Основные системы пуска

В качестве основной системы пуска на всех полноприводных автомобилях применяют электростартеры. На колесных машинах большой грузоподъемности дополнительно используют дублирующую систему пуска с подачей сжатого воздуха непосредственно в цилиндры двигателя. Пневматическая система пуска обеспечивает надежное проворачивание коленчатого вала, однако она обладает ограниченной энергоемкостью (не более 10... 15 пусков) и используется главным образом в экстремальных или аварийных ситуациях. [c.82]

Пуск дизелей от руки применяется редко, так как для проворачивания их коленчатого вала требуется большое усилие. Поэто.му от руки удается осуществить пуск дизелей с цилиндровой мощностью примерно до 10 л. с. и общей мощностью не более 20— 25 л. с. Возможность применения пуска от руки определяется не только мощностью двигателя, но также размерами и числом цилиндров, номинальным числом оборотов и т. п. Пуск от руки осуществляется обычно пусковой рукояткой, которую вводят в зацепление с фигурной головкой, укрепленной на свободном конце коленчатого вала. Вырезы в головке выполняются так, чтобы после пуска двигателя рукоятка автоматически выходила из зацепления во избежание травмы водителя. Обычно пуск от руки предусматривается только как резервный на случай выхода из строя основной системы пуска. [c.265]

Основной системой пуска двигателей В2, применяемых в бурении, является электрическая. Электрическая система дизелей буровых установок Уралмаш объединена в общую схему с сохранением комплекта оборудования каждого дизеля. Комплект электрооборудования каждого дизеля состоит из электрогенератора, реле-регулятора, стартера, пускового реле, блока предохранителей, устройств и приборов распределения, регулирования и контроля. Общими для всех дизелей являются стартерный выпрямительный агрегат и аккумуляторные батареи. [c.280]

Пуск от руки осуществляется за счет мускульной силы человека. Водитель проворачивает коленчатый вал двигателя рукояткой, сцепляемой с храповиком коленчатого вала или при помощи шнура, наматываемого на маховик. Эта система пуска применяется в случае неисправности основной системы пуска, а также при пуске пусковых карбюраторных двигателей тракторов, [c.140]

ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ ПУСКА [c.96]

Запуск двигателя сжатым воздухом распространен в основном на мощных стационарных дизелях. Система пуска сжатым воздухом состоит из баллонов для сжатого воздуха, редуцирующего устройства, воздуховодов, воздухораспределительного устройства и пусковых обратных клапанов, установленных в цилиндрах двигателя. Для- сжатия воздуха и подачи его в пусковые баллоны используют компрессор, а иногда сам дизель (в этом случае воздух нагнетается в пусковой баллон через газоотводный вентиль, устанавливаемый на первом цилиндре двигателя). [c.177]

Применение системы Пуск позволяет отказаться от многочисленных щитов с контрольно-измерительными приборами и органами управления, что значительно уменьшает размеры операторских пунктов, увеличивая тем самым площади, занятые под основное производство. Вместе с тем сокращается количество операторов и изменяется режим их работы. Управление автоматическими регуляторами и исполнительными механизмами ведется централизованно с пульта управления. Пульт управления сконструирован так, что с него оператору выдается информация [c.113]

Пуск на бензине. При пуске дизеля на бензине необходимо снижать степень сжатия (до 4,0—4,8) путём присоединения дополнительной камеры. Эта система пуска требует дополнительного оборудования магнето, свечей и специального всасывающего коллектора с карбюратором. В момент пуска основной всасывающий трубопровод соединяется с дополнительным трубопроводом, на котором смонтирован карбюратор. После пуска на бензине и прогрева двигатель поворотом пускового рычага в исходное положение переводится на нормальную работу на тяжёлом топливе. При этом отсоединяется дополнительный всасывающий трубопровод, закрываются клапаны дополнительных камер и включается топливный насос. Общее время запуска невелико. [c.335]

Следует иметь в виду, что во всех рассмотренных системах насос приводится во вращение от основного двигателя, т.е. система смазки нормально функционирует только при работающем двигателе. Для обеспечения смазки трущихся поверхностей перед пуском некоторые двигатели оборудуются дополнительной подсистемой. Эта подсистема включает ручной масляный насос и гидроаппараты для его соединения с основной системой смазки. [c.265]

Многообразие функций электрооборудования потребовало изменения подхода к нему как при конструировании, так и при эксплуатации. Современное электрооборудование рассматривается как совокупность систем, имеющих свое собственное назначение и различным образом взаимосвязанных между собой и другими системами автомобиля. В систему объединяются устройства, участвующие в выполнении определенных функций, и связи между ними. Руководствуясь таким подходом, можно выделить следующие основные системы электрооборудования автомобилей электроснабжения, зажигания, пуска, освещения и световой сигнализации, контрольно-измерительные приборы. Часть устройств, не имеющих сложных функциональных связей, относится к дополнительному электрооборудованию. [c.3]

Кроме основного выключателя 5/, в системах пуска дизелей непосредственно на двигателе часто устанавливают дублирующий выключатель 82. Он используется для пробных пусков двигателя при откинутой кабине, когда производятся ремонтные работы. [c.157]

Смешанное зажигание применяется, в основном, для Обеспечения пуска двигателя. При пуске обычно основной системой зажигания является батарея, а при нормальной работе — магнето. [c.214]

Системы пуска можно разделить на два основных класса. [c.410]

Книга содержит материал по топливам, применяемым в газовых двигателях. В ней рассматриваются основные вопросы работы двигателя на газообразном топливе приводятся схемы расчета рабочего цикла описываются консгрукции газовых и газожидкостных двигателей и их специальные конструктивные элементы даются схемы охлаждения двигателей, системы утилизации отходящего тепла и системы пуска освещаются вопросы испытаний газовых двигателей. [c.2]

Система пуска — сжатым воздухом. Предусмотрен пуск от стартера через шестерню, установленную на фланце коленчатого вала. Управление дизелем — дистанционное. Система управления расположена на переднем Т0 рце двигателя и еа верхней плоскости блока с левой стороны. Основными узлами системы являются электропневматический сервомотор затяжки всережимной пружины регулятора, с помощью которого задаются три скоростных режима пневматический упор для задания восьми позиций по вращающему моменту рычажная система от регулятора к рейкам топливных насосов пусковой сервомотор для ускорения пуска дизеля автомат отключения рейки топливных насосов на нулевую подачу при срабатывании предельного регулятора устройство для ручной аварийной остановки и механизм отключения одного насоса. [c.196]

После сборки агрегата нужно заправить двигатель топливом, маслом и водой (при водяном охлаждении), смазать подшипники и другие трущиеся части, не связанные с основной системой централизованной смазки двигателя. Затем осуществить пробный пуск агрегата, наблюдая за нормальной работой его механизмов (обороты вала, давление масла в системе смазки, циркуляция воды у двигателей с водяным охлаждением, возбуждение напряжения у [c.134]

Основной запорной арматурой в системе пуска являются стальные задвижки высокого давления соответствующей серии для рабочего давления в баллоне пускового воздуха (установка чугунной, бронзовой арматуры не допускается). [c.211]

Таблица 10.3. Основные неисправности системы пуска

Неисправности и проверка технического состояния стартера. Основные неисправности системы пуска, причины их возникновения и способы устранения приведены в табл. 10.3. [c.176]

В системе пуска двигателя могут возникнуть самые разные неисправности. Основные из них стартер прокручивает коленчатый вал двигателя с малой частотой вращения, при включении стартера его [c.193]

Допустим, при проверке окажется, что подсоединенная непосредственно к аккумуляторной батарее переносная контрольная лампа 9 (см. рис. 69) горит полным накалом, значит аккумуляторная батарея исправна и полностью заряжена. В то же время частота врашения коленчатого вала двигателя недостаточна для пуска двигателя стартером. Причин этому может быть несколько. Основные из них ненадежное соединение аккумуляторной батареи с массой —корпусом автомобиля, а также с приборами системы пуска (стартером 10, тяговым реле стартера /, включателем 4 зажигания) или неисправность этих приборов. В этом с тучае, подключив один провод переносной контрольной лампы к проверяемой клемме 50, а другой к массе автомобиля, необходимо тщательно и последовательно проверить сохранность проводов и надежность их соединения по всей электрической цепи, начиная от плюсовой клеммы аккумуляторной батареи до включателя зажигания, реле стартера, обратив особое внимание на исправ- [c.195]

На моторных вагонах применяются три основные системы автоматического пуска [c.278]

В подобных системах пуска, если при этом применен двухступенчатый редуктор, создается возможность прокручивания вала дизеля на замедленной и прямой передачах. Это является весьма целесообразным при пуске сильно охлажденного дизеля, так как вал дизеля начинают прокручивать задолго до пуска на пониженной передаче, заставляя пусковой двигатель работать под нагрузкой, чем достигается ускорение подогрева воды в системе охлаждения пускаемого двигателя. В системах пуска вспомогательными пусковыми д. в. с. представляется возможным подогревать воздух, засасываемый основным двигателем, отработавшими газами пускового двигателя. [c.97]

Системы пуска двигателя, холостого хода и ускорительный насос размещены только в основной смесительной камере. Распылитель И экономайзера установлен в воздушном патрубке дополнительной камеры. Система пуска двигателя имеет воздушную заслонку 12 с двумя предохранительными клапанами 13, рычаг 7 (см. рис. 68, а), соединенный тягой 10 с рычагом 12 малой частоты вращения. В систему холостого хода входят два жиклера топливный 33 (рис. 69, а) и воздушный 16. Выходные отверстия 30 и 31 системы холостого хода и регулировочный винт 32 расположены в патрубке основной смесительной камеры. [c.109]

Откладывая ДЛ/ от точки О получим условно определяющую состояние турбины, готовой к пуску. Если принять, что изменение мощности турбины от расхода пара проходит по прямой линии, то линия О К будет удовлетворять указанному условию. В действительности же изменение мощности турбины от расхода пара выражается более сложной криволинейной зависимостью. Зависимость от ) определяется в основном системой регулирования и характером изменения в функции Таким образом, прямая О,/С дает лишь приближенное изменение от [c.158]

Системы пуска двигателя, холостого хода и ускорительного насоса размещены только в основной смесительной камере. Распылитель 11 экономайзера установлен в воздушном патрубке дополнительной камеры. [c.117]

В тех случаях, когда уровень воды в скважине во время откачки сильно понижается и разница между требуемым пусковым давлением и рабочим велика, могут быть установлены специальные компрессоры компаунд. Последние состоят из обычного компрессора и приспособленного к нему вспомогательного, включаемого вместе с основным при пуске системы и выключаемого при нормально установившемся уровне воды в скважине. [c.101]

Автоматическая линия (АЛ) — система машин, комплекс основного и вспомогательного оборудования, автоматически выполняющего в определенной технологической последовательности и с заданным ритмом весь процесс изготовления или переработки продукта производства или части его. В функции обслуживающего персонала АЛ входит управление, контроль за работой агрегатов или участков линии, их ремонт и наладка. Линии, которые для выполнения части операций производственного процесса требуют непосредственного участия человека (например, пуск и останов отдельных агрегатов, закрепление или перемещение изделия), называются полуавтоматическими. Многие вспомогательные операции — уборка отходов производства, контроль качества продукции, учет выработки на автоматических линиях — механизированы и автоматизированы. На многих линиях автоматически регулируются параметры технологических процессов, осуществляется автоматическое перемещение рабочих органов, наладка и переналадка оборудования. [c.89]

Основные правила нанесения условных обозначений полей допусков и посадок на чертежах деталей и сборок в системах до-пусков и посадок СЭВ и ОСТ аналогичны и рассмотрены на стр. 63, 69 — 71. На стр. 39 рассмотрены основные правила нанесения предельных отклонений, которые распространяются на стандарты СЭВ и ГОСТы. [c.72]

Дальнейшие пуско-наладочные работы выполняются сначала для вспомогательных систем (системы управления, системы управления и подпитки), а затем для основных. [c.139]

Неисправности при проворачивании валоповоротным устройством и способы их устранения в основном аналогичны рассмотренным для паровых турбин дополнительной причиной может быть задевание лопаток компрессора за корпус. Неисправности при пуске в ход могут быть вызваны как самим пусковым устройством, так и неполадками в топливной системе и запальном устройстве. В первом случае возможно, что пусковое устройство не вращается либо вращение не передается на вал турбины из-за неисправности муфты сцепления или отсутствия масла в гидротрансформаторе. При неполадках в топливной системе может не воспламеняться топливо в камере сгорания (топливо не поступает из-за малого давления или вследствие засорения форсунки, неисправен кабель и т. д.). Если повреждение запальное устройство, двигатель может запуститься, но не выйти на холостой ход если работает только часть камер сгорания, срабатывает защита по давлению масла, неисправна антипомпажная система и т. п. Во всех этих случаях необходимо последовательно проверить соответствующие устройства и системы пусковое и запальное устройства, топливные фильтры и форсунки, масляную и антипомпажную системы, отрегулировать автоматику. [c.342]

Основной элемент системы питания двигателя (рис. 73) — карбюратор, который служит для образования смеси топлива и воздуха в необходимой пропорции при высокой степени испарения топлива, изменения количества горючей смеси, поступающей в двигатель в соответствии с нагрузкой, состава смеси в соответствии с режимом работы, а также для надежного пуска и устойчивой работы двигателя на холостом ходу. Топливо из бака 1 по трубопроводу поступает в топливный насос 21 диафрагменного типа. Диафрагма 16 этого насоса приводится в движение с помощью рычага 19 от кулачка 18 распределительного вала. Рычаг 19 [c.169]

Рабочей жидкостью в системе регулирования является масло. При пуске газовой турбины в эксплуатацию работает пусковой масляный насос 1. Для улучшения работы системы смазки и регулирования в схему включены инжекторы подпора 4 vi 5. Гидравлические связи системы регулирования обеспечиваются путем изменения давления масла в пяти линиях в проточной системе основного регулирования, системах предельного регулирования, предельной защиты, регулирования приемистости (быстрого и соответствующего изменения мощности при изменении внешней нагрузки), регулирования пусковой турбины. В любую из линий масло поступает через дроссельные отверстия и сливается через отверстия с регулируемым сечением в устройствах, составляющих элементы схемы. Давления в линиях устанавливаются в зависимости от соотношения площадей подвода и слива масла. [c.235]

На рис. 3, б показаны динамические характеристики авто-останова в режиме пуска. При отключении катушки муфты от источника питания ток в цепи резко падает, что приводит к уменьшению магнитного потока. Поэтому, пока АФ процесс описывается только уравнением (2). Уравнение (3) используется в системе уравнений при условии АФ Pq, а когда x=h, пользуются уравнениями (7), (4) и (5). На рис. 3, б ijj, — длительность первого, второго и третьего этапов соответственно. При пуске наиболее продолжительным но времени является третий этан, длительность которого определяется в основном моментом инерции машины. [c.69]

Система типа Пуск предназначена для централизованного контроля, автоматического регулирования и дистанционного управления технологическими процессами в химической, нефтеперерабатывающей, целлюлозно-бумажной и других отраслях промышленности с преимущественным использованием пневмоавтоматики. Основными узлами системы являются блок обработки первичной информации, информационная часть, регулирующая часть, блок цифровой регистрации, пульт управления. [c.113]

Первая попытка организации операторского пункта на базе системы Пуск в производственных условиях была сделана в 1963 г. отдело автоматизации проектного института ГИПРОХИМ для сернокислотного цеха Воскресенского химического комбината им В. В. Куйбышева. Авторы предложили схему компоновки оборудования в уже существующем помещении (рис. 56). Основная идея схемы — максимальное приближение к оператору всех источников производственной информации и органов управления. На первый взгляд подобное решение кажется правильным, но уже при самом поверхностном его анализе приходим к противоположному мнению. По условиям технологического процесса и работы машины Пуск оператор совершает какие-либо действия по контролю и управлению объектом за пультом управления лишь 10— 15% времени в свою рабочую смену, действия же оператора за пультами ПТС и ГО носят периодический характер, порядка одного-двух раз в месяц. Жесткая фиксация оператора в рабочей позе сидя, в окружении кольца из пультов в данном случае не является оптимальным решением, так как способствует усугублению нервно-эмоционального напряжения у оператора, отрицательно сказывается на точности, быстроте и надежности его действий. Здесь следует отметить, что сам факт существования длительного ожидания производственной информации, необходимой для управления объектом, является ошибкой авторов машины Пуск , которые не учли одно из основных положений инженерной психологии сокращения или вообще ликвидации длительных пауз в работе оператора. [c.114]

В измененном виде системы Пуск оборудование группируется по трем основным зонам оперативного контроля и управления, общей сигнали- [c.116]

Кроме основного выключателя S1, в системах пуска дизелей непосредственно на двигателе часто устанавхшвают дублирующий выключатель S2. Он ис- [c.50]

В дополнение к маслоподкачивающему агрегату в масляную систему включен маслопрокачивающий агрегат 11, состоящий из шестеренчатого насоса и электродвигателя. Этот агрегат включается в работу после прогрева масла и нажатия кнопки Пуск дизеля. При помощи этого агрегата в системе смазки создается давление не менее 0,4 ат, при котором обеспечивается поступление масла ко всем смазываемым поверхностям в узлах движения дизеля. На нагнетательном трубопроводе этого агрегата установлен обратный клапан 10, который при работе дизеля исключает возможность перетекания масла из основной системы в картер дизеля через насос маслопрокачивающего агрегата. [c.241]

Тип системы пуска определяется видом используемой энергии и конструкцией основного пускового устройства — стартера, который преобразует потребляемую от источника энергию в механическую работу вращения коленчатого вала. Для пуска двигателей внутреннего сгорания используют механические стартерь , пусковые бензиновые двигатели, пневматические, гидропневматические, электроинерционные и электростартерные пусковые системы. При выборе типа пусковой системы исходят из условия обеспечения надежного пуска, необходимого быстродействия, удобства управления и обслуживания, минимальной стоимости, массы и размеров. [c.52]

Специальные э.чектродвигатели постоянного тока — электрические стартеры — применяются в основном для пуска дизелей автотракторного типа малой и средней мощности, а также высокооборотных дизелей большой мощности. В последние годы пуск электростартером находит все большее применение. Системы пуска электростартером дизелей и двигателей с принудительным зажиганием не имеют принципиальных различий. Однако мощность электростартеров для пуска дизелей должна быть значительно больше. [c.260]

Можно также произвести пуск двигателя от основной системы шин путем подачи импульса на управляющие электроды правой стороны симметричных тиристоров. При снижении напряжения на этих шинах блок управления (БУ) путем подачи обратной полуволны напряжения прекратит подачу управляющих импульсов на правые симисторы 1—3. После этого можно осуществить отпирание симисторов 4—6 левой стороны с одновременной синхронизацией напряжения двигателя и резервной сети. Если произойдет недопустимая перегрузка двигателя, то датчики тока ДТ пошлют сигнал в БУ, и ток двигателя будет снижен путем увеличения угла отпирания вентилей. [c.80]

Во время прохождения циклограммы пуска (как и в после-дуюп1,ем полете иа участке выведения) регистрируется не только исполнение команд, но и производ 1тся телеметрическая запись основных параметров работы двигательной установки. Система пуска в своей автоматической части заблокирована, и в случае неисполнения предыдущей команды не проходит и следующая. Происходит, как говорят, сброс схемы, а все системы возвращаются к исходному состоянию. Если это произошло уже после того, как начали работать двигатели, сброс схемы отождествляется с аварийным выключением двигателя — проходит сокращенно называемая команда АВД. Прервать последовательность исполнения команд циклограммы пуска можно и с пульта управления. [c.478]

Основными системами, без работы которых пуск PH невозможен, являются системы заправки PH компонентами ракетного топлива, сжатыми газами и система дистанционного управления заправкой. Кроме того, в составе СК имеются агрегаты, уничтожающие последствия работы с токсичными компонентами топлива (дренируемые пары КРТ, водные растворы, образующиеся при различного рода смывах, промывках оборудования). На рис. 54 показаны системы заправки окислителем, горючим, сжатыми газами, система дистанционного управления заправкой (СДУЗ). Компоновка их достаточно тради-ционна для СК, содержащего две пусковые установки (ПУ). [c.134]

Карбюратор К-1ЖН, устанавливаемый на двигателе Москвич , —двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок первичной и вторичной смесительных камер (рис. 38). Он состоит на трех основных частей. Верхняя часть 38 является крышкой поплавковой камеры 45 и образует общий для двух смесительных камер входной воздушный патрубок, в котором установлена воздушная заслонку 27 с двумя автоматическими клапанами 21. В средней части размещается корпус 45 поплавковой камеры с поплавком 9, первичная I и вторичная П смесительные камеры, малые 31 и большие 5 диффузоры, топливные и воздушные жиклеры, каналы, эконостат, экономайзер и ускорительный насос. Эко-ностат вторичной смесительной камеры представл я т собой распылитель 30, расположенный над малым диффузором и соединенный каналами с поплавковой камерой. В нижней части находятся патрубки смесительных камер с (ранцами 52 для крепления карбюратора к впускному трубопроводу, дроссельные заслонки 4 и 54, каналы 3 и выходные отверстия 1 и 2 в стенке смесительной камеры системы холостого хода и переходной системы 56, винт 61 регулировки состава смеси на холостом ходу и отверстие 6 для присоединения трубки к вакуумному автомату опережения зажигания. Переходная система вторичной смесительной камеры аналогично системе холостого хода включает топливный жиклер 59, воздушный жиклер 29 и каналы, просверленные в стенке смесительной камеры. В нижней части имеется винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки первичной смесительной камеры, с помощью которого регулируется частота вращения коленчатого вала на холостом ходу. Первичная I и вторичная II смесительные камеры включаются в работу последовательно. Прн этом вначале открывается дроссельная заслонка 4 первичной камеры, а когда она повернется на угол 43°, начинает открываться дроссельная заслонка 54 вторичной камеры. Такое последовательное включение в работу первичной и вторичной смесительных камер обеспечивает хорошее смесеобразование на разных режимах работы двигателя. Для получения необходимого состава горючей смеси в первичной смесительной камере имеются главная дозирующая система, система холостого хода, система пуска, ускорительный насос и экономайзер. Во вторичной смесительной камере размещаются главная дозиру- [c.62]

На рисунке 102 показана схема системы пуска ракетных снарядов катюши . Она состоит из батареи питания, пульта ведения стрельбы, пиросвечи, контактных устройств и электропроводки. По команде Огонь на пульте включается пе-реключатель, в цепи появляется ток, который через пружинные контакты направляющей, совмещенные с контактом снаряда, подается на пиросвечу. Срабатывает мостик накаливания, зажигается воспламенитель, а затем и пороховые шашки основного заряда. [c.129]

Принципиальными для регулирования практического применения АЭД являются два момента. Во-первых, АЭД применяется, как правило, при проведении испытаний (гидро-, пневмо) сосудов и трубопроводов, так как в этом случае удается существенно снизить уровень посторонних щумов, препятствующих выявлению полезных сигналов. Указанные испытания являются только частью мероприятий по обеспечению надежности и безопасности соответствующего объекта, так как невозможно в одном испытании отразить все виды нагрузок, которые действуют на объект в процессе эксплуатации (пуск, остановки и т.д.). Известно, что дефекты могут расти при длительных нагрузках, но оставаться стабильными при более высоких статических нагрузках. Основные системы НТД, такие как ASME, DIN, ОСТ-26-291, ПНАЭ F-002-86 и др., учитывают это обстоятельство, предполагая, что надежность и безопасность может быть обеспечена системой взаимосвязанных мер. Нет ни одной системы НТД, где ограниченное во времени испытание повышенным давлением являлось бы единственным (или решающим) основанием для сертификации технического состояния (работоспособности, ресурса) объекта. Возможно, единственным исключением являются городские тепловые сети, для аттестации которых основным является испытание повышенным давлением. При этом уровень технического состояния тепловых сетей хорошо известен. В последнее время ситуация меняется даже в этой технически запущенной области (введение мониторинга увлажненности, внутритрубной дефектоскопии, тепловидения и т.д.). [c.13]

Сделаем основной пуск, т, е. приведем ротор во вращение. Момент Мпл = Di/ osojr,< вынудит колебания системы ротор — рама. Амплитуду этих колебаний замерим индикатором 4. Замеры будем проводить при угловой скорости о)г, балансировки, равной угловой частоте собственных колебаний системы. С достаточной степенью точности можно считать, что амплитуда вынужденных колебаний пропорциональна дисбалансу, т. е. [c.219]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...