Схема силовой цепи при электрическом

Принципиальная электрическая схема силовой цепи и цепи освещения приведена на рис. 120, а цепи управления на рис. 121. Всеми электродвигателями крана управляют с. помощью комплектного магнитного контроллера. В приводе грузовой лебедки применена схема с тормозной машиной с непрерывным регулированием тока возбуждения. Тормоз стреловой лебедки, управляемый электрогидравлическим толкателем, может работать в основном рабочем режиме и в режиме притормаживания, обеспечивая малую скорость подъема и опускания стрелы. Тормозом управляют либо кнопкой Кн1 в кабине управления, которую нажимает машинист, либо автоматически при подходе стрелы к крайнему верхнему положению, когда срабатывает конечный выключатель В4, установленный в ограничителе-указателе вылета. [c.185]

Схемы силовых цепей должны обеспечить следующее соединение э. п. с. с контактной сетью изменение направления движения локомотива переключение секций пусковых и тормозных резисторов или ступеней обмотки трансформатора переход с одного соединения тяговых двигателей на другое регулирование возбуждения тяговых двигателей переключение на тяговый режим и режим электрического торможения защиту двигателей, аппаратов и цепей схемы от коротких замыканий, перегрузок, перенапряжений и других отклоняющихся от нормы режимов, которые могут вызвать порчу электрического оборудования обеспечение работы э. п. с. при выключении части тяговых двигателей (аварийный режим), причем силовая схема должна обеспечить выполнение перечисленных функций при минимальном количестве переключающих аппаратов и соединительных проводов. [c.75]

При косвенной системе управления (рис. 293, б) машинист управляет при помощи низкого напряжения аппаратами, расположенными в высоковольтной камере на некотором расстоянии от кабины машиниста. При питании катушек приводов током низкого напряжения эти аппараты производят переключения в высоковольтных силовых цепях. Основным управляющим аппаратом служит контроллер машиниста. Таким образом, при косвенной системе управления схемы электрических цепей электровоза классифицируются на схемы силовой цепи вспомогательных цепей цепей управления. [c.245]

Принципиальная электросхема составляется из расчета предъявляемых требований для обеспечения необходимой производительности труда. При составлении принципиальной схемы исследуются все возможные формы управления работой электропривода и из них выбирается наилучшая. Принципиальная электросхема показывает электрическую взаимосвязь и последовательность действий аппаратуры, находящейся в схеме. Силовые цепи на схеме изображаются слева жирными линиями, а цепи управления — справа тонкими линиями. Зажимы всех аппаратов, входящих в схему, должны нумероваться. Все зажимы и провода, имеющие глухое соединение, должны иметь один и тот же номер. Например, линейные провода трехфазной сети обозначают Лз, Лд после прохождения через первый аппарат схемы эти цепи обозначают Лц, 21. Лз1, через второй — Л12, Л22, и т. д. Коммутирующие устройства должны изображаться на схемах в отключенном положении, т. е. при отсутствии тока во всех цепях схемы и отсутствии внешних принудительных сил, воздействующих на подвижные контакты. [c.85]

Электрооборудование приводов главных механизмов. При всем многообразии основных типов экскаваторов существует всего две принципиально отличающиеся системы электрооборудования система Г-Д, когда двигатели постоянного тока основных механизмов получают питание от электромашинных преобразователей, и более усовершенствованная — система ТП-Д, в которой для той же цели применяются управляемые вентильные преобразователи. На рис. 11.5 представлена принципиальная электрическая схема (силовые цепи) одноковшового экскаватора. [c.465]

Для снижения погрешностей слежения, которые в условиях больших динамических нагрузок могут достигать значительных величин, используют дополнительные инвариантные сигналы, пропорциональные производным управляющего и возмущающего воздействий [92, 103]. Схема инвариантной следящей системы с дополнительными устройствами, вырабатывающими инвариантные управляющие сигналы, пропорциональные производным от основных сигналов на входе системы, приведена на рис. 4.65, а. Силовая цепь следящего привода состоит из электродвигателя Д , вращающего с постоянными оборотами регулируемый насос А, соединенный с гидродвигателем Б, который при помощи редуктора приводит во вращение объект О. Этот объект выполняет с требуемой точностью движения по команде задатчика ЗД на входе системы. Задатчик связан со следящим приводом при помощи сельсина СД, обеспечивающего передачу электрических сигналов задающего угла ад и тахогенератора двигателя ТД, напряжение которого пропорционально производной от задающего угла рад, а также дифференциаторов Дфд, вырабатывающих сигналы, пропорциональные производным высшего порядка от задающего угла ад и от угла ао, соответствующего повороту объекта О. Ротор сельсина СП связан с объектом посредством редуктора Р . На выходе сельсина вырабатывается напряжение, которое определяется углом рассогласования 0 между углом о поворота объекта и задающим углом ад. Напряжение, зависящее от угла рассогласования 6, а также напряжения, обеспечивающие инвариантность работы системы, получаемые от дифференциаторов, пропорциональные производным от ад и ао, поступают в суммирующее устройство СУ, а затем в усилитель У и через магнитный усилитель М к электродвигателю управления Ду. Двигатель при помощи зубчатой передачи с передаточным отношением и дифференциала Да приводит в движение золотник (см. рис. 4.65, б) гидроусилителя ГУ. Дифференциал Д дает возможность одновременного управления гидроусилителем ГУ от силовой цепи системы, от обратной связи по перемещению с передаточным отношением 1 ,,, и от электродвигателя Ду. Гидроусилитель регулирует расход насоса А и обороты гидродвигателя Б объекта О, устраняя рассогласование системы при одновременной инвариантной компенсации погрешности слежения. Выходы от тахогенератора объекта ТО, напряжение которого пропорционально скорости ра объекта О и тахогенератора задатчика ТЗ, напряжение которого р а пропорционально ускорению (второй производной) от аа, используются для успокоения системы (устранения ее колебаний). [c.463]

Электрические схемы лифтов состоят из отдельных электрических цепей. Каждая электрическая цепь в свою очередь состоит из последовательно (а в ряде случаев параллельно и последовательно) соединенных между собой проводами контактов и катушек электроаппаратов. Блокировочные контакты, контакты реле и контакторов подразделяются на замыкающие (3-контакты) и размыкающие (Р-контакты). При отсутствии силового воздействия на шток блок-контакта Р-контак-том считается тот, который замкнут, 3-контактом считается тот, который разомкнут. Точно так же в обесточенных реле и контакторах те контакты, которые замкнуты, называются Р-контактами, разомкнутые —3-контактами. [c.7]

Электрические контакты электроконтактных датчиков включаются в простые последовательные или мостовые электрические схемы [13]. При этом датчик может включаться непосредственно в цепь сигнальной лампы или реле (схемы силового контакта), или в цепь электронной сетки лампы (схемы сеточного контакта). [c.119]

Если при пробном включении рукоятки командоконтроллера в первое положение Влево не включается магнитный пускатель К2 (рис. 184, а), неисправность следует искать в цепи управления, т. е. в цепи катушки этого пускателя (цепь провод 27, контакт 81-3 командоконтроллера, провод 51, конечный выключатель 83, провод 31, блок-контакт К1, катушка К2, провод 28). Если же магнитный пускатель К2 включается, неисправность следует искать в силовой цепи, причем только на участке, работающем при включении Влево . На монтажной электрической схеме реверсивного пускателя (рис. 184, б) показано, что к этому участку относятся главные контакты магнитного [c.537]

При изображении на одной схеме различных функциональных цепей допускается выполнять их линиями различной толщины. Например, на электрической принципиальной схеме, изображенной на рис. 422, можно было силовую цепь от линейного выключателя SIA до электродвигателя главного привода MI вычертить линией большей толщины, чем коммутационную цепь, подчеркнув этим самым значение иеПи. [c.432]

Контактор переменного тока (рис. 34,5) срабатывает при подключении его втягивающей катушки 13 к сети переменного тока соответствующего напряжения. При этом электромагнит притягивает свой якорь 4 к сердечнику 1, валик 16 поворачивается, и укрепленные на нем подвижные контакты 15 замыкаются с соответствующими неподвижными контактами 12. Эти контакты осуществляют переключения в силовых цепях и называются главными или силовыми. Одновременно с главными контактами замыкаются вспомогательные контакты 10 и размыкаются вспомогательные контакты 17. Контакты 10 и 17 предназначены для различных электрических блокировок в схемах управления и называются блокировочными контактами или блок-контактами. Контактор отключается при размыкании цепи тока катушки 13. Якорь электромагнита отпадает, силовые контакты 12 и блок-контакты 10 размыкаются, а блок-контакты 12 замыкаются. [c.86]

Схема управления пуском асинхронного двигателя с контактными кольцами в функции тока (рис. 57). Схема создана с помощью токовых реле с размыкающими контактами и работает следующим образом. Включается рубильник Р и подается напряжение на главные и вспомогательные цепи. При замыкании кнопки Пуск подается питание на катушку контактора/С. Силовые контакты К замыкаются, и электродвигатель АД присоединяется к электрической сети при полностью включенном пусковом резисторе в цепи ротора. Блок-контакты К шунтируют кнопку Пуск , создавая цепи питания катушек К и блокировочного реле РБ. [c.120]

Все электрические схемы ПТМ разделяют на схемы постоянного тока и схемы переменного тока. Контроллерные схемы управления, применяемые на кранах, делят на схемы управления с силовыми контроллерами и схемы управления с магнитными контроллерами. На рис. 62 изображена схема силового кулачкового контроллера переменного тока. Силовые контроллеры указанного типа применяют для коммутирования статорных и роторных цепей трехфазных асинхронных электродвигателей с контактными кольцами. Они имеют одинаковые схемы замыканий для обоих направлений вращения. На первом положении барабана контроллера обмотка статора включается в сеть, при этом в цепь ротора полностью вводится пусковой резистор. На последующих положениях барабана последовательно замыкаются ступени пускового резистора. [c.131]

Электромеханические грейферы удобны при быстрой смене грузозахватного органа. Их применение на кранах предусматривает выполнение электрической схемы управления, а также дооснащение тележки системой токоподвода к грейферу от силовых цепей крана. [c.310]

Схемы силового контакта с непосредственным включением измерительных контактов датчика в цепь исполнительного реле применяются там, где износ контактов не оказывает большого влияния на точность измерений. Кроме того, при соответствующем подборе элементов схемы сеточного контакта обеспечивается стабильность контроля при значительных колебаниях напряжения питания и температуры отдельных элементов электрических цепей. [c.279]

Электрическая схема полуавтомата при сварке на переменном токе приведена на фиг. 36, а при сварке на постоянном токе на фиг. 37. Цепь управления полуавтоматом низковольтная, питается от двух понижающих трансформаторов напряжением 220/36 или 380/36 в, соединенных в открытый треугольник. При включении кнопки Пуск , смонтированной на держателе, срабатывает промежуточное реле РП, которое замыкает свой контакт в цепи катушки силового контактора. При этом включается сварочный контактор КТ и двигатель подающего механизма. Производится подача электродной проволоки к изделию. Под флюсом зажигается сварочная дуга, и начинается процесс сварки. При выключении кнопки Пуск промежуточное реле обесточивается, размыкая свой контакт, и, таким образом, обесточивает цепь силового контактора. При этом одновременно прекращается подача сварочной проволоки и выключается сварочный ток. Реверсирование подачи для вытягивания проволоки из шланга производится посредством переключателя П. [c.52]

Электрическая схема управления электродвигателем при включении в нее реле максимального тока приведена на рис. 72. В фазу после силовых контактов магнитного пускателя введена катушка реле максимального тока с размыкающими контактами в цепи управления РМТ-1, включенными последовательно с блок-контактами ПМ-1 магнитного пускателя ПМ. [c.92]

Контур динамического торможения собирается при включении контактора КД, который электрически сблокирован с контактором КСП и с контакторами направления КВ и КП, а также механически сблокирован с контактором КСП (для исключения к. з. в силовой цепи в случае одновременного включения контакторов КД и КСП, КН или КВ). Для обеспечения начального подмагничивания электродвигателя в режиме динамического торможения предусматривается подпитка обмоток статора выпрямленным током от сети по однополупериодной схеме. В схеме на рис. 9-16, где требуется малый ток подпитки (около 3% номинального), собирается такой контур фаза Л], контакты контактора КД, резистор Я2, катушка реле РКТ, фаза ЛЗ. [c.213]

На рис. 5 показана принципиальная электрическая схема для контактных сварочных машин. Трансформатор включается в электрическую сеть через переключатель ступеней 2 и контактор 3 (прерыватель). Эти три электрические устройства образуют силовую цепь. Предохранители и рубильник не входят в комплект электрических устройств машины их устанавливают при монтаже в цехе. Регулятор времени 4 и пусковая кнопка 5 составляют элементарную цепь управления работой машины. [c.13]

В схемах с непосредственной системой управления все электрические высоковольтные аппараты управляются непосредственно контроллером машиниста (рис. 293, а). Такая система управления имеет лишь силовую цепь. Она применяется на маломощных локомотивах при относительно низком напряжении в контактной сети и малой мощности двигателей, так как при более высоких напряжениях такая система представляет опасность для обслуживающего персонала, а при больших мощностях требуется контроллер машиниста с большими габаритными размерами. [c.245]

При 4—8 тяговых двигателях на локомотиве удобен переход мостом, при котором ни один из двигателей не отключается на момент перехода. Схема такого перехода для четырех двигателей приведена на рис. 22, а. Таблица замыкания контакторов (аппаратов, служащих для переключений в силовой цепи) показана на рис. 22, б. Из этой таблицы видно, что на переходной позиции П2 тяговые двигатели включены по схеме электрического моста с сопротивлениями Р1 — Р4 я Р5 — Р8. [c.28]

Силовые схемы электрических соединений (применение различных группировок тяговых электродвигателей и числа ступеней ослабления поля) зависят от параметров передачи. В настоящее время напряжение силовой цепи тепловозов не превышает 950 в, что диктуется минимальными размерами и весом главного генератора при мощности не более 2 700 тт. Длительный ток тягового электродвигателя при опорно-осевой подвеске равен 700—900 а- При превышении тока двигателя сверх 900 а возрастают его габариты, которые трудно и даже невозможно размещать в тележках тепловозов. [c.97]

Перед наладкой электропривода необходимо произвести наружный осмотр электрооборудования, убедиться в отсутствии замыкания на корпус экскаватора проводов силовых цепей, а также цепей управления и возбуждения проверить, соответствуют ли схемам установленные на панели сопротивления определить нейтрали электрических машин и правильность вращения высоковольтного электродвигателя преобразовательного агрегата проверить правильность подключения элементов схемы и напряжения возбудителя. При наладке главных приводов регулируют сначала токи возбуждения электродвигателей, а затем напряжение холостого хода генератора и ток короткого замыкания. Нельзя наглухо присоединять вольтметры к местам измерений, так как это может привести к порче приборов. До начала каждого измерения рукоятки и педали командоконтроллеров должны быть поставлены в нулевое положение. [c.250]

При необходимости на схеме обозначают электрические цепи. Эти обозначения должны соответствовать ГОСТ 2.709—72 (СТ СЭВ 3754— 82). Участки цепи, разделенные контактами аппаратов, обмотками реле и другими элементами, должны иметь разное обозначение. Участки цепи, проходящие через разъемные, разборные или неразборные контактные соединения, должны иметь одинаковое обозначение. При обозначении цепей применяют арабские цифры и прописные буквы латинского алфавита. Цифры и буквы выполняют одним размером шрифта. В силовых цепях переменного тока используют обозначения Ы, Ь2, ЬЗ и N и последовательные числа (см. рис. П.7, а). Например, участки цепи первой фазы Ы — Ы1,Ы2, 13 и т. д, участки цепи второй фазы Ь2 — Ь21, Ь22, Ь23 и т.д. Участки силовых цепей постоянного тока положительной полярности обозначают нечетными числами, а отрицательной — четными. У входных и выходных участков цепи указывают полярности Ь + , Ь — . Обозначения проставляют около концов или в середине участка цепи а) при вертикальном расположении цепей — слева от изображения цепи (рис. 11.7, а) б) при горизонтальном расположении цепей— над изображением цепи. [c.334]

Электрическая схема силовой цепи и цепи управления крана С-981 А отличается от схемы крана КБ-401А электроприводом механизма поворота крана и специальным узлом схемы, обеспечивающим переключение ограничителя грузоподъемности крана ОГП-1 на характеристики, соответствующие грузоподъемности крана при двух- и четырехкратной запасовках грузового полиспаста. [c.415]

Режимы работы электропоезда. Схемы силовых цепей и цепей управления электропоезда ЭР22В отличаются от схем электропоезда ЭР22 в основном применением для питания обмоток возбуждения при электрическом торможении статического возбудителя (вместо вращающего генератора) и тяговых двигателей типа 1ДТ.003 (вместо двигателей типа РТ-113А). Они обеспечивают следующие режимы работы пуск и регулирование скорости в двигательном режиме на маневровой и 4-х ходовых позициях рекупера- [c.289]

Действие силовой цепи при режимах электрического торможения. Силовая схема электрического торможения на электропоездах ЭР22В в основном аналогична соответствующей схеме электропоездов ЭР22. [c.293]

Рис. 167. Принципиальная схема силовой цепи (а) и возбуждения синхронного генератора без балластного резистора (б) при электрическом торможении для тепловоза 2ТЭ116М

Имеются краны старых образцов со схемами, где конечные выключатели хода моста установлены е в цепи зэдравления, а в силовой цепи двигателя. При их размыкании лишь отключается двигатель передвижения, а цепь управления остается включенной, что также создает опасность при нахождении двух крацов на одном крановом пути, так как возмож-но их самовключение. Поэтому такая схема подлежит изменению. Если на крановом пути имеется один 1Кран, то до установки второго электрическая схема может не подвергаться изменению. [c.79]

В схеме, показанной на рис. 117,6, вращающийся вал 1 несет на себе камеру 2 со светящейся лампой 3. Луч света лампы проходит через щель А камеры. В момент, когда ось щели А совпадает с осью Б камеры 4, луч света попадет на электрод фотоэлемента 5. Под действием луча света в фотоэлементе возникнут электродвижущая сила и ток (таково свойство фотоэлемента). Мощность тока недостаточна для того, чтобы замкнуть контакты электрической цепи. Поэтому он сначала проходит через усилитель У, где ток усиливается и его мощность становится достаточной для того, чтобы с помощью электромагнитной катушки 6 и сердечника С притянуть к себе якорь 7 и замкнуть контакты К- После замыкания контактов через катушку электромагнита М пройдет ток от силовой цепи и в ней возникнет. магнитная сила, под действием которой сердечник катушки вместе с золотником переместится в крайнее правое положение. При новом положении золотника откроется доступ сжатого воздуха в ппевхмоцилиндр. Под действием силы давления воздуха обрабатываемая деталь будет зажата губками Г. [c.204]

Электрическая схема выпрямителя типа ВАКГ-12/6-630 приведена на рис. 5.4. Включение выпрямителя осуществляется магнитным пускателем К.М при помощи кнопки КП. Для защиты от коротких замыканий, а также при перегрузке применены автоматический выключатель Q и реле максимального тока КА, настраиваемое на силу тока, равную 1,25 от номинальной величины. Силовая цепь состоит из трансформатора Т1, дросселей Ы—Ь6, выпрямительного моста, включающего шесть кремниевых вентилей VI—У6 на силу тока 200 А каждый и уравнительный реактор Ь. Блок управления состоит из трансформатора Т2 и цепи управления. В цепь опорного напряжения входят резисторы Rl и Й2, конденсатор С1, стабилитрон VII и обмотки магнитного усилителя МУ (4Н—4К, 6Н—6К). В цепи токового сигнала имеются датчик тока 17 (дроссель насыщения), диоды У7—У10, конденсатор С2, резисторы Я4—Я5 и обмотка магнитного усилителя (5Я—5К). В цепь сигнала напряжения на выходе включены резистори обмотка магнитного усилителя (7Я—7К). Для охлаждения выпрямителя используется вентилятор с электродвигателем Ж. [c.181]

Наиболее резкие переходные режимы в электрических звеньях исключены современным функциональным и структурным построением силовой цепи, например отказом от изменений схемы соединения тяговых двигателей при работе тепловоза. Значительно смягчается или исключается полностью влияние процесса боксования на режим тягового генератора, а значит, и дизеля при применении комплексного противобоксовочного устройства, разработанного ВНИИЖТом. Одним из решений в этой системе является схема подачи сигнала регулирования генератора по току его нагрузки — от двигателя небоксующей оси. [c.249]

Измерительные приборы Ар2-г-Ар7, Ур2, УрЗ и сигнальные лампы реле перехода Лр1, Лр2 подключают к электрическим цепям тепловоза при помощи специального штепсельного разъема РзР, а остальные — непосредственно. Включение в схему амперметров Ар8—Ар12 не является обязательным, но в них может возникнуть необходимость (см. ниже настройку реле РП1, РП2 и РМТ). Амперметры для измерения токов тяговых электродвигателей и резисторов ослабления возбуждения (см. табл. 13) должны быть смонтированы на переносном щитке, который устанавливают на тепловозе перед обкаточными испытаниями в удобном для считывания показаний месте. Шунты включают в соответствующие силовые цепи. [c.172]

Питание к крану подводится по кабелю КРПТ ЗХ 16+1X6 (кабель с резиновой изоля1щей, переносный, с тремя жилами сечением 16 мм и одной сечением бмм ), длиной 50 м. Электрические силовые цепи управления передвижной кабины машиниста и грузоподъемной тележки соединяются с цепями, проложенными по металлоконструкциям крана при помощи пучка гибких проводов, состоящих из нескольких кабелей. Эти пучки проводов через 4—5 м обматьтают лентой, зажимают щеками кабельных роликов и при необходимости дополнительно скрепляют скобами. Концы кабелей заводят в кабину и присоединяют в соответствии с монтажной схемой. [c.105]

Электромагнитные контакторы с ручным управлением более надежны в эксплуатации и дают возможность в нужный момент включить или отключить сварочные трансформаторы от силовой сети. Работают они со значительно меньшим шумом, чем контакторы с автоматическим управлением, которые при каждом самопроизвольном обрыве дуги между изделием и электродами выключают сварочное оборудование, что увеличивает шум на рабочем месте сварщика. Кроме того, автоматические контакторы требуют более тщательной регулировки и ухода, чем контакторы с ручным управлением. Схема включения трехполюсного электромагнитного контактора с ручным кнопочным управлением в силовую цепь напряжением 380/220 в показана на рис. 91. Вся система электромагнитного контактора работает следующим образом. При повороте выключателя 8 замыкается электрическая цепь вторичной обмотки понижающего вспомогательного трансформатора 9 и срабатывает промежуточный однополюсный контактор (реле) 10 низкого напряжения. Последний захмыкает цепь трехполюсного электромагнитного контактора И, который и включает сварочные трансформаторы / и 2 в силовую сеть. При повороте выключателя 8 в обратном направлении сварочные трансформаторы отключаются от силовой сети. Выключатель 8 расположен на рукоятке электрододержателя 12 и приводится в действие большим пальцем правой руки. На стационарных сварочных постах для удобства работы иногда выключатель 8 видоизмененной конструкции ставится на педали. [c.208]

На типовом трехбункерном вагоне силовая цепь и цепь управления питаются переменным током напряжением 380 в. Электрическая схема управления предусматривает возможность работы механизмов на двух режимах наладочном и автоматическом. При этом обеспечивается одновременнре автоматическое открывание затворов угольной башни тремя механизмами и раздельное закрывание каждого затвора при наполнении бункеров шихтой по объему или весу. [c.109]

Электрические схемы соединений обмоток мотор-генератора показаны на рис. 135. Сторона двигателя ДК-401В имеет смешанное возбуждение с согласованным включением обмоток. Основной магнитный поток полюсов создает обмотка независимого возбуждения. Обмотка последовательного возбуждения защищает двигатель при коротких замыканиях в силовой цепи до мотор-генератора, а также при отрыве токоприемника от контактного провода. [c.128]

Дифференциальное реле. Защита электрических машин при коротких замыканиях быстродействующими выключателями не является эффективной, в том случае, если ток короткого замыкания не достигнет величины, при которой автоматический выключатель должен сработать. Это может быть, например, если короткое замыкание произойдет не в первых последовательно соединенных тяговых двигателях, а в последних. Возросшая противо- з. д. с. исправных тяговых двигателей, включенных в начале цепи, значительно снизит величину тока короткого замыкания. В таких условиях более надежной является защита силовых цепей тяговых двигателей и вспомогательных машин при помощи дифференциальных реле. Эти реле срабатывают при коротком замыкании вследствие разности токов в вводных и выводных кабелях схемы. На электровозах ВЛЮ, ВЛ8 и ВЛ23 устанавливаются по два дифференциальных реле типа Д-5 или Д-4, конструкция которых незначительно отличается друг от друга. [c.185]

В силовую часть схемы входят аппараты Я/С/ — трехполюсный переключатель, при помощи которого переключается питание электрооборудования крана с генератора на внешнюю электрическую сеть и наоборот АМК — автомат, защищающий силовую цепь от токов короткого замыкания, а также выполняющий роль рубильника Л — главный контактор, который служит для дистанционного включения и отключения силовой цепи крана кнопкой Кн1 ( стоп ), а также для автоматического отключения при срабатывании реле максимального тока, асимметра и при понижении напряжения /(/СВ — педальный командоконтроллер управления электродвигателем механизма вращения 1КГ, 2КГ — кулачковые контроллеры управления электродвигателями лебедки подъема груза 2В—2Н, ЗВ—ЗЯ — контакторы управления электродвигателями передвижения 1В—/Я — магнитный пускатель управления электродвигателями стреловой лебедки К, М — магнитный пускатель включения посадочной скорости 4В — 4Н — магнитный пускатель управления электродвигателем механизма вращения 1П, 2П, ЗП, 4П — магнитные пускатели ускорения электродвигателя вращения. [c.333]

На рис. 5.2 изображена принципиальная схема силовой электрической части машины МТК-1601. Батарея конденсаторов Сн состоит из 20 металлобумажных конденсаторов МБГВ (160 мкФ, 500 В) и разделена на три секции 4 + 4-8 + 8 конденсаторов. Специальный переключатель обеспечивает регулирование емкости батареи четырьмя ступенями. Заряд батареи производится от неуправляемого мостового выпрямителя VI через тиристор и токоограничительный резистор Я1. Выпрямитель VI подключается к повышающему зарядному трансформатору Т через контакты пускателя К1, один из контактов которого включен также в цепь резистора Я2, предназначенного для шунтирования батареи С при отключениях выпрямителя VI от трансформатора Т. Первичная обмотка Т присоединяется к электросети через автоматический выключатель Р. [c.88]

Принципиальная электрическая схема силовой разрядной части машины МРК-3201 приведена на рис. 5.4. Разряд батареи конденсаторов Сн на сварочный трансформатор ТС, так же как и перемагничивание последнего, производится при поочередном включении тиристоров 81 и У32. Для предотвращения перезаряда С применяются два шунтирующих тиристора У53 и У84. Предположим, что контактами реле К1 подготовлены к включению тиристорь и У55. Тиристор У81 включается через импульсный трансформатор Т1. При колебательном процессе разряда когда напряжение на батарее Си меняет знак на противоположный и достигает напряжения пробоя стабилитрона УП, равного 24 В, последний пробивается и включается тиристор 1 55. В цепи тиристора проходит обуслов- [c.98]

Срабатывание БВ (ВБ-11). При срабатывании быстродействующ его выключателя БВ размыкаются его контакты, разбирая силовую схему на данном вагоне. Разомкнувшимся контактом БВ ЗО-ЗОБВ отключается питание контактора Ш. Блокировкой 2Г-2Е отключается Л К, а контактом 30-61А подает питание на сигнальный диод в кабине управления ЛИ "БВ". Замкнувшиеся контакты БВ ЗО-ЗОФ подадут питание на сигнальный диод СНВ (Ж) на данном вагоне. Для восстановления схемы необходимо в кабине управления при нейтральном положении КМ нажать на кнопку "Возврат защиты". При электрическом торможении защиту силовых цепей обеспечивает ВЗТ, так как БВ представляет собой поляризованный [c.91]

Восьмиосные электровозы серии Н8 имеют ряд особенностей в электрических схемах, определяемых расположением электрического оборудования в двух отдельных половинах кузова, применением дифференциального реле, реле боксования, буферной защиты, противокомпаундных возбудителей при рекуперации и количеством ступеней ослабления поля тяговых двигателей. Силовая схема электровоза (фиг. 483) состоит как бы из двух одинаковых схем, относящихся к первой и второй половинам кузова. Переключения с последователь-Hiзгo на последовательно-параллельное соединение двигателей (см. фиг. 236) осуществляются групповыми переключателями КСПО, имеющими контакторы 29-0 — 36-0 (фиг. 483) такой переключатель установлен в первой половине кузова. Переключение с последовательно-параллельного на параллельное соединение двигателей (см. фиг. 237) осуществляется двумя групповыми переключателями КСП1 и кепи, имеющими соответственно контакторы 22-1 — 27-1 и 22-2 — 27-2 (фиг. 483) эти переключатели установлены в разных половинах кузова. Защита силовой цепи тяговых двигателей и вспомогательных цепей на электровозе выполнена с помощью дифференциальных реле 52 и 54, воздействующих на быстродействующие выключатели, имеющиеся в этих цепях быстродействующий выключатель типа БВП-3 (по схеме 5/) в силовой цепи тяговых двигателей и типа БВЭ (по схеме 53) в цепи вспомогательных машин. [c.366]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...