. 49. Оставшаяся часть свернутой коренной шейки коленчатого вала 1 фрезеровалась до щеки для образования плоской поверхности. Затем на заготовку новой шейки 4 вала (из стали 45 диаметром 260 мм и длиной ЮООжлг) насаживался прямоугольный фланец 5 с размерами 328 X X 360 X 50 мм, соответствую-Ш.ИМИ размерам щеки вала и выходной планки 2. В начале шва устанавливалась входная планка 6 толш,иной 50 мм. Обратная сторона шва формировалась с помощью стальной подкладки 3. [c.181]

В ВНПО Ремдеталь совместно с МИИСП проведена сравнительная оценка сопротивления усталости новых и восстановленных коленчатых валов ЯМЗ-240Б. Испытания на усталость натурных деталей коленчатых валов проводили на универсальном стенде Л-11-26 ВНПО Ремдеталь . Испытания проводились по ГОСТ 25502—82 при сим.метричном изгибе как наиболее опасном виде нагружения для коленчатых валов. [c.134]

Металлизация Комплект оборудования КЭМ-1 восстановления коленчатых валов электродуго-вой металлизацией Пост Электр оду-говой металлизации ПЭМП-2 Ремдеталь Коленчатые валы, валы, подшипниковые щиты, роторы, головки блоков, трубы [c.50]

При восстановлении коленчатых валов из высокопрочного чугуна наносят плазменное покрытие из композиции порошков на термореаги- [c.363]

После восстановления коленчатые валы должны отвечать следующим техническим требованиям полости масляных каналов шатунных шеек должны быть абсолютно чистыми (пробки необходимо вывертывать и полости очищать) нецелин- дричность коренных и шатунных шеек не должна превышать 0,005 мм непараллельность образующих поверхностей шатунных и коренных шеек относительно общей [c.185]

Коленчатые валы автомобильных двигателей. Трудность восстановления коленчатых валов заключается в том, что необходимо одновре.менно решить пе-колько задач восстанопнть размеры шеек п нх износостойкость, обеспечить высокую усталостную прочность вала п хорошие условия службы сопряженных деталей. Предложен ряд способов восстановления коленчатых валов, однако пока нп один нз них нельзя признать полностью отвечающи.м всем требова-нпя.м. [c.256]

При восстановлении коленчатых валов по технологии СПИ валы наплавляют проволокой 40Х 2Г2М "под флюсом АН-15М и поате наплавки производят нормализацию, механическую обработку, закалку шеек ТВЧ. Металл, наплавленный проволокой НП-65Г, ПК-П и Нп-ЗОХГСА под флюсом АН-348А, имеет структуру троостита, сорбита, перлита и при охлаждении уменьшается в объеме. В результате коленчатый вал уменьшается по длине на несколько миллиметров и его приходится растягивать. [c.245]

Технологию СПИ и КазНИПИАТа целесообразно применять при серийном и массовом производстве на заводах централизованного восстановления изношенных деталей. При серийном и массовом производстве разрабатывают единую маршрутную технологию, по которой восстанавливают большинство коленчатых валов при этом появляется возможность применить высокопроизводительное оборудование, средства механизации и автоматизации, уменьшается разброс в выходных характеристиках прочности, твердости, износостойкости, улучшается качество восстановленных коленчатых валов. Технология СПИ обеспечивает более высокое качество восстановления за счет использования специальных легированных наплавочных материалов и нормализации. На рис. 6.2, а—6.2, з показаны эскизы основных операций восстановлення коленчатого вала. [c.245]

Восстановление коленчатых валов по технологии КазНИПИАТа ведется в следующей последовательности. При подготовке коленчатого вала к наплавке его проверяют на наличие трещин с помощью магнитного дефектоскопа. При наличии трещин вал бракуют. Годный для ремонта вал подвергают правке в отверстия маслокана-лов забивают пробки из малоуглеродистой стали на глубину 2,5—3,0 мм, нанося на щеках метки, фиксирующие расположение отверстий маслоканалов затем ведут наплавку шатунных и коренных шеек. Сначала наплавляют галтельный валик, а затем шейку по всей длине. Перед наплавкой коренных шеек вал подвергают правке на прессе. [c.153]

По технологии СПИ коленчатые валы наплавляют проволокой Нп-40Х2Г2М под флюсом АН-15М. После наплавки производят нормализацию, механическую обработку, закалку шеек токами высокой частоты (ТВЧ) и все последующие операции, описанные выше. Технология СПИ обеспечивает более высокое качество восстановления коленчатых валов за счет использования специальных легированных наплавочных материалов и нормализации. [c.154]

В ремонтной практике применяют наплавку шеек валов указанных двигателей с использованием проволоки Нп-40Х2Г2М и флюса АН-15М. При этом после наплавки проводят нормализацию, механическую обработку, закалку шеек ТВЧ и все последующие операции, связанные с качественным восстановлением коленчатых валов. Изностойкость металла, наплавленного указанной проволокой под флюсом АН-15М, по данным проф. В. А. На-ливкина, превосходит износостойкость стали 45, закаленной ТВЧ в 1,37 раза. [c.155]

Меньшее значение расчетной трудоемкости при восстановлении коленчатого вала и шатунов объясняется применением более прогрессивных методов восстановления, более высоким уровнем механизации и автоматизации производственных процессов по сравнению с 2-м ДАРЗом. [c.158]

При восстановлении основных деталей использовались прогрессивные способы механизированных видов наплавки и гальваническое наращивание. Так, для восстановления коленчатых валов применялась наплавка под слоем флюса. Трещины в головках блока заваривались электродуговым способом в среде аргона, а восстановление посадочных мест под вкладыши подшипников в нижней головке шатуна осуществлялось путем остали-вания при асимметричном токе. [c.165]

При капитальном ремонте автомобилей применяются в основном три способа восстановления коленчатых валов технология, разработанная НИИАТ и ГосНИТИ, технология Саратовского политехнического института (СПИ) и технология НПО Казавто-транстехника . [c.264]

Несмотря на еравнительную простоту и возможность обеспечения высокой износостойкости поверхности шеек, такой технологический процесс имеет существенные недостатки появление трещин при правке вала вследствие низкой пластичности наплавленного слоя, образование микротрещин на поверхности шеек при шлифовании и, нестабильность свойств наплавленного металла из-за суперации компонентов флюса. Все это приводит к значительному снижению предела выносливости восстановленного коленчатого вала. [c.264]

Восстановленные коленчатые валы, в том числе шлифованные под ремонтный размер, во многих случаях имеют микротрещины, особенно на галтелях шатунных шеек. Поэтому для повышения выносливости вала целесообразно обработать его механической или виброгидравлической чеканкой, термомеханической обкаткой или другими способами пластической деформации. Наиболее простым способом упрочнения галтелей является накатка роликами из твердых сплавов (табл. 24.9). [c.270]

Восстановление коленчатых валов. Характерными дефектами коленчатого вала являются изгиб, износы шатунных и коренных шеек, отверстий под болты крепления маховика и под подшипник направляющего конца ведущего вала коробки передач, фланца по торцовой поверхности и диаметру, шпоночных и маслосгонных канавок, шеек под шестерню и ступицу шкива, поврежде- [c.130]

Восстановление коленчатых валов проводят, если размеры дефектов достигают предельных значений.Основными дефектами коленчатого вала (рис. 141) являются обломы и трещины /, изгиб 2, износ 7 шатунных и коренных шеек, отверстий 8 ц 5 соответственно под болты крепления маховика и под подшипник направляющего конца ведущего вала коробки передач, фланца на торцовой поверхности 4 к по диаметру 3, шпоночных 11 и маслосгонных 6 канавок, шеек 10 под шестерню и ступицу шкива, повреждение резьбы 9 под храповик, увеличение длин упорной коренной 12 и шатунных 13 шеек. [c.206]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...